TWI291527B - Belt type continuously variable transmission, power unit having belt type continuously variable transmission, vehicle carrying belt type continuously variable transmission, and sheave for continuously variable transmission - Google Patents

Description

1291527 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種經由環形皮帶，自第1皮帶輪傳遞扭 矩至第2皮帶輪之皮帶式連續無段變速裝置以及連續無段 變速裝置用皮帶輪，尤其是關於一種用以防止於最小變速 比下產生之速比變化的構造。進而，本發明係關於一種例 如將引擎與皮帶式連續無段變速裝置組合之動力單元，以 及裝設有皮帶式連續無段變速裝置之機車等車輛。 _ 【先前技術】 例如速可達型機車裝設有可依據行駛狀態無階段地調整 變速比之皮帶式連續無段變速裝置。皮帶式連續無段變速 裝置具備第1皮帶輪、第2皮帶輪以及皮帶。皮帶呈環形， 捲繞於第1皮帶輪與第2皮帶輪之間。 第1皮帶輪具有互相對向的固定皮帶輪體及可動皮帶輪 體，叉引擎傳來之扭矩而旋轉。可動皮帶輪體可向靠近或 離開固定皮帶輪體之方向滑動，並於其與固定皮帶輪體之 籲間形成有捲繞皮帶之皮帶溝。 進而’第1皮帶輪具備凸輪板及複數個配重滾筒。凸輪 板與可動皮帶輪體相對向。配重滾筒以與可動皮帶輪體一 同方疋轉之方式，介存於凸輪板與可動皮帶輪體之間。配重 滾筒於可動皮帶輪體之圓周方向間隔一定距離而排列，並 且可移動於可動皮帶輪體之直徑方向。 第2皮帶輪經由減速機構，連動於機車之後輸。第2皮帶 輪/、有互相對向之固定皮帶輪體與可動皮帶輪體。可動皮 100271.doc 1291527 帶輪體可向靠近或離開固定皮帶輪體之方向滑動，並且於 其與固定皮帶輪體之間形成有捲繞皮帶之皮帶溝。可動皮 帶輪體經由彈簧，向皮帶溝寬度縮小之方向施力。 當弟1皮帶輪之旋轉數增大時，配重滾筒將相應於可動 皮v輪體旋轉時所產生之離心力，而向可動皮帶輪體之直 徑方向外側移動。藉由此移動，可動皮帶輪體由配重滾筒 按壓，並向固定皮帶輪體滑動。因此，於第1皮帶輪中， 皮帶溝之寬度變小，固定皮帶輪體與可動皮帶輪體間所夾 Φ 之皮帶得以向第1皮帶輪之直徑方向外侧推出。因此，皮 帶相對於第1皮帶輪之捲繞直徑變大。 相對於此，於第2皮帶輪中，皮帶被拉向第2皮帶輪之旋 轉中心部。藉此，可動皮帶輪體對抗彈簧之作用力，自固 疋皮帶輪體向離開之方向滑動。其結果為，皮帶溝寬度變 大’皮f相對於第2皮帶輪之捲繞直徑變小。藉此，皮帶 式連續無段變速裝置之變速比變小。此變速比於皮帶相對 於第1皮帶輪之捲繞直徑達到最大時為最小。 * 先前之皮帶式連續無段變速裝置係藉由規定配重滾筒相 對於第1皮帶輪的位置，決定最小變速比。具體而言，第i 皮帶輪之可動皮帶輪體具有向凸輪板外周部突出之複數個 停止盗。當可動皮帶輪體滑動至皮帶溝寬度最窄之位置 時，停止器將接觸於配重滾筒之外周面。藉由此接觸，由 於離心力造成之配重滾筒的移動得以限制，可確定用以獲 . 得最小變速比之皮帶溝的寬度以及皮帶相對於第1皮帶輪 之捲繞直徑。例如曰本專利特開2〇〇1 一 248698號公報揭示 100271.doc 1291527 之皮帶式連續無段戀技雖罢 -θ _ 、 文逯#置，其具備之第1皮帶輪具有此 種停止器。 根據么開專利公報所揭示之皮帶式連續無段變速裝置， 於，艾速比最小之行敬形態下，配重滾筒按壓於可動皮帶輪 體及凸輪板之外周部。通常，配重滾筒使用較可動皮帶輪 f或凸輪板更加柔軟之材料製作。因此，當新品之配重滾 筒反後技£於可動皮帶輪體及凸輪板時，配重滚筒外周面 巾、可動皮f輪體及凸輪板接觸之部分便開始磨損。 田配重滾筒磨知’則可動皮帶輪體向靠近凸輪板之方向 偏移換°之，由於配重滾筒磨損，從而使得可動皮帶輪 體…、法向固疋皮帶輪體按壓，第1皮帶輪之皮帶溝寬度變 大因此，皮帶相對於第1皮帶輪之捲繞直徑向增大變速 比之方向變化，從而無法獲得預先決定之最小變速比。 士圖24揭示於先前之皮帶式連續無段變速裝置中，於最小 文速比時速比之變化狀況。由該圖24可清楚瞭解，當機車 _之订駛距離為〇、配重滾筒係新品時，皮帶式連續無段變 速放置之實際最小變速比R1可維持預先決定之值。最 J文j比R1隨行駛時間而逐漸向增大速比之方向變化。