TWI610841B - 雙連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種雙連動煞車系統，設置於一機車上，包括一第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車裝置、一第二煞車裝置以及一連動控制閥體。連動控制閥體包括有一本體、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一油室總成及一第二油室總成。其中，第一柱塞及第二柱塞可分別於第一油室總成及第二油室總成內進行線性滑移，選擇式地調整油路的導通路徑。藉此，本發明除了可藉由雙連動煞車系統強化煞車力道之外，若在任何一方失效的情形下，仍可維持單一煞車系統正常運作，不會產生所有煞車系統完全停擺之重大問題。

Description

雙連動煞車系統

本發明係關於一種雙連動煞車系統，尤指一種適用於機車之雙連動煞車系統。

習知技術如台灣專利公告號第I519438號所公開之雙連動煞車系統，請參閱圖9，係習知雙連動煞車系統之配置圖。如圖所示，習知雙連動煞車系統之構造包括有一第一油壓煞車單元91、一第二油壓煞車單元92、一第一油壓煞車制動單元94、一第二油壓煞車制動單元95以及一油壓煞車連動裝置93。圖中僅顯示出捏下第一油壓煞車單元91的連動煞車及前後煞車的油壓流動狀態。

基本上，當油壓自第一油壓煞車單元91建立之後，液壓油便流經三通第一管路967並推動磁性圓球963，使其堵住三通第二管路962，讓液壓油可經凹槽圓棒965進入三通第三管路964。接著，液壓油起初因無法突破可調壓力逆止閥933之設定壓力而持續朝向下輸油管916流動，導入第二油壓碟煞卡鉗951後可對後輪先產生煞車力。再者，當管路內油壓因第二油壓碟煞卡鉗951已充滿液壓油，使內部壓力足夠頂推可調壓力逆止閥933之設定壓力時，球閥936將被推離V型槽底，使可調壓力逆止閥933成為通路，液壓油則經壓縮彈簧935的空隙流入下輸油管915後再流入第一油壓煞車制動單元94的第一油壓碟煞卡鉗941，對前輪產生連動煞車功能。

然而，該連動煞車設計，是利用同一組油壓管路作動，經由圖中磁性圓球963，在第一油壓手煞車作動缸913或第二油壓手煞車作動缸923依液壓高低進行切換，而達到同時俱備連動煞車功能特性，但此設計易產生當第一油壓碟煞卡鉗941或第二油壓碟煞卡鉗951之油路中，任何一方失效將會造成全部失效之重大安全問題。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之雙連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種雙連動煞車系統，其同時具備兩組可操作控制之連動煞車設計於一車輛上，該系統所建立之油壓管路固然可達到連動牽引之效果，但若在任何一方失效的情形下，本發明仍可維持單一煞車系統正常運作，不會產生所有煞車系統完全停擺之重大問題。

為達成上述目的，本發明之雙連動煞車系統，設置於一機車上，包括一第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車裝置、一第二煞車裝置以及一連動控制閥體。第一煞車總泵組設有一第一煞車槓桿，用以建立油壓；第二煞車總泵，組設有一第二煞車槓桿，用以建立油壓。第一煞車裝置及第二煞車裝置可分別提供一煞車力，用以使行進中之車輛速度減緩或停止。

此外，連動控制閥體包括有一本體、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一油室總成及一第二油室總成，係為一種藉由油壓變化調整煞車力強弱之控制機制。所述本體設置有四油口，每一油口係分別以一煞車油管對應連接第一煞車總泵、第二煞車總泵、第一煞車裝置以及第二煞車裝置，藉以將油壓分別由總泵經連動控制閥體輸送至各個煞車裝置。

