TWI301107B - Synchronous brake system - Google Patents

Description

1301107 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於-種同步煞車系統，特別是有關於_ 種體積更為減小之同步煞車系統。 【先前技術】 • 一般來說，目前應用於車輛中的煞車系統種類繁多， φ 其大多具有繁雜之構造，因而不利於其體積縮小。 【發明内容】

、本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 述之問題。也就是說，本發明包括—液壓控制閥，具有— 第-油室、-第二油室、—第三油室、—活塞及一油封， 其中，該第一油室、該第二油室及該第三油室係容納一煞 車=:該第一油室係連通於該第二油室及該第三油室，: 活塞係以移動之方式設置於該第—油室之中，以及該油封 係套設於該活塞之上，並且係抵接於該第一油室之一内 壁，用以隨該活塞之移動而選擇性地將該第一油室隔絕於 該第二油室；-第-煞車操作裝置，具有—煞車總果，盆 中，該煞車總泵係連通於該第二油室；一碟式煞車卡鉗了 連通於該第三油室；__平衡桿，係以可分離之方式抵接於 該液壓控制閥，並且係樞接於該活塞，其中，該平衡桿具 有一第一端部及一第二端部，該第一端部係相對於該 端部，以及該活塞係樞接於該第一端部與該第二端部: 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 1301107 間；一第二煞車操作裝置，具有一操作槓桿；一第一套管， 抵接於該第二煞車操作裝置與該液壓控制閥之間；一第一 . 導線，穿設於該第一套管之中，並且係連接於該操作槓桿 與該平衡桿之該第一端部之間；一鼓式煞車裝置，具有一 % 煞車搖臂；一第二套管，抵接於該鼓式煞車裝置與該液壓 控制閥之間；以及一第二導線，穿設於該第二套管之中， 並且係連接於該煞車搖臂與該平衡桿之該第二端部之間。 . 同時，根據本發明之同步煞車系統，該液壓控制閥更 • 具有一彈性元件，係連接於該活塞與該第一油室之該内壁 之間，以及該鼓式煞車裝置更具有一扭矩彈簧，係連接於 該煞車搖臂。 又在本發明中，該第二煞車操作裝置更具有一第一固 定座，該操作槓桿係以轉動之方式連接於該第一固定座， 以及該第一套管係抵接於該第一固定座與該液壓控制閥之 間。 又在本發明中，該鼓式煞車裝置更具有一第二固定 參 座，以及該第二套管係抵接於該第二固定座與該液壓控制 閥之間。 又在本發明中，該活塞具有一樞接部及一抵擋部，該 樞接部係相對於該抵擋部，並且係突出於該液壓控制閥， 該樞接部係樞接於該平衡桿之該第一端部與該第二端部之 間，以及該抵擂部係設置於該第一油室之中，用以隨該活 塞之移動而選擇性地抵接該第一油室之該内壁。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 7 1301107 ' t 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 η 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 第一實施例 請參閱第1Α圖及第1Β圖，本實施例之同步煞車系統 101主要包括有一液壓控制閥11〇、一第一煞車操作裝置 • 120、一碟式煞車卡鉗130、一平衡桿140、一第二煞車操 _ 作裝置150、一第一套管161、一第二套管162、一第一導 • 線171、一第二導線172以及一鼓式煞車裝置180。 液壓控制閥1 1 〇具有一第一油室1 1 1、一第二油室 112、一第三油室113、一活塞丨14、一油封丨15及一彈性 元件116。 弟’由至111、弟二油室112及第三油室113中容納 有煞車油（未顯示）。第一油室lu是連通於第二油室112 及第三油室113，或者換句話說，第二油室112是經由第 ❿一油室1Π來連通於第三油室113。 活塞114是以移動之方式設置於第一油室lu之中， 並且活塞114是突出於液壓控制閥11〇。更詳細的來說， ，塞114具有一樞接部114a及一抵擋部U4b。樞接部 疋相對於抵擂部114b，並且樞接部U4a是突出於液壓控 制閥110。抵擋部114b是設置於第一油室ln之中。在^匕， 抵檔部114b可以隨著活塞114之移動而選擇性 油室ill之一内壁llla。 -安弟 油封115是套設於活塞114之上，並且油封115是抵 〇134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 1301107 接於第一油室111之内壁Ilia。在此，油封115可以隨著 活塞114之移動而選擇性地將第一油室U1隔絕於第二油 室112。彈性元件U6是連接於活塞114與第—油室m , 之内壁111a之間。此外，液壓控制閥ι10還具有另一油封 117,油封117亦是套設於活塞Π4之上，其主要是用來防 止第一油室111中之煞車油流出至液壓控制閥u〇之外。 第一煞車操作裝置120具有一煞車總泵l2i，而煞車 總栗121是藉由一輸油管122來連通於液壓控制閥HQ之 > 第二油室112。 碟式煞車卡钳130是藉由一輸油管131來連通於液壓 控制閥110之第三油室113。 平衡桿140是以可分離之方式抵接於液壓控制閥 110，並且平衡桿14〇是樞接於活塞114。更詳細的來說， 平衡桿140具有一第一端部141及一第二端部142，第一 端部141是相對於第二端部142,而活塞114之樞接部U4a 是樞接於第一端部141與第二端部142之間。 ，第一煞車操作褒置150具有一操作槓桿151及一第一 固定座152，操作槓桿151是以轉動之方式連接於第一固 定座152。 ^ 第一套管161是抵接於第二煞車操作裝置15()與液壓 控制閥11〇之間。更詳細的來說，第一套管161是抵接於 第二煞車操作裝置15()之第〆固定座152與液壓控制閥 110之一端部118之間。 第一導線171是穿設於第一套管161之中，並且第一 0134-A21766TWF(N2);A-456;hawdon!

