TWI301466B - - Google Patents

Description

1301466 c 一 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種避震結構之改良，尤指一種僅適用在機 車把手中央結合段之避震結構，係屬機動腳踏車技術領域。 【先前技術】

按，個人常用之交通運輸工具，除了遠程使用方便之汽車 外，一般市區或較近之上班、上課地點，則以機車及自行車為 =，其中，又以體型輕巧、高機動性之機車，最為上班族所偏 笑，也是國内各家庭必備之交通運輸工具。 就機車而言，主要係透過前、後輪體達到驅動目的，並透 過連動錢之機車把手㈣機車之行車方向控制，也因，該前 輪與機車把和，贿，機車練巾遇有高低起 伏之巔簸（或坑坑洞洞）路面時，路面相對會產生一反彈力道， 該反彈力道财由前輪直接傳給上端連接之機車把手，復由， 機車把手橫向_給握持在機車把手_之手臂。 因此，改善手臂直接承受路面產生之反彈力道，以致手臂 產生顧疼絲缺失，現今，市售之機車皆會赠輪之前又管 、曰:又避震彈簧，而供騎乘者手部握持之把手兩端，亦套設 、具祕之橡雜把，藉由前叉管上之避震彈簀及橡膠握把， 以達機車把手之兩段式緩衝避震目的。 Π73 則騎上增設_避震霜，及機車把手兩 端套設-橡雜把之起、迄端職結構設計，不可諱言，確實 較未設有任何魏、轉之機車财，有顯躲構面反彈力道 1301466 緩衝吸收效用。 然而，業界藉由前叉管增設一避震彈簧、機車把手兩端設 置一橡膠握把避震方式，對於車行速度較快狀態，通過崎嶇路 面時，地面自會然產生一較大之反作用力，該較大之反作用彈 性力道，僅藉由前叉管之避震彈簧及機車手把末端橡膠握把二 #又避震設計，尚會造成手臂感到痛、麻情事，騎乘握持之手臂 如發生痛、麻情況，對於機車把手之握持控制能力自然會隨之 • 驟降，對於行車之平衡穩定度或多或少則會產生負面影響； 甚至，路面反彈力道過大情形下導致手臂無法承受時，則 可能喪失對機車把手握持控制功效，此種最壞情況下所產生之 危安情事，更不是騎乘者所樂見，顯見，兩段式避震設計方式 尚有改善之空間。 再者，機車把手與前叉管之連接，係透過一左、右塊體螺 固在機車把手中央結合段，再透過螺帽將塊體、蓋體與平台相 互螺賴合’平台巾央底觀伸之接錄，職前叉管相互套 _ 接，令機車把手與前叉管為一連動關係； 從而，路面產生之反彈力道，雖可透過前叉管上之避震彈 簧及機車把手末端之橡膠握把設計，即可稍為減輕騎乘者手臂 痛、麻之情形’但，對於機車把手中央凹陷之結合段而言，該 、、·σ 5 #又係連接别又管及機車把手之鎖固塊體套接位置 ’該處不 僅而承又路面之反彈力道，亦需承受手臂施以機車把手之握持 7^力道”機車把手結構，卻未見該處形成有任何之避 震、、、口構叹汁，如此一來，當機車騎乘至崎呕路段時，路面產生 1301466 -V— 之反彈力道勢必會造成該結合段直接承受反彈力道招致結構 損壞。 另，請參照如附件一美國專利u S 4 616 9 4 Θ圖式所 示，其主要目的係防止把手旋轉，利用一齒狀墊體（丄8)， 配合插梢（21)固定於把手（χ丄）上，並利用一相對設有 配合齒狀墊體（18)之齒狀結合塊（i 3、i 5)相結合， 以固定把手，藉此達到防止把手（i i)旋轉之功用，雖此習 . 用之主要目的係防止把手旋轉，但亦可達到把手避震之效果， 惟此結構於實際使用時仍存在許多之問題，如以下所述·· 一、 該習用把手之結構，需利用特殊之齒狀墊體（丄8) 與齒狀結合塊（1 3、1 5 )相結合，僅適合特殊且單一之產 品，使用性非常受限。 二、 該習用把手之結構，其利用齒狀墊體（丄8)與齒狀 結合塊（13、15)相結合，長時間使用狀態下，易造成齒 狀塾體（18)之磨損，產品使用壽命短。 > 一該餐用把手之結構，其主要係利用齒部相結合，防止 把手旋轉’ _部之加工_度較高，增加製造生產成本。 四、該習用把手之結構，利用插梢（2工）將凿狀墊體（丄 8)固定於把手（11)時，需在把手上穿孔，會破壞把手之 JE·體強度，各易造成使用者的危險。 由上所述了知’不論習知機車把手僅透過兩末端套設一橡 膠握把設計’ __之反彈力道魏踩著實神或美國 專利U S 4 616 9 4 9均確實有待提出解決技術課題之有 1301466 ， '一 效方案，以滿足消費者對機車把手之避震能力提昇之迫切需 求。 【發明内容】 . 本發明之『專用於機車把手之避震結構』，其主要為改善 習知機車把手僅藉由前叉管上之避震彈簧，以及機車把手兩末 端套設一橡膠握把之二段式避震設計，仍會造成手臂無法承受 路面過大反彈力道，進而產生手臂握持力道不足之騎乘危安缺 馨 失；緣是，為達到機車把手最佳之避震效果，本發明茲將承受 路面反彈力道最直接之機車把手結合段，增設有一由軟質環墊 及硬質蓋體所黏貼包覆而成之避震結構，俾利機車騎乘時施以 路面之反彈力道’得透過既有之前叉管避震彈簧及機車把手末 端橡膠握把二段避震設計，並輔以本發明之機車把手中央結合 段之避震結構形成第三段避震結構，藉由機車把手三段避震結 構設計，實可將路面傳來之反彈力道分由三段避震結構吸收^ 除，進而達到機車把手最佳避震設計功效。 • 至於，本發明決解習知技術課題之詳細技術手段，兹舉三 種不同形態之實施例說明如后。 【實施方式】 本發明係有關一種專用於機車把手之避震結構，請參照第 一至三圖所示，主要包括有一機車把手（i 〇 )及一避震結構 (20)，其中： ^ 該機車把手（1〇)為一中空之管材，該中空之機車把手 (1 0 )，係一體成形出一左、右握持段（i丄）及一中間結

