KR100921279B1

KR100921279B1 - 브레이크 부스터

Info

Publication number: KR100921279B1
Application number: KR1020080075216A
Authority: KR
Inventors: 장재호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2009-10-09
Also published as: US8196505B2; US20100024637A1

Abstract

본 발명은 정압실과 변압실의 공기의 흐름을 제어하는 밸브 본체 및 포펫밸브가 일체형의 밸브로 대체된 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 내부가 다이어프램에 의해 정압실과 변압실로 구획되며 상기 변압실 일측면에 관통공이 형성되는 케이싱과, 상기 다이어프램에 부착되는 파워피스톤과, 상기 파워피스톤의 중앙에 결합되며 관통공이 형성되는 원판형의 스템부와, 브레이크 페달에 연결되는 입력축과 상기 스템부 사이에 개재되어 상기 입력축의 왕복운동에 의해 상기 스템부를 가압 또는 가압 해제하는 플런저와, 정압실과 변압실이 연통되는 진공 통로가 형성되며, 상기 다이어프램 및 상기 파워피스톤에 삽입되어 상기 케이싱의 관통공에 밀착되고, 상기 입력축의 왕복운동에 의해 대기로부터 변압실로 유입되는 공기 및 변압실로부터 정압실로 유입되는 공기를 제어하는 공기흡입밸브를 포함하는 것을 특징으로 하여, 부품수를 줄여 제작단가와 조립작업 공수 및 시간을 대폭 감소시켜 제품 생산성을 증대시킬 수 있게 되며, 브레이크 부스터의 크기 및 형상 변경에 따라 밸브본체를 따로 개발할 필요가 없으므로 새로운 부스터를 개발하는데 투입되는 비용을 줄일 수 있는 효과가 있는 브레이크 부스터를 제공할 수 있다.

브레이크 부스터, 밸브 본체, 포펫밸브, 일체형

Description

브레이크 부스터{Brake booster}

본 발명은 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 구체적으로는 정압실과 변압실의 공기의 흐름을 제어하는 밸브 본체 및 포펫밸브가 일체형의 밸브로 대체된 브레이크 부스터에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 부스터는 진공과 대기압의 차이를 이용하여 입력축에 가해진 제동력을 배가하여 출력축으로 전달하는 장치이다.

종래의 브레이크 부스터는 도 1에 도시된 바와 같이, 케이싱(10)과, 상기 케이싱(10)을 정압실(21)과 변압실(22)로 구획하는 다이어프램(31)과, 일단이 상기 다이어프램(31)의 중앙에 미끄럼 이동가능하게 연결되고 타단부는 케이스 외부로 돌출되며 그 내부가 중공되어 중공부(63)를 갖는 단차진 밸브본체(60)와, 상기 밸브본체(60)의 중공부(63)에 위치하여 브레이크 페달(미도시)의 조작에 의한 가압력을 전달받는 입력축(40)과, 상기 밸브본체(60)에서 발생한 배력을 마스터실린더(미도시)에 전달하는 출력축(50)을 포함하여 구성된다.

케이싱(10)의 내부는 다이어프램(31)에 의해 정압실(21)과 변압실(22)로 구획되고, 정압실(21)과 변압실(22)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받는 파워피스톤(32)이 다이어프램(31)에 접하고 있다. 다이어프램(31)과 파워피스톤(32)의 중앙은 밸브본체(60)에 고정된다.

정압실(21)의 일측 외벽에는 차량 엔진의 흡기장치와 연통되는 진공 연결파이프(12)가 설치되어 있고, 정압실(21) 내부에는 리턴스프링(80)이 설치되어 브레이크의 비작동 시 상기 리턴스프링(80)의 탄성 복원력에 의해 다이어프램(31)과 파워피스톤(32)이 원위치로 복원된다.

입력축(40)은 다단의 단차를 가지며 그 선단에는 입력축(40)에 가해진 가압력을 출력축(50)에 전달하는 플런저(70)가 연결되며, 플런저(70)와 출력축(50) 사이에는 탄성재질인 원판형의 리액션디스크(51)가 구비된다. 그리고 플런저(70)와 리액션디스크(51) 사이에는 소정의 갭이 존재한다.

밸브본체(60)의 중앙에는 입력축(40)이 위치하며 외기 유입로가 되는 중공부(63)와 플런저(70)가 삽입되는 실린더(65)가 형성된다. 중공부(63)에는 외기의 유입을 단속하는 포펫밸브(64)와, 포펫밸브(64)의 후단부를 중공부(63)의 내주면에 기밀하게 고정하는 포펫리테이너(미도시)가 설치된다. 포펫밸브(64)와 입력축(40)의 단차 사이에는 입력축(40)을 후방으로 복귀시키도록 원뿔형의 압축코일스프링인 리턴스프링(73)이 설치된다.