1301107 線171 1連接於第二煞車操作I 與平衡桿14〇之第-端部⑷之間。之知作槓桿m ，式煞車裝置⑽具有-煞車㈣181、— 2及一第二固定座183,扭矩彈菩 E弹頁 181。 s 182疋連接於煞車搖臂 閥no 162是抵肢鼓相車1置18G與液壓” 閥110之間。更詳細的來說，第二 62 认制 ”裝置⑽之第二固定座183與液壓控制；uo:= ::119之間。此外’液壓控制闕11〇之端 119可以是彼此相對的。 夂柒邛 酋第二導線Π2是穿設於第二套管162之中，並且第二 導線172 A連接於鼓式煞車裝i 18()之煞車㈣181與^ 衡桿140之第二端部142之間。 ” 此外，在本實施例之中，第一套管161及第二套管162 皆是由具有適度剛性之材料所製成。 另外，值得注意的是，當同步煞車系統101完全未被 操作時，平衡桿140之第一端部141可以是間隔於液壓控 制閥110之端部118，而平衡桿140之第二端部142可以 是抵接於液壓控制閥110之端部119，以及活塞114之抵 擋部114b是間隔於第一油室111之内壁lUa。 如上所述，當第一煞車操作裝置12〇被操作時，其煞 車總泵121會建立一油壓，以迫使煞車油依序經由輸油管 、第二油室112、第一油室111、第三油室in及輸油 管丨31傳遞至碟式煞車卡鉗130之中，因而會使得碟式煞 134 A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 10 1301107 車卡鉗130產生煞車制動效果。 在另一方面，當第二煞車操作裝置150被操作時，亦 即當操作槓桿151被操作或轉動時，穿設於第一套管161 中之第一導線171會被拉動。此時，平衡桿14Θ會以其第 —鈿部142及活塞114之樞接部U4a為支點來進行旋轉。 s如上所述，在平衡桿140以其第二端部M2為旋轉支 ^之凊形下，轉動之平衡桿14〇會迫使活塞丨14朝第一油 至内部或右側移動，直到活塞114之抵檔部114b抵接 :第/由室U 1之内壁11 la。此時，如第1B圖所示，套 又=活基114上之油封115會將第一油室丨丨丨隔絕於第二 油室112，而連接於活塞114與第一油室ui之内壁 之間的彈性元件116會被壓縮。如上所述，由於油封⑴ 已將第一油室111隔絕於第二油室112，故移動之活塞114 即可將煞車油經由第三油室113壓向碟式煞車卡鉗130， 因而可使得碟式煞車卡鉗130產生煞車制動效果。 在另一方面，在平衡桿丨4〇以活塞114之樞接部114a 為旋轉支點之情形下，被拉動之第一導線171會迫使平衡 杯140之第一端部141轉動至與液壓控制閥ιι〇之端部ιι8 抵接，而平衡桿140之第二端部142會轉動而與液壓控制 閥110之％部119分離。此時，穿設於第二套管162中之 第二導線172會被拉動，因而會使得煞車搖臂181被拉動， 進而會使得鼓式煞車裝置180產生煞車制動效果。 如上所述，當第二煞車操作裝置15〇被操作時，碟式 煞車卡鉗130及鼓式煞車裝置180即可同時產生煞車制動 °134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 1301107 效果。 此外’虽第二煞車操作袭置 114會藉由彈性元件 认作凡成後，活基 原始位置處（亦即，、該供之彈性回復力而返回至其 第一油室111之内辟、抵擔部114b會再次間隔於 181亦會轉_至心及平衡桿14G與煞車搖臂 另外，值得注意的是， 及活塞114之樞接部u = 140以其第二端部142 視乎彈性元件116及扭矩來進行旋轉之順序先後可 例來說，术h 扭&黃182之彈性力大小而定。舉 扭，182之彈性力大於彈性元件116之彈 衡~ T會先以其第二端部142為支點來進行 疋二，，。再以活塞114之樞接部114a為支點來進行旋轉。 第一實施例 在本實施例中，與第一實施例相同之元件均標示以相 同之符號。 請參閱第2圖，在本實施例之同步煞車系統1〇2之中， 第二套管162是抵接於鼓式煞車裝置18〇與平衡桿14〇之 第二端部142之間。更詳細的來說，第二套管162是抵接 於5支式煞車裝置180之第二固定座183與平衡桿mo之第 —端部142之間。第二導線172是穿設於第二套管162之 中，並且第二導線172是連接於鼓式煞車裝置18〇之煞車 搖臂181與液壓控制閥110之端部119之間。 至於本實施例之其他元件構造、特徵或運作方式均與 第一實施例相同，故為了使本案之說明書内容能更清晰易 〇 134-A21766TWF(N2) ； A-456 ； hawdong 12 ⑧ 1301107 懂起見，在此省略其重複之說明 同樣地，當第一煞車操作裝置120被操作時，其煞車 總泵121會建立-油壓，以迫使煞車油依序經由輸=管 122、第二油室112、第一、、山它n !、筮一、丄6 >乐 * /由至1U、弟二油室113及輸油 官1M傳羞至茱式煞車卡钳u〇之中，因而會使得碟式煞 車卡甜13 〇產生煞車制動效果。 '