進 而田配重滾筒進一步磨損，配重滾筒與可動皮帶輪體之 接觸部分以及配重滾筒與凸輪板之接觸部分所產生之壓力 達到特定值時，此最小變速_得以穩定。 因此，使用先前之皮帶式連續無段變速裝置，無法避免 ;-重滾琦之磨損而使速比向最小變速比增大之方向變 /、、、、果為’產生引擎旋轉數增大，或機車行驶速度降 100271.doc 1291527 低等問題。 【發明内容】 本發明之目的在於獲得一種皮帶式連續無段變速裝置， 其可抑制最小變速比下速比之變化為較少。 本發明之其他目的在於獲得一種動力單元，其具備最小 變速比下速比變化較少之皮帶式連續無段變速裝置。 本發明之其他目的在於獲得—種車輛，其裂設有最小變 速比下速比變化較少之皮帶式連續無段變速裝置。 本發明之進而其他目的在於獲得一種連續無段變速裝置 用皮帶輪，其可抑制最小變速比下速比之變化為較少。 為達上述目的，本發明之一種形態的皮帶式連續無段變 速裝置具備：輸出扭矩之第丨皮帶輪，自上述第丨皮帶輪接 受扭矩之第2皮帶輪，以及環形捲繞於上述第丨皮帶輪與上 述第2皮帶輪之間的皮帶。 上述第1皮帶輪之特徵在於：具備第丨皮帶輪體，第2皮 帶輪體’其可松對滑動於靠近或離開上述第1皮帶輪體之 方向’並與上述第1皮帶輪體間形成捲繞上述皮帶之皮帶 溝，複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，移動於上 述第2皮帶輪體之直徑方向，並且藉由該移動使上述第2皮 帶輪體滑動並使上述皮帶溝寬度產生變化，以及複數個停 止器’其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮帶溝寬度最窄 之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體之外表面，藉此 限制按壓體之移動；上述停止器具有促進上述按壓體外表 100271.doc 1291527 面之一部分磨損之形狀。 為達上述目的，本發明之一種形態之動力單元具備驅動 源，以及連動於上述驅動源之皮帶式連續無段變速裝置。 上述皮帶式連續無段變速裝置具備：第丨皮帶輪，其將自 上述驅動源傳輸之扭矩輸出；第2皮帶輪，其自上述第1皮 ▼輪接又扭矩；以及皮帶，其環形捲繞於上述第1皮帶輪 與上述第2皮帶輪之間。 上述第1皮帶輪之特徵在於：具備第丨皮帶輪體，第2皮 帶輪體，其可相對滑動於靠近或離開上述第1皮帶輪體之 方向，並與上述第1皮帶輪體間形成捲繞上述皮帶之皮帶 溝，複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，移動於上 述第2皮帶輪體之直徑方向，並且藉由該移動使上述第二皮 T輪體⑺動並使上述皮帶溝寬度產生變化，以及複數個停 止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮帶溝寬度最窄 之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體之外表面，藉此 限制技壓體之移動；上述停止器具有促進上述按壓體外表 面之一部分磨損之形狀。 為達上述目的，本發明之一種形態之車輛具備車架，固 定於上述車架之驅動源，以及連動於上述驅動源之皮帶式 連續^段變速裝置。上述皮帶式連續無段變速裝置具備第 1皮帶輪，其將自上述驅動源傳輸之扭矩輸出；第2皮帶 輪，其自上述第1皮帶輪接受扭矩；以及皮帶，其環形捲 繞於上述第1皮帶輪與上述第2皮帶輪之間。 100271.doc 1291527 上述第1皮帶輪之特徵在於：具備第！皮帶輪體，第2皮 帶輪體，其可相對滑動於靠近或離開上述第i皮帶輪體之 方向，並與上述第1皮帶輪體間形成捲繞上述皮帶之皮帶 溝，複數個按壓Μ，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，移動於上 述第2皮帶輪體之直徑方向，並且藉由該移動使上述第之皮 帶輪體滑動並使上述皮帶溝寬度產生變化，以及複數個停 止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮帶溝寬度最窄 > 之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體之外表面，藉此 限制按壓體之移動；上述停止器具有促進上述按壓體外表 面之一部分磨損之形狀。 為達上述目的，本發明之一種形態之連續無段變速裝置 用皮帶輪，其具備第1皮帶輪體，以及第2皮帶輪體，其與 上述第1皮帶輪體之間形成有捲繞皮帶之皮帶溝。