TWI322222B - - Google Patents

Description

1322222 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 該發明，是關於用來覆蓋引擎上部的外罩的構造。 【先前技術】

以往所習知的引擎，是在氣缸頭的側邊，配置有：消 音器、油箱、空氣濾清器等的各種裝置。在該引擎，例如 如日本特開平8-232654號公報所示，是將來自於設置在 氣缸體的其中一側風扇的冷卻氣流輸送至氣缸體的風扇相 反側的側面，以提供冷卻機能。 可是，在這種技術，由於是設置有圍繞著氣缸頭及缸 體的排氣凸緣，所以引擎只具備有僅導引冷卻氣流的構 造，並沒有考慮到隔音性能。

另一方面，一般是在引擎安裝外罩，來防止引擎的驅 動造成震動或噪音的發散。在這種情況，由於外罩是作成 覆蓋引擎全體，所以筐體本身較大，而外罩的安裝作業會 很麻煩，維修性較差。而當在通用引擎安裝外罩時’需要 對每個用來安裝引擎的作業機更改外罩。 【發明內容】 是以油箱、空氣濾清器、消音器來覆蓋氣缸頭的前後 左右側邊中的三邊所構成的引擎，以至少覆蓋剩餘的一邊 或覆蓋氣缸頭的上方的方式，設置有外罩。藉此，則可藉 由外罩來覆蓋氣缸頭周圍，可以保護氣缸頭，可提升隔音 -5- 1322222 性且減低從氣缸頭所產生的噪音。並且’能夠使來自於在 氣缸體的一側邊所設置的風扇的冷卻氣流’相對於氣缸體 在風扇的相反側，在氣缸頭的露出側’經由氣缸頭輸送至 沒有配置消音器等的各裝置的側邊所配置的排氣管。於 是，可以冷卻氣缸頭及排氣管。 本發明，在剖面方向來看，是將上述外罩作成略逆L 字型，作成覆蓋氣缸頭露出的一側邊及氣缸頭的上方。藉 #此，可提升隔音性，且減低從氣缸頭所產生的噪音。並 且，將來自於設置在氣缸體的一側邊的風扇的冷卻氣流進 行導引，可以對氣缸頭或配置於該氣缸頭上的機罩外罩進 - 行冷卻，可提升冷卻性能。由於藉由外罩來覆蓋配設在氣 . 缸頭的露出側的排氣管，所以可以防止使用者不小心接觸 到排氣管。除此之外，可將外罩利用作爲覆蓋消音器的基 部（消音器與排氣管的連結部）的手段》

本發明，是由側外罩與頂外罩構成上述外罩，以側外 罩覆蓋氣缸頭的露出的一側邊，以頂外罩來覆蓋氣缸頭的 上方。藉此，由於外罩是被分割成頂外罩與側外罩，所以 可以簡單地將外罩安裝在引擎。而當要進行引擎的維修 時，可以單獨地將頂外罩或側外罩卸下，而可容易地將引 擎的所需要的零件卸下，可提升維修性。 本發明，是一體地構成上述側外罩與頂外罩。藉此， 可以節省將外罩安裝於引擎時的手續。 本發明，是配合設置在氣缸頭側面的排氣管的形狀， 將上述側外罩彎折形成。藉此，由於可藉由側外罩覆蓋排

IS -6- 1322222 氣管’所以可防止使用者不小心接觸到排氣管。 本發明，是將上述側外罩，相對於氣缸頭，配置在與 空氣濾清器的相反側。藉此，藉由配置在氣缸頭的前後左 右側邊的消音器與油箱與空氣濾清器與側外罩，來覆蓋氣 缸頭’且藉由配置在其上方的頂外罩來覆蓋，所以可提升 隔音性且減低從氣缸頭所產生的噪音。由於能以側外罩來 覆蓋氣缸頭露出的部分，所以可以防止使用者不小心接觸 到氣缸頭，並且可提升引擎的外觀。 本發明，是使上述側外罩延伸設置到位於氣缸頭下方 的氣缸體的側邊，在設置於氣缸體的一側邊的風扇的相反 側覆蓋氣缸體的側邊。藉此，側外罩會有作爲來自於風扇 的冷卻氣流的導氣流板的機能，而可以將冷卻氣流導引到 風扇相反側的氣缸體的外面部。於是，可冷卻氣缸頭全 體，並且可冷卻與氣缸體的風扇相反側的面部。 本發明，是在上述側外罩的上緣部設置缺口，將該上 緣部固定設置在頂外罩的側面。藉此，則可以使引擎所具 備的減壓裝置的操作部以不會從側外罩朝外側突出的方式 配置在缺口部分。則即使在將外罩安裝於引擎的狀態，也 不會損害引擎的外觀，而可對減壓裝置的操作部進行操 作。而由於能以讓外罩成逆L字型的方式，來連結頂外罩 與側外罩，而能提昇引擎的外觀性。 本發明，是在上述側外罩的側面設置有開口部。藉 此，則能將冷卻氣流充分地從開口部排出，而能提昇冷卻 效率。以開口部分可讓側外罩輕量化。 1322222 本發明’是將上述側外罩的下緣部的至少其中一邊， 垂直地彎折作成插入突起’將該插入突起插入到在引擎主 體所設置的細縫部來進行安裝。藉此，則可簡單地將側外 罩對引擎主體進行定位，且將其固定。而能夠簡單地構成 側外罩的固定部。 本發明’是在上述頂外罩的上面部，開設有用來將頂 外罩 #狀， 安裝於引擎的安裝孔’是將該安裝孔的周圍作成漏斗 並且在安裝孔的內周設置有缺口。藉此，則即使雨水 滴到頂外罩的上面部，水也會從缺口排出，可防止水積聚 在頂外罩的上面部。能簡單地構成頂外罩的排水構造。 - 本發明，是在上述頂外罩的上面部，是設置有：吊起 . 用構件插入孔與啓動輔助材料充塡孔。藉此，則不用將頂 外罩從引擎卸下，則可簡單地將引擎的吊起用構件安裝在 氣缸頭，而不需要在引擎主體設置導引構件，僅以吊起用 構件就能簡單地將引擎吊起。且不用將頂外罩從引擎主體 ®卸下，就可從啓動補充劑充塡孔充塡啓動補充劑。 本發明，是將上述引擎所具備的減壓裝置的操作部設 置在較頂外罩的上面部更下方。藉此，減壓裝置的操作部 不會較頂外罩的上面部更向上方突出，所以不會影響到引 擎的外觀。 本發明，是以減壓器柄構成上述減壓裝置的操作部， 將該減壓器柄的操作軸的插通孔設置在側外罩’使減壓器 柄突出於側外罩的外側。藉此，則即使在將外罩安裝於引 擎的狀態，仍可藉由減壓器柄來操作減壓裝置。 -8- m 1322222 本發明，在上述氣缸頭上方的機罩外罩與頂外罩之間 的空間，是將用來導引冷卻氣流的冷卻氣流導引部形成於 空氣濾清器的主體的氣缸頭側。藉此，可以藉由冷卻氣流 導引部來導引來自於風扇的冷卻氣流而可使其分歧，不只 是氣缸頭，也可冷卻機罩外罩或燃料噴嘴。而能夠以鑄造 物等簡單地構成冷卻氣流導引部。