當第 >煞車操作裝置15〇被操作時，亦即當操作槓桿 151被操作或轉動時，穿設於第一套管161中之第一導線 171會被拉動。此時，平衡桿140會以其第二蠕部142及 活塞114之樞接部114a為支點來進行旋轉。 如上所述，在平衡桿140以其第二端部142為旋轉支 點之情形下，轉動之平衡桿14〇會迫使活塞114朝第一油 室111内部或右側移動，直到活塞114之抵擋部 住第-油室^之内壁llla。此時，套設於活塞 油封115會將第一油室in隔絕於第二油室112，而連接 於活塞114與第-油室U1之内壁Ula之間的彈性元件 116會被壓縮。如上所述，由於油封115已將第—油室I】】 隔，於第二油冑112 ’古支移動之活塞114料將煞車油經 由第三油室113壓向碟式煞車卡鉗13〇，因而可使得碟式 煞車卡鉗130產生煞車制動效果。 于 在另一方面，在平衡桿140以活塞114之樞接部丨丨如 為旋轉支點之情形下，被拉動之第一導線171會迫使平衡a 桿140之第一端部141轉動至與液壓控制閥11〇之端部ιΐ8 抵接，而平衡桿140之第二端部142會轉動而與液壓控制 〇l34-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 13 1301107 閥110之端部119分離。此時，穿設於第二套管162中之 第二導線172會被拉動，因而會使得煞車搖臂181被拉動， . 進而會使得鼓式煞車裝置180產生煞車制動效果。 ^ 如上所述，當第二煞車操作裝置150被操作時，碟式 煞車卡鉗130及鼓式煞車裝置180即可同時產生煞車制動 效果。 第三實施例 . 在本實施例中，與第一實施例相同之元件均標示以相 參 同之符號。 請參閱第3圖，在本實施例之同步煞車系統103之中， 第一套管161是抵接於第二煞車操作裝置150與平衡桿 140之第一端部141之間。更詳細的來說，第一套管161 是抵接於第二煞車操作裝置150之第一固定座152與平衡 桿140之第一端部141之間。第一導線171是穿設於第一 套管161之中，並且第一導線171是連接於第二煞車操作 裝置150之操作槓桿151與液壓控制閥110之端部118之 •間。 至於本實施例之其他元件構造、特徵或運作方式均與 第一實施例相同，故為了使本案之說明書内容能更清晰易 懂起見，在此省略其重複之說明。 同樣地，當第一煞車操作裝置120被操作時，其煞車 總泵121會建立一油壓，以迫使煞車油依序經由輸油管 122、第二油室112、第一油室111、第三油室113及輸油 管131傳遞至碟式煞車卡鉗130之中，因而會使得碟式煞 0134-Α21 766TWF(N2)；A-456；hawdong 14 1301107 車卡鉗13〇產生煞車制動效果。 *第^‘作袭置15G被操作時，亦即當操作槓桿 151被操作或轉動時，穿設於第一套管i6i中之第一導 171會被拉動。此時，平衡桿HO會因第一套管161 擠而以其第二端部142及活塞114之樞接部_為支點來 進行旋轉。