藉由相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生的離心力而於上述第2 皮帶輪體之直徑方向移動的按壓體，第2皮帶輪體可相對 .滑動於靠近或離開上述第1皮帶輪體之方向。進而，上述 第2皮帶輪體具有停止器，其於上述第2皮帶輪體滑動至上 述皮帶溝寬度最窄之最小變速比位置時，接觸於上述按壓 體之外表面，藉此限制按壓體之移動。此停止器之特徵在 於具有促進上述按壓體外表面之一部分磨損之形狀。 根據本發明’當按壓體受到離心力而按壓於停止琴時， 僅此按壓體之外表面之一部分會積極磨損。藉由此磨損， 按壓體深入停止器，並向第2皮帶輪體之直徑方向外側移 100271.doc 1291527 動。 其結果，可改變速比，以縮小第1皮帶輪之皮帶溝而縮 小變速比。換言之’可校正向增大變速比之方向的速比之 變化部分。因& ’可藉由僅改變停止器形狀之簡單方法， 抑制最小變速比之速比之變化為較少。 【實施方式】 以下，依據圖1至圖16說明本發明之實施形態。 圖1揭示作為本發明之車輛之一例的機車丨。機車i具備 車架2。車架2具有轉向頭管3、一對主管4(僅圖示其中之 一）以及一對座椅執道5(僅圖示其中之一）。轉向頭管3位於 車架2之前端，並且經由前叉6支持前輸7。 各主官4自轉向頭管3向後方延伸。主管4具有前半部 4a、後半部4b以及中間部4c。前半部4a自轉向頭管3向斜 下方延伸。後半部4b自前半部4a之下端向斜上方延伸。中 間部4c位於前半部4a與後半部4b之間。 座椅執道5架設於主管4之前半部4a與後半部4b之間。座 椅軌道5支持座椅8。車架2由車體外殼9覆蓋。車體外殼9 連接於座椅8之下端。 各主官4之中間部4c上固定有後臂支架10。後臂支架1〇 自主管4之中間部4c向下突出。後臂支架10支持後臂11。 後臂11自後臂支架丨〇向後方突出。於此後臂1丨之後端部支 持後輸12 〇 車架2支持驅動後輸12之動力單元13。如圖1及圖2所 示’動力單元13具備作為驅動源之一例的4衝程單氣缸引 100271.doc

-12 - 1291527 擎14以及皮帶式連續無段變速裝置15。動力單元13隱藏於 車體外殼9之下部。 引擎14懸架於主管4之前半部4a。引擎14具備曲軸箱16 及連結於此曲軸箱16之汽缸17。 曲軸箱16收容曲軸18以及未圖示之齒輪減速機。如圖3 所示，曲軸18經由軸承19a、19b支持於曲軸箱16，並沿機 車1之寬度方向水平配置。齒輪減速機於其輸出端具有第i 鏈輪20(如圖1所示）。第}鏈輪20位於曲轴18之後方。鍵條 22捲繞於第1鏈輪20與後輸12之被動鏈輪21間。 引擎14之汽缸17以自曲軸箱16沿主管4之前半部4a的方 式向上突出。汽缸17收容活塞23。活塞23經由連桿24，連 結於曲軸18之曲軸臂25a、25b。 如圖2及圖3所示，皮帶式連續無段變速裝置（以下稱為 CVT)15位於曲軸箱16之右側。CVT15收容於傳動箱28。傳 動箱2 8固定於曲軸箱16之右側面。 CVT15具備第1皮帶輪29、第2皮帶輪30以及皮帶31。第 1皮帶輪29係將自曲軸1 8傳輸之扭矩輸出者。此第i皮帶幹 29位於傳動箱28之前端部，並且支持於輸入軸32。輪入車由 3 2與曲軸1 8形成一體化。換言之，位於曲軸1 §右端之車由預 部18a具有向傳動箱28之前端部延長之延長部分，此延手 部分兼作輸入軸3 2。 第1皮帶輪29具備第1皮帶輪體34a與第2皮帶輪體34b。 作為第1皮帶輪體34a，使用例如實施滲碳淬火、回火處理 之鉻鉬鋼。第2皮帶輪體34b係壓鑄成形品，使用例如塵禱 100271.doc -13- 1291527 用之銘合金。 第1皮帶輪體34a固定於輸入軸32之軸端，與此輸入軸32 一體旋轉。第2皮帶輪體341)於其旋轉中心部具有圓筒狀之 軸套部35 °軸套部35經由軸環36支持於輸入軸32上。因 此’第2皮帶輪體34b可於靠近或離開第1皮帶輪體34a之方 向上滑動，並可沿輸入軸32之圓周方向旋轉。 第1皮帶輪體34a及第2皮帶輪體34b於輸入軸32上互相對 向。第1皮帶輪體34a與第2皮帶輪體34b之間形成有第1皮 _ 帶溝37。第1皮帶溝37具有V形之剖面形狀。第1皮帶溝37 之見度L1可藉由第2皮帶輪體3 4b之滑動而調整。 如圖3及圖4所示，第2皮帶輪體34b具有背面39,其位於 第1皮帶輪體34a之相反側。於第2皮帶輪體34b之背面39形 成有複數個引導部40。引導部4〇自軸套部35之外周面向第 2皮f輪體3 4b之直控方向呈放射狀延伸。 