TW201518162A - 自行車液壓起動裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車液壓起動裝置，其具有一外殼、一非線性活塞與一操作構件。該外殼定義一腔部且具有一流體出口。該非線性活塞係沿著一第一位置與一第二位置之間的一非線性移動路徑而可移動地配置在該腔部中。該操作構件操作上係耦接至該非線性活塞，以使該腔部內的該非線性活塞因應該操作構件而於該第一位置與該第二位置之間移動。

Description

自行車液壓起動裝置

本發明通常有關一自行車液壓起動裝置。更具體而言，本發明是關於一種用於操作一煞車裝置之自行車液壓起動裝置。

一般而言，自行車通常設有一或多個自行車控制裝置，包括經手動操作以起動一或多個自行車組件之一使用者操作構件。在過去，係使用纜線來因應使用者操作構件的操作而起動自行車組件。近來，部分自行車係已經配備有液壓起動之自行車組件，其係利用一自行車液壓起動裝置來起動。舉例而言，有些自行車係已經配備有一液壓煞車系統。自行車之液壓煞車系統具有一自行車液壓起動裝置，其係由一液壓煞車軟管而流體耦接至一煞車鉗。煞車鉗係由流經液壓煞車軟管的一液壓流體因應自行車液壓起動裝置的煞車桿之運作加以液壓控制。特別是，煞車桿的運作會迫使液壓流體通過液壓煞車軟管至煞車鉗。液壓流體接著移動多個活塞之一者，以使煞車墊壓擠連到自行車車輪轂部之一轉子。

一般而言，本發明有關用於起動一自行車組件之自行車液壓起動裝置的各種特徵。一態樣在於提供一種具有一非線性活塞之自行車液壓起動裝置，其中該非線性活塞係沿著一非線性移動路徑而移動。藉此配置，即可提供一相對精實的液壓起動裝置。

鑑於習知技術的狀態、及根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車液壓起動裝置，其包括一外殼、一非線性活塞與一操作構件。該外殼係定義一腔部且具有一流體出口。該非線性活塞係沿著在一第一位置與一第二位置之間的一非線性移動路徑而可移動地配置在該腔部中。該操作構件操作上係耦接至該非線性活塞，以使在該腔部內的該非線性活塞因應該操作構件的移動而於該第一位置與該第二位置之間移動。

根據本發明之一第二態樣，如第一態樣之自行車液壓起動裝置更包括一基部構件，其固定至一自行車部件且操作上係耦接至該外殼。

根據本發明之一第三態樣，如第一態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該非線性活塞係樞轉地固定於該腔部內。

根據本發明之一第四態樣，如第三態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該非線性活塞包括一轂部，其定義該非線性活塞的一樞轉軸。

根據本發明之一第五態樣，如第四態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該操作構件係構成在該非線性活塞的該樞轉軸周圍軸轉。

根據本發明之一第六態樣，如第五態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該操作構件係構成為一桿構件，其具有：一第一端部，其連接該非線性活塞；及一第二端部，其從該非線性活塞向外延伸。

根據本發明之一第七態樣，如第一態樣之自行車液壓起動裝置更包括一偏向元件，其使該非線性活塞偏至該第一位置。

根據本發明之一第八態樣，如第四態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該非線性活塞包括一密封構件，其係與該外殼密封接觸。

根據本發明之一第九態樣，如第八態樣之自行車液壓起動裝 置係構成使得該腔部係至少部分由一第一側部表面、一第二側部表面與一橫向面所定義，該橫向面係延伸在該外殼的該第一與該第二側部表面之間。該密封構件係在相對於該樞轉軸的兩個角度偏移點處接觸該橫向面。

根據本發明之一第十態樣，如第九態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該橫向面包括：一第一彎曲部，其接觸該密封構件的一第一接觸部；及一第二彎曲部，其接觸該密封構件的一第二接觸部。該等第一與第二彎曲部為不連續弧。

根據本發明之一第十一態樣，如第十態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該第一彎曲部具有比該第二彎曲部大的一曲率半徑。

根據本發明之一第十二態樣，如第十態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該第二彎曲部係位於比第一彎曲部更靠近該樞轉軸處。

根據本發明之一第十三態樣，如第十態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該橫向面更包括一非密封接觸部，其係配置在該第一與第二彎曲部之間。該密封構件的該等第一與第二接觸部係構成，當該非線性活塞移動於該第一位置與該第二位置之間時係不接觸該密封構件的該等第一與第二接觸部。

根據本發明之一第十四態樣，如第八態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該非線性活塞包括：一第一葉片，其在有關該樞轉軸之一徑向，自該轂部向外延伸；及一第二葉片，其在有關該樞轉軸之一徑向，自該轂部向外延伸。該第一葉片具有一自由端部，其上方配置有該密封構件的該第一接觸部。該第二葉片具有一自由端部，其上方配置有該密封構件的該第二接觸部。

根據本發明之一第十五態樣，如第十四態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該第一葉片具有從該樞轉軸測量至該第一葉片相對於該樞轉軸之一徑向最外點的一第一長度。該第二葉片具有從該樞轉軸測量至該第二葉片相對於該樞轉軸之一徑向最外點的一第二長度。該第二葉片的該第二長度係小於該第一葉片的該第一長度。

