TWI653168B - 連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種連動煞車系統，包括第一煞車總泵、第二煞車總泵、第一煞車裝置、第二煞車裝置以及油壓控制閥。油壓控制閥包括有閥體、柱塞、油室總成、彈簧、輔助柱塞以及輔助彈簧，柱塞係以彈簧連接閥體，容置於油室總成內，使其劃分為第一油室、第二油室以及第三油室，輔助柱塞係以輔助彈簧連接閥體，容置於第二油室內，使其劃分為油區部及氣區部，其中，第一進油口與第一油室相通，第二進油口與油區部相通，出油口與第三油室相通，第二進油口亦可根據柱塞位置的不同而選擇性的與第三油室相通或不相通。藉此，儘管騎乘者按壓第一煞車槓桿觸發連動煞車時第二煞車卡鉗已無間隙存在，但依然可在按壓第二煞車槓桿時保持騎乘手感，並維持系統判斷的精確性。

Description

連動煞車系統

本發明係關於一種連動煞車系統，尤指一種適用於車輛之連動煞車系統。

習知技術如台灣專利公告號第I323707號所公告之連動煞車系統，請參閱圖31及圖33，其分別為習知連動煞車系統之配置示意圖及圖31閥體之局部放大圖。如圖31所示，習知連動煞車系統主要包括有一組設有一第一煞車槓桿9211之第一煞車總泵921、一組設有一第二煞車槓桿9221之第二煞車總泵922、一第一煞車裝置93、一第二煞車裝置94、一油壓控制閥95以及四條煞車油管981,982,983,984。其中，第一煞車總泵921、第二煞車總泵922、第一煞車裝置93、一第二煞車裝置94分別經由煞車油管981,983,982,984與油壓控制閥95相連接。當騎乘者按壓第一煞車槓桿9211使第一煞車總泵921作動時，可送出一油壓；相對地，當騎乘者按壓第二煞車槓桿9221使第二煞車總泵922作動時，亦可送出一油壓。在習知技術中，第一煞車裝置93包括有一第一煞車卡鉗930及一第一煞車碟盤961，提供一煞車力，其中，第一煞車卡鉗930包括有一缸體931、二活塞932及二來令片933，當第一煞車卡鉗930輸入一油壓時，活塞932將推動來令片933，使來令片933可以夾持第一煞車碟盤961產生煞車力道；當第一煞車卡鉗930沒有輸入一油壓時，則活塞932將停止對來令片933施力，使來令片933與第一煞車碟盤961之間分別產生間隙G1及間隙G2；相對地，第二煞車裝置94包括有一第二煞車卡鉗940及一第二煞車碟盤962，提供一煞車力，其中，第二煞車卡鉗940包括有一缸體941、二活塞942及二來令片943，當第二煞車卡鉗940輸入一油壓時，活塞942將推動來令片943，使來令片943可以夾持第二煞車碟盤962產生煞車力道；當第二煞車卡鉗940沒有輸入一油壓時，則活塞942將停止對來令片943施力，使來令片943與第二煞車碟盤962之間分別產生間隙G3及間隙G4。

接著，請一併參閱圖33，習知連動煞車系統之油壓控制閥95包括有一閥體952、一柱塞951、一油室總成9520、複數油封953以及一彈簧954。其中，閥體952設置有三油口，包括一與第一煞車總泵921連接之第一進油口9521、一與第二煞車總泵922連接之第二進油口9522以及一與第二煞車裝置94連接之出油口9523。柱塞951係以彈簧954連接閥體952，容置於油室總成9520內，使其劃分為一第一油室9524、一第二油室9525以及一第三油室9526。其中，第一進油口9521與第一油室9524相通，第二進油口9522與第二油室9525相通，出油口9523與第三油室9526相通，第二進油口9522亦可根據柱塞951位置的不同而選擇性的與第三油室9526相通或不相通。

請參閱圖32及圖34，其分別為習知連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖及圖32閥體之局部放大圖。如圖所示，當騎乘者按壓第一煞車槓桿9211使第一煞車總泵921作動送出一油壓時，第一煞車卡鉗930將受油壓輸入，活塞932移動推動來令片933夾持第一煞車碟盤961，也由於第一煞車碟盤961被來令片933夾持，因此原有間隙G1,G2也將消失，此時，第一煞車總泵921油壓同時也供給至油壓控制閥95的第一進油口9521，此時柱塞951受油壓移動，同時第二進油口9522因柱塞951移動與第三油室9526呈現斷路，第二油室9525之空間將變大可容納更多的液壓油，第三油室9526也因容積變小而送出一油壓至出油口9523，第二煞車卡鉗940接受來自出油口9523油壓，使活塞942移動推動來令片943夾持第二煞車碟盤962，也由於第二煞車碟盤962被來令片943夾持，因此原有間隙G3、G4也將消失。