Claims (1)

1301466 月攻修祕正替換罵 卜、申請專利範園： / "| 、 一種專用於機車把手之避震結構，包括有·· —機車把手，為中空之剛性管體，左、右側形成有一握持 =，握持段間則連接有一平行於地面之結合段，該結合段上至 少包覆有一避震結構； 該避震結構，包含·· /至少一環墊，係一具吸震功效之軟質墊體，該環墊透過橫 ，形成之細微剖痕，以構成—C形態樣之環塾，該⑽環墊可 f由。】痕^又汁呈現可自由擴撐狀態，俾利該環墊將剖痕開口擴 撐後’可由結合段任意方向套人包覆，此外於環塾兩側邊環形 凸設有一擋緣，以及於環墊外表面凸設有任意形狀之凸體者； ★至少-蓋體，係由硬質材料所製成，該蓋體係由—孤形上、 下蓋片，以黏貼方式上、下結合包覆於環墊之外侧者。 2、 根據申請專利範圍第1項所述之專用於機車把手之避震結 構，其中該環墊為橡膠材料製成者。 ϋ 3、 根據申請專利範圍第i項所述之專用於機車把手之避震結 構，其中該環墊為塑膠材料製成者。 4、 根據申請專利範圍第1項所述之專用於機車把手之避震結 構，其中該上、下蓋片所組成之蓋體為鎂鋁合金者。 5、 根據申請專利範圍第i項所述之專用於機車把手之避震結 構，其中該上、下蓋片所組成之蓋體為碳纖維者。 6、 根據申請專利範圍第丄項所述之專用於機車把手之避震結 構，其中該上、下蓋片所組成之蓋體為鈦金屬者。 σ 7、 根據申請專利範圍第！項所述之專用於機車把手之避震結 1301466 -/ 修唛)正替換頁 構，其中，上、下蓋片所組成之蓋體為鐵金屬者 十一、圖式：

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