根據本發明之一第十六態樣，如第二態樣之自行車液壓起動裝置更包括一機械變換單元，其操作上係安裝於該基部構件上，且構成操作一自行車換檔組件。

根據本發明之一第十七態樣，如第十六態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該機械變換單元具有一變換桿，其係突出於該基部構件外。

根據本發明之一第十八態樣，如第二態樣之自行車液壓起動裝置更包括一電氣控制單元，其操作上係固定於該操作構件且構成以操作一電氣自行車組件。

根據本發明之一第十九態樣，如第十八態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該電氣控制單元包括一切換單元。

根據本發明之一第十九態樣，如第十八態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該切換單元係固定於該操作構件上。

根據本發明之一第二十態樣，如第十九態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該切換單元係固定於該操作構件上。

根據本發明之一第二十一態樣，如第二態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該基部構件包括一握取部，其係構成以供一自行車騎乘 者握取。

根據本發明之一第二十二態樣，如第一態樣之自行車液壓起動裝置係構成使得該操作構件係構成一桿構件，該桿構件係於一停止位置與一運作位置之間移動。

根據本發明之一第二十三態樣，如第二十二態樣之自行車液壓起動裝置更包括一桿抵位調整機構，其係構成調整該桿構件的該停止位置。

根據本發明之一第二十四態樣，如第一態樣之自行車液壓起動裝置更包括一活塞位置調整機構，其係構成沿一非線性移動路徑調整該非線性活塞的該第一位置。

熟習該領域技術之人士將可從下列詳細說明(其係結合如附圖式而揭露自行車液壓起動裝置的一具體實施例)清楚理解所揭自行車液壓起動裝置的其他目的、特徵、態樣與優點。

10‧‧‧自行車液壓煞車系統

12‧‧‧自行車液壓起動裝置

14‧‧‧平把手桿

16‧‧‧煞車裝置

18‧‧‧液壓軟管

20‧‧‧煞車轉子

22‧‧‧車輪

24‧‧‧前叉

26‧‧‧自行車

30‧‧‧外殼

30a‧‧‧連接梢

32‧‧‧非線性活塞

32a‧‧‧連接梢

32b‧‧‧主體

34‧‧‧操作構件

34a‧‧‧第一端部

34b‧‧‧第二端部

34c‧‧‧支架

34d‧‧‧支架

36‧‧‧基部構件

38‧‧‧偏向構件

40‧‧‧操作軸桿

42‧‧‧設置螺絲

44‧‧‧液壓起動構件

46‧‧‧把手桿開口

48‧‧‧夾栓

50‧‧‧腔部

51‧‧‧外殼部

51a‧‧‧流體出口

51b‧‧‧開口

51c‧‧‧螺孔

51d‧‧‧孔洞

51e‧‧‧定位梢

52‧‧‧外殼部

52a‧‧‧填充口

52b‧‧‧開口

52c‧‧‧螺孔

52d‧‧‧孔洞

52e‧‧‧定位孔

54‧‧‧螺栓

56‧‧‧螺栓

58‧‧‧塞件

60‧‧‧轂部

61‧‧‧第一葉片

61a‧‧‧自由端部

62‧‧‧第二葉片

62a‧‧‧自由端部

63‧‧‧運作部

64‧‧‧密封構件

64a‧‧‧接觸部

64b‧‧‧接觸部

64c‧‧‧接觸部

64d‧‧‧接觸部

70‧‧‧第一側部表面

72‧‧‧第二側部表面

74‧‧‧橫向面

74a‧‧‧第一彎曲部

74b‧‧‧第二彎曲部

74c‧‧‧密封接觸部

110‧‧‧自行車液壓煞車系統

112‧‧‧自行車液壓起動裝置

112’‧‧‧自行車液壓起動裝置

112”‧‧‧自行車液壓起動裝置

114‧‧‧下彎把手桿

116‧‧‧煞車裝置

120‧‧‧煞車轉子

122‧‧‧車輪

130‧‧‧外殼

132‧‧‧非線性活塞

134‧‧‧操作構件

136‧‧‧基部構件

136’‧‧‧基部構件

136”‧‧‧基部構件

136a‧‧‧自行車固定構件

136b‧‧‧握取構件

136b’‧‧‧握取構件

136b”‧‧‧握取構件

137‧‧‧機械變換單元

137”‧‧‧電氣控制單元

137a‧‧‧變換桿

137a”‧‧‧切換單元

138‧‧‧偏向元件

140‧‧‧操作軸桿

144‧‧‧液壓起動器構件

150‧‧‧腔部

151‧‧‧外殼部

152‧‧‧外殼部

330‧‧‧外殼

332‧‧‧非線性活塞

334‧‧‧操作構件

338‧‧‧偏向構件

340‧‧‧操作軸桿

344‧‧‧液壓起動器構件

350‧‧‧腔部

351‧‧‧外殼部

351a‧‧‧流體出口

352‧‧‧外殼部

364‧‧‧密封構件

370‧‧‧活塞位置調整機構

372‧‧‧桿抵位調整機構

373‧‧‧調整螺絲

374‧‧‧螺孔

375‧‧‧調整螺絲

376‧‧‧耳軸

378‧‧‧螺孔

432‧‧‧非線性活塞

434‧‧‧操作構件

438‧‧‧偏向構件

439‧‧‧偏向構件

450‧‧‧腔部

451‧‧‧外殼部

451a‧‧‧流體出口

452‧‧‧外殼部

464‧‧‧密封構件

470‧‧‧活塞位置調整機構

472‧‧‧桿抵位調整機構

473‧‧‧調整螺絲

474‧‧‧螺孔

476‧‧‧調整螺絲

478‧‧‧螺孔

A‧‧‧樞轉軸