然而，連動煞車系統作動時，由於第一煞車卡鉗930及第二煞車卡鉗940中的來令片933,943已分別與第一煞車碟盤961及第二煞車碟盤962接觸，也就是說，當第一煞車總泵921作動時，第一煞車卡鉗930中來令片933與第一煞車碟盤961之間的間隙G1,G2將會消失，第二煞車卡鉗940中來令片943與第二煞車碟盤962之間的間隙G3,G4也將會消失，使來令片933,943可以與第一煞車碟盤961及第二煞車碟盤962接觸產生煞車力。但當此時若再操作第二煞車總泵922時，由於第二煞車卡鉗940已沒有間隙G3及間隙G4的存在，此時第二煞車總泵922的操作行程將會大幅減少，影響騎乘時的手感，甚至被誤認系統發生異常，有必要再進行改良。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種連動煞車系統，藉由改良式之油壓控制閥之設計，利用雙柱塞結構建構出多層次之油室總成，儘管騎乘者按壓第一煞車槓桿觸發連動煞車時第二煞車卡鉗已沒有間隙存在，但依然可在按壓第二煞車槓桿時藉由內部構件變化而保持騎乘手感，並維持系統判斷的精確性。

為達成上述目的，本發明之連動煞車系統，設置於一車輛上，包括：一第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第一煞車裝置、一第二煞車裝置以及一油壓控制閥。第一煞車總泵組設有一可供騎乘者按壓之第一煞車槓桿，用以建立油壓；第二煞車總泵組設有一可供騎乘者按壓之第二煞車槓桿，用以建立油壓；第一煞車裝置包括有一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，提供一煞車力，使車輛獲得煞車效果；第二煞車裝置包括有一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，提供一煞車力，使車輛獲得煞車效果；油壓控制閥包括有一閥體、一柱塞、一油室總成、一彈簧、一輔助柱塞以及一輔助彈簧，閥體設置有三油口，包括一與第一煞車總泵連接之第一進油口、一與第二煞車總泵連接之第二進油口以及一與第二煞車裝置連接之出油口。柱塞係以彈簧連接閥體，容置於油室總成內，使其劃分為一第一油室、一第二油室以及一第三油室，輔助柱塞係以一輔助彈簧連接閥體，容置於第二油室內，使其劃分為一油區部及一氣區部，其中，第一進油口與第一油室相通，第二進油口與油區部相通，出油口與第三油室相通，第二進油口亦可根據柱塞位置的不同而選擇性的與第三油室相通或不相通。

上述油室總成內可更包括複數油封，用以劃分隔離出第一油室、第二油室以及第三油室。藉此，透過油封的材料特性，可將每一油室完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。

上述第一進油口、第二進油口以及出油口可分別以一煞車油管連接第一煞車總泵、第二煞車總泵以及第二煞車裝置，第一煞車總泵可以一煞車油管連接第一煞車裝置。藉此，經由煞車油管的傳輸作用，可分別將第一煞車總泵與第二煞車總泵輸出之油壓傳遞至第一煞車裝置與第二煞車裝置中，使其產生煞車力道。

再者，本發明之連動煞車系統更包括另一種實施態樣，設至於一車輛上，包括一煞車操作模組、一煞車總泵、一第一煞車裝置、一第二煞車裝置、一油壓控制閥以及一頂推構件。煞車操作模組組設有一第一煞車槓桿，第一煞車槓桿連接一煞車導線，用以將施力傳遞至第一煞車裝置中；煞車總泵組設有一第二煞車槓桿，用以建立油壓；第一煞車裝置包括有一鼓煞機構，提供一煞車力，使車輛獲得煞車效果；第二煞車裝置，包括有一煞車卡鉗及一煞車碟盤，提供一煞車力，使車輛獲得煞車效果；油壓控制閥包括有一閥體、一柱塞、一油室總成、一彈簧、一輔助柱塞以及一輔助彈簧，閥體設置有二油口，包括一與煞車總泵連接之進油口以及一與第二煞車裝置連接之出油口。柱塞係以彈簧連接閥體，容置於油室總成內，使其劃分為一前油室以及一後油室，輔助柱塞係以輔助彈簧連接閥體，容置於前油室內，使其劃分為一油區部及一氣區部，其中，進油口與油區部相通，該出油口與後油室相通，進油口亦可根據柱塞位置的不同而選擇性的與後油室相通或不相通。頂推構件樞設於閥體上，可驅動柱塞移動，煞車導線穿過頂推構件及閥體連接第一煞車裝置。或者，頂推構件之一端係抵靠柱塞，可驅動柱塞移動，煞車導線穿過頂推構件連接第一煞車裝置。

