JPS5844501B2 - ブレ−キシリンダ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シリンダ部へ圧縮空気を給排できない場合で
もブレーキを弛める機能をもった車両用のブレーキシリ
ンダ装置に関するものである。

従来、車両用ブレーキ装置は圧縮空気の給排によりピス
トンを移動させ、その移動に基づいて台車基礎ブレーキ
装置を作動させてブレーキを掛けたり弛めたりしており
、また圧縮空気が何んらかの事情、例えば圧縮機系統の
故障またはブレーキ弛め制御回路の故障などにより、圧
縮空気をシリンダ部へ給排出来すブレーキを弛めること
が出来なくなった場合のために、通常の空気ブレーキ作
用或いはバネブレーキ作用をするブレーキシリンダ装置
とは別に、台車基礎ブレーキ装置に、ブレーキを弛める
ための緩解用リンク機構を設けて前記非常時に対処して
いた。

しかしながら、このような従来の車両用ブレーキ装置に
あっては、緩解用リンク機構を台車基礎ブレーキ装置に
設けているため構造が複雑になるとともにその保守・点
検が難しくなる問題があった。

またブレーキを緩解させるには、空気ブレーキ作用の場
合にはその圧縮空気圧力に、バネブレーキ作用の場合に
はそのばね力に打ち勝つ大きな力が必要となり、緩解用
リンク機構が大型化し、その取付スペースも大きくなる
などの問題があった。

本発明は上述の諸問題に鑑みてなされたものであって、
その目的とするところは、圧縮空気の給排に対応して往
復動するシリンダ部のピストンロンドが嵌入される油シ
リンダ室と、油溜とからなる油圧変換部に、油シリンダ
室と油溜との間に油シリンダ室方向を順方向とする逆止
弁を設けるとともにこの逆止弁を開閉するブレーキ緩解
用機構を設け、ブレーキが作動している状態で圧縮空気
が何んらかの事情により給排できない場合に、前記ブレ
ーキ緩解用機構の操作により逆止弁を開状態にして油シ
リンダ室と油溜とを連通しブレーキを弛めるように構成
したブレーキシリンダ装置を提供することにある。

以下、本発明を図面に示す一実施例に基づいて説明する
。

第１図において、ブレーキシリンダ装置はシリンダ部１
と油圧変換部２とから構成され、このシリンダ部１は、
第１ピストン３を有スる第１シリンダ部４と、第２ピス
トン５とピストンロラド６とを有する第２シリンダ７と
からなり、前記第１シリンダ部４本体内には、前記第１
ピストン３を摺動自在に挿入し、この第１ピストン３を
図中右方向へ押圧するばね８を付設し、このばね８に対
向する第１ピストン３の図中右側にシリンダ室９を形成
し、このシリンダ室９には給排管１０が接続している。

一方前記はね８の内側に側壁１１を設けて第２シリンダ
部７を形成し、この側壁１１内には、第２ピストン５を
摺動自在に挿入シ、そのピストンロッド６は前記第１ピ
ストン３を貫通して油圧変換部２方向に延びている。

前記第２ピストン５と第１ピストン３との間には戻しば
ね１２を介設し、この戻しばね１２に対向して第２ピス
トン５の図中左側にシリンダ室１３を形威し、このシリ
ンダ室１３には給排管１４が接続シている。

前記ピストンロッド６には第１ピストン３より図中右側
の任意の位置に係止部１５を形威し、第１ピストン３は
この係止部１５に当接可能になっている。

なお、前記シリンダ室９の右端部に突設されるストッパ
一部は第１ピストン３の図中右方向への移動量を規制し
、前記側壁１１の右端部は第１ピストン３の図中左方向
への移動量を規制している。

前記油圧変換部２は油溜１７と油シリンダ室１８とから
なり、この油シリンダ室１８内に前記ピストンロッド６
が摺動自在に嵌入し、ピストンロッド６が図中最左側に
移動した時に前記油溜１１から油シリンダ室１８に油が
流入する流入口１９を設けるとともに、この油シリンダ
室１８を台車基礎ブレーキ装置２０の油シリンダ２１に
連通管２２を介して接続し、また油シリンダ室１８を図
中右端部にて油シリンダ室１８方向を順方向とする逆止
弁２３を介して油溜１７に接続し、この逆止弁２３を開
放するブレーキ緩解用機構２４を設ける。