現參照如附圖式，這些圖式形成此原始揭露內容的一部分：第一圖為配備有根據一所述具體實施例之自行車液壓起動裝置的自行車煞車系統的圖示立面透視圖，其中該自行車液壓起動裝置係固定至一平把手桿之一部分，用以控制一自行車前煞車裝置；第二圖為第一圖所示之自行車液壓起動裝置的上視透視圖；第三圖為第一圖與第二圖所示之自行車液壓起動裝置的上視平面圖，其中以實線來表示處於一停止位置之操作構件，並以虛線來表示處於一起動位置之操作構件； 第四圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的底側透視圖，其中係已移除操作構件；第五圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的分解側透視圖，其中係已移除操作構件；第六圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的一第一外殼部之內側視平面圖；第七圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的一第二外殼部之內側視平面圖；第八圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的非線性活塞之透視圖；第九圖為第八圖所示非線性活塞的分解透視圖；第十圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的內視圖，其中所示之該非線性活塞係處於停止位置；第十一圖為第一圖至第三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的內視圖，其係類似於第十圖，其中所示之非線性活塞係處於起動位置；第十二圖為配備有根據一第二具體實施例之自行車液壓起動裝置的自行車煞車系統的圖示立面透視圖，其中該自行車液壓起動裝置係固定至一下彎把手桿之一部分，用以控制一自行車前煞車裝置；第十三圖為第十二圖所示之自行車液壓起動裝置的側立面圖，其中以實線來表示處於一停止位置之操作構件，並以虛線來表示處於一起動位置之操作構件；第十四圖為第十二圖與第十三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器 構件與一部分的操作構件之透視圖；第十五圖為第十二圖與第十三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的透視圖，其中係移除操作構件；第十六圖為第十二圖與第十三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的內視圖，其中所示之該非線性活塞係處於停止位置；第十七圖為第十二圖與第十三圖所示自行車液壓起動裝置的起動器構件的內視圖，其係類似於第十六圖，其中所示之非線性活塞係處於起動位置；第十八圖為根據一第三具體實施例之自行車液壓起動裝置的一內立視圖；第十九圖為第十八圖所示自行車液壓起動裝置的一內側立面圖，其中支架的一部分係被剖開以說明配置在支架內的一機械變換單元；第二十圖為根據一第四具體實施例之自行車液壓起動裝置的內立視圖；第二十一圖為第二十圖所示自行車液壓起動裝置的內側立面圖，其中支架的一部分係被剖開以說明一電氣控制單元，其可為配置在支架內的一電氣變換單元或一非變換控制單元；第二十二圖為一改良起動器構件與一改良操作構件之一部分的透視圖，其具有一桿抵位調整機構與一活塞位置調整機構；第二十三圖為第二十二圖所示之改良起動器構件與改良操作構件之該部分的立面圖，但其中係移除其中一外殼部件且該改良操作構件的一部分係被剖開； 第二十四圖為第二十二圖所示改良起動器構件與改良操作構件的該部分之立面圖(類似於第二十三圖)，但其中該非線性活塞與該操作構件的停止位置係被調整至新的停止位置；第二十五圖為一改良起動器構件與一改良操作構件的一剖開部分之立面圖，該改良起動器構件的其中一外殼部件係被移除，一桿抵位調整機構與一活塞位置調整機構係已設置於其中；第二十六圖為第二十五圖所示改良起動器構件與改良操作構件的該部分之立面圖(類似於第二十五圖)，但其中該操作構件的停止位置係被調整至一新的停止位置；第二十七圖為第二十二圖所示改良起動器構件與改良操作構件的該部分之立面圖(類似於第二十五圖與第二十六)，但其中該非線性活塞的停止位置係被調整至一新的停止位置。

現將參照圖式來解釋所選擇之具體實施例。熟習自行車領域技術之人士可從本說明書清楚理解下述具體實施例說明內容係僅為說明、而非為了限制由如附申請專利範圍與其等效例所定義之本發明而提供。

先參照第一圖與第二圖，其說明了一種自行車液壓煞車系統10，其包括根據一具體實施例之一自行車液壓起動裝置12。該自行車液壓起動裝置12係固定於一平把手桿14上，其一般係用於越野自行車和舒適自行車。因此，在所述具體實施例中，自行車液壓起動裝置12係一自行車平把手桿之煞車起動裝置。自行車液壓煞車系統10更包括一液壓式操作煞車裝置16(例如：一煞車鉗)，其係藉由一液壓軟管18而流體地連接自行車液 壓起動裝置12。基本上，自行車液壓起動裝置12的運作係迫使液壓流體(例如礦物油)從自行車液壓起動裝置12進入煞車裝置16，使得煞車裝置16被啟動用以壓擠連至一自行車車輪22之一煞車轉子20。

自行車起動裝置12係一左手側控制裝置，其係由騎乘者的左手所操作，以操作固定至一自行車26的前叉24之煞車裝置16。熟習該領域技術之人士可清楚理解，自行車液壓起動裝置12的配置可調適固定於平把手桿14的右手側，以供騎乘者的右手操作。液壓式操作煞車裝置16係一傳統自行車組件，其係以一傳統方式進行液壓操作。由於液壓式操作煞車裝置16為習知的，因此將不在本說明書中詳細討論及/或說明。