上述油室總成內可更包括複數油封，用以劃分隔離出前油室及後油室。藉此，透過油封的材料特性，可將每一油室完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。

上述進油口以及出油口可分別以一煞車油管連接煞車總泵以及第二煞車裝置。藉此，經由煞車油管的傳輸作用，可將煞車總泵輸出之油壓傳遞至第二煞車裝置中，使其產生煞車力道。

藉由上述二種設計，儘管在連動煞車的過程中，第二煞車卡鉗之來令片與第二煞車碟盤之間的間隙會隨之消失，但仍可透過改變上述油壓控制閥內部油室總成之結構配置，使騎乘者按壓第二煞車槓桿時仍可保持按壓手感，並維持系統判斷的精確性。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1及圖4，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之配置示意圖以及圖1閥體之局部放大圖。圖中出示一種連動煞車系統，設置於一車輛上，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿211之第一煞車總泵21、一組設有一第二煞車槓桿221之第二煞車總泵22、一第一煞車裝置3、一第二煞車裝置4、一油壓控制閥5以及四條煞車油管81,82,83,84。其中，第一煞車總泵21、第二煞車總泵22、第一煞車裝置3、一第二煞車裝置4分別經由煞車油管81,83,82,84與油壓控制閥5相連接。當騎乘者按壓第一煞車槓桿211使第一煞車總泵21作動時，可送出一油壓；相對地，當騎乘者按壓第二煞車槓桿221使第二煞車總泵22作動時，亦可送出一油壓。在本實施例中，第一煞車裝置3包括有一第一煞車卡鉗30及一第一煞車碟盤61，提供一煞車力，其中，第一煞車卡鉗30包括有一缸體31、二活塞32及二來令片33，當第一煞車卡鉗30輸入一油壓時，活塞32將推動來令片33，使來令片33可以夾持第一煞車碟盤61產生煞車力道；當第一煞車卡鉗30沒有輸入一油壓時，則活塞32將停止對來令片33施力，使來令片33與第一煞車碟盤61之間分別產生間隙G1及間隙G2；相對地，第二煞車裝置4包括有一第二煞車卡鉗40及一第二煞車碟盤62，提供一煞車力，其中，第二煞車卡鉗40包括有一缸體41、二活塞42及二來令片43，當第二煞車卡鉗40輸入一油壓時，活塞42將推動來令片43，使來令片43可以夾持第二煞車碟盤62產生煞車力道；當第二煞車卡鉗40沒有輸入一油壓時，則活塞42將停止對來令片43施力，使來令片43與第二煞車碟盤62之間分別產生間隙G3及間隙G4。

接著，請一併參閱圖4，本實施例之油壓控制閥5包括有一閥體52、一柱塞51、一油室總成520、複數油封53、一彈簧54、一輔助柱塞55以及一輔助彈簧56。其中，閥體52設置有三油口，包括一與第一煞車總泵21連接之第一進油口521、一與第二煞車總泵22連接之第二進油口522以及一與第二煞車裝置4連接之出油口523。柱塞51係以彈簧54連接閥體52，容置於油室總成520內，使其劃分為一第一油室524、一第二油室525以及一第三油室526，所述第二油室525容置有輔助柱塞55，該輔助柱塞55係以一輔助彈簧56連接閥體52，並將第二油室525劃分為一油區部5251及一氣區部5252，藉以微調第二油室525內之油壓變化。此外，每一油室及區部之間分別設有一油封53作為液壓油之阻隔層，透過油封53的材料特性，可將每一油室524,525,526及區部5251,5252給完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。其中，第一進油口521與第一油室524相通，第二進油口522與油區部5251相通，出油口523與第三油室526相通，第二進油口522亦可根據柱塞51位置的不同而選擇性的與第三油室526相通或不相通。

請參閱圖2及圖5，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖及圖2閥體之局部放大圖。當騎乘者按壓第一煞車槓桿211使第一煞車總泵21作動送出一油壓時，第一煞車卡鉗30將受油壓輸入，活塞32移動推動來令片33夾持第一煞車碟盤61，也由於第一煞車碟盤61被來令片33夾持，因此原有間隙G1,G2也將消失，此時，第一煞車總泵21油壓同時也供給至油壓控制閥5的第一進油口521，此時柱塞51受油壓移動，同時第二進油口522因柱塞51移動與第三油室526呈現斷路，輔助柱塞55也因柱塞51的移動，被輔助彈簧56推動，此時氣區部5252之空間將變大，第三油室526也因容積變小而送出一油壓至出油口523，第二煞車卡鉗40接受來自出油口523油壓，使活塞42移動推動來令片43夾持第二煞車碟盤62，也由於第二煞車碟盤62被來令片43夾持，因此原有間隙G3、G4也將消失。