如圖5所不，各引導部4〇具有凸輪面41以及一對引導壁 42a、42b。凸輪面41自軸套部35之外周面向第2皮帶輪體 參3补之直徑方向外側延伸，並且隨著向第2皮帶輪體34b之 直徑方向外側移動而向離開第1皮帶輪體34a之方向傾斜。 引導壁42a、42b自凸輪面w之邊緣立起，並沿第2皮帶 輪體34b之直徑方向延伸。引導壁4^、4孔將凸輪面“失 於其間，間隔一定距離而相對向。因此，引導部4〇係向第 1皮帶輪體34a之相反側開放之溝狀。 - 於輸入軸32上固定有金屬製之凸輪板43。凸輪板43與輪 入軸32 —體旋轉，並且與第2皮帶輪體34b之背面39相對 100271.doc -14- 1291527 向。凸輪板43與第2皮帶輪體34b 一體旋轉，並可移動於相 互靠近或離開之方向。凸輪板Μ之外周部4处向靠近第2皮 帶輪體34b之背面39的方向傾斜。 於第2皮帶輪體3仆與凸輪板43之間配置有複數個配重滾 同45。配重滾筒45係按壓體之一例，例如具備黃銅製之本 體46、以及被覆本體46之尼龍製之外環47。配重滾筒45為 圓筒狀，於其本體46之中心部形成有重量調節用之通孔 48 °

如圖8概略所示，配重滾筒45收容於第2皮帶輪體34b之 引導部40中。配重滾筒45之外環47具有露出於外方之外表 面47a。外表面47a連接於外環47之圓周方向，並且其有兩 處以可滑動之方式連接於凸輪面41及凸輪板43。進而，配 重滚筒45具有沿其軸方向之一端面及他端面。配重滾筒判 之一端面及他端面以可滑動之方式連接於引導部4〇之引導 壁42a、42b。藉此，各配重滾筒45以其軸線⑴與輸入軸” 相正交之狀態，保持於第2皮帶輪體34b與凸輪板们之間。 因此，配重滾筒45與第2皮帶輪體34b—同旋轉，並且受到 由此旋轉而產生之離心力。 於第1貫加形態中’將第1皮帶輪體34a固定於輸入轴 32，僅使第2皮帶輪體34b滑動於輸入軸32之軸方向。然 而，將第1及第2皮帶輪體34a、34b之雙方沿輸入軸32之軸 方向滑動時’亦可改變第1皮帶溝3 7之寬度。 第2皮帶輪3〇係接受第1皮帶輪29所輸出之扭矩者。如圖 3所示，第2皮帶輪30位於傳動箱28之後端部，並且支持於 100271.doc -15- 1291527 輸出軸5〇。輸出軸50與輸入軸32平行，並且經由未圖示之 自=離。離合&連結於上述齒輪減速機之輸入端。 —第2 j T輪30具備第1皮帶輪體51a與第2皮帶輪體51b。 皮V輪體51a於其旋轉中心部具有圓筒狀之軸環&轴 裒52交e於輸出軸5〇之外周面。藉由此咬合，第1皮帶輪 體51a與輸出軸5〇 一體旋轉。 雨 第2皮帶輪體51b於其旋轉中心部具有套筒53。套筒53以 可滑動於軸方向之方式安裝於軸環52上。於套筒53上形成 有複數個扣合溝54 °扣合溝54延伸於套筒53之軸方向，並 於套筒53之周方向上間隔排列。 軸環52具有複數個扣合銷55。扣合銷55突出於軸環52之 2側，並以可滑動之方式嵌入套筒53之扣合溝54。藉此， 第1皮帶輪體51a與第2皮帶輪體51b_體旋轉，並可移動於 相互靠近或離開之方向。 第1皮帶輪體51a及第2皮帶輪體51b於輸出軸50上互相對 向。第1皮帶輪體51a與第2皮帶輪體51b之間形成有第2皮 V溝56。第2皮帶溝56具有V形之剖面形狀。第2皮帶溝56 之寬度L2可藉由第2皮帶輪體51b之滑動而調整。 軸環52之端部固定有彈簧支架57。彈簧支架57與第2皮 帶輪體51b互相對向。彈簧支架57與第2皮帶輪體51b之間 介存有壓縮螺旋彈簧58。彈簧58向第！皮帶輪體51a之方向 施力於第2皮帶輪體51b。 皮帶31係用以將扭矩自第1皮帶輪29傳送至第2皮帶輪30 者。皮帶31環形捲繞於第1皮帶輪29之第1皮帶溝37與第2 100271.doc -16- 1291527 皮帶輪30之第2皮帶溝56之間。 如圖9至圖η所示’皮帶31具備複數個阻擋片6〇及—對 連結體61。阻擋片60使用例如聚醯胺樹脂作為母材。在 材中摻有芳族《胺纖維作為補強材料。聚酿胺樹脂^ 高耐熱性，並且耐重複衝擊負荷，可長期維持穩定2性 質。芳族聚醯胺纖維兼具高強度與耐熱性。因此，阻擋片 6〇具有優異之耐熱性、耐磨損性及耐疲勞性。 各阻擋片60具有與第1皮帶輪29及第2皮帶輪3〇接觸之_ 對側面62a、62b。於各阻擋片60之侧面62a、6孔中央部分 別形成有凹部63。 連結體61例如使用超耐熱橡膠而製作。於連結體6ι内部 埋入有補強用之複數根芯線64。連結體61呈環狀，並嵌入 阻播片60之凹部63中。藉由此嵌合，複數個阻播片6〇互相 連結，構成環形之皮帶3 1。