本發明，是將上述冷卻氣流導引部，一體地形成於空 氣濾清器的主體的氣缸頭側所形成的分隔壁。藉此，則不 需要在主體部附加特別的零件，也不需要加工，能夠廉價 地構成。 【實施方式】 首先，是以氣冷式的柴油引擎來作爲適用本發明的外 罩構造的引擎，針對引擎的全體構造，使用從第1圖〜第 3圖來說明。而在以下的說明中，是將第丨圖的箭頭f方 向當作前方。 φ 引擎1的主體，是具備有：上部的氣缸體2與下部的 曲軸箱3，在該氣缸體2的中央是在上下方向形成缸體 2a，在該缸體2a收容著活塞4。該活塞4是藉由連桿6 被連結在軸支承於曲軸箱3的曲柄軸5。 在上述氣缸體2下部的曲軸箱3內，是配置有平衡配 重或調速器裝置11寺，在該調速器裝置11的上方配置有 凸輪軸13或燃料噴射栗12等。燃料噴射栗12，是藉由 設置在凸輪軸13的前後中央上的泵驅動凸輪ι4，來推拉 -9- 1322222 該燃料噴射泵1 2所具備的柱塞，吸入來自於油箱1 〇的燃 料’經由高壓管1 9，以預定的時序將預定量的燃料供給 到燃料噴嘴1 5。該燃料噴嘴1 5的燃料噴射量，藉由轉動 燃料噴射泵1 2的控制柄1 6而可調節變更柱塞的有效行 程。 在上述氣缸體2上配設有氣缸頭7，在該氣缸頭7內 配置有：進氣閥31或排氣閥32、燃料噴嘴15。並且，在 φ該氣缸頭7上配設有機罩外罩8而形成有搖臂室8a，在 該搖臂室8a內，內設有：上述進氣閥31與排氣閥32的 上端部、搖臂27、28、推桿25的上端部等。該氣缸頭7 與機罩外罩8的前後左右側邊中的三方，是以消音器9、 油箱10'空氣濾清器20所覆蓋。在本實施例中，在氣缸 頭7的右側邊配置消音器9，在左側邊配置油箱1 0，在後 方配置空氣濾清器20。而該氣缸頭7的剩下的一邊及上 方是以外罩5 0的側外罩5 1與頂外罩5 5所覆蓋。

在上述空氣濾清器20的下方與氣缸體2的其中一側 面（後面部），是配設有風扇35。風扇35，是藉由將飛 輪35a固定設置在曲柄軸5的其中一端，且將複數的葉片 35b、35b.體地設置在該飛輪35a外側面的外周部所 構成。風扇35是以風扇盒體36所覆蓋’是將藉由該風扇 35的旋轉吸入到風扇盒體36內的空氣’輸送到氣缸體2 側或氣缸頭7側，來冷卻氣缸體2或氣缸頭7 ’而能將空 氣供給到空氣濾清器20。 如第3圖所示，上述進氣閥31(排氣閥32)，是具 -10- 1322222

備有：下端部的閥頭 31a(3 2a)與身體部的閥桿31b (3 2b)，是配置在上述活塞 4的上方。閥頭 31a (32a)，是配置成：對於形成在氣缸頭7下面的閥座可 安置定位或分離，以致使形成在氣缸頭7的進氣口 7a (排氣口 7b)與形成在氣缸體2的缸體2a的內側連通在 —起或被遮斷。進氣口 7a是與設置在氣缸頭7的後方的 空氣濾清器20連通著，排氣口 7b則是經由配設在氣缸頭 7的前方的排氣管34而與消音器9連通著。 上述閥桿31b(32b)，是朝上方貫穿氣缸頭7而可 滑動地突出於機罩外罩8側，其上端是抵接於搖臂27 (28)。在搖臂室8a內’在該閥桿31b(32b)是外嵌著 彈簧33 ( 33)，是藉由該彈簧33(33)來進行彈壓讓閥 頭31a(31a)朝上方滑動’讓進氣閥31 (排氣閥32)關 閉。