請參閱圖3及圖6，其分別為本發明第一實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖及圖3閥體之局部放大圖。若在第一煞車總泵21尚未停止供應油壓狀況下，騎乘者按壓第二煞車槓桿221使第二煞車總泵22作動送出一油壓時，則第二煞車總泵22將對油壓控制閥5的第二進油口522供應另一油壓，此時輔助柱塞55將受此油壓推動抵抗輔助彈簧56而移動，使油區部5251之空間加大以容置第二煞車總泵22所供應的液壓油，此時按壓第二煞車槓桿221的手感將可獲得改善，儘管在按壓第一煞車槓桿211時間隙G3,G4已消失，但本發明仍可採用上述手段來保有煞車總泵22的作動行程。

接著，請參閱圖7至圖12，其分別為本發明第二實施例之連動煞車系統之配置示意圖、第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖、第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖、圖7閥體之局部放大圖、圖8閥體之局部放大圖以及圖9閥體之局部放大圖。本實施例之連動煞車系統與第一實施例之不同點在於油壓控制閥5a內空間配置順序不同，故以下僅針對油壓控制閥5a之配置結構進行細部描述，但其相關對應手法相同，在此便不再贅述。如圖10所示，油壓控制閥5a包括有一閥體52a、一柱塞51a、一油室總成520a、複數油封53a、一彈簧54a、一輔助柱塞55a以及一輔助彈簧56a。其中，閥體52a設置有三油口，包括一與第一煞車總泵21連接之第一進油口521a、一與第二煞車總泵22連接之第二進油口522a以及一與第二煞車裝置4連接之出油口523a。

其中，柱塞51a係以彈簧54a連接閥體52a，容置於油室總成520a內，使其劃分為一第一油室524a、一第二油室525a以及一第三油室526a，在本實施例中，因結構配置的差異，第一油室524a及第一進油口521a皆設置於油室總成520a的最右側，而非如第一實施例所揭示最左側之位置，此外，所述第二油室525a容置有輔助柱塞55a，該輔助柱塞55a係以一輔助彈簧56a連接閥體52a，並將第二油室525a劃分為一油區部5251a及一氣區部5252a，藉以微調第二油室525a內之油壓變化，同樣地，每一油室及區部之間分別設有一油封53a作為液壓油之阻隔層，透過油封53a的材料特性，可將每一油室524a,525a,526a及區部5251a,5252a給完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。其中，第一進油口521a與第一油室524a相通，第二進油口522a與油區部5251a相通，出油口523a與第三油室526a相通，第二進油口522a亦可根據柱塞51a位置的不同而選擇性的與第三油室526a相通或不相通。

請參閱圖13及圖16，其分別為本發明第三實施例之連動煞車系統之配置示意圖以及圖13閥體之局部放大圖。圖中出示一種連動煞車系統，設置於一車輛上，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿211b之煞車操作模組21b、一組設有一第二煞車槓桿221b之煞車總泵22b、一第一煞車裝置7、一第二煞車裝置4b、一油壓控制閥5b、二條煞車油管83,84以及一條煞車導線213b。其中，該煞車操作模組21b需具備一煞車槓桿固定架212b，使第一煞車槓桿211b可樞設於其上；而第二煞車槓桿221b則可直接樞設於煞車總泵22b上，不一定要額外增設一固定架。

其中，煞車操作模組21b透過所述煞車導線213b與第一煞車裝置7相連接，而煞車總泵22b與第二煞車裝置4b則分別經由煞車油管83,84與油壓控制閥5b相連接。當騎乘者按壓第一煞車槓桿211b使其拉動煞車導線213b時，因順勢帶動煞車臂741旋轉而可作動第一煞車裝置7之一鼓煞機構74，提供一煞車力；相對地，當騎乘者按壓第二煞車槓桿221b使煞車總泵22b作動時，可送出一油壓至第二煞車裝置4b中。該第二煞車裝置4b包括有一煞車卡鉗40b及一煞車碟盤62b，用以提供一煞車力，其中，煞車卡鉗40b包括有一缸體41b、二活塞42b及二來令片43b，當煞車卡鉗40b輸入一油壓時，活塞42b將推動來令片43b，使來令片43b可以夾持煞車碟盤62b產生煞車力道；當煞車卡鉗40b沒有輸入一油壓時，則活塞42b將停止對來令片43b施力，使來令片43b與煞車碟盤62b之間分別產生間隙G3及間隙G4。

