TWI419809B - 車把手的握把總成 - Google Patents

Description

車把手的握把總成

本發明是與握把有關，更詳而言之，特別是指一種可安裝在自行車或類似車的車把手上，以供騎乘者握持的握把總成。

目前自行車或類似車的車把手，大多是利用金屬或碳維維等硬質材料所製成，故必需依靠另外安裝束套的握把套，以提供符合手部握持所需的大小尺寸，以及較為舒適的握持柔軟度。習知握把套常見的做法，大多是利用預先成型一中空管狀的硬質塑膠內殼，之後，利用塑膠射出成型機，在外部一體射出包覆一層軟質塑膠外套來達成，該硬質塑膠內殼主要是提供握把套在握持施力時，所必需具備的基本結構強度，而外部包覆的塑膠外套，則是提供較為柔軟舒適的握持感；當然，這樣的握把套結構，由於採用硬質塑膠內殼，所以無法如一般單純的軟質握把套，可以利用伸縮彈性緊配束套在車把手上，而必需在至少一端上延伸突塊，再於該突塊上搭配一金屬環箍，方可將其鎖緊固定在車把手上。

習知的握把套結構，已被廣泛地生產製造，並投入市場一段很長時間，最大的缺點在於：該握把套的硬質塑膠內殼與軟質塑膠外套採一體包覆成型，當製作完成後，兩者便無法再行脫離與自由拆換，因此，當消費者欲更換不同顏色、造型紋路或質感之握把套時，只能重新選購一整隻握把套；另外，一般軟質塑膠外套也經常容易髒污、割傷或剝離受損等，消費者同樣也只能另外選購一整隻握把套，而無法針對其中一部分進行拆裝更換，故無法有效地延續產品的使用壽命，購置成本也較高；再者，由於消費者無法隨心所欲地依照個人喜好，自由地搭配不同的硬質塑膠內殼與軟質塑膠外套，所以也無法滿足消費者個人化與求新多變的需求；另習知握把套的鎖緊固定，完全必需藉助金屬環箍的鎖固束緊，當想要在外側端搭配端塞或副把手時，通常也必需藉助金屬環箍，故會增加金屬環箍的配置成本。

本發明係提供一種車把手的握把總成，主要包括有一握把套，該握把套更包括有二硬質殼蓋與至少一軟質的內襯體；該等硬質殼蓋可在相對組裝形成一夾持殼體的過程中，同時鎖緊在車把手上，以提供握持所需的結構強度；該軟質殼體可被夾持定位在該等硬質殼體與車把手間，其外周壁延伸有突出部位，可自該夾持殼體預先設置的透空部位往外側穿伸突出適當高度，可藉以在其頂面上形成可供柔軟舒適握持的表面；另該握把套的夾持殼體鎖緊時，可在其外側端內部以凹凸限位方式夾固組裝一端塞或一副把手。

本發明所提供之車把手的握把總成，可藉由硬質材料製成之夾持殼體提供足夠的結構強度，並藉由軟質材料製成之內襯體提供柔軟舒適的握持感受；其次，由於該握把套的殼蓋與內襯體屬於組合構件，可簡易地拆裝與更換，故消費者可隨時依據個人喜好單獨地更換或搭配，以滿足個人化的組裝需求，也可達到多元化的選擇；當然，消費者也可針對握把套髒污或受損的構件部分，如殼蓋或內襯體單獨進行更換，而不必如習知握把套只能整體汰換，所以，可有效地降低更換購置的成本，並延續產品的使用壽命；再者，由於該夾持殼體係由二相對的殼蓋相互組裝而成，並非一體式構件，因此，該端塞與副把手可在殼蓋尚未組裝成夾持殼體前，先行置入在該等殼蓋的外側端間，再藉由該等殼蓋相對螺接，而順利地被嵌卡扣合在組合完成的夾持殼體上，故相較於習知握把套，便毋需搭配任何金屬環箍，而可減少金屬環篩的配置成本。

