TWI399309B - 液壓煞車系統 - Google Patents

Description

液壓煞車系統

本發明是有關於一種液壓煞車系統，特別是有關於一種可有效避免發生煞車延遲或失效現象之液壓煞車系統。

請參閱第1圖，一種習知之液壓煞車系統1(例如，中華民國專利公報第I296245號所揭露之液壓煞車系統)主要包括有一煞車總泵10、一煞車卡鉗20及一油管30。

如第1圖所示，煞車總泵10是藉由油管30來連通於煞車卡鉗20。

當煞車總泵10作動而建立煞車油壓時，煞車總泵10內之一柱塞11會(向右)移動，以驅使一油室12內之部份煞車油(未顯示)經由油管30傳遞至煞車卡鉗20，因而使得煞車卡鉗20作動產生煞車制動之效果。

然而，習知之液壓煞車系統1會具有如下所述之缺點。在煞車總泵10未作動的情況下，當煞車卡鉗20處於高震動環境中時，煞車卡鉗20內之一活塞21往往會受到一煞車碟盤D或一內煞車來令片22之撞擊而(朝內)移動，因而迫使煞車卡鉗20內之部份煞車油經由油管30回流至煞車總泵10之中。在這種情形下，當煞車總泵10必須作動時，煞車卡鉗20內之活塞21的作動行程會變長，因而會導致煞車延遲或甚至失效的現象。

有鑑於此，本發明之目的是要提供一種液壓煞車系統，其可有效避免發生煞車延遲或甚至失效的現象。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一煞車總泵；一煞車卡鉗；以及一流量控制機構，連通於該煞車總泵與該煞車卡鉗之間，並且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一壓縮彈簧及一單向閥，其中，該第一油室及該第二油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該煞車總泵，該第二油室係連通於該煞車卡鉗，該柱塞係以移動之方式設置於該第一油室與該第二油室之間，並且具有一流道，該流道係選擇性連通於該第一油室與該第二油室之間，該油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該流量控制機構之一內壁與該柱塞之間，用以將該第一油室隔離於該第二油室，該第一遮蔽元件係以可分離之方式抵接於該柱塞，用以選擇性阻絕該柱塞之該流道與該第二油室之間的導通，該第一壓縮彈簧係連接於該流量控制機構之該內壁與該第一遮蔽元件之間，用以抵推定位該第一遮蔽元件及該柱塞，該單向閥係設置於該第一油室與該第二油室之間，並且係提供有一預定封閉壓力，該煞車油係選擇性經由該單向閥從該第二油室流至該第一油室，以及當該第二油室中之該煞車油之液壓大於該第一油室中之該煞車油之液壓與該單向閥所提供之該預定封閉壓力之總合時，該單向閥係開啟而允許該煞車油經由該單向閥從該第二油室流至該第一油室。

同時，根據本發明之液壓煞車系統，該單向閥具有一第二遮蔽元件及一第二壓縮彈簧，該第二遮蔽元件係以可分離之方式抵接於該流量控制機構之該內壁，用以選擇性阻絕該第一油室與該第二油室之間的導通，以及該第二壓縮彈簧係連接於該流量控制機構之該內壁與該第二遮蔽元件之間，用以抵推定位該第二遮蔽元件。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第2圖、第3A圖及第3B圖，本實施例之液壓煞車系統100主要包括有一煞車總泵110、一煞車卡鉗120及一流量控制機構130。

如第3A圖及第3B圖所示，流量控制機構130是連通於煞車總泵110與煞車卡鉗120之間，並且流量控制機構130具有一第一油室131、一第二油室132、一柱塞133、一油封134、一第一遮蔽元件135、一第一壓縮彈簧136及一單向閥137。

第一油室131及第二油室132皆容納有煞車油(未顯示)。在此，第一油室131是藉由一第一油管141來連通於煞車總泵110，而第二油室132是藉由一第二油管142來連通於煞車卡鉗120。

柱塞133是以移動之方式設置於第一油室131與第二油室132之間，並且柱塞133具有一流道133a。值得注意的是，流道133a是選擇性地連通於第一油室131與第二油室132之間。

油封134是套設於柱塞133之上，並且油封134是抵接於流量控制機構130之一內壁130a與柱塞133之間，其可用來將第一油室131隔離於第二油室132。

第一遮蔽元件135是以可分離之方式抵接於柱塞133，其可用來選擇性地阻絕柱塞133之流道133a與第二油室132之間的導通。

第一壓縮彈簧136是連接於流量控制機構130之內壁130a與第一遮蔽元件135之間，其可用來抵推定位第一遮蔽元件135及柱塞133。換句話說，柱塞133在常態未作動時可以藉由第一壓縮彈簧136之抵推而被定位於流量控制機構130內之一側。

單向閥137是設置於第一油室131與第二油室132之間，並且單向閥137提供有一預定封閉壓力。更具體而言，單向閥137具有一第二遮蔽元件137a及一第二壓縮彈簧137b。第二遮蔽元件137a是以可分離之方式抵接於流量控制機構130之內壁130a，其可用來選擇性地阻絕第一油室131與第二油室132之間的導通。第二壓縮彈簧137b是連接於流量控制機構130之內壁130a與第二遮蔽元件137a之間，其可用來抵推定位第二遮蔽元件137a。如上所述，藉由第二壓縮彈簧137b之壓縮彈力的抵推作用，第二遮蔽元件137a即可抵接於流量控制機構130之內壁130a，因而使得單向閥137能提供該預定封閉壓力來阻絕第一油室131與第二油室132之間的導通。此外，根據上述之單向閥137的構造，煞車油僅能選擇性地經由單向閥137從第二油室132流至第一油室131，而無法經由單向閥137從第一油室131流至第二油室132。

