TWI405691B - 連動煞車系統 - Google Patents

Description

連動煞車系統

本發明是有關於一種連動煞車系統，特別是有關於一種可使煞車操作干擾降低之連動煞車系統。

請參閱第1圖，一種習知之連動煞車系統1主要包括有一連動控制閥10、一第一煞車總泵21、一第一煞車裝置31、一第二煞車總泵22及一第二煞車裝置32。

請參閱第2A圖及第2B圖，連動控制閥10具有一第一進油口11a、一第二進油口11b、一出油口12、一第一油室13a、一第二油室13b、一第三油室13c、一柱塞14、一第一油封15a、一第二油封15b、一單向皮碗16及一壓縮彈簧17。

第一進油口11a、第二進油口11b、出油口12、第一油室13a、第二油室13b及第三油室13c皆容納有煞車油(未顯示)。第一油室13a是連通於第一進油口11a。第二油室13b是選擇性地連通於第一進油口11a與出油口12之間。第三油室13c是連通於第二進油口11b。

柱塞14是以移動之方式設置於第一油室13a、第二油室13b及第三油室13c之中。

第一油封15a是套設於柱塞14之上，並且第一油封15a是抵接於第二油室13b之一內壁13b’與柱塞14之間。

第二油封15b是套設於柱塞14之上，並且第二油封15b是抵接於第三油室13c之一內壁13c’與柱塞14之間。在此，第三油室13c乃是被界定於第一油封15a與第二油封15b之間。

單向皮碗16是套設於柱塞14之上，並且單向皮碗16是連接於柱塞14，因而可隨著柱塞14移動。此外，單向皮碗16是抵接於第二油室13b之內壁13b’與柱塞14之間。在此，第二油室13b乃是被界定於第一油封15a與單向皮碗16之間。特別的是，根據單向皮碗16之設置方向，煞車油僅能經由單向皮碗16從第一油室13a流至第二油室13b，而無法經由單向皮碗16從第二油室13b流至第一油室13a。

壓縮彈簧17是設置於第二油室13b之中，並且壓縮彈簧17是連接於第二油室13b之內壁13b’與柱塞14之間，其可用來抵推定位柱塞14。換句話說，柱塞14在常態未作動時可以藉由壓縮彈簧17之抵推而被定位於連動控制閥10內之一側。

如第1圖所示，第一煞車總泵21是連通於連動控制閥10之第一進油口11a。

第一煞車裝置31是連通於連動控制閥10之出油口12。在此，第一煞車裝置31可以是一煞車卡鉗之型式。

第二煞車總泵22是連通於連動控制閥10之第二進油口11b。

第二煞車裝置32是連通於第二煞車總泵22。在此，第二煞車裝置32亦可以是一煞車卡鉗之型式。

當以第二煞車總泵22建立煞車油壓時，煞車油會傳遞至第二煞車裝置32，以驅使第二煞車裝置32作動產生煞車效果。同時，煞車油亦會經由第二進油口11b傳遞至連動控制閥10之第三油室13c，因而(向右)推動柱塞14移動，如第2B圖所示。此時，第二油室13b內之煞車油會因柱塞14之(向右)移動而經由出油口12流向第一煞車裝置31，因而驅使第一煞車裝置31作動產生煞車效果。如上所述，當以第二煞車總泵22建立煞車油壓時，連動煞車系統1即可產生連動煞車之效果。

在另一方面，當以第一煞車總泵21建立煞車油壓時，如第2A圖所示，煞車油會依序經由第一進油口11a、第二油室13b、出油口12傳遞至第一煞車裝置31，以驅使第一煞車裝置31作動產生煞車效果。

然而，習知之連動煞車系統1會具有一些缺點。

首先，當第二煞車總泵22作動時，柱塞14會(向右)移動一行程S，如第2B圖所示。此時，煞車油會從第一煞車總泵21補充至第一油室13a之中，而所補充的煞車油量為第一油室13a於單向皮碗16處之口徑C的面積乘以柱塞14所移動之行程S，如第2A圖及第2B圖所示。如上所述，煞車油從第一煞車總泵21補充至第一油室13a之中會干擾第一煞車總泵21之操作手感。