接著，如圖16所示，本實施例之油壓控制閥5b包括有一閥體52b、一柱塞51b、一油室總成520b、複數油封53b、一彈簧54b、一輔助柱塞55b以及一輔助彈簧56b。在本實施例中，閥體52b係以樞設之方式連接一頂推構件57b，其用以推動柱塞51b，達到連動煞車的效果，而煞車導線213b亦穿過所述頂推構件57b及閥體52b連接第一煞車裝置7。其中，閥體52b設置有二油口，包括一與煞車總泵22b連接之進油口522b以及一與第二煞車裝置4b連接之出油口523b，柱塞51b係以一彈簧54b連接閥體52b，容置於油室總成520b內，使其劃分為一前油室525b以及一後油室526b，輔助柱塞55b係以一輔助彈簧56b連接閥體52b，容置於前油室525b內，使其劃分為一油區部5251b及一氣區部5252b，每一油室或每一區部之間分別設有一油封53b作為液壓油之阻隔層，透過油封53b的材料特性，可將每一油室525b,526b及區部5251b, 5252b給完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。其中，進油口522b與油區部5251b相通，出油口523b與後油室526b相通，進油口522b亦可根據柱塞51b位置的不同而選擇性的與後油室526b相通或不相通。

請參閱圖14及圖17，其分別為本發明第三實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖及圖14閥體之局部放大圖。騎乘者按壓第一煞車槓桿211b拉動煞車導線213b時，此時鼓煞機構74的煞車臂741受煞車導線213b拉動而產生煞車力，煞車導線213b同時也使頂推構件57b作動，此時柱塞51b受頂推構件57b作動而移動，同時進油口522b因柱塞51b移動與後油室526b呈現斷路，輔助柱塞55b也因柱塞51b的移動，同時被輔助彈簧56b推動，此時氣區部5252b將變大，後油室526b也因容積變小而送出一油壓至出油口523b，煞車卡鉗40b接受來自出油口523b之油壓，使活塞42b移動推動來令片43b夾持煞車碟盤62b，也由於第二煞車碟盤62b被來令片43b夾持，因此原有間隙G3,G4也將消失。

請參閱圖15及圖18，其分別為本發明第三實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖及圖15閥體之局部放大圖。若在第一煞車槓桿211b尚未停止拉動煞車導線213b狀況下，騎乘者同時按壓第二煞車槓桿221b使煞車總泵22b作動送出一油壓時，則煞車總泵22b將對油壓控制閥5b的進油口522b供應另一油壓，此時輔助柱塞55b將受此油壓推動抵抗輔助彈簧56b而移動，使油區部5251b之空間加大以容置煞車總泵22b所供應的液壓油，此時按壓第二煞車槓桿221b的手感將可獲得改善，儘管在按壓第一煞車槓桿211b時間隙G3,G4已消失，但本發明仍可採用上述手段來保有煞車總泵22b的作動行程。

請參閱圖19至圖24，其分別為本發明第四實施例之連動煞車系統之配置示意圖、第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖、第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖、圖19閥體之局部放大圖、圖20閥體之局部放大圖以及圖21閥體之局部放大圖。圖中出示一種連動煞車系統，設置於一車輛上，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿211c之煞車操作模組21c、一組設有一第二煞車槓桿221c之煞車總泵22c、一第一煞車裝置7、一第二煞車裝置4c、一油壓控制閥5c、二條煞車油管83,84以及一條煞車導線213c。其中，該煞車操作模組21c需具備一煞車槓桿固定架212c，使第一煞車槓桿211c可樞設於其上；而第二煞車槓桿221c則可直接樞設於煞車總泵22c上，不一定要額外增設一固定架。

其中，煞車操作模組21c透過所述煞車導線213c與第一煞車裝置7相連接，而煞車總泵22c與第二煞車裝置4c則分別經由煞車油管83,84與油壓控制閥5c相連接。當騎乘者按壓第一煞車槓桿211c使其拉動煞車導線213c時，因順勢帶動煞車臂741旋轉而可作動第一煞車裝置7之一鼓煞機構74，提供一煞車力；相對地，當騎乘者按壓第二煞車槓桿221c使煞車總泵22c作動時，可送出一油壓至第二煞車裝置4c中。該第二煞車裝置4c包括有一煞車卡鉗40c及一煞車碟盤62c，用以提供一煞車力，其中，煞車卡鉗40c包括有一缸體41c、二活塞42c及二來令片43c，當煞車卡鉗40c輸入一油壓時，活塞42c將推動來令片43c，使來令片43c可以夾持煞車碟盤62c產生煞車力道；當煞車卡鉗40c沒有輸入一油壓時，則活塞42c將停止對來令片43c施力，使來令片43c與煞車碟盤62c之間分別產生間隙G3及間隙G4。