在上述進氣閥31與排氣閥32之間是配置有上述燃料 噴嘴15。該燃料噴嘴15’其前端（排出部）是以位於缸 體2a的中心上方的方式貫穿氣缸頭7朝下方突出，另— 方面’另一端是與從上述燃料噴射泵12延伸出的高壓管 19連接’可以將藉由燃料噴射泵12所供給的燃料噴射到 缸體2a內。 在上述氣缸頭7及機罩外罩8的其中一端是設置有貫 穿於上下方向的連通孔37。連通孔37是與進氣口 7&連 通，可以將用來讓引擎在低溫時能順暢啓動的啓動輔助材 料從該連通孔37經由進氣口 7a充塡到缸體2a內。而在 -11 - 1322222 充塡啓動輔助劑以外時，在該連通孔37是插嵌著蓋子 38，而不會讓來自外部的異物從連通孔37侵入到缸體2a 內而與空氣混合。 並且，在上述機罩外罩8是設置有減壓裝置39。減 壓裝置39，是在引擎啓動時，強制性地將排氣閥32或進 氣閥3 1 (通常是排氣閥，在本實施例是設置在排氣閥 32)開啓，藉由使缸體2a內的壓縮力降低，以減弱啓動 Φ力，而提高啓動性能。減壓裝置39，是將作爲操作部的 減壓器柄39b安裝在樞支於機罩外罩8的操作軸39a。 上述減壓裝置39的操作軸39a，是在前後水平方向 - 可自由轉動地被支承在機罩外罩8，是在突出於其前方外 . 側的端部一體地固定著減壓器柄39b，另一方面，在突出 於搖臂室8a內的端部是形成有具有缺口的半圓筒狀的抵 接部39c，作成讓該抵接部39c與搖臂28可進行抵接。 藉此’當藉由減壓器柄39b轉動操作軸39a的話，抵接部 ® 39c會與搖臂28抵接來按壓該搖臂28。而且，按壓該搖 臂2 8然後排氣閥3 2會抵抗彈簧的彈壓力朝下方滑動，排 氣閥32會開啓。藉此，即使活塞4上升，缸體2a內的空 氣也會從排氣閥32放出而不會被壓縮，所以不需要很大 的力量就能使曲柄軸5轉動。 而如第3圖所示，上述空氣濾清器20，是具備有主 體40與外罩41與濾心42，該外罩41是經由密封構件43 被固定設置在主體40，在該外罩41與主體40之間是收 容著濾心42。空氣濾清器20，是在主體40的內側配合爐 1322222 心4 2的外周形狀形成了段狀的凹部4 0 a，經由密封構件 44將濾心42嵌合在主體40的內側然後以螺栓、螺母46 加以鎖裝’將濾心42固定在主體40，然後以螺母47來 固定外罩41。

在上述空氣濾清器20的下部，是設置有吸入口 2〇a’是直接將外氣吸入，或從風扇盒體36將外氣吸入。 該吸入口 20a’當外罩41固定在主體40時，是藉由形成 於上述外罩41的下側緣部的缺口 41a所形成，是朝下方 開口且可將外部的空氣吸入到空氣濾清器20內。在主體 40的中央部形成有作爲空氣的經過路線的吸氣孔4〇j，該 吸氣孔40j與氣缸頭7的進氣孔7a是連通著。

如第5圖、第6圖所示，在上述主體40的氣缸頭7 側，是一體地形成有：從上下中途部在水平方向朝向氣缸 頭7側延伸的分隔壁40b、連續於該分隔壁40b從主體40 的下部兩側朝向氣缸頭7側延伸的分隔壁40c、以及從主 體40的氣缸頭7相反側的底部在底面看爲略U字型朝下 方延伸設置的分隔壁40d，藉由該分隔壁40b、40c、40d 將從風扇3 5輸送過來的冷卻氣流從風扇盒體3 6側導引到 氣缸頭7側。在分隔壁40b、40c形成有用來將主體40安 裝在氣缸頭7的螺栓孔。 並且，在上述分隔壁40b與分隔壁40c，是一體地形 成有在各個中途部朝上方突出的冷卻氣流導引部、 4〇f。該冷卻氣流導引部40e、40f，當主體40安裝在氣缸 頭7時，是位於較該氣缸頭7的上面部更上方處而形成了 -13- 1322222 開口部48、49，是將：分隔壁40b、40c、40d與氣缸頭7 之間的空間、與後述的外罩5 0的頂外罩5 5與氣缸頭7之 間的空間予以連通。藉此，從風扇3 5流動過來的冷卻氣 流的一部分，不會在氣缸頭7內，而會從開口部48、49 被輸送到氣缸頭上方的機罩外罩8與頂外罩55之間的空 間。 在氣缸頭7上方的機罩外罩8與頂外罩55之間的空 Φ間，是將用來排出冷卻氣流的冷卻氣流導引部40e、4〇f 形成於空氣濾清器20的主體40的氣缸頭7側，藉由該冷 卻氣流導引部40e、40f來導引來自於風扇35的冷卻氣流 - 而可使其分歧，則不只是氣缸頭7，也可冷卻機罩外罩 . 8。而能以鑄造物等簡單地構成冷卻氣流導引部 40e、 40卜

並且，由於將冷卻氣流導引部40e、40f，一體地形成 於在空氣濾清器20的主體40的氣缸頭7側所形成的分隔 壁40b、40c，所以不需要對主體40附加特別的零件或進 行加工，而能夠廉價地構成。 接下來，針對引擎1的外罩構造，使用第1圖、第7 圖〜第9圖來加以說明。 外罩50是由側外罩5 1與頂外罩55所構成，在以消 音器9、油箱10、空氣濾清器20來覆蓋氣缸頭7的前後 左右側邊的三邊的引擎的上部’是以側外罩51來覆蓋剩 餘的一邊，且以頂外罩55來覆蓋氣缸頭7及機罩外罩8 的上方。而在本實施例中，雖然是藉由外罩50來覆蓋氣