此種皮帶3丨具有於使用初期， 會產生約0.4%之延伸，但之後幾乎不會產生尺寸變化之特 性。 於曲轴1 8之叙轉數較低之狀態下，例如引擎14空轉時， 配重滾筒4 5偏向第1皮帶輪2 9之旋轉中心部。因此，第2皮 帶輪體34b位於距離第1皮帶輪體34a最遠之位置，第1皮帶 溝37之寬度L1最大。因此，捲繞於第1皮帶溝37之皮帶31 位於第1皮帶輪29之旋轉中心部，皮帶31相對於第1皮帶輪 29的捲繞直徑為最小。 相對於此，於第2皮帶輪30中，彈簧58將第2皮帶輪體 51b向第1皮帶輪體51a按壓，第2皮帶溝56之寬度L2為最 100271.doc 1291527 小。因此，捲繞於第2皮帶溝56之皮帶31得以擠出第2皮帶 輪30之外周部，皮帶31相對於第2皮帶輪3〇的捲繞直徑為 最大。因此，CVT1 5之變速比最大。 隨曲軸18之旋轉數上升，施加於與第2皮帶輪體34b一同 旋轉之配重滾筒45的離心力增大。藉此，配重滾筒45開始 向第2皮帶輪體34b之直徑方向外側移動。配重滾筒45由於 夹於凸輪面41與凸輪板43之間，因此不會旋轉，沿凸輪面 41及凸輪板43移動。因此，配重滾筒45外表面47a中與凸 輪面41及凸輪板43接觸之部分容易磨損。 配重滾筒45之外表面47a所接觸之凸輪面41隨著向第2皮 T輪體34b直徑方向外側移動而突出，由配重滾筒45被 覆。同樣，配重滚筒45之外表面47a所接觸之凸輪板43的 外周部43a向第2皮帶輪體34b傾斜。 因此，配重滾筒45隨著向第2皮帶輪體34b之直徑方向外 侧移動，而向凸輪面4 1按壓。藉由此配重滾筒4 5之移動， 弟2皮帶輪體3 4b向第1皮帶輪體34a滑動，第1皮帶溝37之 寬度L1逐漸變小。其結果為，夾於第i皮帶輪體34a與第2 皮f輪體34b之間的皮帶3 1向第1皮帶輪29之直徑方向外側 推出。因此，皮帶31相對於第i皮帶輪29之捲繞直徑變 大。 相反，於第2皮帶輪30中，皮帶31向第2皮帶輪3〇之旋轉 中心部拉伸。藉此，第2皮帶輪體51b對抗於彈簧58之作用 力’向離開第1皮帶輪體51a之方向滑動，第2皮帶溝56之 寬度L2逐漸變大。因此，皮帶31相對於第2皮帶輪3〇之捲 100271.doc 1291527 繞直徑變小。藉此，CVTl 5之變速比變小。此變速比於皮 帶31相對於第1皮帶輪29之捲繞直徑達到最大時為最小。 CVT15之最小變速比由第1皮帶輪29之第2皮帶輪體34b 之滑動位置而定。換言之，CVT15於最小變速比時之第2 皮帶輪體34b的位置藉由配重滾筒45相對於此第2皮帶輪體 34b之位置而定。因此，CVT15之最小變速比藉由控制配 重滾筒45之最大變位位置而決定。

具體而言，如圖3及圖4所示，第2皮帶輪體341)具有複數 個停止器66。停止器66分別自凸輪面41之終端部向凸輪板 43伸出，並於第2皮帶輪體34b之圓周方向上間隔排列。當 第2皮帶輪體34b滑動至距離第1皮帶輪體34&最遠的位置 時，停止器66自外側覆蓋於凸輪板43。 如圖4、圖6至圖8所示，各停止器66具有止動面^斑一 個凸部68。止動面67係與配重滾筒45之軸線〇1以及第2皮 帶輪體34b之軸套部35的夕卜R α τ 1的外周面相平行之平面，與配重滾 筒45之外環47之外表面47a相斟a l , d邳對向。此止動面67之長度尺 寸超過配重滾筒45之軸方向尺寸。 如圖7所示，凸部68呈四自 月开狀’具有兩個角69a、 69b。凸部68自止動面67向配舌、吞拉 -重滾琦45犬出。凸部68位於 止動面67之長度方向的中央邱 。卩，並沿第2皮帶輪體34b之滑 動方向筆直延伸。凸部68自 動面67突出之高度Η小於配 重滾筒45之外環47的厚度。推二 配重滾筒45之全長。 4而，凸⑽之寬度W亦短於 當 弟2皮帶輪體34b移動至 决定最小變速比之位置時，凸 100271.doc 1291527 〜 部68接觸於配重滾筒45之外表面47a。藉由此接觸，由於 離心力而造成之配重滾筒的移動得以限制，可固定用以獲 得最小變速比之第1皮帶溝37的寬度L1以及皮帶31相對於 第1皮帶輪29之捲繞直徑。 圖12及圖13揭示有第1皮帶輪29之第2皮帶輪體34b經由 新品之配重滾筒45移動至最小變速比之位置的狀態。配重 滾筒45之外表面47a接觸於凸輪板43、凸部68以及凸輪面 41。若外表面47a中與凸輪板43及凸輪面41之接觸部分開 _ 始磨損，則該磨損所對應之使第2皮帶輪體34b按壓於第1 皮帶輪體34a之力量消失。由此，無法使第2皮帶輪體34b 保持於最小變速比之位置。 然而，根據上述構造，當第2皮帶輪體34b滑動至最小變 速比之位置時，停止器66之凸部68接觸於配重滾筒45之外 表面47a。