因為自行車26的組件(除了自行車液壓起動裝置12以外)乃相關領域中所習知，因此在本說明書中即不再討論或描述與自行車26的組件有關之細節，除了屬於本發明之控制裝置12的組件以外。此外，在本說明書中未加以說明或描述之傳統自行車的各種組件(包括其他煞車裝置、變換裝置、鏈輪等)亦可與自行車液壓起動裝置12一起使用。

如第二圖與第三圖所示，自行車液壓起動裝置12基本上包括一外殼30、一非線性活塞32、及一操作構件34。如第三圖所示，非線性活塞32係沿著在一第一位置(如第三圖中實線所示)與一第二位置(如第三圖中虛線所示)之間的一非線性移動路徑而可移動地配置在外殼30中。自行車液壓起動裝置12更包括一基部構件36，其係用以固定至一自行車部件，並操作上係耦接至外殼30。自行車液壓起動裝置12更包括一偏向元件38，其使非線性活塞32偏向至第一位置(第三圖)。在此，在第一說明具體實施例中，非線性活塞32的第一位置係對應於一停止位置(亦即，一非起 動位置)，而非線性活塞32的第二位置係對應於一啟動(運作)位置。

如第四圖所示，自行車液壓起動裝置12更包括一操作軸桿40。操作軸桿40係定義非線性活塞32的一樞轉軸A。操作軸桿40係藉由一設置螺絲42而固定至該非線性活塞32。基本上，如第四圖所示，外殼30、非線性活塞32、偏向元件38及操作軸桿40係構成一液壓起動器構件44。

如第三圖所示，當騎乘者操作該操作構件34時，非線性活塞32係繞著一樞轉軸A軸轉，使得在外殼30內的液壓流體30將被迫進入液壓軟管18中以起動煞車裝置16。操作構件34係構成環繞非線性活塞32的樞轉軸A而軸轉。操作構件34係構成為一桿構件，其係於一停止位置與一運作位置之間移動。該操作構件34係構成為一桿構件。具體而言，該操作構件34係一手動操作桿構件，其係由騎乘者手動移動該操作構件34而操作。在此，操作構件34最好為一樞轉桿構件。操作構件34具有：一第一端部34a，其連接非線性活塞32；及一第二端部34b，其從非線性活塞32向外延伸。

如第四圖與第五圖所示，偏向元件38係一線圈張力彈簧，該線圈張力彈簧具有：一第一連接端部，其藉由一連接梢30a而連接非線性活塞32；及一第二連接端部，其藉由一連接梢32a而連接非線性活塞32。因此，偏向元件38係使非線性活塞32偏至第一位置(亦即，停止位置或非起動位置)。

請即參考第三圖，偏向元件38係作用為操作構件34之一返位彈簧。具體而言，非線性活塞32係固定接觸操作構件34的一支座34c，且操作構件34係藉由偏向元件38而接觸帶有支座34d的外殼30(如第二圖中虛線所示)，因此操作構件34係夾置在外殼30與非線性活塞32之間。因此，當操 作構件34處於第三圖所示停止位置時，即可避免操作構件34移動。當一騎乘者操作該操作構件34至運作位置(如第三圖中虛線所示)時，非線性活塞32與操作構件34對著偏向元件38的偏向力而繞樞轉軸A一起旋轉。一旦騎乘者釋放操作構件34，非線性活塞32與操作構件34即在偏向元件38的偏向力作用下返回至停止位置。

仍參照第三圖，操作軸桿40也支撐外殼30上的操作構件34與基部構件36。操作構件34並未固定至操作軸桿40；相反地，操作構件34係固定於操作軸桿40，使得操作構件34可於操作軸桿40上自由樞轉。然而，如上所述，非線性活塞32與偏向元件38係配置成限制操作構件34在操作軸桿40上的移動。具體而言，如第三圖所示，偏向元件38係對著操作構件34的支座34c而使非線性活塞32偏向，使得操作構件34靠著外殼30而受到偏向元件38的偏向。因此，偏向元件38係使操作構件34偏向停止位置，如第三圖中實線所示。當騎乘者操作操作構件34時，操作構件34繞樞轉軸A軸轉，並對著偏向元件38的偏向力而使非線性活塞32旋轉至起動位置，如第三圖中虛線所示。

一般而言，如第一圖至第三圖所示，基部構件36係固定於把手14上，使得騎乘者可操作操作構件34。在所述具體實施例中，基部構件36係構成一自行車固定構件，用以將自行車液壓起動裝置12固定於平把手桿14上。所述基部構件36係例示為從外殼30分開的一獨立構件，但熟習自行車領域技術之人士從本說明書可清楚得知，基部構件36和外殼30也可整合在一起。在此，基部構件36包括一開口管夾(非鉸接管夾)，其定義一把手桿開口46。自行車固定構件36具有一夾栓48，以傳統方式減少把手桿開 口46的內徑。當然(或者)，可依所需及/或視需要而使用一鉸接管夾來替代該開口管夾。由於鉸接管夾屬於自行車領域中所習知，因此在本說明書中不再說明鉸接管夾的示例。