其次，當第一煞車總泵21作動時，第一油室13a與第二油室13b內之煞車油壓會同時增加。在此，第一油室13a內之煞車油壓會對柱塞14作用產生一(向右)之推力，而第二油室13b內之煞車油壓會對柱塞14作用產生一(向左)之推力。此時，由於第一油室13a內之煞車油壓對於柱塞14作用之面積是大於第二油室13b內之煞車油壓對於柱塞14作用之面積，故第一油室13a與第二油室13b內之煞車油壓會對柱塞14作用產生一(向右)之淨推力，而此淨推力為第一油室13a或第二油室13b內之煞車油壓乘以柱塞14在第一油封15a處之口徑B的面積。在此，當該淨推力大於壓縮彈簧17所施加在柱塞14上的壓縮彈力時，柱塞14便會(向右)移動，因而使得第三油室13c之容積變大，如第2B圖所示。此時，煞車油必須從第二煞車總泵22補充至第三油室13c之中，因而會干擾第二煞車總泵22之操作手感。

有鑑於此，本發明之目的是要提供一種連動煞車系統，其可將煞車運作時所產生之操作手感干擾降低至最小的程度。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一連動控制閥，具有一第一進油口、一第二進油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一單向皮碗及一壓縮彈簧，其中，該第一進油口、該第二進油口、該出油口、該第一油室、該第二油室及該第三油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該第一進油口，該第二油室係選擇性連通於該第一進油口與該出油口之間，該第三油室係連通於該第二進油口，該柱塞係以移動之方式設置於該第一油室、該第二油室及該第三油室之中，該第一油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第一油室之一內壁與該柱塞之間，該第二油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第二油室之一內壁與該柱塞之間，該第三油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第三油室之一內壁與該柱塞之間，該單向皮碗係套設於該柱塞之上，並且係連接於該柱塞，該單向皮碗係設置於該第一油封與該第二油封之間，並且係抵接於該第一油室或該第二油室之該內壁與該柱塞之間，該煞車油係經由該單向皮碗從該第一油室流至該第二油室，該壓縮彈簧係設置於該第二油室之中，並且係連接於該第二油室之該內壁與該柱塞之間，用以抵推定位該柱塞，該柱塞於該第一油封處之口徑係等於該柱塞於該第二油封處之口徑，該第三油室於該第三油封處之口徑係大於該柱塞於該第二油封處之口徑，以及該第一油室或該第二油室於該單向皮碗處之口徑係大於該柱塞於該第二油封處之口徑；一第一煞車總泵，連通於該連動控制閥之該第一進油口；一第一煞車裝置，連通於該連動控制閥之該出油口；一第二煞車總泵，連通於該連動控制閥之該第二進油口；以及一第二煞車裝置，連通於該第二煞車總泵。

同時，根據本發明之連動煞車系統，該第一煞車裝置及該第二煞車裝置係分別包括一煞車卡鉗。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第3圖，本實施例之連動煞車系統100主要包括有一連動控制閥110、一第一煞車總泵121、一第一煞車裝置131、一第二煞車總泵122及一第二煞車裝置132。

請參閱第4A圖及第4B圖，連動控制閥110具有一第一進油口111a、一第二進油口111b、一出油口112、一第一油室113a、一第二油室113b、一第三油室113c、一柱塞114、一第一油封115a、一第二油封115b、一第三油封115c、一單向皮碗116及一壓縮彈簧117。

第一進油口111a、第二進油口111b、出油口112、第一油室113a、第二油室113b及第三油室113c皆容納有煞車油(未顯示)。第一油室113a是連通於第一進油口111a。第二油室113b是選擇性地連通於第一進油口111a與出油口112之間。第三油室113c是連通於第二進油口111b。