因此，配重滾筒45之外表面47a中與凸部68接觸 之部分的面壓增高。 鲁 進而’形成配重滾筒45之外表面47a的外環47係採用尼 月I等樹脂材料而製作，因此硬度低於金屬製之第2皮帶輪 體34b。換言之，由於第2皮帶輪體34b之凸部68較外環47 堅硬’因此外環47之外表面47a中與凸部68接觸之部分得 到積極磨損。因此，停止器66具有促進配重滾筒45之外表 面47a之一部分磨損的形狀。 圖14及圖15揭示有配重滾筒45之外環47中，與凸部“接 . 觸之部分局部性磨損的狀態。由於此外環47之磨損，於外 % 47之外表面47a形成凸部68得以深入之凹部70，成為配 100271.doc •20- 1291527 重滾筒45深入凸部68之狀態。 其結果為，配重滾筒45向第2皮帶輪體34b之直徑方向外 側移動，移動距離與凸部68之突出高度Η相對應，將第2皮 帶輪體34b向第1皮帶輪體34a按壓。藉此，第1皮帶溝37之 寬度L1變小，皮帶31相對於第1皮帶輪29之捲繞直徑增 大。 圖16表示當CVT15處於最小變速比之運轉狀態時，機車 之行駛距離（時間）與速比之變化形態的關係。如圖16所 示，若積極磨損配重滾筒45之外表面47a的一部分，將第2 皮帶輪體34b向第1皮帶輪體34a按壓，則可向縮小變速比 之方向改變速比。換言之，於最小變速比時，速比之變化 形態與先前完全相反。 因此’即使配重滚筒45產生磨損，亦可補正變速比，以 消除向變速比增大之方向上速比的變化。藉此，可不受行 駛距離之影響，使CVT15之最小變速比保持於預先規定之 值’控制最小變速比時速比之變化為較少。 因此，當機車1於最小變速比狀態下運轉時，可消除引 擎旋轉數超過正常值，或行駛速度無法達到目標值等問 題。 並且，使用僅於止動面67上形成凸部68的簡單構造，便 可防止最小變速比下速比之變化。其結果為，不需要 ντ 1 5進行大幅度之設計變更，於成本方面亦令人滿意。 =而，於本實施形態之CVT15*，使用將複數個樹脂製 擋片6〇環形地連結之高強度皮帶31。此種皮帶31具有於 100271.doc 1291527 使用初期將伸長約0.4%，之後尺寸變化較小的特性。因 此，當由於配重滾筒45之磨損，速比向變速比增大之方向 變化時，無法以皮帶3 1吸收此變速比之變化。 具體而言，例如於使用橡膠皮帶之通常皮帶式連續無段 變速裝置中，當橡膠皮帶伸長時，橡膠皮帶相對於第1皮 帶輪的捲繞直徑即使不產生變化，於第2皮帶輪中，橡膠 皮帶之捲繞直徑亦會變大。因此，速比向變速比增大之方 向變化。進而，當橡膠皮帶磨損，則橡膠皮帶相對於第工 皮▼輪之捲繞直徑減小，速比仍然向變速比增大之方向變 化。 相對於此，當橡膠皮帶產生收縮時，橡膠皮帶相對於第 1皮帶輪之捲繞直徑即使不產生變化，於第2皮帶輪中，橡 膠皮帶之捲繞直徑亦會變小。因此，速比向變速比減小之 方向變化。 因此’根據使用橡膠皮帶之皮帶式連續無段變速裝置， 即使由於橡膠皮帶或配重滚筒之磨損，速比向變速比增大 之方向變化，亦可藉由橡膠皮帶之收縮而補正速比之變 化。其結果為，當伴隨橡膠皮帶或配重滾筒磨損而產生之 速比變化與伴隨橡膠皮帶之收縮而產生之速比變化相互平 衡時，於最小變速比下速比之變化較少。 另一方面，本實施形態之皮帶3 1由於係複數個阻擋片6〇 連結之構造，因此可伸長但無法收縮。因此，皮帶3 1之磨 損、伸長及配重滾筒45之磨損均會使速比向變速比增大之 方向變化。 100271 .doc -22- 1291527 於本實施形態中，藉由使配重滾筒45之外環47深入凸部 68，從而使此配重滾筒45向第2皮帶輪體34b之直徑方向外 側移動。藉此，使速比向變速比減小之方向變化。藉此， 即使皮帶3 1之構造難以吸收速比之變化，亦可補正最小變 速比時速比之變化。 圖17揭示本發明之第2實施形態。 此第2實施形態與上述第1實施形態之不同點在於第2皮 帶輪體34b之停止器66。除此之外的構造均與第i實施形熊 相同。因此，與第1實施形態相同之構造賦予其相同的參 照符號，省略其說明。 如圖17所示，於停止器66之止動面67上形成有一對凸部 81、82。凸部81、82分別具有四角形狀，自止動面67向配 重滾筒45突出。凸部81、82位於離開配重滾筒45之軸方 向’並沿第2皮帶輪體34b之滑動方向筆直延伸。 根據此種構造，當第2皮帶輪體34b移動至決定最小變速 比之位置時，凸部81、82接觸於配重滾筒45之外表面 47a。藉由此接觸，配重滾筒45之外表面47&中與凸部81、 82相接觸之部分積極地磨損，成為配重滾筒45深入凸部 81、82之狀態。