[S -14- 1322222 缸頭7的側邊或上方的構造，而也可以是藉由外罩來覆蓋 氣缸頭7的上方或側邊的至少其中一方。而並沒有限制氣 缸頭7的露出部分，也能設置外罩來覆蓋更寬廣的區域。 側外罩5 1，在本實施例中，是配置在沒有以消音器 9、油箱10、空氣濾清器20所覆蓋的氣缸頭7的前方， 來覆蓋配設於氣缸頭7前面部的排氣管34，並且覆蓋氣 缸體2的上部側邊。

上述側外罩51是彎折形成爲帽子狀，並且從後面來 看是形成爲略梯形。在側外罩5 1，作爲覆蓋排氣管3 4的 部分的上下中央部是朝前方突出，形成有左右兩側開放的 突出部52。該突出部52，是以讓其形狀配合排氣管34的 形狀的方式，在上下方向從氣缸頭7側起，隨著朝向消音 器9側會變大。

在側外罩 5 1的側面是設置有複數的開口部52a、 52b、52c。在本實施例中，開口部 52a、52b、52c，是在 側外罩5 1的突出部5 2，是以預定間隔在上下方向開設有 三個長孔部，開口部的數量或形狀雖然沒有特別限定，而 設置更多的開口部也可以，而也可不設置開口部而作成從 兩側邊或從兩上下方向排熱的構造，也可作成不能直接接 觸到排氣管34，而能排熱的構造。 在上述側外罩5 1的下緣部5 3，如第8圖、第9圖所 示，其至少一邊是垂直地彎折，形成了插入突起53a。如 第3圖所示，在引擎主體（氣缸體2)的前面部朝水平方 向突出的複數的排熱用的葉片，在上下方向形成有細縫部 -15- 1322222 2b，而可將上述插入突起53a插入到該細縫部 此，可將側外罩4 1對於引擎主體簡單地進了定 疋° 另一方面，在側外罩51的上緣部54，設置有 看略V字型的缺口 54a。該缺口 54a，在將側外罩 於引擎主體的狀態’其形成於封閉側的圓弧部54c 從機罩外罩8朝前方突出的減壓裝置39的操作軸 φ軸線上。在操作軸39a的外側端’減壓器柄39b， 口 54a部分，被配置在較側外罩51的突出部52更 置，也就是被配置在側外罩5 1的凹入位置，減 - 3 9b不會較側外罩5 1更朝外側突出，而無損引擎 _ 觀。該缺口 54a是以沖孔簡單地構成。而缺口 54a 並沒有限定。 並且，在上述側外罩 51，在其下緣部53，是 用來將側外罩51安裝於引擎主體（氣缸體2)的 ® 53b ’並且在上緣部54設置有用來將該側外罩51 頂外罩55的複數的安裝孔54b、54b。在該上緣部 內側’是固定設置有與安裝孔54b —致的螺母68。 另一方面，頂外罩55是配置在氣缸頭7上方 蓋氣缸頭7或機罩外罩8。該頂外罩55是形成爲 向來看略矩形，在其上面部56的左右兩側及前側 下方垂直地彎折而形成了緣部57、58、59。 在上述頂外罩55的上面部56，是開設有用來 罩55安裝在引擎主體的複數的安裝孔56a、56a . 2b。藉 位且固 側面來 51安裝 是位於 39a的 是在缺 低的位 壓器柄 1的外 的形狀 設置有 安裝孔 安裝於 ;54的 ，來覆 俯視方 ，是朝 將頂外 .。在

IS -16- 1322222 本實施例中，是開設有四個安裝孔56a、56a、56a、56a， 這些安裝孔56a、56a、56a、56a是分別配置在頂外罩55 的上面部56的四個角落。

如第8圖、第9圖所示，各安裝孔5 6a是作成中心部 分的周圍變低的漏斗狀，在該安裝孔56a的內周是設置有 缺口 56b。因此，藉由螺栓來固定外罩，則即使雨水滴到 頂外罩55的上面部56，水也會從缺口 56b排掉，而能防 止水積聚在頂外罩55。而能藉由缺口 56b簡單地構成排 水構造。

並且，在上述頂外罩55的上面部56，是設置有：吊 起用構件插入孔56c、與啓動輔助劑充塡孔56d。吊起用 構件插入孔5 6c，如第4圖所示，.在俯視方向來看是配置 成與氣缸頭7上面部所形成的螺紋孔61 —致，通常是以 螺栓所封閉。而當要進行吊起時，從吊起用構件插入孔 56c將螺栓卸下，環首螺栓等的安裝用構件會通過吊起用 構件插入孔56c而經由轂部等螺裝在氣缸頭7。於是，當 要使引擎1移動時或將引擎1組裝於作業機時，不用將頂 外罩55從引擎1卸下，簡單地將吊起用構件安裝在氣缸 頭7則可將引擎1吊起。因此，不需要將導引構件等設置 在引擎主體，僅以吊起用構件就可容易地將引擎1吊起。 上述啓動輔助劑充塡孔5 6d，是開設成與設置在機罩 外罩8及氣缸頭7的上述連通孔37 —致，是形成爲讓嵌 插於該連通孔37的蓋子38可以插通的大小，在將頂外罩 55安裝於引擎主體的狀態，可將蓋子38從該啓動輔助劑 -17- 1322222 充塡孔56d卸下。藉此，則不用將頂外罩55從引擎主體 卸下，將連通孔3 7打開，則可將啓動輔助劑從啓動輔助 劑充塡孔56d經由連通孔37充塡到缸體2a內。 在上述頂外罩55的緣部57' 58、59中，在沒有與消 音器9、油箱10、空氣濾清器20相接的前側的緣部59， 是設置有複數的用來將上述側外罩51安裝於頂外罩55的 安裝孔59a、59a。並且’在該緣部59的下端部，由缺口 0所構成的圓弧部5 9b，是形成爲：與形成在側外罩5 1的 上緣部54的缺口 54a的圓弧部54c相對向。 接著，針對外罩50的安裝構造，用第3圖、第4圖 . 來加以說明。 在外罩50的側外罩51與頂外罩55之中，頂外罩55 是被安裝在：空氣濾清器20的主體40與氣缸頭7與機罩 外罩8，側外罩51是被安裝在氣缸體2與頂外罩55。 在上述空氣濾清器20的主體40的氣缸頭側，是突出 ®形成有頂外罩安裝用的轂部4〇g、40g，在各轂部40g是 朝上下方向形成有螺紋孔40h。在轂部40g的螺栓孔 40h，在設置於頂外罩55的安裝孔56a、56a、56a、56a 中，使空氣濾清器2 0側的安裝孔5 6 a、5 6 a —致，將螺栓 64經由頂外罩55的安裝孔56a及防震橡膠等的中介構件 65，藉由使其螺合鎖裝於轂部40g的螺紋孔40h，來將頂 外罩55安裝於空氣濾清器20的主體40。 在上述氣缸頭7及機罩外罩8的上面部，也朝上下方 向設置有：頂外罩55安裝用的螺紋孔62、63。而使上述 [S 3 • 18- 1322222 頂外罩55的剩下的安裝孔56a、56a分別與螺紋孔62、 63 —致，藉由經由頂外罩55的各安裝孔56a、中介構 件、轂部，來將螺栓62、64鎖裝於螺紋孔62、63，來將 頂外罩55安裝於氣缸頭7與機罩外罩8。