首先，請參閱第一至三圖，本發明係一種車把手的握把總成較佳實施例，該握把總成可供安裝在自行車或類似車的車把手50上；本實施例主要包括有一握把套1，該握把套1係由二殼蓋101及一內襯體20所構成；其中：該等殼蓋101，係分別呈半圓管狀，並可選用結構較強且質硬的材料，例如金屬材料或碳纖維等複合材料。該等殼蓋101由於採相對應的半圓管設計，所以可相互對接形成一大致呈中空管狀的夾持殼體10；且該等殼蓋101係採螺接方式相互接合，而較佳方式是利用該等殼蓋101內側端與外側端四角隅處的相對接合部位，各以一迫緊螺栓11沿圓周方向相互穿伸螺接來達成；但並不以此四角隅螺固結構為限，原則上，只要達到牢固組裝的需求即可；例如，可在該等殼蓋101四角隅任二對角位置處的相對接合部位間，各以一迫緊螺栓11相互穿伸螺接，大致亦能符合組裝牢固性上的基本需求；另本實施例的殼蓋101在內側端與外側端的內周壁上，各突伸有一環狀凸壁12，並在該等環狀凸壁12上自然形成有一呈弧狀的夾持孔壁121，使該等夾持孔壁121得於該等殼蓋101相對螺接時與該車把手50的外周壁51相互夾持束緊；同時，該等環狀凸壁12可在該等殼蓋101相對螺接時，在彼此間的內周壁131與該車把手50外周壁51間界定出一環狀容槽13；又該等殼蓋101在相對環狀容槽13的內周壁131上各貫設有一透空部位14，本實施例之透空部位14是由多數個呈矩形狀的透空槽141所構成。

該內襯體20，包括有一本體部位21，以及分別自該本體部位21外周壁211二相對處一體延伸的突出部位22；本實施例之本體部位21係呈圓管狀，並可選自塑膠或橡膠等軟質材料；該本體部位21的孔徑約略等於該車把手50的外徑，而可被穿套固定在該車把手50的外周壁51上，且體積大小約略與該夾持殼體10與車把手50間所形成的環狀容槽13相吻合，使該本體部位21可於該夾持殼體10鎖固於該車把手50時，恰可被容納夾持在該環狀容槽13內；該等突出部位22可自該夾持殼體10二透空部位14往外穿伸，並突出於該夾持殼體10外周壁一段利於握持的足夠高度，本實施例之突出部位22是由多數個呈矩形狀的突塊221所構成，使該等突塊221可分別自該夾持殼體10之透空部位14各透空槽141相對穿伸突出，並可藉由該等突塊221頂面構成一柔軟可供舒適抓握的握持表面222。

請再參閱第一至三圖，本發明較佳實施例之握把套1組裝時，可先將圓管狀的內襯體20預先穿套在車把手50的外周壁51上，並旋轉調整適當角度，以方便夾持殼體10的後續組裝，之後，再將相對的二殼蓋101以透空部位14分別對準內襯體20的突出部位22後彼此相互罩蓋，使內襯體20的本體部位21恰可被容納定位在該夾持殼體10與車把手50間所圍成的環狀容槽13內，而各突出部位22也可分別自該夾持殼體10的透空部位14往外穿伸突出，接著，便可陸續地將夾持殼體10四角隅處的迫緊螺栓11予以旋緊，即可將夾持殼體10、內襯體20牢固地鎖緊在車把手50上，而完成握把套1的安裝作業。

本發明上述實施例之透空部位14係由多數個透空槽141所構成，該突出部位22則是由多數個突出塊221所構成，但不以此為限，該透空部位14亦可由較大面積的單一透空槽141所構成，如第四圖所示；該等突出部位22則可分別是由較大面積的單一突塊221所構成；如此，當各單一突塊221自該夾持殼體10的各單一透空槽141往外側穿伸突出後，也可藉由該等較大面積的單一突塊221頂面形成所需的握持表面222，同樣可供騎乘者手部柔軟舒適握持。