如第五圖所示，外殼30定義一腔部50。非線性活塞32係沿著第一位置(第十圖)與第二位置(第十一圖)之間的一非線性移動路徑而可移動配置在腔部50中。特別是，非線性活塞32係軸轉固定至外殼30，以於腔部50內軸轉。操作構件34操作上係耦接至非線性活塞32，以使腔部50的非線性活塞32可因應操作構件34的移動而於第一位置(第十圖)與第二位置(第十一圖)之間移動。

在所述具體實施例中，如第五圖所示，外殼30基本上包括一第一外殼部51與一第二外殼部52。第一和第二外殼部51、52係藉由複數個螺栓54而固定耦接一起。或者，外殼30可依所需及/或視需要而形成為一單片式構件，而不是使第一與第二外殼部51、52螺鎖在一起。外殼30係藉由一對螺栓56(第二圖與第三圖)而固定耦接至基部構件36。外殼30的第一外殼部51具有一流體出口51a，該流體出口係連接液壓軟管18。因此，操作構件34的運作係使非線性活塞32移動，迫使液壓流體從腔部50進入煞車裝置16，使得煞車裝置16被起動以壓擠煞車轉子20。最好係，第二外殼部52具有一填充口52b(第七圖)，該填充口則可由一塞件58(第二圖)關閉。

在所述具體實施例中，如第六圖最佳所示，第一外殼部51包括一開口51b，其係經由該開口接納操作軸桿40。第一外殼部51也包括複數個螺孔51c，以螺接螺栓54。第一外殼部51也包括一對孔洞51d，用以經由該對孔洞接納螺栓56。第一外殼部51也包括一對定位梢51e，用以接合第 二外殼部52以助於將第一與第二外殼部51、52組合在一起。

在所述具體實施例中，如第七圖最佳所示，第二外殼部52包括一開口52b，其係經由該開口接納操作軸桿40。第二外殼部52也包括複數個螺孔52c，用以經由該等複數個螺孔以螺接螺栓54。第二外殼部52也包括一對孔洞52d，以經由該對孔洞接納螺栓56。第二外殼部52也包括一對定位梢52e，用以接合第一外殼部51以助於將第一與第二外殼部51、52組合在一起。

如第八圖至第十一圖所示，非線性活塞32包括一轂部60，其定義非線性活塞32的樞轉軸A。非線性活塞32包括：一第一葉片61，其係在與樞轉軸A有關的徑向，從轂部60向外延伸；及一第二葉片62；其在與樞轉軸A有關的徑向，從轂部60向外延伸。非線性活塞32更包括一運作部63，其從轂部60向外突出。運作部63也突出外殼30的腔部50。轂部60、第一葉片61、第二葉片62與運作部63係構成非線性活塞60的一主體32b。偏向元件38係藉由連接梢32a而連接非線性活塞32的運作部63。

如第八圖與第九圖所示，非線性活塞32包括一密封構件64，其係密封接觸外殼30。密封構件64為配置在主體32b上的一彈性環件。特別是，非線性活塞32具有一凹部或溝槽32b，其係接納該密封構件64。密封構件64包括一第一接觸部64a、一第二接觸部64b、一第三接觸部64c與一第四接觸部64d。第一與第二接觸部64a、64b係互連第三與第四接觸部64c、64d。第三接觸部64c係密封接觸第一外殼部51，而第四接觸部64d係密封接觸第二外殼部52。第一與第二接觸部64a、64b係密封接觸第一與第二外殼部51、52。

如第八圖與第九圖所示，第一葉片61具有一自由端部61a，密封構件64的第一接觸部64a係構成於其上；第二葉片62具有一自由端部62a，密封構件64的第二接觸部64b係構成於其上。如第十圖所示，第一葉片61具有一第一長度L1，其係從樞轉軸A測量到第一葉片61關於樞轉軸A的徑向最外點。如第十圖所示，第二葉片62具有一第二長度L2，其係從樞轉軸A測量到第二葉片62關於樞轉軸A的徑向最外點。第二葉片62的第二長度L2係小於第一葉片61的第一長度L1。

請即重新參考第六圖與第七圖，腔部50係至少部分由一第一側部表面70、一第二側部表面72與一橫向面74所定義。該橫向面74係在外殼30的第一與第二側部表面70、72之間延伸。密封構件64係於相對於該樞轉軸A的兩個角度偏移點處接觸該橫向面74。該橫向面74包括：一第一彎曲部74a，其接觸該密封構件64的一第一接觸部64a；及一第二彎曲部74b，其接觸該密封構件64的一第二接觸部64b。第一與第二彎曲部為不連續弧。第一彎曲部74a的曲率半徑大於該第二彎曲部74b的曲率半徑。第二彎曲部74b係較靠近樞轉軸A處而較遠離第一彎曲部74a。橫向面74更包括一非密封接觸部74c，其係配置在該第一與第二彎曲部74a、74b之間。該非密封接觸部74c係構成使得該非密封接觸部74c在非線性活塞32移動於該第一位置(第十圖)與該第二位置(第十一圖)之間時，並不接觸密封構件64的第一與第二接觸部64a、64b。

請即參考第十二圖至第十七圖，其例示說明一種自行車液壓煞車系統110，其包括根據一第二具體實施例之一自行車液壓起動裝置112。該自行車液壓起動裝置112係固定於一下彎把手桿114上。在該第二具 體實施例中，自行車液壓起動裝置112係一自行車下彎把手桿之煞車操作裝置。自行車起動裝置112係一左手側控制裝置，其係由騎乘者的左手所操作，以操作一液壓式操作煞車裝置116以壓擠固定至自行車車輪122的煞車轉子120。