其中，本實施例之連動煞車系統與第三實施例之不同點在於油壓控制閥5c內空間配置順序不同，以及頂推構件57c帶動柱塞51c的方式不同。如圖22所示，油壓控制閥5c包括有一閥體52c、一柱塞51c、一油室總成520c、複數油封53c、一彈簧54c、一輔助柱塞55c以及一輔助彈簧56c。該閥體52c係透過柱塞51c連接頂推構件57c，其以拉動柱塞51c的方式驅動柱塞51c移動，達到連動煞車的效果，而煞車導線213c亦穿過所述頂推構件57c及閥體52c連接第一煞車裝置7。

其中，閥體52c設置有二油口，包括一與煞車總泵22c連接之進油口522c以及一與第二煞車裝置4c連接之出油口523c，柱塞51c係以一彈簧54c連接閥體52c，容置於油室總成520c內，使其劃分為一前油室525c以及一後油室526c，在本實施例中，因結構配置的差異，柱塞51c由受到頂推構件57c的頂推力改為受到一拉力，故前油室525c及進油口522c之位置需與後油室526c及出油口523c產生置換，而非如第三實施例所揭示之位置。此外，輔助柱塞55c係以一輔助彈簧56c連接閥體52c，容置於前油室525c內，使其劃分為一油區部5251c及一氣區部5252c，每一油室或每一區部之間分別設有一油封53c作為液壓油之阻隔層，透過油封53c的材料特性，可將每一油室525c,526c及區部5251c, 5252c給完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。其中，進油口522c與油區部5251c相通，出油口523c與後油室526c相通，進油口522c亦可根據柱塞51c位置的不同而選擇性的與後油室526c相通或不相通。

請參閱圖25至圖30，其分別為本發明第五實施例之連動煞車系統之配置示意圖、第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖、第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖、圖25閥體之局部放大圖、圖26閥體之局部放大圖以及圖27閥體之局部放大圖。圖中出示一種連動煞車系統，設置於一車輛上，主要包括有一組設有一第一煞車槓桿211d之煞車操作模組21d、一組設有一第二煞車槓桿221d之煞車總泵22d、一第一煞車裝置7、一第二煞車裝置4d、一油壓控制閥5d、二條煞車油管83,84以及一條煞車導線213d。其中，該煞車操作模組21d需具備一煞車槓桿固定架212d，使第一煞車槓桿211d可樞設於其上；而第二煞車槓桿221d則可直接樞設於煞車總泵22d上，不一定要額外增設一固定架。

其中，煞車操作模組21d透過所述煞車導線213d與第一煞車裝置7相連接，而煞車總泵22d與第二煞車裝置4d則分別經由煞車油管83,84與油壓控制閥5d相連接。當騎乘者按壓第一煞車槓桿211d使其拉動煞車導線213d時，因順勢帶動煞車臂741旋轉而可作動第一煞車裝置7之一鼓煞機構74，提供一煞車力；相對地，當騎乘者按壓第二煞車槓桿221d使煞車總泵22d作動時，可送出一油壓至第二煞車裝置4d中。該第二煞車裝置4d包括有一煞車卡鉗40d及一煞車碟盤62d，用以提供一煞車力，其中，煞車卡鉗40d包括有一缸體41d、二活塞42d及二來令片43d，當煞車卡鉗40d輸入一油壓時，活塞42d將推動來令片43d，使來令片43d可以夾持煞車碟盤62d產生煞車力道；當煞車卡鉗40d沒有輸入一油壓時，則活塞42d將停止對來令片43d施力，使來令片43d與煞車碟盤62d之間分別產生間隙G3及間隙G4。

其中，本實施例之連動煞車系統與第三實施例之不同點僅在於頂推構件57d配置方式的不同。如圖28所示，油壓控制閥5d包括有一閥體52d、一柱塞51d、一油室總成520d、複數油封53d、一彈簧54d、一輔助柱塞55d以及一輔助彈簧56d。頂推構件57d之一端係抵靠柱塞51d，可驅動柱塞51d移動，達到連動煞車的效果，頂推構件57d之另一端形成一突出部571係穿設於閥體52d中，並套有一頂推彈簧572以提供回復力使頂推構件57d可回復至受力前之位置，而煞車導線213d亦穿過所述頂推構件57d及閥體52d連接第一煞車裝置7。此外，上述突出部571並非限定穿設於閥體52d中，亦可直接穿設於一車架上或及其他固定構件，只要讓頂推構件57d可成功推動柱塞51d，使其產生連動效果即可。