所述本體內部具有第一油室總成及第二油室總成，用以容納輸油液及二柱塞。第一柱塞係以一彈簧連接本體，容設於第一油室總成內，使其劃分為一第一油室、一第二油室及一第三油室，相對地，第二柱塞係以一彈簧連接本體，容設於第二油室總成內，使其劃分為一第四油室、一第五油室及一第六油室，其中，第一柱塞及第二柱塞可分別於第一油室總成及第二油室總成內進行線性滑移，選擇式地調整油路的導通路徑。

藉由上述設計，當油壓經由總泵建立後，可掣動連動控制閥體內之第一柱塞及第二柱塞，選擇式地調整油路的導通路徑，俾能讓二總泵可分別連動第一煞車裝置及一第二煞車裝置，強化煞車力道。此外，若其中一組油壓無法建立而失效時，另一組並不會受到影響，保持單一煞車系統正常運作，不會產生所有煞車系統完全停擺之重大問題。

上述四油口可為一第一油口、一第二油口、一第三油口以及一第四油口，第一油口可連接第一煞車總泵，第二油口可連接第一煞車裝置，第三油口可連接第二煞車裝置，第四油口可連接第二煞車總泵。藉此，將連動控制閥體之四油口分別對應連接第一煞車總泵、第一煞車裝置、第二煞車裝置及第二煞車總泵，俾能產生相互連動煞車之效果。

上述第一油室可與第二油口相導通，第二油室可與第一油口相導通，第三油室可與第三油口相導通，且第一油室可依據第一柱塞之移動位置選擇式地與第一油口導通或不導通。藉此，油路可直接或間接由第一煞車總泵輸送至第一煞車裝置及第二煞車裝置，建構出第一條煞車連動路徑。

同樣地，上述第四油室可與第三油口相導通，第五油室可與第四油口相導通，第六油室可與第二油口相導通，且第四油室可依據第二柱塞之移動位置選擇式地與第四油口導通或不導通。藉此，油路可直接或間接由第二煞車總泵輸送至第一煞車裝置及第二煞車裝置，建構出第二條煞車連動路徑。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之配置圖。圖中出示一種雙連動煞車系統，設置於一機車上，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿11之第一煞車總泵1、一組設有一第二煞車槓桿21之第二煞車總泵2、一第一煞車裝置3、一第二煞車裝置4、一連動控制閥體5以及四條煞車油管61,62,63,64。其中，當騎乘者拉動煞車槓桿11,21時，可分別使煞車總泵1,2作動進而產生油壓變化。本實施例之第一煞車裝置3及第二煞車裝置4係為煞車卡鉗，但不以此為限，亦可為經由液壓所驅動的鼓式煞車裝置，或是後續其他煞車油壓控制器如防鎖死煞車系統等迴路，用以提供一煞車力。

請參閱圖2，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，連動控制閥體5包括有一本體51、一第一柱塞52、一第二柱塞53、一第一油室總成520及一第二油室總成530。本體51設置有四油口，其分別為第一油口511、一第二油口512、一第三油口513以及一第四油口514。第一油口511經由第一煞車油管61連接第一煞車總泵1，第二油口512經由第二煞車油管62連接第一煞車裝置3，第三油口513經由第三煞車油管63連接第二煞車裝置4，第四油口514經由第四煞車油管64連接第二煞車總泵2。

本體51內部具有第一油室總成520及第二油室總成530，第一柱塞52係以一彈簧54連接本體51並將第一柱塞52施力推向一側，容設於第一油室總成520內，使其劃分為一第一油室521、一第二油室522及一第三油室523，其中，第一油室521與第二油口512相導通，第二油室522與第一油口511相導通，第三油室523與第三油口513相導通，且第一油室521係依據該第一柱塞52之移動位置選擇式地與第一油口511導通或不導通。藉此，液壓油可直接或間接由第一煞車總泵1輸送至第一煞車裝置3及第二煞車裝置4，建構出第一條煞車連動路徑。相對地，第二柱塞53係以一彈簧55連接本體51並將第二柱塞53施力推向一側，容設於第二油室總成530內，使其劃分為一第四油室531、一第五油室532及一第六油室533，其中，第四油室531與第三油口513相導通，第五油室532與第四油口514相導通，第六油室533與第二油口512相導通，且第四油室531係依據第二柱塞53之移動位置選擇式地與該第四油口514導通或不導通。藉此，液壓油可直接或間接由第二煞車總泵2輸送至第一煞車裝置3及第二煞車裝置4，建構出第二條煞車連動路徑。