其結果為，配重滾筒45向第2皮帶輪體34b 之直徑方向外側移動。因此，與上述第1實施形態同樣， 可改變速比，以使變速比減小。 並且’根據第2實施形態，凸部81、82於離開配重滾筒 45之轴方向之兩處接觸於配重滾筒45之外表面47a。因 此，當配重滾筒45接觸於凸部81、82時，配重滾筒45不會 100271.doc • 23 - 1291527 產生傾斜。因此，配重滾筒45之移動更加順暢β 圖1 8揭示本發明之第3實施形態。 此第3貫施形態與上述第丨實施形態之不同點在於自止動 面67犬出之凸部91的形狀。除此之外的構造均與第i實施 形態相同。 如圖18所示，凸部91具有彎曲成圓弧狀之頂部9;u。頂 部91a最罪近配重滾筒45之外表面47a。當第2皮帶輪體34b 移動至決定最小變速比之位置時，頂部91a接觸於配重滾 _ 筒45之外表面47a。藉由此接觸，配重滾筒45之外表面47a 中與凸部91相接觸之部分積極地磨損，成為配重滾筒45深 入凸部91之狀態。其結果為，配重滾筒45向第2皮帶輪體 34b之直徑方向外側移動。因此，與上述第i實施形態同 樣，可改變速比，以使變速比減小。 圖19揭示本發明之第4實施形態。 此第4實施形態與上述第丨實施形態之不同點在於停止器 66之形狀。除此之外的構造均與第1實施形態相同。 鲁 如圖19所示，停止器66具有止動面100。止動面1〇〇自配 重滾清45之直徑方向觀察時，呈曲面，該曲面I。〗具有 向配重滾筒45之外表面47a圓弧狀突出之頂部1〇〇a。頂部 100a位於止動面100之長度方向上的中央部分。因此，止 動面100於頂部100a之位置突起，與配重滾筒45之外表面 47a不平行。 當第2皮帶輪體3 4 b移動至決定最小變速比之位置時，止 動面100之頂部100a接觸於配重滾筒45之外表面47a。藉由 100271.doc -24- 1291527 此接觸’配重滾筒45之外表面47a中與止動面100之頂部 l〇〇a相接觸之部分積極地磨損，成為配重滾筒45深入止動 面100之狀態。因此，配重滾筒45向第2皮帶輪體34b之直 徑方向外側移動。藉此，與上述第丨實施形態同樣，可改 變速比，以使變速比減小。 圖20揭示本發明之第5實施形態。 此第5實施形態與上述第4實施形態之不同點在於停止器 66之形狀。 | 如圖20所示，停止器66具有止動面11〇。止動面ιι〇自配 重滾筒45之直徑方向觀察時，呈曲面m，該曲面向配重 滾筒45之外表面47a的相反側，呈圓弧狀凹陷。因此，止 動面110與配重滾筒45之外表面47a不平行。進而，止動面 110具有第1端部110a與第2端部u〇b。第i及第2端部 ll〇a、ll〇b於止動面110之長度方向上互相分開，並於此 位置最靠近配重滾筒45之外表面47a。 配重滾筒45具有第i角部112a及第2角部U2b。第工角部 ’ 112a由配重滾筒45之外表面47a與一方之側面而定，並與 止動面11〇之第i端部110a相對向。第2角部1121?由配重滾 筒45之外表面47a與他方之側面而定，並與止動面“ο之第 2端部11 0 b相對向。 當第2皮帶輪體34b移動至決定最小變速比之位置時，止 動面110之第1及第2端部110a、110b接觸於配重滾筒45之 第1及第2角部112a、112be藉由此接觸，配重滾筒45之第 1及第2角部U2a、112b積極地磨損，配重滾筒“成為深入 100271.doc -25- 1291527 止動面10之狀悲。因此’配重滾筒45向第2皮帶輪體⑽ 之直仁方向外側移自。因此，與上述第i實施形態同樣， 可改變速比，以使變速比減小。 進而，根據第5實施形態，止動面11〇之第丨及第2端部 11〇a、11〇13接觸於配重滾筒45之第1及第2角部112a、 112b。因此，於配重滾筒45接觸於止動面ιι〇時，配重滾 筒45不會產生傾斜。因此，配重滾筒45之移動更加順暢。 圖21至圖23揭示本發明之第6實施形態。 此第6實施形態與上述第1實施形態之不同點在於第2皮 帶輪體34b之停止器66。除此之外的構造均與第1施形態 相同因此，與第1實施形態相同之構造賦予其相同的參 照符號，省略其說明。 如圖21及圖22所示，停止器66之止動面67具有第i接觸 部120。第1接觸部12〇自止動面67之長度方向上之中央部 向配重滾筒45突出，並沿第2皮帶輪體34b之滑動方向筆直 延伸。第1接觸部U0藉由例如石墨或燒結體般之材料製 作藉由接著於止動面67等方法固定。此第i接觸部12〇具 有低於配重滾筒45之外環47及第2皮帶輪體3413之硬度。 