如上所述在平衡桿14〇以其第二端部142為旋轉支 ^之^形T轉動之平衡桿14Q會迫使活塞 114朝第一油 至丄11内部或右側移動，直到活塞⑴之抵擋部抵接 住第一油室111之内壁llla。此時，套設於活塞114上之 油封115會將第-油室U1隔絕於第二油室112,而連接 於活塞114與第-油室ln之内| llla之間的彈性元件 會被壓縮。如上所述，由於油封115已將第一油室m 於第二油室112，故移動之活塞U4即可將煞車油經 由第二油室113壓向碟式煞車卡鉗13〇，因而可使得碟式 煞車卡钳130產生煞車制動效果。 在另一方面’在平衡桿14〇以活塞丨14之樞接部114a 為旋轉支點之情形下，第一套管161及被拉動之第一導線 171會迫使平衡桿14〇之第一端部I"轉動至與液壓控制 閥110之端部118抵接，而平衡桿14〇之第二端部丨42會 轉動而與液壓控制閥丨1〇之端部119分離。此時，穿設於 第二套管162中之第二導線172會被拉動，因而會使得煞 車搖臂181被拉動，進而會使得鼓式煞車裝置18〇產生煞 車制動效果。

0134-A21766TWF(N2);A-456;hawdong 15 1301107 如上所述，當第二煞車操作裝置15〇被操作時，碟式 煞車卡鉗130及鼓式煞車裝置18〇即可同時產生煞車制動 第四實施例 -實施例相同之元件均標示以相 在本實施例中，與第 同之符號。 ^請^閱帛4圖，在本實施例之同步煞車系、統1〇4之中， 第一套管161是抵接於第二煞車操作裝置15〇與平衡桿 14〇之第一端部141之間。更詳細的來說，第—套管161 是抵接於第二煞車操作裝置150之第一固定座152:平衡 桿140之第一端部141之間。第一導線171是穿設ς第一 套管16i之中，並且第一導線171是連接於第二煞車操作 裝置150之操作槓桿151與液壓控制閥11〇之端部I”之 間。第二套管162是抵接於鼓式煞車裝置18〇與平衡桿14〇 之第二端部142之間。更詳細的來說，第二套管162是抵 接於鼓式煞車裝置180之第二固定座183盥 第二端部UW導線172是穿設；；= = 之中，並且第二導、線Π2是連接於鼓式煞轉置18〇之敛 車搖臂181與液壓控制閥110之端部119之間。 至於本實施例之其他元件構造、特徵或^作方式均斑 第-實施例相同’故為了使本案之說明書内容能更清晰易 懂起見，在此省略其重複之說明。 同樣地’當第一煞車操作裝置120被操作時，其煞車 總泵121會建立一油壓，以迫使煞車油依序經由輸油管 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 1301107 122、第二油至112、第一油室hi、第三油室113及輸油 管131傳遞至碟式煞車卡鉗13〇之中，因而會使得碟式煞 車卡甜13 〇產生煞車制動效果。 當第二煞車刼作裝置15〇被操作時，亦即當操作槓桿 151被操作或轉動時，穿設於第一套管161中之第一導線 171會被拉動。此時，平衡桿14〇會因第一套管161之推 擠而以其第二端部142及活塞114之樞接部114&為支點來 進行旋轉。 如上所述，在平衡桿140以其第二端部142為旋轉支 點之情形下，轉動之平衡桿140會迫使活塞114朝第一油 室111内部或右側移動，直到活塞114之抵擋部U4b抵接 住第一油室111之内壁llla。此時，套設於活塞丨14上之 油封115會將第一油室ill隔絕於第二油室112，而連接 於活塞114與第-油室U1之㈣1113之間的彈性元件 116會被壓縮。如上所述，由於油封115已將第—、、由室】η 隔絕於第二油t m，_動之絲114㈣將教車油經 由第三油f⑴壓向碟式煞車卡鉗13G，因而可使得碟式 煞車卡甜13 0產生煞車制動效果。 在另一方面，在平衡桿140以活s 114之拖接部n4a 為旋轉支點之情形下，第一套管161及被拉動之第一導線 m會迫使平衡桿14〇之第-端冑141轉動 閥110之端部118抵接，而平衡桿14〇之第二端部142會 轉動而與液壓控制閥110之端部119分離。此時，穿設於 第二套管162中之第二導線172會被拉動，因而會二得煞 34-A21766TWF(N2);A-456;hawdong 17 1301107 • ψ 車搖臂181被拉動，進而會使得鼓式煞車裝置180產生煞 車制動效果。 如上所述，當第二煞車操作裝置150被操作時，碟式 煞車卡鉗130及鼓式煞車裝置180即可同時產生煞車制動 效果。 綜上所述，本發明所揭露之同步煞車系統可以簡單之 構造來達成同步煞車制動之效果，且其可具有降低體積及 製造成本等優點。 | 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