本發明上述較佳實施例的內襯體20，其本體部位21係設為圓管狀，但並不以此為限，其亦可設為彎弧狀片體，如第五圖所示，並可視需求在該夾持殼體10內搭配至少一個內襯體20，本實施例係以二相對的內襯體20為實施態樣，原則上，只要該內襯體20可被容納夾持在該環狀容槽13內，形成一類似三明治的夾層構造，並使外周壁211上的突出部位22能夠自相對的殼蓋101透空部位14往外側穿伸突出，就可以達到牢固地夾持與定位效果，因此，該內襯體20的數目與外圍輪廓形狀並不會受到限制，也不以填滿環狀容槽13為限；如第圖所示。

本發明的握把總成更包括有一端塞30，如第六、七圖所示，可與該握把套1相互組裝搭配，以封閉該握把套1的外側端，使末端具有美觀與安全收束的作用；本實施例的端塞30主要採凹凸卡扣的限位方式加以組裝固定；具體而言，主要是在該端塞30上設有一封壁31，以及一自該封壁31內側延伸的夾持凸部32，並在該夾持凸部32周壁上凹設有一環形卡溝321；另在該等殼蓋101外側端的夾持孔壁121上設有一凸肋122，該等凸肋122可在該等殼蓋101相對螺接後相互銜接形成一封閉的環形卡緣123，如此，當欲組裝端塞30時，只需將該端塞30上的環形卡溝321與二相對殼蓋101上的凸肋122分別對準後相互嵌卡，之後，便可隨著該等殼蓋101間之相互鎖緊，將該塞端30之環形卡溝321嵌卡扣合在該等殼蓋101形成之環形卡緣123間，而完成端塞30的組裝作業；需特別說明的是，由於本發明的夾持殼體10是採可分離式設計，而非習知握把套硬質塑膠內殼之一體式構件，故可在分離狀態下將端塞30先行置入在二殼蓋101外側端間，再藉由相互間的鎖固予以嵌卡扣合，反觀習知握把套便無法達成，而只能選擇使用金屬環箍，以致增加金屬環箍的配置成本。

本發明之握把套1除可組裝搭配上述端塞30外，如第八、九圖所示，亦可選擇搭配一副把手40，以提供騎乘者不同的握持方式；本實施例的副把手40，同樣是採凹凸卡扣的限位方式加以組裝固定；具體而言，主要是在該副把手40上設有一握持部位41，以及一自該握持部位41內側適當處延伸的夾持凸部42，並於該夾持凸部42周壁上凹設有一環形卡溝421，使該副把手40可在該等殼蓋101相互螺接時，其上的環形卡溝421可被嵌卡扣合在該等殼體101形成的環狀卡緣123內，而完成副把手40的組裝作業。另為強化該副把手40的組裝牢固性，可再藉由與該車把手50相互鎖緊來達成，如第十、十一圖所示，其採取的手段包括：在該夾持凸部42內側端橫向貫設一貫穿或未貫穿的套孔43，本實施例之套孔43係採貫穿孔設計，並自該夾持凸部42內側端一直延伸到該握持部位41相對的外側端，使該副把手40組裝時，可被預先穿套在該車把手50的外周壁51上，並在該套孔43的孔壁上開設一狹長形的缺口44，使該缺口44二側相對壁面貫穿鎖固一迫緊螺栓45時，可產生收縮束緊作用，而夾持迫緊於該車把手50外周壁51上，故可進一步提高該副把手40的組裝牢固性。

本發明上述夾持殼體10的二殼蓋101是藉由四個迫緊螺栓11相互組裝而成，故可適當地拆卸分離，以利於內襯體20的安裝，但並非以此為限，原則上，只要該等殼蓋101可被適當地打開，以方便內襯體20安裝於內，且該等殼蓋101可在相互組裝的同時夾持鎖固該車把手50，即符合本發明的技術精神；所以，可能的鎖固手段包括：將該等殼蓋101一側邊相互樞接，以形成可掀轉開啟的結構，再於另一側邊以迫緊螺栓11相互鎖固產生的迫緊力量來達成；該等殼蓋101也可分別藉由內側端與外側端上各形成一夾持部位15，搭配一束緊件16，如第十二圖所示，並藉由該等束緊件16被其上迫緊螺栓17旋緊時產生的束緊力量來達成。