如第3圖所示’側外罩5 1，是配置成以突出部52覆 蓋排氣管34，藉由將形成於下緣部53的插入突起53a插 入到在氣缸體2的側面所設置的細縫部2 b，來將側外罩 5 1定位固定。 在突出於上述氣缸體2側面所形成的轂部2c的螺紋 孔，使設置在側外罩51的下緣部53的安裝孔53b —致， 藉由將螺栓66經由側外罩51的安裝孔53b及中介構件 67，螺合鎖裝在轂部2 c的螺紋孔，則將側外罩5 1堅固地 固定在氣缸體2。

而且，使側外罩51的上緣部54重疊在頂外罩55的 前側緣部58，使上緣部54的安裝孔54b、54b與前側緣 部58的安裝孔59a、59a —致’將螺栓69經由安裝孔 54b、59a，螺插於上緣部54的螺母68，來將側外罩51 鎖裝於頂外罩55。則以讓外罩50略成逆L字型的方式， 將頂外罩55與側外罩51予以連結，以提昇外觀性。而也 可以將頂外罩5 5與側外罩5 1作成一體，在這種情況能夠 節省外罩50對引擎1的安裝作業手續。 在上述側外罩51與頂外罩55的鎖裝部，藉由形成於 側外罩51的上緣部54的缺口 54a的圓弧部54c、以及形 成於頂外罩55的前側緣部59的圓弧部59b，形成了圓形 -19- 1322222 的開口部，上述減壓裝置39的操作軸39a是從該開口部 朝外側突出。此時，固定在操作軸3 9a的外側端的減壓器 柄39b，是位於較頂外罩55的上面部56更下方處、且位 於側外罩5 1的突出部5 2上方，且不會較頂外罩5 5及側 外罩51更朝外側突出。於是’在將外罩50安裝於引擎1 的狀態，不會損害到引擎1的外觀性，而能藉由減壓器柄 39b來進行減壓裝置39的操作。

由於是將外罩5 0分割作成頂外罩5 5與側外罩5 1， 所以能簡單地進行外罩5 0對引擎1的安裝作業。並且’ 在對引擎進行維修時，由於能夠單獨地從引擎1將頂外罩 5 5或側外罩5 1卸下，而能容易地將引擎1的所需要的零 件卸下，而能提昇維修性。 由於能藉由外罩50來覆蓋氣缸頭7周圍，而能藉由 該外罩50來遮擋從氣缸頭7所產生的噪音而提昇隔音 性。也就是說，是以油箱1 〇、空氣濾清器20、消音器9 來覆蓋氣缸頭7的前後左右側邊中的三邊，以側外罩51 來覆蓋剩餘的一邊，是以頂外罩55來覆蓋該氣缸頭7的 上方，而能夠減低從氣缸頭7所產生的噪音。 除此之外，由於能藉由側外罩51來覆蓋，設置在氣 缸頭7的露出側，也就是設置在沒有配置消音器9等的各 ®裝置的側邊的排氣管3 4，而能防止使用者不小心接觸 到排氣管3 4。 如上述，在將外罩50安裝於引擎主體的狀態，該外 胃50是作爲來自於風扇的冷卻氣流的導氣流板的機能，

-20- [S 1322222 能夠將冷卻氣流輸送至配置在風扇3 5的相反側的排氣管 34。

也就是說’如第3圖、第4圖所示’來自於風扇35 的冷卻氣流’在經過風扇盒體36導引之後’會從該風扇 盒體36的上端部朝上方送出，而流動於氣缸頭7與空氣 濾清器20之間的空間。這裡的冷卻氣流’是藉由形成在 空氣濾清器20的主體40的分隔壁40b、40c、40d及冷卻 氣流導引部40e、40g所導引而分歧’冷卻氣流的一部 分，會從藉由冷卻氣流導引部40e ' 40g所形成的開口部 48 ' 49而被導入到頂外罩55與機罩外罩8之間的空間。 冷卻氣流，在沿著頂外罩5 5與機罩外罩8、氣缸頭7朝 前方流動之後，會流動至排氣管34，然後從側外罩5 1的 突出部52的左右兩側邊及開口部52a、52b、52c排出。

