KR20070049468A - 차량의 브레이크 부스터용 키 - Google Patents

차량의 브레이크 부스터용 키 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 브레이크 부스터의 작동시 외표면에 도포된 코팅재에 의해 타격음 또는 노이즈의 발생을 방지할 수 있는 브레이크 부스터용 키를 제공한다. 그 키는 금속성의 본체; 및 그 본체와 리어셀 및 콘트롤 플런저가 직접 금속성으로 접촉하는 것을 방지하기 위해 본체에 도포되는 플라스틱 코팅재로 구성된다. 코팅재는 본체 전체에 도포되거나, 키와 콘트롤 플런저 및 리어셀과의 접촉부에만 도포될 수 있다.

Description

차량의 브레이크 부스터용 키{A key for brake booster of vehicle}
도 1은 일반적인 차량의 브레이크 부스터를 보여주는 단면도.
도 2는 도 1의 브레이크 부스터의 부분Ⅱ의 확대단면도.
도 3은 도 2의 브레이크 부스터에 설치된 키의 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 키가 적용된 브레이크 부스터의 단면도.
도 5는 도 4의 부분Ⅴ의 확대 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 부스터용 키의 제1실시예를 보여주는 부분 절취 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 브레이크 부스터용 키의 제2실시예의 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
12: 리어셀 14: 케이싱
26: 밸브 본체 28: 입력축
30: 출력축 38: 파워 피스톤
40: 공기 흡입부 42: 정압 통로
46: 콘트롤 플런저 60: 키
62: 본체 64, 64a: 코팅재
본 발명은 차량의 브레이크 부스터용 키에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 부스터룰 구성하는 콘트롤 플런저 또는 다른 부품들과 접촉시 타격음이나 노이즈가 발생되는 것을 방지할 수 있는 차량의 브레이크 부스터용 키에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 그것의 제동, 속도조절 및 정지를 위해 필수적으로 브레이크 장치가 제공되어 있다. 이러한 브레이크 장치에는 여러 가지가 있으며, 이 중 하나의 방식으로서 브레이크 부스터를 이용하는 브레이크 장치가 있다. 브레이크 부스터는 진공과 대기와의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키기 위한 장치로서, 프론트셀에 마스터실린더가 결합되어 있어서 증폭된 출력을 통해 제동유압이 형성되는 장치이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크 부스터는 프론트셀(1a)과 리어셀(1b)이 밀폐 결합된 케이싱(1), 케이싱(1)내부를 프론트실(2a)(2b)과 리어실(2c)(2d)로 구획하는 센터플레이트(1c), 일단은 센터플레이트(1c)의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 리어셀(1b)의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되게 장착되어 공기유입을 제어하는 밸브본체(6), 브레이크 페달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(4)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(5)을 구비한다.
프론트실(2a)(2b)은 프론트 다이아프램(3a)과 프론트 파워피스톤(3b)에 의해 프론트 정압실(2a)과 프론트 변압실(2b)로 구획되며, 리어실(2c)(2b)은 리어다이어 프램(3c)과 리어파워피스톤(3d)에 의해 리어정압실(2c)과 리어변압실(2d)로 구획된다.
밸브본체는 일단부 외주에 프론트다이어프램(3a)과 프론트파워피스톤(3b) 및 리어다이어프램(3c)과 리어파워피스톤(3d), 그리고 센터플레이트(1c)가 결합되며, 공기흡입부(6c)가 형성된 타단부는 리어셀(1b)의 중심부를 관통하여 대기와 연통된다. 이러한 밸브본체(6)의 내부에는 정압실(2a)(2c)과 변압실(2b)(2d)을 연통하는 정압통로(6a) 및 대기와 변압길(2b)(2d)을 연통시키는 변압통로(6b)가 형성되며, 압력축(4)의 단부와 결합되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 콘트롤 플런저(7)가 설치된다. 그리고, 출력축(5)과 콘트롤플런저(7)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(5)에 전달하는 리액션디스크(5a)가 마련된다. 미설명 부호 6d는 입력축(4)의 작동에 따라 공기의 유입을 제어하도록 밸브본체(6)내에 설치된 탄성재질의 포펫밸브로서, 포펫밸브(6d)에 의해 정압통로(6a)와 변압통로(6d)가 선택적으로 개폐된다.
한편, 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 로밸브본체(6)에는 콘트롤 플런저(7)의 왕복운동 범위를 한정하기 위해 키(8)가 착탈 가능하게 구비되어 있다.
이와 같은 브레이크 부스터의 구성에 따라, 운전자가 브레이크페달을 밟지 않은 경우에는 각각의 정압실(2a)(2c)과 변압실(2b)(2d)의 부압원이 진공상태로 유지된다. 이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 입력축(4)이 전진하여 콘트롤 플런저(7)가 밀리게 되고, 이로 인해 콘트롤 플런저(7)의 선단이 리액션디스크(5a)를 직접적으로 밀게 된다. 아울러 콘트롤 플런저(7)의 이동에 의해 변압통 로(6b)가 외기와 연통됨으로써, 외부공기가 변압통로(6b)를 통해 각 변압실(2b)(2d)로 유입된다. 외부공기는 차압에 의해 순간적으로 유입됨으로써, 각각의 다이아프램(3a)(3c)과 동력피스톤(3b)(3d) 및 밸브본체(6)가 정압실(2a)(2c)측으로 밀리게 되고, 입력보다 증폭된 출력이 리액션디스크(5a)와 출력축(5)을 통해 마스터 실린더 어셈블리(미도시)로 전달되어 제동유압을 발생시키게 되는 것이다.