柱塞114是以移動之方式設置於第一油室113a、第二油室113b及第三油室113c之中。

第一油封115a是套設於柱塞114之上，並且第一油封115a是抵接於第一油室113a之一內壁113a’與柱塞114之間。

第二油封115b是套設於柱塞114之上，並且第二油封115b是抵接於第二油室113b之一內壁113b’與柱塞114之間。

第三油封115c是套設於柱塞114之上，並且第三油封115c是抵接於第三油室113c之一內壁113c’與柱塞114之間。

單向皮碗116是套設於柱塞114之上，並且單向皮碗116是連接於柱塞114，因而可隨著柱塞114移動。此外，單向皮碗116是設置於第一油封115a與第二油封115b之間，並且單向皮碗116是抵接於第二油室113b之內壁113b’與柱塞114之間。如上所述，第一油室113a是被界定於第一油封115a與單向皮碗116之間，第二油室113b是被界定於單向皮碗116與第二油封115b之間，以及第三油室113c是被界定於第二油封115b與第三油封115c之間。此外，特別的是，根據單向皮碗116之設置方向，煞車油僅能經由單向皮碗116從第一油室113a流至第二油室113b，而無法經由單向皮碗116從第二油室113b流至第一油室113a。

壓縮彈簧117是設置於第二油室113b之中，並且壓縮彈簧117是連接於第二油室113b之內壁113b’與柱塞114之間，其可用來抵推定位柱塞114。換句話說，柱塞114在常態未作動時可以藉由壓縮彈簧117之抵推而被定位於連動控制閥110內之一側。

特別的是，如第4A圖所示，柱塞114於第一油封115a處之口徑D是等於或稍微小於柱塞114於第二油封115b處之口徑B，第三油室113c於第三油封115c處之口徑A必須是大於柱塞114於第二油封115b處之口徑B，以及第一油室113a或第二油室113b於單向皮碗116處之口徑C是大於柱塞114於第二油封115b處之口徑B。

如第3圖所示，第一煞車總泵121是連通於連動控制閥110之第一進油口111a。

第一煞車裝置131是連通於連動控制閥110之出油口112。在此，第一煞車裝置131可以是一煞車卡鉗之型式。

第二煞車總泵122是連通於連動控制閥110之第二進油口111b。

第二煞車裝置132是連通於第二煞車總泵122。在此，第二煞車裝置132亦可以是一煞車卡鉗之型式。

當以第二煞車總泵122建立煞車油壓時，煞車油會傳遞至第二煞車裝置132，以驅使第二煞車裝置132作動產生煞車效果。同時，煞車油亦會經由第二進油口111b傳遞至連動控制閥110之第三油室113c，因而(向右)推動柱塞114移動，如第4B圖所示。此時，第二油室113b內之煞車油會因柱塞114之(向右)移動而經由出油口112流向第一煞車裝置131，因而驅使第一煞車裝置131作動產生煞車效果。如上所述，當以第二煞車總泵122建立煞車油壓時，連動煞車系統100即可產生連動煞車之效果。

在另一方面，當以第一煞車總泵121建立煞車油壓時，如第4A圖所示，煞車油會依序經由第一進油口111a、第二油室113b、出油口112傳遞至第一煞車裝置131，以驅使第一煞車裝置131作動產生煞車效果。

如上所述，當第二煞車總泵122作動時，柱塞114會(向右)移動一行程S，如第4B圖所示。此時，雖然煞車油仍會從第一煞車總泵121補充至第一油室113a之中，但所補充的煞車油量僅為第一油室113a或第二油室113b於單向皮碗116處之口徑C的面積減去柱塞114於第一油封115a處之口徑D的面積後乘以柱塞114所移動之行程S，如第4A圖及第4B圖所示。如上所述，由於從第一煞車總泵121補充至第一油室113a中之煞車油量已經減少，故對於第一煞車總泵21之操作手感的干擾程度會減輕。

其次，當第一煞車總泵121作動時，第一油室113a與第二油室113b內之煞車油壓會同時增加。在此，第一油室113a內之煞車油壓會對柱塞114作用產生一(向右)之推力，而第二油室113b內之煞車油壓會對柱塞114作用產生一(向左)之推力。然而，由於柱塞114於第一油封115a處之口徑D是等於柱塞114於第二油封115b處之口徑B，故第一油室113a內之煞車油壓對於柱塞114作用之面積是等於第二油室113b內之煞車油壓對於柱塞114作用之面積。因此，第一油室113a與第二油室113b內之煞車油壓不會對柱塞114作用產生一淨推力，因而使得柱塞114無法抵抗壓縮彈簧117所施加之壓縮彈力而保持靜止。如上所述，當第一煞車總泵121作動時，煞車油不會從第二煞車總泵122補充至第三油室113c之中，因而完全不會干擾第二煞車總泵122之操作手感。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、100．．．連動煞車系統