由於外罩5 0有作爲冷卻氣流的導氣流板的機能’所 以能將來自於風扇3 5的冷卻氣流經由氣缸頭7輸送至排 氣管34。因此，可藉由冷卻氣流來冷卻配置在氣缸頭7 或機罩外罩8、風扇3 5的相反側的排氣管3 4。 另一方面，所分歧的剩餘的冷卻氣流，會藉由分隔壁 40b、40c、40d而被導入到氣缸頭7內。冷卻氣流會從內 側冷卻氣缸頭7，在從氣缸頭7流出之後，再與從頂外罩 5 5與機罩外罩8之間的空間所流出的冷卻氣流匯流，而 從側外罩51的突出部52的左右兩側邊及開口部52a、 5 2b、 52c ^ tB 。 藉由設置在側外罩51的側面的開口部52a、52b、 -21 - 1322222 52c，則不會使從氣缸頭7側流出的冷卻氣流停滯，而能 將其充分地朝向外罩的外側排出。於是，能提昇冷卻效 率。而以開口部52a、52b、52c則能讓側外罩51輕量 化。 來自於風扇3 5的冷卻氣流，也流動於氣缸體2與消 音器9之間、以及氣缸體2與油箱1 〇之間。該冷卻氣流 會通過氣缸體2與消音器9之間、以及氣缸體2與油箱 φ 1 0之間，在將這些裝置冷卻之後，則從側外罩51側邊排 出。 接著，針對引擎1的外罩構造的第二實施例，使用第 - 1 0圖〜第1 3圖來加以說明。 如第1 〇圖及第1 1圖所示，在以消音器9、油箱10、 空氣濾清器20來覆蓋氣缸頭7的前後左右側邊的三邊的 引擎上部，外罩70是覆蓋著剩餘的一邊及上方。該外罩 70其剖面來看爲略逆L字型，來覆蓋保護氣缸頭7或機 ®罩外罩8的露出部分，並且可減低從氣缸頭7或機罩外罩 8所產生的噪音。 消音器9及油箱10，雖然是配置成較氣缸頭7更上 方且朝前方突出，而外罩70的上面部則是被配置成：與 至少消音器9或油箱10或空氣濾清器20的一個或兩個的 上面部、或所有部分的上面部大略對齊，外罩70的側 面，則是以至少與消音器9或油箱10的側邊（前面 部）、或兩方的側面大致對齊的方式，配設成使外罩70 從氣缸頭7分離。藉此，減少引擎1的外面部的凹凸，以

-22- [S 1322222 提昇引擎的外觀性。

如第13圖所示，外罩70，是由：在上部位於水平方 向的頂外罩7 1、以及在側部朝鉛直方向配置的側外罩72 所構成。頂外罩71是形成爲在俯視方向來看爲略矩形， 左右兩側是朝下方彎折而形成緣部，且爲了提高隔音效果 而以防震鋼板等所構成。另一方面，側外罩72，是配合 配設於氣缸頭7前面部的排氣管34的形狀，是在上下方 向中途部朝向缸體側彎折兩次而形成爲階段狀，並且在側 外罩72上部形成有後述的插通孔72a，正面來看形成爲 略逆L字型。外罩70，是作成頂外罩71與側外罩72的 不同個體構造，而也可以作成藉由螺栓鎖裝而相互連結的 構造，而也可以作成一體構造。 接下來’針對外罩70的支承構造來加以說明。

安裝於引擎1的外罩70，是以油箱.10及空氣濾清器 20的筐體部分、與氣缸體2的外面部所支承著。並且， 外罩70的上部也可以作成以機罩外罩8或氣缸頭7來支 承的構造。 首先，針對利用油箱10的筐體部分的外罩70的支承 構造來加以說明。 如第10圖所示’在油箱1〇,是從筐體突出形成有用 來支承外罩70的凹狀支承部i〇a。在凹狀支承部1〇a的 凹部’是嵌入有防震橡膠74’在該防震橡膠的上端是形 成有用來插入外罩70的端部的切口。或者，凹狀支承部 l〇a本身就是以防震構件所構成。頂外罩71的上述三個 -23- 1322222 端部是彎折成直角朝下方延伸，其中油箱ι〇的端部的下 方延伸部，是嵌入於朝上方開口的凹狀支承部l〇a。 並且，如第12圖所示，在油箱10的前側，也是從筐 體突出形成有凹狀支承部l〇a。而在側外罩72，左右兩端 部是彎折成直角狀而朝後側延伸，油箱1 〇側的端部的後 方延伸部，是對應於朝前方開口的凹狀支承部l〇a。藉由 將外罩70從前上方壓入到引擎1，來將外罩70安裝於油 _ 箱 10。 接著，針對利用空氣瀘清器20的筐體部分的外罩70 的支承構造來加以說明。 - 如第10圖、第12圖所示，在空氣濾清器20的筐體 的上面部，是突出形成有外罩70安裝用的安裝部20b， 在該安裝部2 0b，是形成有從上面部朝向下側的螺紋孔。 另一方面，在外罩70的頂外罩71，在將外罩70對引擎1 安裝的狀態，如第1 3圖所示，俯視方向來看在與形成於 I安裝部20b的螺紋孔重複的部位，形成有插通孔71a、 7 1 a ° 藉由將鎖裝螺栓75經由頂外罩71的插通孔71a以及 作爲中介構件的防震橡膠76，螺合鎖裝到安裝部20b的 螺紋孔，將外罩70支承於空氣濾清器20。在防震橡膠 76，也形成有可自由插穿鎖裝螺栓75的插通孔。 接著，針對利用氣缸體2的外罩70的支承構造來加 以說明。 如第11圖所示，在氣缸體2的前面部，是突出形成 -24- 1322222 有外罩70安裝用的安裝部2d’在該安裝部2d，是從前面 部朝向後側形成有螺紋孔。另一方面，在外罩70的側外 罩72’在外罩70對引擎1的安裝狀態，如第13圖所 示’在正面來看，是在與形成於上述氣缸體2的安裝孔 2d的螺紋孔重複的部位，形成有插通孔72b ' 72b。