自行車液壓起動裝置112基本上包括一外殼130、一非線性活塞132、及一操作構件134。自行車液壓起動裝置112的外殼130與非線性活塞132係與上述第一具體實施例之自行車液壓起動裝置12中的外殼30與非線性活塞32相同。然而，操作構件134係已經改良成搭配一基部構件136，該基部構件係調適固定至下彎把手桿114。基部構件136包括一自行車固定構件136a，在此第二具體實施例中，其係一帶夾。基部構件136包括一握取部136b，其係構成由一自行車使用者握取。握取部136b為自行車液壓起動裝置112的鉤架之一部分。非線性活塞132和操作構件134係以與第一具體實施例相同的方式而偏至停止位置。此外，操作構件134係軸轉固定於一操作軸桿140上，其係以與第一具體實施例相同方式固定至該非線性活塞132。

如第十四圖與第十五圖所示，外殼130、非線性活塞132、偏向元件138與操作軸桿140係構成一液壓起動器構件144。液壓起動器構件144係與第一具體實施例中的液壓起動器構件44相同，因此對於液壓起動器構件44的說明也適用於液壓起動器構件144。因此，如第十六圖與第十七圖所示，外殼130定義一腔部150。外殼130基本上包括一第一外殼部151與一第二外殼部152。第一和第二外殼部151、152係藉由複數個螺栓而固定地耦接在一起，其方式係與第一具體實施例相同。外殼130係以與第一具體實施例相同方式，藉由一對螺栓而固定耦接至基部構件136。

請即參考第十八圖與第十九圖，現將解釋根據一第三具體實施例之自行車液壓起動裝置112’。基本上，自行車液壓起動裝置112’係與自行車液壓起動裝置112相同，不同處為自行車液壓起動裝置112’同時包括一變換功能以及煞車功能。因此，在自行車液壓起動裝置112’中與自行車液壓起動裝置112的部件相同的那些部件將具有相同的元件符號。

因此，除了操作構件134和液壓起動器構件144以外，自行車液壓起動裝置112’還包括一改良基部構件136’，其具有自行車固定構件136a與一改良握取部136b’。自行車液壓起動裝置112’更包括一機械變換單元137，其操作上係固定於基部構件136’上並構成操作一自行車換檔組件(未示)。機械變換單元137具有一變換桿137a，其係突出於基部構件136’的握取部136b。機械變換單元137可為操作一博登纜線(Bowden cable)之任何傳統變換單元。

請即參考第二十圖與第二十一圖，現將解釋根據一第四具體實施例之自行車液壓起動裝置112”。基本上，自行車液壓起動裝置112”係與自行車液壓起動裝置112相同，不同處為自行車液壓起動裝置112”同時包括包括一變換功能以及煞車功能。因此，在自行車液壓起動裝置112”中與自行車液壓起動裝置112相同的那些部件將具有相同的元件符號。

因此，除了操作構件134和液壓起動器構件144以外，自行車液壓起動裝置112”還包括一改良基部構件136’，其具有自行車固定構件136a與一改良握取部136b”。自行車液壓起動裝置112”更包括一電氣控制單元137”，其操作上係固定於操作構件134與基部構件136之至少一者上，以操作一電氣自行車組件(未示)。在此，電氣控制單元137”包括一切換單元 137a”。切換單元137a”係固定於操作構件134上。一電氣線路W係將切換單元137a”連接電氣控制單元137”的電路板。

請即參考第二十二圖至第二十四圖，其係說明根據一第五具體實施例之改良操作構件334與改良液壓起動器構件344。基本上，操作構件334與液壓起動器構件344取代自行車液壓起動裝置112、自行車液壓起動裝置112’、及自行車液壓起動裝置112”之任一者的操作構件134與液壓起動器構件144。操作構件334和液壓起動器構件344係等同於操作構件134與液壓起動器構件144，不同處在於液壓起動器構件344更包括：一活塞位置調整機構370，其係構成沿著非線性移動路徑調整非線性活塞332的一第一位置；及一桿抵位調整機構372，其係構成調整操作構件334(亦即桿構件)的停止位置。因此，本說明書將不詳細說明操作構件334和液壓起動器構件344中與操作構件134和液壓起動器構件144相同的部件。

第二十三圖例示說明操作構件334和液壓起動器構件344為未調整之停止位置，而第二十四圖例示說明操作構件334和液壓起動器構件344處於經調整之停止位置。

類似於先前的具體實施例，液壓起動器構件344具有一外殼330，外殼330具有一腔部350，其中配置有非線性活塞332。非線性活塞332係由一偏向構件338偏至第一或停止位置。非線性活塞332係固定至一操作軸桿340，其亦軸轉支撐該操作構件334。外殼330基本上包括帶有一流體出口351a之一第一外殼部351、及一第二外殼部352。非線性活塞332也包括一密封構件364。

活塞位置調整機構370包括第一外殼部351的一調整螺絲373 與一螺孔374。調整螺絲373係螺紋鎖入螺孔374，用以沿著非線性移動路徑來調整非線性活塞332的第一位置(停止位置)。特別是，調整螺絲373係延伸至腔部350中，以形成一止動支架，其限制了非線性活塞332的軸轉動作。