이와 같이 구성된 차량용 브레이크의 부스터는 차량 엔진의 흡기장치에 의해 정압실과 변압실이 진공상태로 유지된다. 이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달 을 밟으면 입력축(40)이 전진하여 밸브본체(10)를 통해 외부공기가 부압 상태였던 변압실(22)로 급속히 유입됨으로써 변압실(22)은 대기압 상태가 된다. 변압실(22)이 대기압 상태가 되면 부압 상태의 정압실(21)과의 압력차이가 발생되고, 이로 인해 파워피스톤(32)이 정압실(21) 측으로 밀리게 된다. 이때 파워피스톤(32)에 연결된 밸브본체(60)가 함께 움직이면서 출력축(50)을 밀어주게 된다. 상기와 같은 동작에 의해 입력보다 증폭된 출력이 출력축을 통하여 마스터실린더 어셈블리로 전달되어 제동유압이 발생된다.

그리고 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 리턴스프링(80)과 동력피스톤(32)의 탄성복원력에 의해 입력축(40)이 원위치로 복원된다. 아울러 변압실(22) 공기는 진공통로를 통해 진공상태의 정압실(21)로 빠져나가고, 정압실(21) 공기는 진공 연결파이프(12)와 진공호스를 통해 빠져나감으로써 브레이크 부스터는 초기상태로 된다.

상기와 같이 종래의 브레이크 부스터는 공기 흡입을 제어하기 위해 밸브본체(60)와 포펫밸브(64)를 사용하고 있으므로, 상대적으로 부품의 수가 많아지기 때문에 조립공정 및 부품관리가 복잡해져 브레이크 부스터의 전체적인 생산성을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 밸브본체와 포펫밸브를 이용하여 공기 흡입을 제어하는 대신 범용적으로 적용될 수 있는 한 개의 밸브를 이용함으로써 부품수 감소를 통해 부스터 제조 단가를 낮추며, 조립 작업의 편리성 및 신속성을 높여 생산성을 향상시킬 수 있는 브레이크 부스터를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 브레이크 부스터는, 내부가 다이어프램에 의해 정압실과 변압실로 구획되며 상기 변압실 일측면에 관통공이 형성되는 케이싱과; 상기 다이어프램에 부착되는 파워피스톤과; 상기 파워피스톤의 중앙에 결합되며 관통공이 형성되는 원판형의 스템부와; 브레이크 페달에 연결되는 입력축과 상기 스템부 사이에 개재되어 상기 입력축의 왕복운동에 의해 상기 스템부를 가압 또는 가압 해제하는 플런저와; 정압실과 변압실이 연통되는 진공 통로가 형성되며, 상기 다이어프램 및 상기 파워피스톤에 삽입되어 상기 케이싱의 관통공에 밀착되고, 상기 입력축의 왕복운동에 의해 대기로부터 변압실로 유입되는 공기 및 변압실로부터 정압실로 유입되는 공기를 제어하는 공기흡입밸브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의한 브레이크 부스터에 의하면, 밸브본체와 포펫밸브가 제거되고 동일한 기능을 수행하는 일체형 밸브가 적용됨으로써, 부품수를 줄여 제작단가와 조립작업 공수 및 시간을 대폭 감소시켜 제품 생산성을 증대시킬 수 있게 된다. 또한, 브레이크 부스터의 크기 및 형상 변경에 따라 밸브본체를 따로 개발할 필요가 없으므로 새로운 부스터를 개발하는데 투입되는 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 브레이크 부스터의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명에 의한 브레이크 부스터의 구조를 도시한 측단면도이고, 도 3a 내지 도 3c는 도 2에 도시된 부스터의 작동상태를 순차적으로 예시한 A부분의 확대 단면도이며, 도 4a 내지 도 4b는 도 2에 도시된 부스터의 작동상태를 순차적으로 예시한 B부분의 확대 단면도이다.

본 발명에 의한 브레이크 부스터는 도 2에 도시된 바와 같이, 케이싱(100) 과, 브레이크 페달(미도시)의 조작에 의한 가압력을 전달받는 입력축(400)과, 입력축(400)의 작동에 의한 배력을 마스터실린더(미도시)에 전달하는 출력축(500)으로 크게 구성된다.