接著，請參閱圖3，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第一組煞車系統作動之剖視圖。如圖所示，當第一煞車總泵1產生油壓時，油壓經由第一煞車油管61、第一油口511傳遞至第一油室521內，此時部分油壓將持續傳遞至第二油口512、第二煞車油管62及第一煞車裝置3，使得第一煞車裝置3作動；另一部分油壓則進入第六油室533內，此時第二柱塞53由於受第六油室533油壓升高抵抗彈簧55施力而移動，使得第四油室531與第四油口514形成斷路關係，且第四油室531容積受第二柱塞53移動而減少，使第四油室531內液壓油被傳遞至第三油口513、第三煞車油管63及第二煞車裝置4，使第二煞車裝置4作動。

請參閱圖4，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第一組煞車系統作動且第二組煞車系統失效之剖視圖。如圖所示，倘若第三煞車油管63或第二煞車裝置4發生液壓油洩漏狀況，則第二柱塞53在最大移動行程將會被本體51所抵擋，此時第一煞車油管61、第一油口511、第一油室521、第二油口512、第六油室533、第二煞車油管62、第一煞車裝置3仍會保持液壓使第一煞車裝置3正常作動。

相對地，請參閱圖5，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第二組煞車系統作動之剖視圖。如圖所示，當第二煞車總泵2產生油壓時，油壓經由第四煞車油管64、第四油口514傳遞至第四油室531內，此時部分油壓將持續傳遞至第三油口513、第三煞車油管63及第二煞車裝置4，使得第二煞車裝置4作動；另一部分油壓則進入第三油室523內，此時第­一柱塞52由於受第三油室523油壓升高抵抗彈簧54施力而移動，使得第一油室521與第一油口511形成斷路關係，且第一油室521容積受第一柱塞52移動而減少，使第一油室521內液壓油被傳遞至第二油口512、第二煞車油管62及第一煞車裝置3，使第一煞車裝置3作動。

請參閱圖6，係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第二組煞車系統作動且第一組煞車系統失效之剖視圖。如圖所示，倘若第二煞車油管62或第一煞車裝置3發生液壓油洩漏狀況，則第一柱塞52在最大移動行程將會被本體51所抵擋，此時第四煞車油管64、第四油口514、第四油室531、第三油口513、第三油室523、第三煞車油管63、第二煞車裝置4仍會保持液壓使第二煞車裝置4正常作動。

再者，請參閱圖7，係本發明第二實施例之雙連動煞車系統之配置圖。圖中出示另一種雙連動煞車系統，設置於一機車上，其差異點主要在於連動控制閥體50之擺放角度差異以及內部結構之細節改變，其基本配置架構皆與第一實施例相同，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿110之第一煞車總泵10、一組設有一第二煞車槓桿210之第二煞車總泵20、一第一煞車裝置30、一第二煞車裝置40、一連動控制閥體50以及四條煞車油管610,620,630,640。其中，當騎乘者拉動煞車槓桿110,210時，可分別使煞車總泵10,20作動進而產生油壓變化。本實施例之第一煞車裝置30及第二煞車裝置40係為煞車卡鉗，但不以此為限，亦可為經由液壓所驅動的鼓式煞車裝置，或是後續其他煞車油壓控制器如防鎖死煞車系統等迴路，用以提供一煞車力。