0134-Α21766TWF(N2)；A-456；hawdong 18 1301107 【圖式簡單說明】 第1A圖係顯示本發明之第一實施例之同步煞車系統 於一操作狀態下之部份剖面及平面示意圖； 第1B圖係顯示本發明之第一實施例之同步煞車系統 於另一操作狀態下之部份剖面及平面示意圖； 第2圖係顯示本發明之第二實施例之同步煞車系統之 部份剖面及平面示意圖； 第3圖係顯示本發明之第三實施例之同步煞車系統之 部份剖面及平面示意圖；以及 第4圖係顯示本發明之第四實施例之同步煞車系統之 部份剖面及平面示意圖。 【主要元件符號說明】 101、102、103、104〜同步煞車系統 110〜液壓控制閥 111〜第一油室 11 la〜内壁 112〜第二油室 113〜第三油室 114〜活塞 114a〜樞接部 114b〜抵擋部 115、117〜油封 116〜彈性元件

0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 1301107 118、119〜端部 120〜第一煞車操作裝置 121〜煞車總泵 122、131〜輸油管 130〜碟式煞車卡鉗 140〜平衡桿 141〜第一端部 142〜第二端部 150〜第二煞車操作裝置 151〜操作槓桿 152〜第一固定座 161〜第一套管 162〜第二套管 171〜第一導線 172〜第二導線 180〜鼓式煞車裝置 181〜煞車搖臂 182〜扭矩彈簧 183〜第二固定座

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Claims (1)