상기 케이싱(100) 내부는 다이어프램(310)에 의해서 정압실(210)과 변압실(220)로 구획되며, 이들은 후술할 공기흡입밸브(900)에 형성된 진공 통로를 통해 연통되어 있다. 상기 다이어프램(310)의 전면에는 정압실(210)과 변압실(220)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받는 파워피스톤(320)이 접해있다. 정압실(210)의 일측 외벽에는 차량 엔진의 흡기장치와 연통되는 진공 연결파이프(120)가 설치되어 있고, 정압실(210) 내부에는 리턴스프링(800)이 설치되어 브레이크의 비작동 시 상기 리턴스프링(800)의 탄성 복원력에 의해 다이어프램(310)과 파워피스톤(320)이 원위치로 복원된다.

상기 다이어프램(310)과 파워피스톤(320)의 중앙에는 가운데 관통공이 형성된 원판형의 스템부(140)가 결합된다. 따라서 스템부(140)를 일측에서 누르면 이에 연결된 다이어프램(310)과 파워피스톤(320)이 함께 움직이게 된다.

상기 입력축(400)의 선단에는 입력축(400)에 가해진 가압력을 출력축(500)에 전달하는 플런저(700)가 연결되며, 플런저(700)와 출력축(500) 사이에는 탄성재질인 원판형의 리액션디스크(510)가 구비된다. 그리고 플런저(700)와 리액션디스크(510) 사이에는 소정의 갭이 존재한다.

상기 플런저(700)의 선단부는 다이어프램(310)의 중앙에 구비되는 스템부(140)에 형성된 관통공에 슬라이딩될 수 있게 삽입된다. 이때 스템부(140)는 플 런저(700)에 의해 완전히 씰링되어 정압실(210)과 변압실(220)간의 공기의 흐름이 차단된다.

상기 플런저(700)의 후단부는 케이싱(100)의 외부로 돌출되는데, 케이싱(100)과 플런저(700)가 교차하는 지점에는 씰(750)이 마련되어 플런저(700)가 움직이더라도 변압실(220) 내로 공기가 유입되는 것이 방지된다.

플런저(700)와 스템부(140) 사이에는 플런저(700)를 후방으로 복귀시키도록 압축코일스프링인 리턴스프링(740)이 설치된다.

케이싱(100), 다이어프램(310) 및 파워피스톤(320)의 일측에는 관통공(110)이 연통되게 형성되고, 상기 관통공(110)에는 변압실(220)로부터 정압실(210)로 유입되는 공기 및 대기로부터 변압실(220)로 유입되는 공기의 흐름을 제어하는 일체형의 공기흡입밸브(900)가 삽입되어 고정된다. 본 발명에 의한 공기흡입밸브(900)는 종래의 밸브 몸체 및 포펫밸브 구조를 대체하기 위한 것으로서, 중공의 실린더부(960)와 상기 실린더부(960)를 관통하여 슬라이딩되는 구조로 결합되는 몸체부(910)로 구성되며, 상기 몸체부(910)와 실린더부(960) 사이에는 스프링(970)이 개재된다. 상기 실린더부(960)는 원기둥, 사각기둥 등 다양한 형태가 될 수 있으나 조립 편의성을 위해서는 원기둥 형태가 되는 것이 바람직하다. 몸체부(910)가 실린더부(960)에 삽입되면 몸체부(910)와 실린더부(960) 내벽 사이에 일정한 공간이 형성되는데, 상기의 공간이 진공 통로로서, 정압실(210)과 변압실(220)이 상기 진공 통로에 의해 연통되어 변압실(220)의 공기가 정압실(210)로 유입된다.

케이싱(100)에 형성되는 관통공(110) 부분은 케이싱(100)이 대기측으로 돌출 되는 원뿔 형상으로 형성되며, 상기 공기흡입밸브(900) 몸체부(910)의 선단부(920)는 케이싱(100)의 관통공(110) 부분의 형상과 대응되도록 원뿔형으로 형성되어 공기흡입밸브(900)의 몸체부(910)가 관통공(110)에 밀착될 때 외기가 변압실(220) 내부로 유입되지 않게 된다. 또한 공기흡입밸브(900) 몸체부(910)의 선단부(920) 상면에는 자석(930)이 부착되어 상기 몸체부(910)가 철로 제작되는 케이싱(100)에 자력에 의해 부착된다.

공기흡입밸브(900) 몸체부(910)의 후단부(940)는 실린더부(960)가 다이어프램(310)과 함께 이동 시 실린더부(960)가 몸체부(910)로부터 빠지지 않고 걸릴 수 있는 형상으로 형성되는데, 단면의 형상이 단턱지게 형성되거나 테이퍼지게 형성되는 등 그 형상이 여러 가지로 변형될 수 있다.