桿抵位調整機構372包括操作構件337的一調整螺絲375、一耳軸(trunion)376、與一螺孔378。耳軸376係設於非線性活塞332上。調整螺絲375係由一耳軸376而軸轉支撐於非線性活塞332上，且係螺紋鎖入螺孔378中。當旋轉調整螺絲375時，調整螺絲375係可旋轉固定至耳軸376，但並不相對於耳軸376而軸向移動。因此，旋轉調整螺絲375係調整操作構件334(亦即桿構件)相對於外殼330與固定有外殼330之基部構件的停止位置。

請即參考第二十五圖至第二十七圖，其係說明根據一第六具體實施例之改良操作構件434與改良液壓起動器構件444。基本上，操作構件434與液壓起動器構件444取代自行車液壓起動裝置112、自行車液壓起動裝置112’、及自行車液壓起動裝置112”之任一者的操作構件134與液壓起動器構件144。操作構件434和液壓起動器構件444係等同於操作構件134與液壓起動器構件144，不同處在於液壓起動器構件444更包括：一活塞位置調整機構470；其係構成沿著非線性移動路徑調整非線性活塞432的一第一位置；及一桿抵位調整機構472，其係構成調整操作構件434(亦即桿構件)的停止位置。因此，本說明書將不詳細說明操作構件434和液壓起動器構件444中與操作構件134和液壓起動器構件144相同的部件。

在此具體實施例中，非線性活塞432的第一位置係可獨立調整，而與操作構件434的停止位置的調整無關。第二十五圖說明操作構件434與液壓起動器構件444為未調整之停止位置。第二十六圖說明操作構件434 係處於一經調整之停止位置。第二十七圖說明該液壓起動器構件444係處於一經調整之停止位置。

類似於先前的具體實施例，液壓起動器構件444具有一外殼430，外殼430具有一腔部450，其中係配置有非線性活塞432。非線性活塞432係由一偏向構件438偏至第一或停止位置。非線性活塞432係固定至一操作軸桿340，該操作軸桿亦軸轉支撐該操作構件434。外殼430基本上包括帶有一流體出口451a之一第一外殼部451、及一第二外殼部452。非線性活塞432也包括一密封構件464。

活塞位置調整機構470包括第一外殼部451的一調整螺絲473與一螺孔474。調整螺絲473係螺紋鎖入螺孔474，用以沿著非線性移動路徑來調整非線性活塞432的第一位置(停止位置)。特別是，調整螺絲473係延伸至腔部450中，以形成一止動支架，其限制非線性活塞432的軸轉動作。

桿抵位調整機構472包括操作構件434的一調整螺絲476與一螺孔478。調整螺絲476係被螺紋鎖入操作構件434的螺孔478中，旋轉調整螺絲476係調整操作構件434(亦即桿構件)相對於外殼430與固定有外殼430之基部構件的停止位置。在外殼430與操作構件434之間係設有一額外偏向構件439，以使操作構件434偏向停止位置，其係對著調整螺絲476的鄰抵而建立。

在理解本發明之範疇時，當用於本說明書中，用語「包括」及其衍生用語意指開放性用語，其指明所陳述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但並不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述亦適用於具有類似意義的用語，例如「包 含」、「具有」、及其衍生用語。同時，用語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數形式使用時，係可具有單數部件與複數部件兩種意義，除非另有相反說明。

如在本說明書中用以描述上述具體實施例，下列方向性用語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「下方」與「橫向」、及任何其他類似方向性用語係指配備有自行車液壓起動裝置的自行車的那些方向。因此，這些用語在用來描述自行車液壓起動裝置時，應該要相對於被使用於一水平表面上正常騎乘位置之配備有自行車液壓起動裝置的自行車來解釋。此外，用語「停止位置」是指在外力未作用於自行車液壓起動裝置時的部件位置。

同時，也將可理解到雖然在本說明書中是利用用語「第一」和「第二」來描述各種組件，但這些組件並不應受到這些用語所限制。這些用語係僅用以使組件之間彼此區別。因此，舉例而言，上述之一第一組件係可被命名為一第二組件，且反之亦然，其皆不脫離本發明之教示。如在本說明書中所用，用語「連接」或「正連接」係涵蓋了藉由將一元件直接固定至另一元件而使該元件直接鎖固至另一元件的配置；藉由將一元件固定至中間構件、其再接著固定至另一元件而使該元件間接鎖固至另一元件的配置；以及一元件整合於另一元件(亦即，一元件係本質上為另一元件的一部分)之配置。此定義也適用於具有類似意義的用語，例如「接合」、「連接」、「耦接」、「固定」、「結合」、「固定」及其衍生用語。最後，如在本說明書中所用，程度用語(例如「實質上」、「大約」、「大概」)是表示所修飾用語的偏離量係使得最終結果不致明顯改變。

已經選擇僅經選擇之具體實施例來說明本發明，然熟習該領域技術之人士顯然可知可對本說明書所揭進行各種變化與修飾，其皆不脫離如申請專利範圍所定義之本發明範疇。舉例而言，各種組件的大小、形狀、位置與方向係可視所需及/或依需要而加以改變，只要這些改變並不實質影響其預期功能。表示為直接彼此連接的組件也可具有配置在其之間的中間結構，只要這些變化並不實質影響其預期功能。一元件的功能可由兩個來執行，且反之亦然。一具體實施例的結構與功能係可適用於另一具體實施例。在一特定具體實施例中，並不需要同時存在有所有的優點。能區別於先前技術的每一特徵(無論單獨或與其他特徵結合)也應被視為申請人其他發明的獨立說明，包括這些特徵所具現之結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明之具體實施例的前述說明係僅為描述而提供，而非為了限制由如附申請專利範圍與其等效例所定義之發明之目的。