藉由以上說明，可將本發明握把總成的特色與可達成功效整理如下：

一、本發明握把套1的殼蓋101與內襯體20，可隨時依據個人喜好單獨地更換與自由地搭配，可滿足消費者個人化的需求。

二、本發明的內襯體20髒污或受損時，可個別更換，毋需連同夾持殼體10一起更換，可降低更換購置成本，也可延續產品的使用壽命。

三、本發明的殼蓋101與內襯體20可採模組化設計，故可提高各構件的多元性與相融性，使具有豐富的組裝變化性，可滿足消費者多樣化的選擇與搭配需求，並創造出產品的附加價值。

四、本發明的夾持殼體10是以金屬或碳纖維等硬質材料所製成，可提供握把套1所需的基本結構強度，該內襯體20是以塑膠或橡膠等軟質材料所製成，可提供柔軟舒適的握持觸感，故該握把套1兼具有安全性與舒適性。

五、本發明握把總成的握把套1毋需搭配習知之金屬環箍，便可將端塞30或副把手40固定在握把套1上，故可減少金屬環篩的配置成本。

六、本發明握把套1主要是由夾持殼體10與內襯體20所組成，由於該夾持殼體10可被鎖緊在車把手50上，該內襯體20的本體部位21可被夾固在該夾持殼體10與車把手50間，且突出部位22可被卡扣限位在該夾持殼體10的透空部位14上，所以可牢固地組裝在車把手50上形成一體構件，可確保騎乘握持的安全性。

七、本發明利用可拆卸分離或掀轉開啟的二半圓管狀殼蓋101組成夾持殼體10，可使內襯體20毋需透過擠壓變形，便能輕易地被組裝在夾持殼體10與車把手50間；據此，除具有組裝簡易快速之特性外，由於完全不必考慮到組裝變形量，所以在內襯體20的材料選用與柔軟度的製作上，便有較大的發揮空間，另其本體部位21與突出部位22的輪廓形狀、厚度或突出高度，也可以有較多的變化，而不會受到限制。

八、本發明的殼蓋101與內襯體20可被分開單獨製造，故彼此製程獨立，不會相互牽制或拖累，生產製造更為靈活有彈性，可大幅提高生產效率，不良率也可降低。

綜上所述，本發明在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本發明實已具備發明專利要件，爰依法提出申請。