또한 다이어프램(310)및 파워피스톤(320)의 관통공과 실린더부(960)의 외주면에는 나사가 형성됨으로써 상기 공기흡입밸브(900)는 다이어프램(310)에 쉽게 끼워질 수 있고, 정압실(210)은 외부와의 기밀이 유지된다.

이러한 본 발명에 따른 브레이크 부스터의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저 운전자가 브레이크 페달을 밟기 전 부스터의 작동 정지 상태에서는 도 3a에 도시된 바와 같이 공기흡입밸브(900) 몸체부(910)의 선단이 케이싱(100)의 내측면과 접해있게 된다. 이 상태에서 정압실(210)에는 엔진의 흡기장치로부터 형성되는 부압이 작용하며, 이 부압은 공기흡입밸브(900)의 실린더부(960) 내부의 진공통로를 통해 변압실(220)로 전달된다. 따라서 변압실(220) 내의 공기는 공기흡입밸브(900)를 통해 정압실(210)을 거쳐 진공 연결파이프(120)로 빠져나간다. 따라서 정압실(210)과 변압실(220)은 부압 상태에 놓이게 되며, 다이어프램(310)은 리턴스프링(800)의 탄성에 의해 정지위치에 유지된다.

이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 입력축(400)이 전진하여 플런저(700)를 밀게 되는데, 상기 플런저(700)와 스템부(140) 사이에 개재된 리턴스프링(740)에 의해 스템부(140)도 정압실(210) 측으로 밀리게 된다. 이때 정압실(210) 내부에 마련된 리턴스프링(800)의 탄성계수 값이 플런저(700) 선단에 개재된 리턴스프링(740)의 탄성계수 값보다 작도록 구성됨으로써, 입력축(400)이 플런저(700)를 밀 경우 플런저(700)가 이동하는 거리보다 다이어프램(310) 및 파워피스톤(320)이 이동하는 거리가 훨씬 길게 된다.

따라서 다이어프램(310)이 정압실(210) 측으로 약간 전진하게 되는데, 다이어프램(310) 이동하는 경우 이와 결합된 공기흡입밸브(900)가 함께 이동하게 된다. 그러나 공기흡입밸브(900)의 몸체부(910)는 선단부(920)에 마련된 자석(930)에 의해 케이싱(100)에 부착된 상태로 유지되므로 실린더부(960)만 다이어프램(310)과 함께 이동한다. 상기와 같이 실린더부(960)가 이동하면서 몸체부(910) 후단의 테이퍼진 부분에 밀착됨으로써 공기흡입밸브(900) 내의 진공 통로가 막히게 되므로 변압실(220)에 가해지는 진공 부압이 단락된다. 이 상태에서는 도 4a에 도시된 바와 같이 스템부(140)가 리액션디스크(510)로부터 일정 간격 떨어진 상태에 있게 된다.

그 후 입력축(400)이 플런저(700)를 계속 밀면 스템부(140)가 밀리면서, 스템부(140)에 연결된 다이어프램(310)이 계속 밀리게 된다. 스템부(140)가 밀려서 리액션디스크(510)와 접하게 되면, 도 4b에 도시된 바와 같이 스템부(140)가 리액 션디스크(510)를 가압하게 되고, 가압 받은 탄성재질의 리액션디스크(510)는 플런저(700) 사이의 갭을 메우도록 플런저(700) 측으로 변형된다. 이와 함께 공기흡입밸브(900)의 실린더부(960)가 함께 밀리게 되는데, 실린더부(960)의 일단이 몸체부(910)의 테이퍼진 부분에 걸리게 되어 몸체부(910)를 정압실(210) 측으로 당기게 되므로 몸체부(910) 선단은 케이싱(100)으로부터 떨어진다. 케이싱(100)과 공기흡입밸브(900)의 선단의 접촉이 해제되는 순간 케이싱(100)의 관통공(110)을 통해 외부공기가 부압 상태였던 변압실(220)로 급속히 유입됨으로써 변압실(220)은 대기압 상태가 된다. 변압실(220)이 대기압 상태가 되면 부압 상태의 정압실(210)과의 압력차이가 발생되고, 이로 인해 파워피스톤(320)이 정압실(210) 측으로 밀리게 된다. 이때 파워피스톤(320)에 연결된 스템부(140)가 함께 움직이면서 출력축(500)을 밀어주게 된다. 리액션디스크(510)가 플런저(700) 사이의 갭을 메우는 동안에는 리액션디스크(510)가 플런저(700)와 직접 접촉되지 않기 때문에 출력축(500)의 반력이 플런저(700)에 전달되지 않으므로 입력의 증가 없이도 제동력이 급격히 증가하는 현상이 일어난다. 이를 점프인(jump-in) 효과라 하고 이때 발생되는 출력값을 점프인 값이라 한다.