10、110．．．連動控制閥

11a、111a．．．第一進油口

11b、111b．．．第二進油口

12、112．．．出油口

13a、113a．．．第一油室

13b、113b．．．第二油室

13c、113c．．．第三油室

13b’、13c’、113a’、113b’、113c’．．．內壁

14、114．．．柱塞

15a、115a．．．第一油封

15b、115b．．．第二油封

16、116．．．單向皮碗

17、117．．．壓縮彈簧

21、121．．．第一煞車總泵

22、122．．．第二煞車總泵

31、131．．．第一煞車裝置

32、132．．．第二煞車裝置

115c．．．第三油封

A、B、C、D．．．口徑

S．．．行程

第1圖係顯示一種習知之連動煞車系統之部份剖面及平面示意圖；

第2A圖係顯示習知之連動煞車系統之連動控制閥於一種運作狀態下之剖面示意圖；

第2B圖係顯示習知之連動煞車系統之連動控制閥於另一種運作狀態下之剖面示意圖；

第3圖係顯示本發明之連動煞車系統之部份剖面及平面示意圖；

第4A圖係顯示本發明之連動煞車系統之連動控制閥於一種運作狀態下之剖面示意圖；以及

第4B圖係顯示本發明之連動煞車系統之連動控制閥於另一種運作狀態下之剖面示意圖。

110．．．連動控制閥

111a．．．第一進油口

111b．．．第二進油口

112．．．出油口

113a．．．第一油室

113b．．．第二油室

113c．．．第三油室

113a’、113b’、113c’．．．內壁

114．．．柱塞

115a．．．第一油封

115b．．．第二油封

115c．．．第三油封

116．．．單向皮碗

117．．．壓縮彈簧

A、B、C、D．．．口徑

Claims (2)

1. 一種連動煞車系統，包括：一連動控制閥，具有一第一進油口、一第二進油口、一出油口、一第一油室、一第二油室、一第三油室、一柱塞、一第一油封、一第二油封、一第三油封、一單向皮碗及一壓縮彈簧，其中，該第一進油口、該第二進油口、該出油口、該第一油室、該第二油室及該第三油室係容納一煞車油，該第一油室係連通於該第一進油口，該第二油室係選擇性連通於該第一進油口與該出油口之間，該第三油室係連通於該第二進油口，該柱塞係以移動之方式設置於該第一油室、該第二油室及該第三油室之中，該第一油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第一油室之一內壁與該柱塞之間，該第二油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第二油室之一內壁與該柱塞之間，該第三油封係套設於該柱塞之上，並且係抵接於該第三油室之一內壁與該柱塞之間，該單向皮碗係套設於該柱塞之上，並且係連接於該柱塞，該單向皮碗係設置於該第一油封與該第二油封之間，並且係抵接於該第一油室或該第二油室之該內壁與該柱塞之間，該煞車油係經由該單向皮碗從該第一油室流至該第二油室，該壓縮彈簧係設置於該第二油室之中，並且係連接於該第二油室之該內壁與該柱塞之間，用以抵推定位該柱塞，該柱塞於該第一油封處之口徑係等於該柱塞於該第二油封處之口徑，該第三油室於該第三油封處之口徑係大於該柱塞於該第二油封處之口徑，以及該第一油室或該第二油室於該單向皮碗處之口徑係大於該柱塞於該第二油封處之口徑；一第一煞車總泵，連通於該連動控制閥之該第一進油口；一第一煞車裝置，連通於該連動控制閥之該出油口；一第二煞車總泵，連通於該連動控制閥之該第二進油口；以及一第二煞車裝置，連通於該第二煞車總泵。
2. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該第一煞車裝置及該第二煞車裝置係分別包括一煞車卡鉗。