그러나, 위와 같이 구성 및 작동되는 종래의 브레이크 부스터에서는 브레이크 부스터의 작동시 또는 입력축의 리턴시 금속성의 키가 역시 금속성의 리어셀 또는 콘트롤 플런저와 접촉하면서 타격음 또는 노이즈가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 부스터의 작동시 타격음 또는 노이즈의 발생을 방지할 수 있는 차량의 브레이크 부스터용 키를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 하나의 목적은, 브레이크 부스터의 작동시 금속성의 리어셀 및 콘트롤 플런저와의 직접적인 금속성 접촉이 회피될 수 있는 차량의 브레이크 부스터용 키를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱, 상기 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 동력피스톤과 다이아 프램, 일단 외주에 상기 동력피스톤과 다이아프램의 중심부가 밀폐 결합되며 타단이 상기 리어셀을 관통하여 대기와 연통된 밸브 본체, 상기 밸브본체의 일단 내 부에 축방향으로 마련된 실린더홀에 진퇴운동 가능하게 설치되어 상기 변압실로의 공기유입을 제어하는 콘트롤 플런저, 일단이 상기 콘트롤 플런저에 결합되고 타단은 브레이크페달과 연계된 입력축, 상기 입력축이 전진하는 경우 상기 동력피스톤과 다이아프램 변위의 힘을 전달받도록 상기 밸브본체의 일단 중심부에 리액션디스크를 개재하여 접하도록 배치되는 출력축을 구비한 브레이크 부스터에서 상기 밸브본체에 설치되어 상기 콘트롤 플런저의 왕복운동 범위를 한정하기 위한 차량의 브레이크 부스터용 키에 있어서, 금속성의 본체; 및 그 본체와 리어셀 및 콘트롤 플런저가 직접 금속성으로 접촉하는 것을 방지하기 위해 상기 본체에 도포되는 플라스틱 코팅재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 본 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하도록 한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 부스터용 키가 적용되는 브레이크 디스크에 대해 다시 한번 개략적으로 설명하면, 프론트셀(10)과 리어셀(12)이 밀폐 결합된 케이싱(14), 그 케이싱(14)내부를 프론트실(16)(18)과 리어실(20)(22)로 구획하는 센터플레이트(24), 일단은 센터플레이트(24)의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 리어셀(12)의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되게 장착되어 공기유입을 제어하는 밸브본체(26), 브레이크 페달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(28)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(30)을 구비한다.
프론트실(16)(18)은 프론트 다이아프램(32)과 프론트 파워피스톤(34)에 의해 프론트 정압실(16)과 프론트 변압실(18)로 구획되며, 리어실(20)(22)은 리어 다이어프램(36)과 리어파워피스톤(38)에 의해 리어정압실(20)과 리어변압실(22)로 구획된다.
밸브본체(26)는 일단부 외주에 프론티어 다이어프램(32)과 프론트 파워피스톤(34) 및 리어 다이어프램(36)과 리어 파워피스톤(38), 그리고 센터플레이트(24)가 결합되며, 공기흡입부(40)가 형성된 타단부는 리어셀(12)의 중심부를 관통하여 대기와 연통된다. 이러한 밸브본체(26)의 내부에는 정압실(16)(20)과 변압실(18)(22)을 연통하는 정압통로(42) 및 대기와 변압실(18)(22)을 연통시키는 변압통로(44)가 형성되며, 압력축(28)의 단부와 결합되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 콘트롤 플런저(46)가 설치된다. 그리고, 출력축(30)과 콘트롤 플런저(46)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(30)에 전달하는 리액션디스크(48)가 마련된다. 또한, 입력축(28)의 작동에 따라 공기의 유입을 제어하도록 밸브본체(26)내에는 탄성재질의 포펫밸브(50)가 설치되는 바, 그 포펫밸브(50)에 의해 정압통로(42)와 변압통로(50)가 선택적으로 개폐된다.
또한, 도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 밸브본체(26)에는 콘트롤 플런저(46)의 왕복운동 범위를 한정하기 위한 키(60)가 착탈 가능하게 구비된다. 특히, 본 발명에 따른 브레이크 부스터용 키(60)는 브레이크 부스터의 작동시, 특히 콘트롤 플런저(46)의 후퇴시 그 키(60)와 접촉하거나 부딪쳐 타격음 또는 노이즈가 발생되는 것을 방지하도록 구성되는 것이 바람직하다. 즉, 금속으로 형성되는 콘트롤 플런저(46) 및 리어셀(12)과 역시 금속으로 형성되는 키와의 직접적인 금속간의 접 촉 및 충돌을 회피하도록 구성되는 것이 바람직하다.