其中，閥體52d設置有二油口，包括一與煞車總泵22d連接之進油口522d以及一與第二煞車裝置4d連接之出油口523d，柱塞51d係以一彈簧54d連接閥體52d，容置於油室總成520d內，使其劃分為一前油室525d以及一後油室526d，輔助柱塞55d係以一輔助彈簧56d連接閥體52d，容置於前油室525d內，使其劃分為一油區部5251d及一氣區部5252d，每一油室或每一區部之間分別設有一油封53d作為液壓油之阻隔層，透過油封53d的材料特性，可將每一油室525d,526d及區部5251d, 5252d給完整區隔開來，使油壓可忠實傳遞，進而達到連動煞車的效果。其中，進油口522d與油區部5251d相通，出油口523d與後油室526d相通，進油口522d亦可根據柱塞51d位置的不同而選擇性的與後油室526d相通或不相通。

藉由上述多種設計，儘管在連動煞車的過程中，第二煞車卡鉗之來令片與第二煞車碟盤之間的間隙會隨之消失，但仍可透過改變上述油壓控制閥內部油室總成之結構配置，使騎乘者按壓第二煞車槓桿時仍可保持按壓手感，並維持系統判斷的精確性。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

21, 921‧‧‧第一煞車總泵

21b,21c,21d‧‧‧煞車操作模組

211,211b,211c,211d, 9211‧‧‧第一煞車槓桿

212b,212c,212d‧‧‧煞車槓桿固定架

213b,213c,213d‧‧‧煞車導線

22, 922‧‧‧第二煞車總泵

22b,22c,22d‧‧‧煞車總泵

221,221b,221c,,221d 9221‧‧‧第二煞車槓桿

3, 93‧‧‧第一煞車裝置

30, 930‧‧‧第一煞車卡鉗

31, 931‧‧‧缸體

32, 932‧‧‧活塞

33, 933‧‧‧來令片

4,4b,4c,4d, 94‧‧‧第二煞車裝置

40, 940‧‧‧第二煞車卡鉗

40b,40c,40d‧‧‧煞車卡鉗

41,41b,41c,41d, 941‧‧‧缸體

42,42b,42c,42d, 942‧‧‧活塞

43,43b,43c,43d, 943‧‧‧來令片

5,5a,5b,5c,5d, 95‧‧‧油壓控制閥

51,51a,51b,51c,51d, 951‧‧‧柱塞

52,52a,52b,52c,52d, 952‧‧‧閥體

520,520a,520b,520c,520d, 9520‧‧‧油室總成

521,521a, 9521‧‧‧第一進油口

522,522a, 9522‧‧‧第二進油口

522b,522c,522d‧‧‧進油口

523,523a,523b,523c,523d 9523‧‧‧出油口

524,524a, 9524‧‧‧第一油室

525,525a, 9525‧‧‧第二油室

525b,525c,525d‧‧‧前油室

5251,5251a,5251b,5251c,5251d‧‧‧油區部

5252,5252a,5252b,5252c,5252d‧‧‧氣區部

526,526a, 9526‧‧‧第三油室

526b,526c,526d‧‧‧後油室

53,53a,53b,53c,53d, 953‧‧‧油封

54,54a,54b,54c,54d, 954‧‧‧彈簧

55,55a,55b,55c,55d‧‧‧輔助柱塞

56,56a,56b,56c,56d‧‧‧輔助彈簧

57b,57c,57d‧‧‧頂推構件

571‧‧‧突出部

572‧‧‧頂推彈簧

61, 961‧‧‧第一煞車碟盤

62, 962‧‧‧第二煞車碟盤

62b,62c,62d‧‧‧煞車碟盤

7‧‧‧第一煞車裝置

74‧‧‧鼓煞機構

741‧‧‧煞車臂

81,82,83,84,981,982,983,984‧‧‧煞車油管

G1,G2,G3,G4‧‧‧間隙

圖1係本發明第一實施例之連動煞車系統之配置示意圖。 圖2係本發明第一實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖3係本發明第一實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖4係圖1閥體之局部放大圖。 圖5係圖2閥體之局部放大圖。 圖6係圖3閥體之局部放大圖。 圖7係本發明第二實施例之連動煞車系統之配置示意圖。 圖8係本發明第二實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖9係本發明第二實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖10係圖7閥體之局部放大圖。 圖11係圖8閥體之局部放大圖。 圖12係圖9閥體之局部放大圖。 圖13係本發明第三實施例之連動煞車系統之配置示意圖。 圖14係本發明第三實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖15係本發明第三實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖16係圖13閥體之局部放大圖。 圖17係圖14閥體之局部放大圖。 圖18係圖15閥體之局部放大圖。 圖19係本發明第四實施例之連動煞車系統之配置示意圖。 圖20係本發明第四實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖21係本發明第四實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖22係圖19閥體之局部放大圖。 圖23係圖20閥體之局部放大圖。 圖24係圖21閥體之局部放大圖。 圖25係本發明第五實施例之連動煞車系統之配置示意圖。 圖26係本發明第五實施例之連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖27係本發明第五實施例之連動煞車系統之第二煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖28係圖25閥體之局部放大圖。 圖29係圖26閥體之局部放大圖。 圖30係圖27閥體之局部放大圖。 圖31係習知連動煞車系統之配置示意圖。 圖32係習知連動煞車系統之第一煞車槓桿作動時之狀態示意圖。 圖33係圖31閥體之局部放大圖。 圖34係圖32閥體之局部放大圖。