그 후 리액션디스크(510)와 플런저(700)가 접촉하기 시작하면 출력축(500)의 반력이 입력축(400)에 전달되어 그 후에는 입력에 비례하는 출력이 형성된다.

상기와 같은 동작에 의해 입력보다 증폭된 출력이 출력축을 통하여 마스터실린더 어셈블리로 전달되어 제동유압이 발생된다.

그리고 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 리턴스프링(800)과 동력피스 톤(320)의 탄성복원력에 의해 다이어프램(310)과 입력축(400)이 원위치로 복원되며, 공기흡입밸브(900)도 케이싱(100) 쪽으로 후퇴하여 공기흡입밸브(900)의 몸체부(910)는 케이싱(100)의 관통공(110)에 다시 부착된다. 따라서 정압실(210)과 변압실(220)이 연통되는 진공 통로가 열리게 되어 변압실(220) 공기는 진공 통로를 통해 진공상태의 정압실(210)로 빠져나가고, 정압실(210) 공기는 진공 연결파이프(120)와 진공호스를 통해 빠져나감으로써 브레이크 부스터는 초기상태로 된다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 종래의 브레이크 부스터의 구조를 도시한 측단면도이다.

도 2는 본 발명에 의한 브레이크 부스터의 구조를 도시한 측단면도이다.

도 3a 내지 도 3c는 도 2에 도시된 부스터의 작동상태를 순차적으로 예시한 A부분의 확대 단면도이다.

도 4a 내지 도 4b는 도 2에 도시된 부스터의 작동상태를 순차적으로 예시한 B부분의 확대 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 케이싱 110 : 관통공

140 : 스템부 210 : 정압실

220 : 변압실 310 : 다이어프램

320 : 파워피스톤 400 : 입력축

500 : 출력축 510 : 리액션디스크

700 : 플런저 750 : 씰

900 : 공기흡입밸브 910 : 몸체부

920 : 공기흡입밸브 선단부 930 : 자석

940 : 공기흡입밸브 후단부 960 : 실린더부

970 : 스프링

Claims

내부가 다이어프램에 의해 정압실과 변압실로 구획되며 상기 변압실 일측면에 관통공이 형성되는 케이싱;

상기 다이어프램에 부착되는 파워피스톤;

상기 파워피스톤의 중앙에 결합되며 관통공이 형성되는 원판형의 스템부;

브레이크 페달에 연결되는 입력축과 상기 스템부 사이에 개재되어 상기 입력축의 왕복운동에 의해 상기 스템부를 가압 또는 가압 해제하는 플런저;

정압실과 변압실이 연통되는 진공 통로가 형성되며, 상기 다이어프램 및 상기 파워피스톤에 삽입되어 상기 케이싱의 관통공에 밀착되고, 상기 입력축의 왕복운동에 의해 대기로부터 변압실로 유입되는 공기 및 변압실로부터 정압실로 유입되는 공기를 제어하는 공기흡입밸브;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,

상기 공기흡입밸브는,

중공의 실린더부; 및

상기 실린더부를 관통하여 슬라이딩되는 구조로 결합되는 몸체부;를 포함하여 구성되며,

상기 몸체부는,

상기 케이싱에 형성된 관통공의 측단면 형상과 대응되는 측단면 형상으로 형성되어 상기 관통공의 내측면에 밀착되는 선단부; 및

상기 실린더부가 이탈되는 것을 방지하는 후단부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제2항에 있어서,

상기 공기흡입밸브는,

상기 스템부에 대한 상기 입력축의 가압이 해제되는 경우, 상기 선단부가 상기 케이싱의 관통공에 밀착됨으로써 변압실로 외기가 유입되는 것이 차단되고 상기 진공 통로가 개방되며,

상기 스템부가 상기 입력축에 의해 가압되는 경우, 상기 실린더부의 이동에 의해 상기 진공 통로가 폐쇄되며, 상기 선단부가 상기 케이싱의 관통공으로부터 이격되어 변압실로 외기가 유입되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제3항에 있어서,

상기 실린더부는, 원기둥 형상인 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제3항에 있어서,

상기 후단부는, 측단면의 형상이 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제3항에 있어서,

상기 선단부의 상면에는 자석이 부착된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.
제4항에 있어서,

상기 실린더부는 상기 다이어프램 및 상기 파워피스톤에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터.