而且，藉由將鎖裝螺栓75，經由側外罩72的插通孔 72b及作爲中介構件的防震橡膠76，螺合鎖裝於安裝部 2d的螺紋孔，來將側外罩72堅固地支承於氣缸體2。 如上述，外罩70，是以油箱10與空氣濾清器20的 筐體部分與氣缸體2的外面部所支承著。 因此，能夠相對於引擎主體來將外罩70進行防震支 承，可提升隔音性，且能減低噪音。

並且，在將風扇35設置在氣缸體2的後方的構造 中，是藉由外罩70來導引來自於該風扇35的冷卻氣流， 將其導入到氣缸頭7與外罩70之間的空間，而能夠進行 氣缸頭7或機罩外罩8的冷卻，可提升冷卻性。 除此之外，即使是在氣缸頭部的露出側，也就是在沒 有配置消音器9等的各裝置的側邊設置排氣管34的構 造，由於外罩70覆蓋著排氣管34，所以能防止使用者不 小心接觸到排氣管34，並且能將外罩70利用作爲消音器 9的基部（消音器9與排氣管34的連結部）的罩覆手 將外罩70支承於上述各裝置的筐體部分的構造，如 上述，並不限定於經由彈性構件也就是防震橡膠74、76 -25- 1322222 來進行支承的構造。例如’也可不設置具有防震性的中介 構件，以直接用螺栓鎖裝的固定方法，來將外罩70固定 設置到引擎1側。 而針對外罩70支承的用來減低震動的構造，具體地 加以說明。 在本實施方式中，外罩7〇，是以金屬的板狀構件的 彎折加工所構成。因此，可防止外罩70與引擎1的驅動 φ連動而成爲金屬聲音的產生來源，而將外罩70防震支承 在引擎1主體。 在本實施方式，是經由彈性構件也就是防震橡膠 74，將以金屬的板狀構件所構成的外罩70防震支承於引 擎主體，而並不限定於這種構造。作爲設置於引擎1的外 罩，例如以樹脂等的彈性構件形成外罩本體，而使其具有 吸震的效果也可以，只要是可安裝於引擎1的外罩，即使 是其他構造也可以。

接下來，針對在將外罩70安裝於引擎1的狀態可操 作減壓裝置39的構造來加以說明。 在外罩70的側外罩72的上部，是設置有用來插入上 述減壓裝置39的操作軸39a的插通孔72a，操作軸39a 是從該插通孔72a朝外側突出。在該操作軸3 9a的外側端 是固定有減壓器柄3 9b。插通孔72a的直徑，是與操作軸 39a的外徑大略相同，氣缸頭7從該插通孔72a的露出程 度非常小，幾乎可以忽略。 於是，在將外罩70安裝於引擎1的狀態、也就是隔 -26- IS 1 1322222 音狀態，是將減壓器柄3 9b配置在側外罩72的外側，所 以可藉由減壓器柄39b來操作減壓裝置39。 減壓裝置39的操作部，是設置在較外罩上面部更下 方。在本實施例中，上述的減壓裝置的操作部也就是減壓 器柄39b沒有突出於外罩70的上方，所以不會影響到引 擎1上面部的外觀性。 接著，來說明氣缸體2的冷卻構造。

如第1 1圖所示，在氣缸體2的其中一側（後側）是 設置有具備風扇35的風扇盒體36，來自於風扇35的冷 卻氣流，會被導引到風扇盒體36，而朝向另一側（相對 於上述其中一側的相對向側，也就是前側）及上側送出。 該冷卻氣流，是用來冷卻氣缸頭7的後面部，並且經 由氣缸體2及氣缸頭7與消音器9或油箱10的間隙，也 可冷卻氣缸體2或氣缸頭7的側面。

另一方面，如第10圖及第12圖所示，外罩70的側 外罩72，是以覆蓋氣缸體2的前側（風扇3 5相反側）的 方式，延伸設置到氣缸體2的側邊。 因此，配置成覆蓋氣缸頭7的上方與一側邊（前方） 的外罩70，是作爲來自於風扇35的冷卻氣流的導風板的 機能，可以將冷卻氣流導引到風扇3 5相反側的氣缸體2 的側邊。 如第11圖所示，風扇35的冷卻氣流，會從風扇盒體 36的上端部被送出，首先，會通過氣缸頭7與空氣濾清 器2之間朝上方流動，接著冷卻氣流會通過頂外罩71與 -27- 1322222 機罩外罩8之間朝前方流動，然後會通過側外罩72與氣 缸頭7之間朝下方流動。 於是，來自於風扇35的冷卻氣流會被導引至外罩 7〇，而可冷卻氣缸頭7或機罩外罩8。冷卻氣流也會通過 消音器9與油箱1 0與氣缸體2之間來冷卻氣缸體2。 接著，針對設置於引擎1的空氣濾清器20等的各裝 置、與外罩70的設計作用來加以說明。