Claims (6)

1. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括：一第一煞車總泵，組設有一第一煞車槓桿，用以建立油壓；一第二煞車總泵，組設有一第二煞車槓桿，用以建立油壓；一第一煞車裝置，包括有一第一煞車卡鉗及一第一煞車碟盤，提供一煞車力；一第二煞車裝置，包括有一第二煞車卡鉗及一第二煞車碟盤，提供一煞車力；以及一油壓控制閥，包括有一閥體、一柱塞、一油室總成、一彈簧、一輔助柱塞以及一輔助彈簧，該閥體設置有三油口，包括一與該第一煞車總泵連接之第一進油口、一與該第二煞車總泵連接之第二進油口以及一與該第二煞車裝置連接之出油口，該柱塞係以該彈簧連接該閥體，容置於該油室總成內，使其劃分為一第一油室、一第二油室以及一第三油室，該輔助柱塞係以一輔助彈簧連接該閥體，容置於該第二油室內，使其劃分為一油區部及一氣區部，其中，該第一進油口與該第一油室相通，該第二進油口與該油區部相通，該出油口與該第三油室相通，該第二進油口亦可根據該柱塞位置的不同而選擇性的與該第三油室相通或不相通，當該第一煞車總泵之油壓供給至該第一進油口時，該輔助彈簧推動該輔助柱塞，同步與該柱塞產生位移變化，此時，若該第二煞車總泵之油壓接續供給至該第二進油口時，該輔助柱塞受該油壓推動抵抗該輔助彈簧而移動，用以提供按壓該第二煞車槓桿之騎乘手感。
2. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該油室總成內更包括複數油封，用以劃分隔離出該第一油室、該第二油室以及該第三油室。
3. 如申請專利範圍第1項之連動煞車系統，其中，該第一進油口、該第二進油口以及該出油口係分別以一煞車油管連接該第一煞車總泵、該第二煞車總泵以及該第二煞車裝置，該第一煞車總泵以一煞車油管連接該第一煞車裝置。
4. 一種連動煞車系統，設置於一車輛上，包括：一煞車操作模組，組設有一第一煞車槓桿，該第一煞車槓桿連接一煞車導線；一煞車總泵，組設有一第二煞車槓桿，用以建立油壓；一第一煞車裝置，包括有一鼓煞機構，提供一煞車力；一第二煞車裝置，包括有一煞車卡鉗及一煞車碟盤，提供一煞車力；一油壓控制閥，包括有一閥體、一柱塞、一油室總成、一彈簧、一輔助柱塞以及一輔助彈簧，該閥體設置有二油口，包括一與該煞車總泵連接之進油口以及一與該第二煞車裝置連接之出油口，該柱塞係以該彈簧連接該閥體，容置於該油室總成內，使其劃分為一前油室以及一後油室，該輔助柱塞係以該輔助彈簧連接該閥體，容置於該前油室內，使其劃分為一油區部及一氣區部，其中，該進油口與該油區部相通，該出油口與該後油室相通，該進油口亦可根據該柱塞位置的不同而選擇性的與該後油室相通或不相通；以及一頂推構件，可驅動該柱塞移動，該煞車導線穿過該頂推構件連接該第一煞車裝置，其中，當該頂推構件驅動該柱塞移動時，該輔助彈簧推動該輔助柱塞，同步與該柱塞產生位移變化，此時，若該煞車總泵之油壓接續供給至該進油口時，該輔助柱塞受該油壓推動抵抗該輔助彈簧而移動，用以提供按壓該第二煞車槓桿之騎乘手感。
5. 如申請專利範圍第4項之連動煞車系統，其中，該油室總成內更包括複數油封，用以劃分隔離出該前油室及該後油室。
6. 如申請專利範圍第4項之連動煞車系統，其中，該進油口以及該出油口係分別以一煞車油管連接該煞車總泵以及該第二煞車裝置。