當煞車總泵110作動而建立煞車油壓時，第一油室131內之煞車油之液壓會增加。在此，第一壓縮彈簧136是抵壓於第一遮蔽元件135，並且第一遮蔽元件135又是抵壓封閉住柱塞133之流道133a。因此，如第3A圖所示，在柱塞133之口徑A的截面積大於流道133a之口徑B的截面積的情況下，第一遮蔽元件135不會因第一油室131之煞車油之液壓影響而開啟流道133a，而是柱塞133與第一遮蔽元件135同步產生(向右)移動。此時，第二油室132內之部份煞車油會流向煞車卡鉗120，以驅使煞車卡鉗120作動產生煞車制動效果。直到柱塞133與流量控制機構130之內壁130a接觸時(亦即，當柱塞133(向右)移動至一最大行程S時)，如第3A圖及第3B圖所示，倘若此時之第一油室131內之煞車油之液壓仍高於第二油室132內之煞車油之液壓，則第一遮蔽元件135便會分離於柱塞133，以使得柱塞133之流道133a導通於第二油室132。此時，第一油室131內之部份煞車油會被釋放至第二油室132內，以更進一步驅使煞車卡鉗120作動產生煞車制動效果。

在另一方面，當煞車總泵110被釋放時，第一油室131內之煞車油之液壓會降低。此時，由於第一壓縮彈簧136仍是持續抵推著第一遮蔽元件135與柱塞133，故柱塞133與第一遮蔽元件135會先返回至其原始位置處，以使得第二油室132內之煞車油之液壓降低。在此，煞車卡鉗120內之部份煞車油會流回至第二油室132之中。

特別的是，在煞車總泵110未作動的情況下，當煞車卡鉗120處於高震動環境中時，煞車卡鉗120內之部份煞車油仍不會回流至煞車總泵110之中。更詳細的來說，當第二油室132中之煞車油之液壓大於第一油室131中之煞車油之液壓與單向閥137所提供之預定封閉壓力之總合時，單向閥137才會開啟而允許煞車油從第二油室132流至第一油室131。因此，即使煞車卡鉗120內之一活塞121受到一煞車碟盤D或一內煞車來令片122撞擊，活塞121也不易就此而移動。如上所述，藉由流量控制機構130內之單向閥137的配置，當煞車總泵110必須作動時，煞車卡鉗120內之活塞121的作動行程會保持不變，因而可以避免發生煞車延遲或甚至失效的現象。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、100．．．液壓煞車系統

10、110．．．煞車總泵

11、133．．．柱塞

12．．．油室

20、120．．．煞車卡鉗

121、21．．．活塞

22、122．．．內煞車來令片

30．．．油管

130．．．流量控制機構

130a．．．內壁

131．．．第一油室

132．．．第二油室

133a．．．流道

134．．．油封

135．．．第一遮蔽元件

136．．．第一壓縮彈簧

137．．．單向閥

137a．．．第二遮蔽元件

137b．．．第二壓縮彈簧

141．．．第一油管

142．．．第二油管

A、B．．．口徑

D．．．煞車碟盤

S．．．最大行程

第1圖係顯示一種習知之液壓煞車系統之剖面示意圖；

第2圖係顯示本發明之液壓煞車系統之平面示意圖；

第3A圖係顯示本發明之液壓煞車系統於一種運作狀態下之剖面示意圖；以及

第3B圖係顯示本發明之液壓煞車系統於另一種運作狀態下之剖面示意圖。

100．．．液壓煞車系統

110．．．煞車總泵

120．．．煞車卡鉗

121．．．活塞

122．．．內煞車來令片

130．．．流量控制機構

130a．．．內壁

131．．．第一油室

132．．．第二油室

133．．．柱塞

133a．．．流道

134．．．油封

135．．．第一遮蔽元件

136．．．第一壓縮彈簧

137．．．單向閥

137a．．．第二遮蔽元件

137b．．．第二壓縮彈簧

141．．．第一油管

142．．．第二油管

A、B．．．口徑

D．．．煞車碟盤

S．．．最大行程

Claims (2)

1. 一種液壓煞車系統，包括：一煞車總泵；一煞車卡鉗；以及一流量控制機構，連通於該煞車總泵與該煞車卡鉗之間，並且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一壓縮彈簧及一單向閥，其中，該第一油室及該第二油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該煞車總泵，該第二油室係連通於該煞車卡鉗，該柱塞係以移動之方式設置於該第一油室與該第二油室之間，並且具有一流道，該流道係選擇性連通於該第一油室與該第二油室之間，該油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該流量控制機構之一內壁與該柱塞之間，用以將該第一油室隔離於該第二油室，該第一遮蔽元件係以可分離之方式抵接於該柱塞，用以選擇性阻絕該柱塞之該流道與該第二油室之間的導通，該第一壓縮彈簧係連接於該流量控制機構之該內壁與該第一遮蔽元件之間，用以抵推定位該第一遮蔽元件及該柱塞，該單向閥係設置於該第一油室與該第二油室之間，並且係提供有一預定封閉壓力，該煞車油係選擇性經由該單向閥從該第二油室流至該第一油室，以及當該第二油室中之該煞車油之液壓大於該第一油室中之該煞車油之液壓與該單向閥所提供之該預定封閉壓力之總合時，該單向閥係開啟而允許該煞車油經由該單向閥從該第二油室流至該第一油室。
2. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車系統，其中，該單向閥具有一第二遮蔽元件及一第二壓縮彈簧，該第二遮蔽元件係以可分離之方式抵接於該流量控制機構之該內壁，用以選擇性阻絕該第一油室與該第二油室之間的導通，以及該第二壓縮彈簧係連接於該流量控制機構之該內壁與該第二遮蔽元件之間，用以抵推定位該第二遮蔽元件。