如上述，在氣缸頭7的左右兩側邊’是配置有消音器 9及油箱10。而且，在氣缸頭7的後方（沒有設置消音器 9及油箱1 0側的一側邊），是配置有空氣濾清器2 0。 略逆L字型的剖面形狀的外罩70,是由頂外罩71與 側外罩72所構成，側外罩72，相對於氣缸頭7，是配置 在與空氣濾清器20的相反側（也就是氣缸頭7的前 側）。 因此’氣缸頭7的前後左右側邊，是藉由側外罩72 Φ與空氣濾清器20與油箱1〇與消音器9所覆蓋，上方是以 頂外罩71所覆蓋，是完全覆蓋了氣缸頭7或機罩外罩8 的上方及側邊。於是’提昇了隔音性，且減低了從氣缸頭 7或機罩外罩8所產生的噪音。 除此之外’藉由全體性地覆蓋氣缸頭7，能防止使用 者不小心接觸到氣缸頭7、排氣管3 4，並且能提昇引擎1 的外觀。 〔產業上的可利用性〕

iS -28- 1322222 如上述，本發明的引擎的外罩構造，可提升隔音性且 減低從氣缸頭所產生的噪音，並且可藉由來自於風扇的冷 卻氣流來冷卻氣缸頭及排氣管.，在產業上很有用。 【圖式簡單說明】 第1圖是安裝著外罩的狀態的引擎的立體圖。 第2圖是安裝著外罩的狀態的引擎的正面剖面圖。

第3圖是安裝著外罩的狀態的引擎的上部側面剖面 圖。 第4圖是引擎上部的俯視圖。 第5圖是空氣濾清器的主體的正面圖。 第6圖是空氣濾清器的主體的底面圖。 第7圖是側外罩與頂外罩的正面圖。 第8圖是側外罩與頂外罩的右側面圖。

第9圖是側外罩與頂外罩的俯視圖。 第1〇圖是其他實施例的安裝著外罩的狀態的引擎的 正面圖。 第11圖是其他實施例的安裝著外罩的狀態的引擎的 側面圖。 第12圖是其他實施例的安裝著外罩的狀態的引擎的 俯視圖。 第13圖是其他實施例的外罩的側外罩與頂外罩的立 ΒΆ 回 體圖。 -29- 1322222 【圖號說明】 1 :引擎 2 :氣缸體 3 :曲軸箱 4 :活塞 5 :曲柄軸 6 :連桿 © 7 :氣缸頭 8 :機罩外罩 9 =消音器 - 1 〇 :油箱 1 1 :調速器裝置 1 2 :燃料噴射泵 13 :凸輪軸 1 4 :泵驅動凸輪

1 6 :控制柄 19 :高壓管 20 :空氣濾清器 25 :推桿 27 、 28 :搖臂 3 1 :進氣閥 3 2 :排氣閥 33 :彈簧 -30-

[S 1322222 34 :排氣管 35 :風扇 36 :風扇盒體 3 7 :連通孔 38 :蓋子 3 9 :減壓裝置 40 :主體

4 1 :外罩 42 :濾'心 4 3、4 4 :密封構件 4 5 :螺栓 46 :螺母 47 :螺母 48、49 :開口部 50 :外罩

5 1 :側外罩 5 2 :突出部 53 :下緣部 54 :上緣部 5 5 :頂外罩 5 6 _上面部 5 7、5 8 ' 5 9 :緣部 61、 62、 63:螺紋孔 64 、 66 :螺栓 -31 - 1322222

68 :螺母 70 :外罩 7 1 :頂外罩 7 2 :側外罩 74、76 :防震橡膠 7 5 :螺栓

Claims (1)

1322222 拾、申請專利範園 1 _ —種引擎的外罩構造，是針對以油箱、空氣濾清 器 '消音器來覆蓋氣缸頭的前後左右側邊中的三邊所構成 的引擎’其特徵爲： 以至少覆蓋剩餘的一邊或覆蓋氣缸頭的上方的方式， 設置有外罩：

上述外罩是由側外罩與頂外罩構成，以側外罩覆蓋氣 缸頭的露出的~側邊，以頂外罩來覆蓋氣缸頭的上方。 2 ·如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 在剖面方向來看，是將上述外罩作成略逆L字型。 3-如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是一體地構成上述側外罩與頂外罩。 4.如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是配合設置在氣缸頭側面的排氣管的形狀，將上述側外罩 彎折形成。

5 ·如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是將上述側外罩，相對於氣缸頭，配置在與空氣濾清器的 相反側。 6. 如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造’其中 是使上述側外罩延伸設置到位於氣缸頭下方的氣缸體的側 邊，在設置於氣缸體的一側邊的風扇的相反側覆蓋氣缸體 的側邊。 7. 如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是在上述側外罩的上緣部設置缺口’將該上緣部固定設置 -33- 1322222 在頂外罩的側面。 8 .如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是在上述側外罩的側面設置有開口部。 9 ·如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是將上述側外罩的下緣部的至少其中一邊，垂直地彎折作 成插入突起’將該插入突起插入到在引擎主體所設置的細 縫部來進行安裝。

10.如申請專利範圍第丨項的引擎的外罩構造，其中 是在上述頂外罩的上面部，開設有用來將頂外罩安裝於引 擎的安裝孔，是將該安裝孔的周圍作成漏斗狀，並且在安 裝孔的內周設置有缺口。 11·如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是在上述頂外罩的上面部，是設置有：吊起用構件插入孔 與啓動輔助材料充塡孔。 12.如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 是將上述引擎所具備的減壓裝置的操作部設置在較頂外罩 的上面部更下方處。 1 3 .如申請專利範圍第1 2項的引擎的外罩構造，其 中是以減壓器柄構成上述減壓裝置的操作部，將該減壓器 柄的操作軸的插通孔設置在側外罩，使減壓器柄突出於側 外罩的外側。 14.如申請專利範圍第1項的引擎的外罩構造，其中 在上述氣缸頭上方的機罩外罩與頂外罩之間的空間，是將 用來導引冷卻氣流的冷卻氣流導引部，形成於空氣濾清器 IS -34- 1322222 的主體的氣缸頭側。 1 5 .如申請專利範圍第1 4項的引擎的外罩構造，其中 是將上述冷卻氣流導引部，一體地形成於在空氣濾清器的 主體的氣缸頭側所形成的分隔壁。

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