惟，以上所述者，僅係本發明之數較佳可行實施例而已，故舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

1．．．握把套

10．．．夾持殼體

101．．．殼蓋

11．．．迫緊螺栓

12．．．環狀凸壁

121．．．夾持孔壁

122．．．凸肋

123．．．環形卡緣

13．．．環狀容槽

131．．．內周壁

14．．．透空部位

141．．．透空槽

15．．．夾持部位

16．．．束緊件

17．．．迫緊螺栓

20．．．內襯體

21．．．本體部位

211．．．外周壁

22．．．突出部位

221．．．突塊

222．．．握持表面

30．．．端塞

31．．．封壁

32．．．夾持凸部

321．．．環形卡溝

40．．．副把手

41．．．握持部位

42．．．夾持凸部

421．．．環形卡溝

43．．．套孔

44．．．缺口

45．．．迫緊螺栓

50．．．車把手

51．．．外周壁

第一圖係本發明較佳實施例之握把套外觀組合圖。

第二圖係本發明較佳實施例之握把套立體分解圖，並顯示該等殼蓋上各具有多數個透空槽，以及該呈圓管狀的內襯體二相對部位上設有多數個突塊。

第三圖係本發明較佳實施例之握把套側視剖面圖，並顯示該握把套安裝固定在車把手上。

第四圖係本發明第二實施例之握把套立體分解圖，並顯示該等殼蓋上各具有單一透空槽，而該內襯體上具有二相對的單一突塊。

第五圖係本發明第三實施例之握把套立體分解圖，並顯示該夾持殼體搭配有二內襯體，且該內襯體的本體部位係設為一彎弧狀片體。

第六圖係本發明第四實施例之握把套立體分解圖，並顯示可組裝於握把套外側端的端塞。

第七圖係本發明第四實施例之握把套側視剖面圖，並顯示有組裝在握把套外側端的端塞。

第八圖係本發明第五實施例之握把套立體分解圖，並顯示可組裝於握把套外側端的副把手。

第九圖係本發明第五實施例之握把套側視剖面圖，並顯示有組裝在握把套外側端的副把手。

第十圖係本發明第六實施例之握把套立體分解圖，並顯示可組裝於握把套外側端，同時可鎖緊車把上的副把手。

第十一圖係本發明第六實施例之握把套側視剖面圖，並顯示有組裝在握把套外側端，同時可鎖緊車把手的副把手。

第十二圖係本發明第七實施例之握把套局部立體分解圖，並顯示該等殼蓋二端各配合有一束緊件。

1．．．握把套

10．．．夾持殼體

101．．．殼蓋

15．．．夾持部位

16．．．束緊件

17．．．迫緊螺栓

22．．．突出部位

221．．．突塊

222．．．握持表面

Claims (13)

1. 一種車把手的握把總成，包括：二相對的硬質殼蓋，係可被開啟地彼此組裝形成一大致呈中空管狀的夾持殼體，其中該夾持殼體係透過相對接合的該等殼蓋內側端與外側端，各以一束緊件相互夾持束緊所組成，該夾持殼體可與該車把手的外周壁相互夾持迫緊，並於其上貫通有至少一透空部位；至少一軟質的內襯體，具有一本體部位，以及至少一可自該本體部位外周壁延伸的突出部位；該本體部位可被夾持在該夾持殼體內周壁與車把手外周壁間；該突出部位可自該夾持殼體相對的透空部位往外穿伸，並突出超過該夾持殼體外周壁一段足夠的高度，使該突出部位頂面得以構成一柔軟可供舒適抓握的握持表面，並可藉由該內襯體與夾持殼體組成一握把套。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該等殼蓋是由金屬材料所製成。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該內襯體是由塑膠材料所製成。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該透空部位是設置在至少一殼蓋上。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該透空部位是由至少一透空槽所構成，該突出部位是由可相對穿伸突出的至少一突塊所構成。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該內襯體的本體部位為圓管狀。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該內襯體的本體部位為彎弧狀片體。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，其中該等殼蓋內周壁內側端與外側端各突伸有一環狀凸壁，可於該等殼蓋相對螺接後，在彼此間與該車把手外周壁間界定出一環狀容槽，使該內襯體可被適當地容納夾持於該環狀容槽中，並可藉由該等殼蓋各環狀凸壁上分別形成的一弧狀夾持孔壁與該車把手外周壁相互夾持束緊。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，更包括有一端塞，可被凹凸限位地夾固在該等殼蓋的外側端間。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車把手的握把總成，其中該端塞具有一封壁，以及一自該封壁內側延伸的夾持凸部，且該夾持凸部周壁凹設有一環形卡溝；該等殼蓋之外側端間界定有一環形卡緣，可與該端塞的環形卡溝相互嵌卡限位。
11. 如申請專利範圍第1項所述之車把手的握把總成，更包括有一副把手，可被凹凸限位地夾固在該等殼蓋的外側端間。
12. 如申請專利範圍第11項所述之車把手的握把總成，其中該副把手具有一握持部位，以及一自該握持部位內側預定處延伸的夾持凸部，且該夾持凸部周壁凹設有一環形卡溝；該等殼蓋之外側端間界定有一環形卡緣，可與該副把手的環形卡溝相互嵌卡限位。
13. 如申請專利範圍第12項所述之車把手的握把總成，其中該夾持凸部內側端橫向貫設有一套孔，可穿套在該車把手外周壁上，且該套孔的孔壁上開設有一狹長形的缺口，使該套孔於一迫緊螺栓穿過螺緊該缺口二側相對壁面時，可對該車把手外周壁產生收縮束緊作用。