13011,07 十、申請專利範圍： 1. 一種同步煞車系統，包括： . 一液壓控制閥，具有一第一油室、一第二油室、一第 三油室、一活塞及一油封，其中，該第一油室、該第二油 室及該第三油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該 第二油室及該第三油室，該活塞係以移動之方式設置於該 第一油室之中，以及該油封係套設於該活塞之上，並且係 抵接於該第一油室之一内壁，用以隨該活塞之移動而選擇 φ 性地將該第一油室隔絕於該第二油室； _ 一第一煞車操作裝置，具有一煞車總泵，其中，該煞 車總泵係連通於該第二油室； 一碟式煞車卡钳，連通於該第三油室； 一平衡桿，係以可分離之方式抵接於該液壓控制閥， 並且係樞接於該活塞，其中，該平衡桿具有一第一端部及 一第二端部，該第一端部係相對於該第二端部，以及該活 塞係樞接於該第一端部與該第二端部之間； • 一第二煞車操作裝置，具有一操作槓桿； 一第一套管，抵接於該第二煞車操作裝置與該液壓控 制閥之間； 一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且係連接於 該操作槓桿與該平衡桿之該第一端部之間； 一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂； 一第二套管，抵接於該鼓式煞車裝置與該液壓控制閥 之間；以及 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 21 1301107 第一$線，穿設於該第二套总 該煞車搖物_桿之該第“並且係連接於 彈箬，：、ί:該鼓式煞車裳置更具有-扭矩 坪汽，係連接於該煞車搖臂。 a錢 兮第=申=專利範圍第1項所述之同步煞車系統，其令， 以轉動之方式連接於該第一固 接於該第-固定座與該液壓控制閥之間及料一套管係抵 錢^申^專利範圍第1項所述之同步煞車系統，其中， 。亥政式煞車裝置更具有—第二固定座， 、^ 抵接於該第二固定座與該液壓控㈣之門λ “系 5夷如申^專·_丨韻述之_煞車“， =基具有-樞接部及-减部，該樞接 =並且係突出於該液壓控制間，該拖接部係^ 千衡柃之該第一端部與該第二端部之間， 、q 設置於該第-油室之中，用以隨該活塞之移動部係 抵接該第一油室之該内壁。 擇性地 6·—種同步煞車系統，包括·· 液壓控制閥’具有一第一油室、_筮一 一、 币— >由室、一镇 二油室、一活塞及一油封，其中，該第_油室、該、 室及該第三油室係容納一煞車油，該第_油室油 第二油室及該第三油室，該活塞係以移動之方式設=於= 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdonc 22 1301107 第一油室之中，以及該油封係套設於該活塞之上，並且係 抵接於該第一油室之一内壁，用以隨該活塞之移動而選擇 性地將該第一油室隔絕於該第二油室； 一第一煞車操作裝置，具有一煞車總泵，其中，該煞 車總泵係連通於該第二油室； 一碟式煞車卡鉗，連通於該第三油室； 一平衡桿，係以可分離之方式抵接於該液壓控制閥， 並且係樞接於該活塞，其中，該平衡桿具有一第一端部及 > 一第二端部，該第一端部係相對於該第二端部，以及該活 塞係樞接於該第一端部與該第二端部之間； 一第二煞車操作裝置，具有一操作槓桿； 一第一套管，抵接於該第二煞車操作裝置與該液壓控 制閥之間； 一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且係連接於 該操作槓桿與該平衡桿之該第一端部之間； 一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂； • 一第二套管，抵接於該鼓式煞車裝置與該平衡桿之該 第二端部之間；以及 一第二導線，穿設於該第二套管之中，並且係連接於 該煞車搖臂與該液壓控制閥之間。 7.如申請專利範圍第6項所述之同步煞車系統，其中， 該液壓控制閥更具有一彈性元件，係連接於該活塞與該第 一油室之該内壁之間，以及該鼓式煞車裝置更具有一扭矩 彈簧，係連接於該煞車搖臂。 0134-A21 766TWF(N2)；A-456；hawdong 23 1301107 8. 如申請專利範圍第6項所述之同步煞車系統，其中， 該第二煞車操作裝置更具有一第一固定座，該操作槓桿係 • 以轉動之方式連接於該第一固定座，以及該第一套管係抵 _ 接於該第一固定座與該液壓控制閥之間。 9. 如申請專利範圍第6項所述之同步煞車系統，其中， 該鼓式煞車裝置更具有一第二固定座，以及該第二套管係 抵接於該第二固定座與該平衡桿之該第二端部之間。 ^ 10.如申請專利範圍第6項所述之同步煞車系統，其 • 中，該活塞具有一樞接部及一抵檔部，該樞接部係相對於 該抵檔部，並且係突出於該液壓控制閥，該樞接部係柩接 於該平衡桿之該第一端部與該第二端部之間，以及該抵擋 部係設置於該第一油室之中，用以隨該活塞之移動而選擇 性地抵接該第一油室之該内壁。 11.一種同步煞車系統，包括： 一液壓控制閥，具有一第一油室、一第二油室、一第 三油室、一活塞及一油封，其中，該第一油室、該第二油 ⑩ 室及該第三油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該 第二油室及該第三油室，該活塞係以移動之方式設置於該 第一油室之中，以及該油封係套設於該活塞之上，並且係 抵接於該第一油室之一内壁，用以隨該活塞之移動而選擇 性地將该弟· 油室隔絕於該弟二油室， 一第一煞車操作裝置，具有一煞車總泵，其中，該煞 車總泵係連通於該第二油室； 一碟式煞車卡钳，連通於該第三油室；