請參閱圖8，係本發明第二實施例之雙連動煞車系統之連動控制閥體之剖視圖。如圖所示，連動控制閥體50包括有一本體510、一第一柱塞520、一第二柱塞530、一第一油室總成5200及一第二油室總成5300。本體510設置有四油口，其分別為第一油口5110、一第二油口5120、一第三油口5130以及一第四油口5140。第一油口5110經由第一煞車油管610連接第一煞車總泵10，第二油口5120經由第二煞車油管620連接第一煞車裝置30，第三油口5130經由第三煞車油管630連接第二煞車裝置40，第四油口5140經由第四煞車油管640連接第二煞車總泵20。

本體510內部具有第一油室總成5200及第二油室總成5300，第一柱塞520係以一彈簧540連接本體510並將第一柱塞520施力推向一側，容設於第一油室總成5200內，使其劃分為一第一油室5210、一第二油室5220及一第三油室5230，其中，第一油室5210與第二油口5120相導通，第二油室5220與第一油口5110相導通，第三油室5230與第三油口5130相導通，且第一油室5210係依據該第一柱塞520之移動位置選擇式地與第一油口5110導通或不導通。藉此，液壓油可直接或間接由第一煞車總泵10輸送至第一煞車裝置30及第二煞車裝置40，建構出第一條煞車連動路徑。相對地，第二柱塞530係以一彈簧550連接本體510並將第二柱塞530施力推向一側，容設於第二油室總成5300內，使其劃分為一第四油室5310、一第五油室5320及一第六油室5330，其中，第四油室5310與第三油口5130相導通，第五油室5320與第四油口5140相導通，第六油室5330與第二油口5120相導通，且第四油室5310係依據第二柱塞530之移動位置選擇式地與該第四油口5140導通或不導通。藉此，液壓油可直接或間接由第二煞車總泵20輸送至第一煞車裝置30及第二煞車裝置40，建構出第二條煞車連動路徑。

藉由上述二種設計，當油壓經由總泵1,2,10,20建立後，可掣動連動控制閥體5,50內之第一柱塞52,520及第二柱塞53,530，選擇式地調整油路的導通路徑，俾能讓二總泵1,2,10,20可分別連動第一煞車裝置3,30及一第二煞車裝置4,40，強化煞車力道。此外，若其中一組油壓無法建立而失效時，另一組並不會受到影響，保持單一煞車系統正常運作，不會產生所有煞車系統完全停擺之重大問題。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1, 10‧‧‧第一煞車總泵