次に上述のような構成からなる本発明の一実癩例の作用
について説明する。

まず空気ブレーキまたはバネブレーキが弛め状態にある
場合（第１図）は、第１ピストン３の右側シリンダ室９
内に給排管１０を介して圧縮空気を供給し、この圧縮空
気により第１ピストン３はばね８および戻しばね１２に
抗して図中左方へ押圧され側壁１１に当接する位置まで
移動してバネブレーキは弛められる。

また第２ピストン５の左側シリンダ室１３内の圧縮空気
は給排管１４を介して排気され、第２ピストン５は戻し
はね１２により図中左方向へ移動し、この第２ピストン
５の移動に伴ないピストンロッド６は左方向へ移動する
ため油シリンダ室１８内の圧力が低下し、台車基礎ブレ
ーキ装置２０の油シリンダ２１の油が連通管２２を介し
て油シリンダ室１８に流入するとともに台車基礎ブレー
キ装置２０の戻しばね２５により油シリンダ２１は収縮
する。

この油シリンダ２１の収縮によりリンク機構２６を介し
てライニング２７がディスク２８より離れてブレーキは
弛められる。

空気ブレーキを作用させたい場合（第２図）には、上述
の第１図の弛め状態から、第２ピストン５の左側シリン
ダ室１３内に給排管１４を介して圧縮空気が供給され、
この圧縮空気により第２ピストン５は右方向に押圧され
て第２ピストン５およびピストンロッド６は戻しばね１
２に抗して右方向へ移動する。

この移動動作により先ず油溜１Ｔと油シリンダ室１８と
の流入口１９を閉塞し、更に右方向への移動により油シ
リンダ室１８内に油圧が発生する。

この油圧が連通管２２を介して台車基礎ブレーキ装置２
０の油シリンダ２１に伝わり油シリンダ２１は伸張して
リンク機構２６を介してライニング２７をディスク２８
に当接させてブレーキが掛けられる。

その後ブレーキを弛めたい場合には、前述（第１図）し
たように、シリンダ室１３内の圧縮空気を給排管１４を
介して排出して第２ピストン５をピストンロッド６とと
もに戻しはね１２により図中左方向へ移動させることに
よりブレーキを弛めることができる。

前述の空気ブレーキを弛めたい時に伺んらかの理由でシ
リンダ室１３内の圧縮空気を排出できない場合（第３図
）には、油シリンダ室１８と油溜１７との通路中に設け
た逆止弁２３をブレーキ緩解用機構２４を操作して開状
態に保持し油シリンダ室１８と油溜１７とを連通させ、
油シリンダ室１８内の油圧を油溜１７へ逃がし、台車基
礎ブレーキ装置２０の油シリンダ２１内の油が連通管２
２を介して油シリンダ室１８に流入し戻しばね２５によ
り油シリンダ２１を収縮させリンク機構２６を介してラ
イニング２７をディスク２８から離してブレーキを弛め
ることができる。

次に長時間車両を留置する時などにバネブレーキを作用
させたい場合（第４図）には、前述した第１図の状態か
ら、第１ピストン３の右側シリンダ室９内の圧縮空気を
給排管１０を介して排出すると、第１ピストン３をばね
８に抗して左方向へ押圧する押圧力がなくなるため、第
１ピストン３はばね８のばね力により押圧されて図中右
方向へ移動する。

この第１ピストン３の右移動により第１ピストン３はピ
ストンロッド６に設けた係止部１５に当接してピストン
ロッド６とともに更に右移動する。

したがって前記第２図の場合と同様、このピストンロッ
ド６の移動により、先ず油溜１７と油シリンダ室１８と
の流入口１９を閉塞した後、油シリンダ室１８内に油圧
が発生する。

この油圧が連通管２２を介して台車基礎ブレーキ装置２
０の油シリンダ２１に伝わり油シリンダ２１が伸張して
リンク機構２６を介してライニング２７をディスク２８
に当接させブレーキが掛けられる。

その後ブレーキを弛めたい場合には、前述（第１図）し
たように、シリンダ室９内に給排管１０を介して圧縮空
気を供給して第１ピストン３をばね８に抗して図中左方
向へ押圧し側壁１１に当接する位置まで移動させる。