0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 24 1301107 一平衡桿，係以可分離之方式抵接於該液壓控制閥， 並且係枢接於該活塞，其中，該平衡桿具有一第一端部及 • 一第二端部，該第一端部係相對於該第二端部，以及該活 _ 塞係樞接於該第一端部與該第二端部之間； 一第二煞車操作裝置，具有一操作槓桿； 一第一套管，抵接於該第二煞車操作裝置與該平衡桿 之該第一端部之間； . 一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且係連接於 • 該操作槓桿與該液壓控制閥之間； 一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂； 一第二套管，抵接於該鼓式煞車裝置與該液壓控制閥 之間；以及 一第二導線，穿設於該第二套管之中，並且係連接於 該煞車搖臂與該平衡桿之該第二端部之間。 12. 如申請專利範圍第11項所述之同步煞車系統，其 中，該液壓控制閥更具有一彈性元件，係連接於該活塞與 • 該第一油室之該内壁之間，以及該鼓式煞車裝置更具有一 扭矩彈簧，係連接於該煞車搖臂。 13. 如申請專利範圍第11項所述之同步煞車系統，其 中，該第二煞車操作裝置更具有一第一固定座，該操作槓 桿係以轉動之方式連接於該第一固定座，以及該第一套管 係抵接於該第一固定座與該平衡桿之該第一端部之間。 14. 如申請專利範圍第11項所述之同步煞車系統，其 中，該鼓式煞車裝置更具有一第二固定座，以及該第二套 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 25 1301107 管係抵接於該第二固定座與該液壓控制閥之間。 15. 如申請專利範圍第11項所述之同步煞車系統，其 - 中，該活塞具有一樞接部及一抵擋部，該樞接部係相對於 該抵擋部，並且係突出於該液壓控制閥，該樞接部係枢接 η 於該平衡桿之該第一端部與該第二端部之間，以及該抵擋 部係設置於該第一油室之中，用以隨該活塞之移動而選擇 性地抵接該第一油室之該内壁。 16. —種同步煞車系統，包括： _ 一液壓控制閥，具有一第一油室、一第二油室、一第 三油室、一活塞及一油封，其中，該第一油室、該第二油 室及該第三油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該 第二油室及該第三油室，該活塞係以移動之方式設置於該 第一油室之中，以及該油封係套設於該活塞之上，並且係 抵接於該第一油室之一内壁，用以隨該活塞之移動而選擇 性地將該第一油室隔絕於該第二油室； 一第一煞車操作裝置，具有一煞車總泵，其中，該煞 • 車總泵係連通於該第二油室； 一碟式煞車卡鉗，連通於該第三油室； 一平衡桿，係以可分離之方式抵接於該液壓控制閥， 並且係樞接於該活塞，其中，該平衡桿具有一第一端部及 一第二端部，該第一端部係相對於該第二端部，以及該活 塞係樞接於該第一端部與該第二端部之間； 一第二煞車操作裝置，具有一操作槓桿； 一第一套管，抵接於該第二煞車操作裝置與該平衡桿 0134-Α21 766TWF(N2)；A-456；hawdong 26 1301107 之該第一端部之間； 一第一導線，穿設於該第一套管之中，並且係連接於 該操作槓桿與該液壓控制閥之間； 一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂； 一第二套管，抵接於該鼓式煞車裝置與該平衡桿之該 第二端部之間；以及 一第二導線，穿設於該第二套管之中，並且係連接於 該煞車搖臂與該液壓控制閥之間。 > 17.如申請專利範圍第16項所述之同步煞車系統，其 中，該液壓控制閥更具有一彈性元件，係連接於該活塞與 該第一油室之該内壁之間，以及該鼓式煞車裝置更具有一 扭矩彈簧，係連接於該煞車搖臂。 18.如申請專利範圍第16項所述之同步煞車系統，其 中，該第二煞車操作裝置更具有一第一固定座，該操作槓 桿係以轉動之方式連接於該第一固定座，以及該第一套管 係抵接於該第一固定座與該平衡桿之該第一端部之間。 ® 19.如申請專利範圍第16項所述之同步煞車系統，其 中，該鼓式煞車裝置更具有一第二固定座，以及該第二套 管係抵接於該第二固定座與該平衡桿之該第二端部之間。 20.如申請專利範圍第16項所述之同步煞車系統，其 中，該活塞具有一樞接部及一抵擋部，該樞接部係相對於 該抵擋部，並且係突出於該液壓控制閥，該樞接部係樞接 於該平衡桿之該第一端部與該第二端部之間，以及該抵擋 部係設置於該第一油室之中，用以隨該活塞之移動而選擇 0134-A21766TWF(N2)；A-456；hawdong 27 1301107 性地抵接該第一油室之該内壁。

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