11, 110‧‧‧第一煞車槓桿

2, 20‧‧‧第二煞車總泵

21, 210‧‧‧第二煞車槓桿

3, 30‧‧‧第一煞車裝置

4, 40‧‧‧第二煞車裝置

5, 50‧‧‧連動控制閥體

51, 510‧‧‧本體

511, 5110‧‧‧第一油口

512, 5120‧‧‧第二油口

513, 5130‧‧‧第三油口

514, 5140‧‧‧第四油口

52, 520‧‧‧第一柱塞

520, 5200‧‧‧第一油室總成

521, 5210‧‧‧第一油室

522, 5220‧‧‧第二油室

523, 5230‧‧‧第三油室

53, 530‧‧‧第二柱塞

530, 5300‧‧‧第二油室總成

531, 5310‧‧‧第四油室

532, 5320‧‧‧第五油室

533, 5330‧‧‧第六油室

54, 540‧‧‧彈簧

55, 550‧‧‧彈簧

61, 610‧‧‧第一煞車油管

62, 620‧‧‧第二煞車油管

63, 630‧‧‧第三煞車油管

64, 640‧‧‧第四煞車油管

91‧‧‧第一油壓煞車單元

913‧‧‧第一油壓手煞車作動缸

915‧‧‧下輸油管

916‧‧‧下輸油管

92‧‧‧第二油壓煞車單元

923‧‧‧第二油壓手煞車作動缸

93‧‧‧油壓煞車連動裝置

933‧‧‧可調壓力逆止閥

935‧‧‧壓縮彈簧

936‧‧‧球閥

94‧‧‧第一油壓煞車制動單元

941‧‧‧第一油壓碟煞卡鉗

95‧‧‧第二油壓煞車制動單元

951‧‧‧第二油壓碟煞卡鉗

962‧‧‧三通第二管路

963‧‧‧磁性圓球

964‧‧‧三通第三管路

965‧‧‧凹槽圓棒

967‧‧‧三通第一管路

圖1係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之配置圖。 圖2係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之連動控制閥體之剖視圖。 圖3係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第一組煞車系統作動之剖視圖。 圖4係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第一組煞車系統作動且第二組煞車系統失效之剖視圖。 圖5係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第二組煞車系統作動之剖視圖。 圖6係本發明第一實施例之雙連動煞車系統之第二組煞車系統作動且第一組煞車系統失效之剖視圖。 圖7係本發明第二實施例之雙連動煞車系統之配置圖。 圖8係本發明第二實施例之雙連動煞車系統之連動控制閥體之剖視圖。 圖9習知雙連動煞車系統之配置圖。

5‧‧‧連動控制閥體

51‧‧‧本體

511‧‧‧第一油口

512‧‧‧第二油口

513‧‧‧第三油口

514‧‧‧第四油口

52‧‧‧第一柱塞

520‧‧‧第一油室總成

521‧‧‧第一油室

522‧‧‧第二油室

523‧‧‧第三油室

53‧‧‧第二柱塞

530‧‧‧第二油室總成

531‧‧‧第四油室

532‧‧‧第五油室

533‧‧‧第六油室

54‧‧‧彈簧

55‧‧‧彈簧

61‧‧‧第一煞車油管

62‧‧‧第二煞車油管

63‧‧‧第三煞車油管

64‧‧‧第四煞車油管

Claims (4)

1. 一種雙連動煞車系統，設置於一機車上，包括：一第一煞車總泵，組設有一第一煞車槓桿，用以建立油壓；一第二煞車總泵，組設有一第二煞車槓桿，用以建立油壓；一第一煞車裝置，提供一煞車力；一第二煞車裝置，提供一煞車力；以及一連動控制閥體，包括有一本體、一第一柱塞、一第二柱塞、一第一油室總成及一第二油室總成，該本體設置有四油口，該每一油口係分別以一煞車油管對應連接該第一煞車總泵、該第二煞車總泵、該第一煞車裝置以及該第二煞車裝置；該本體內部具有該第一油室總成及該第二油室總成，該第一柱塞係以一彈簧連接該本體，容設於該第一油室總成內，使其劃分為一第一油室、一第二油室及一第三油室，該第二柱塞係以一彈簧連接該本體，容設於該第二油室總成內，使其劃分為一第四油室、一第五油室及一第六油室，該第三油室與該第四油室相導通，該第一油室與該第六油室相導通，其中，該第一柱塞及該第二柱塞可分別於該第一油室總成及該第二油室總成內進行線性滑移，選擇式地調整油路的導通路徑。
2. 如申請專利範圍第1項之雙連動煞車系統，其中，該四油口係為一第一油口、一第二油口、一第三油口以及一第四油口，該第一油口連接該第一煞車總泵，該第二油口連接該第一煞車裝置，該第三油口連接該第二煞車裝置，該第四油口連接該第二煞車總泵。
3. 如申請專利範圍第2項之雙連動煞車系統，其中，該第一油室與該第二油口相導通，該第二油室與該第一油口相導通，該第三油室與該第三油口 相導通，且該第一油室係依據該第一柱塞之移動位置選擇式地與該第一油口導通或不導通。
4. 如申請專利範圍第2項之雙連動煞車系統，其中，該第四油室與該第三油口相導通，該第五油室與該第四油口相導通，該第六油室與該第二油口相導通，且該第四油室係依據該第二柱塞之移動位置選擇式地與該第四油口導通或不導通。