そして戻しばね１２により第２ピストン５がピストンロ
ッド６とともに図中左方向へ移動することによりブレー
キを弛めることができる。

前述のバネブレーキを弛めたい時に何んらかの理由でシ
リンダ室９内へ圧縮空気を供給できない場合（第５図）
には、第３図の場合と同様に油シリンダ室１８と油溜１
７との通路中に設けた逆止弁２３をブレーキ緩解用機構
２４を操作して開状態に保持し油シリンダ室１８と油溜
１Ｔとを連通させ、油シリンダ室１８内の油圧を油溜１
７へ逃がし、台車基礎ブレーキ装置２０の油シリンダ２
１内の油が連通管２２を介して油シリンダ室１８に流入
し戻しばね２５により油シリンダ２１を収縮させリンク
機構２６を介してライニング２７をディスク２８から離
してブレーキを弛めることができる。

この時油シリンダ室１８内の油圧が低下するため第１ピ
ストン３はばね８のばね力によりストッパ一部１６に当
接する位置まで右移動する。

またバネブレーキを強制緩解した状態（第５図）から、
ブレーキ緩解用機構２４をもとの状態に復１帝させ逆止
弁２３を閉状態にした後、空気ブレーキ作用を行なうこ
とができるようにピストンロッド６の係止部１５と第１
シリンダ部４本体との間にストローク量Ｓを設け、この
ストローク量Ｓ間を第２ピストン５およびピストンロッ
ド６がストロークして油シリンダ室１８内に油圧が発生
しブレーキを掛は得るようにしである。

なおブレーキシリンダ装置のシリンダ部１として第１図
に示すような構成のものについて説明したが、本発明は
この構成に限定されるものではなく、シリンダ部への圧
縮空気の給排作用により油圧変換部の油シリンダ室に嵌
入しているピストンロッドを往復動させるような構成の
ものであればよい。

以上から明らかなように本発明によれば、圧縮空気の給
排により往復動するピストンロッドが嵌入する油シリン
ダ部と油溜とからなる油圧変換部に、この油溜と油シリ
ンダ室との間に油シリンダ室方向を順方向とする逆止弁
を設けるとともにこの逆止弁を開閉操作可能なブレーキ
緩解用機構を設けているため、台車基礎ブレーキ装置に
ブレーキ緩解用リンク機構を設けることなく、圧縮空気
が伺らかの理由、例えば圧縮機系統の故障またはブレー
キ弛め制御回路の故障等により給排できなくなっても、
ブレーキ緩解用機構の簡単な操作によりブレーキを弛め
ることができ、またその構造も簡素化でき保守・点検が
簡単であるなどの利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブレーキシリンダ装置の一実施例を示
す断面図、第２図は空気ブレーキ作用時を示す作用説明
図、第３図は第２図においてブレーキ緩解用機構を操作
した状態を示す作用説明図、第４図はバネブレーキ作用
時を示す作用説明図、第５図は第４図においてブレーキ
緩解用機構を操作した状態を示す作用説明図である。 １・・・・・・シリンダ部、２・・・・・・油圧変換部
、３・・・・・・第１ピストン、４・・・・・・第１シ
リンダ部、５・・・・・・第２ピストン、６・・・・・
・ピストンロッド、７・・・・・・第２シリンダ部、８
・・・・・・ばね、９，１３・・・・・・シリンダ室、
１０，１４・・・・・・給排管、１２・・・・・・戻し
ばね、１５・・・・・・係止部、１Ｔ・・・・・・油溜
、１８・・・・・・油シリンダ室、１９・・・・・・流
入口、２３・・・・・・逆止弁、２４・・・・・・ブレ
ーキ緩解用機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 圧縮空気の給排により作動するシリンダ部と、この
   シリンダ部のピストンロンドが摺動自在に嵌入される油
   シリンダ室と、油溜と、これら油シリンダ室と油溜との
   間に設けられ前記ピストンロンドがブレーキ弛め位置に
   ある時に油溜の油を油シリンダ室に流入させる流入口と
   を有する油圧変換部と、から威るブレーキシリンダ装置
   において、前記油シリンダ室と油溜との間に油シリンダ
   室方向を順方向とする逆止弁を設けるとともにこの逆止
   弁を開閉するブレーキ緩解用機構を設け、ブレーキが作
   用している状態で前記シリンダ部へ圧縮空気を給排でき
   ない場合に、前記ブレーキ緩解用機構を操作して逆止弁
   を開状態にし油シリンダ室と油溜とを連通させてブレー
   キを弛めるように構成したブレーキシリンダ装置。