12‧‧‧自行車液壓起動裝置

54‧‧‧螺栓

51‧‧‧外殼部

34d‧‧‧支架

38‧‧‧偏向構件

30a‧‧‧連接梢

34a‧‧‧第一端部

34c‧‧‧支架

32a‧‧‧連接梢

40‧‧‧操作軸桿

56‧‧‧螺栓

64‧‧‧密封構件

32‧‧‧非線性活塞

14‧‧‧平把手桿

48‧‧‧夾栓

36‧‧‧基部構件

34‧‧‧操作構件

Claims (24)

1. 一種自行車液壓起動裝置，包括：一外殼，其定義一腔部且具有一流體出口；一非線性活塞，其係沿著在一第一位置與一第二位置之間的一非線性移動路徑而可移動地配置在該腔部中；及一操作構件，其操作上係耦接至該非線性活塞，以使該非線性活塞因應該操作構件的移動而在該腔部內於該第一位置與該第二位置之間移動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一基部構件，其係調適固定至一自行車部件且操作上係耦接至該外殼。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車液壓起動裝置，其中該非線性活塞係軸轉固定於該腔部內。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車液壓起動裝置，其中該非線性活塞包括一轂部，其定義該非線性活塞的一樞轉軸。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車液壓起動裝置，其中該操作構件係構成環繞該非線性活塞的該樞轉軸而軸轉。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車液壓起動裝置，其中該操作構件係構成為一桿構件，該桿構件具有：一第一端部，其連接該非線性活塞；及一第二端部，其從該非線性活塞向外延伸。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一偏向元件，其使該非線性活塞偏至該第一位置。
8. 如申請專利範圍第4項所述之自行車液壓起動裝置，其中該非線性活塞包括一密封構件，其係密封接觸該外殼。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車液壓起動裝置，其中該腔部係至少部分由一第一側部表面、一第二側部表面與一橫向面所定義，該橫向面係於該外殼的該第一側部表面與該第二側部表面之間延伸，該密封構件係於相對於該樞轉軸的兩個角度偏移點處接觸該橫向面。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車液壓起動裝置，其中該橫向面包括：一第一彎曲部，其係接觸該密封構件的一第一接觸部；及一第二彎曲部，其係接觸該密封構件的一第二接觸部，該第一彎曲部與該第二彎曲部為不連續弧。
11. 如申請專利範圍第10項所述之自行車液壓起動裝置，其中該第一彎曲部的曲率半徑大於該第二彎曲部的曲率半徑。
12. 如申請專利範圍第10項所述之自行車液壓起動裝置，其中該第二彎曲部比該第一彎曲部更靠近該樞轉軸。
13. 如申請專利範圍第10項所述之自行車液壓起動裝置，其中該橫向面更包括一非密封接觸部，其係配置在該第一與第二彎曲部之間，且當該非線性活塞移動於該第一位置與該第二位置之間時係不接觸該密封構件的該第一與第二接觸部。
14. 如申請專利範圍第8項所述之自行車液壓起動裝置，其中該非線性活塞包括：一第一葉片，其係在有關該樞轉軸之一徑向，自該轂部向外延伸；及一第二葉片，其係在有關該樞轉軸之一徑向，自該轂部向外延伸，該第一葉片具有一自由端部，其上係配置有該密封構件的該第 一接觸部，且該第二葉片具有一自由端部，其上係配置有該密封構件的該第二接觸部。
15. 如申請專利範圍第14項所述之自行車液壓起動裝置，其中該第一葉片具有一第一長度，該第一長度係從該樞轉軸測量至該第一葉片相對於該樞轉軸之一徑向最外點；及該第二葉片具有一第二長度，該第二長度係從該樞轉軸測量至該第二葉片相對於該樞轉軸之一徑向最外點，該第二葉片的該第二長度係小於該第一葉片的該第一長度。
16. 如申請專利範圍第2項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一機械變換單元，其操作上係固定於該基部構件上，且配置成操作一自行車換檔組件。
17. 如申請專利範圍第16項所述之自行車液壓起動裝置，其中該機械變換單元具有一變換桿，該變換桿係突出於該基部構件外。
18. 如申請專利範圍第2項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一電氣控制單元，其操作上係固定於該操作構件與該基部構件之至少一者，以操作一電氣自行車組件。
19. 如申請專利範圍第18項所述之自行車液壓起動裝置，其中該電氣控制單元包括一切換單元。
20. 如申請專利範圍第19項所述之自行車液壓起動裝置，其中該切換單元係固定於該操作構件上。
21. 如申請專利範圍第2項所述之自行車液壓起動裝置，其中該基部構件包括一握取部，配置成供一自行車騎乘者握取。
22. 如申請專利範圍第1項所述之自行車液壓起動裝置，其中該操作構件係構成為一桿構件，在一停止位置與一運作位置之間移動。
23. 如申請專利範圍第22項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一桿抵位調整機構，配置成調整該桿構件的該停止位置。
24. 如申請專利範圍第1項所述之自行車液壓起動裝置，更包括：一活塞位置調整機構，配置成調整該非線性活塞沿該非線性移動路徑上的該第一位置。