보다 상세히 설명하면, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 키(60)는 금속으로 형성된 본체(62)와, 그 본체(62)의 외표면 전체를 완전히 도포하는 코팅재(64)로 구성된다. 여기서, 코팅재(62)는 플라스틱 또는 합성수지재로 형성되는 것이 바람직하다.
선택적으로, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 키(60)는 기본적으로 금속으로 형성된 본체(62)와, 그 본체(62)의 일부분, 즉 브레이크 부스터의 작동시 실제로 콘트롤 플런저(46) 및 리어셀(12)과 접촉될 수 있는 부분, 예컨대 본체(62)의 상부 및 하부에만 도포되는 코팅재(64a)로 구성될 수 있다. 물론, 이 경우에도 코팅재(64a)는 플라스틱 또는 합성수지재로 형성된다.
이하, 상술된 바와 같은 구조를 브레이크 부스터용 핀의 작용모드에 대해 상세히 설명한다.
먼저, 브레이크 부스터의 작동에 대해 간단히 설명하면, 운전자가 브레이크페달을 밟지 않은 경우에는 각각의 정압실(16)(20)과 변압실(18)(22)의 부압원이 진공상태로 유지된다. 이 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 입력축(28)이 전진하여 콘트롤 플런저(46)가 밀리게 되고, 이로 인해 콘트롤 플런저(46)의 선단이 리액션디스크(48)를 직접적으로 밀게 된다. 아울러 콘트롤 플런저(46)의 이동에 의해 변압통로(44)가 외기와 연통됨으로써, 외부공기가 변압통로(44)를 통해 각 변압실(18)(22)로 유입된다. 외부공기는 차압에 의해 순간적으로 유입됨으로써, 각각의 다이아프램(32)(36)과 동력피스톤(34)(38) 및 밸브본체(26)가 정압실(16)(20)측 으로 밀리게 되고, 입력보다 증폭된 출력이 리액션디스크(48)와 출력축(30)을 통해 마스터 실린더 어셈블리(미도시)로 전달되어 제동유압을 발생시키게 되는 것이다.
한편, 이와 같은 브레이크 부스터의 작동중 밸브 본체(26)에 구비된 키(60)는 콘트롤 플런저(46)의 후퇴 작동 중 그 콘트롤 플런저(46) 및 리어셀(12)과 접촉하거나 부딪히게 된다. 그러나, 키(60)에는 그 외표면에 다소의 탄성 또는 유연성을 지니며 충격을 흡수할 수 있는 코팅재(64)(64a)가 도포되어 있으므로, 이들 상호간의 금속성 접촉이 방지되어 타격음 또는 노이즈의 발생이 방지되는 것이다.
이에 따라, 브레이크 부스터의 작동시 또는 시험시 정숙운전 및 시험을 행할 수 있는 것이다. 또한, 금속간의 마찰이 회피되어 상호간의 마모 내지는 마멸로 인한 수명의 단축을 방지할 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 부스터용 키에 의하면, 차량의 브레이크 부스터의 작동시 키의 외부에 도포된 코팅재에 의해 소음 또는 노이즈의 발생을 방지할 수 있으므로 정숙운전을 행할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 브레이크 부스터의 작동시리어셀 및 콘트롤 플런저와의 직접적인 금속성 접촉을 회피할 수 있어 양 부품간의 마멸 및 마모를 방지할 수 있으므로 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱, 상기 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 동력피스톤과 다이아 프램, 일단 외주에 상기 동력피스톤과 다이아프램의 중심부가 밀폐 결합되며 타단이 상기 리어셀을 관통하여 대기와 연통된 밸브 본체, 상기 밸브본체의 일단 내부에 축방향으로 마련된 실린더홀에 진퇴운동 가능하게 설치되어 상기 변압실로의 공기유입을 제어하는 콘트롤 플런저, 일단이 상기 콘트롤 플런저에 결합되고 타단은 브레이크페달과 연계된 입력축, 상기 입력축이 전진하는 경우 상기 동력피스톤과 다이아프램 변위의 힘을 전달받도록 상기 밸브본체의 일단 중심부에 리액션디스크를 개재하여 접하도록 배치되는 출력축을 구비한 브레이크 부스터에서 상기 밸브본체에 설치되어 상기 콘트롤 플런저의 왕복운동 범위를 한정하기 위한 차량의 브레이크 부스터용 키에 있어서,
    금속성의 본체; 및
    상기 본체와 상기 리어셀 및 상기 콘트롤 플런저가 직접 금속성으로 접촉하는 것을 방지하기 위해 상기 본체에 도포되는 플라스틱 코팅재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터용 키.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 코팅재는 상기 본체 전체에 도포되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터용 키.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 코팅재는 상기 키와 상기 콘트롤 플런저 및 리어셀과의 접촉부에만 도포되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터용 키.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101461312B1 (ko) * 2013-04-02 2014-11-12 (주)에나인더스트리 차량 브레이크 부스터용 키

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