當第2皮帶輪體34b移動至決定最小變速比之位置時，第 1接觸部120接觸於配重滾筒45之外表面47a。藉由此接 觸，由於離心力而造成之配重滾筒45的移動得以限制，可 固定用以獲得最小變速比之第i皮帶溝37的寬度Li以及皮 帶31相對於第1皮帶輪29之捲繞直徑。 停止器66之止動面67較第！接觸部12〇位於第2皮帶輪體 100271.doc •26- 1291527 3讣之直徑方向的更外側。因此，止動面67相對於第i接觸 部120 ’構成更低之第2接觸部。 圖21揭示有第i皮帶輪29之第2皮帶輪體34b經由新品之 配重滾筒45移動於最小變速比之位置的狀態。此時，配重 滾筒45之外裱47接觸於凸輪板43、凸輪面41以及第i接觸 #120。若外環47之外表面47a中與凸輪板43及凸輪面41之 接觸部分開始磨損，則對應於該磨損之將第2皮帶輪體34b 私壓於第1皮帶輪體34&之力量得以消失。藉此，無法使第 _ 2皮帶輪體34b保持於最小變速比之位置。 然而’根據上述構造，配重滾筒45之外表面47a所接觸 之第1接觸部120藉由硬度低於配重滾筒45之外環47的材料 製作。藉此，停止器66之第i接觸部12〇藉由與配重滾筒45 之接觸而磨損，伴隨行駛時間的增長，會自停止器66除 去。 田配重滾筒45與凸輪面41之接觸部分以及配重滾筒45與 _ 凸輪板43之接觸部分的面壓穩定時，第1接觸部120之多處 將被削去。因此，如圖23所示，配重滾筒45向第2皮帶輪 體34b之直徑方向外側移動，移動距離與第工接觸部之 厚度相對應，配重滾筒45之外表面47a抵觸於作為第2接觸 邛之止動面67。其結果為，第！皮帶溝37之寬度L1變小， 皮帶31相對於第！皮帶輪29之捲繞直徑增大。 因此，與上述第1實施形態同樣，即使於配重滾筒45產 生磨損，亦可改變速比，以使變速比減小。因此，可抑制 最小變速比下的速比變化為較少。 100271.doc -27- 1291527 於上述各實施形悲中，於第2皮帶輪體中設有停止器。 然而，本發明並非僅限於此。例如，可於凸輪板之外周邊 緣部一體形成向第2皮帶輪體呈法蘭狀延伸而出的停止 器’藉由此停止器控制配重滾筒之移動。

進而，使第2皮帶輪體移動之按壓體亦非限定於配重滾 筒。例如，可設置按壓輥子，其與臂狀搖塊之邊緣接觸， 設置於旋轉部件，該旋轉部件將搖塊之一端以可旋轉之方 式支持於第2皮帶輪體，並與第2皮帶輪體一同旋轉。 根據此構造，搖塊將相應於第2皮帶輪體旋轉而產生之 離心力，以自第2皮帶輪體向旋轉部件快速移動之方式旋 轉。藉由此旋轉，搖塊之外表面上的邊緣沿按壓輥子之外 周面移動。因m皮帶輪體以搖塊與按壓輥子之接觸 部為支點，向靠近第i皮帶輪體之方向移動。當第2皮帶輪 體34b移動至決定最小變速比之位置時，按壓輥子與搖塊 邊緣部之接觸位置到達搖塊之他端附近。

因此，於此構造中 壓體發揮功能。 搖塊作為使第2皮帶輪體動作之按 卜本务明之車輛並非僅限於機車。亦可同樣適用於 例如具有三輸或四輸之行駛㈣簸；也帶之atv(ai Tenrnn VehicIe，越野汽機車）或雪地摩托車。 本發明之動力單元’其驅動源並非僅限於引擎， ” ° 4用例如馬達或馬達與引擎組合之混合模組。 [產業上之可利用性] 根據本發明，即使於按㈣產生磨損，亦可消除使變速 I00271.doc -28- 1291527 比增大之速比的變化。因此， 變化為較少，例如於最小變速 時，可解除引擎旋轉數超過正 目標值等問題。 【圖式簡單說明】 可抑制最小變速比時速比之 比下’如機車般之車輛運轉 韦值或行驶速度無法達到 圖1係裴設有皮帶式連續無段變球 只…仅交逯裝置之本發明之第丄 施形態之機車的側視圖。

圖2係將4衝程引擎與皮帶式連續無段變速裝置組合之本 發明第2實施形態之動力單元的側視圖。 圖3係本發明之第1實施形離 不貝娜々心、之皮▼式連續無段變速裝置 圖4係本發明之第！實施形態之第2皮帶輪體的正面圖。 圖5係沿圖4之F 5 — F 5線之剖面圖。 圖6係放大表示於本發明之第丨實施形態中，第2皮帶幹 體之停止器的剖面圖。 网 圖7係本發明之第丨實施形態之停止器的剖面圖。 圖8係概略表示於本發明之第丨實施形態中，配重滾筒與 停止器之凸部之位置關係的正面圖。 ^ 圖9係本發明之第！實施形態之皮帶式連續無段變速裝置 中所使用的皮帶之側面圖。 圖10係本發明之第i實施形態之皮帶式連續無段變速裝 置中所使用的皮帶之剖面圖。 圖11係沿圖1 0之F 11 — F11線之剖面圖。 圖12係表示於本發明之第1實施形態中，新品之配 董滚 100271.doc -29- 1291527 .筒接觸於如止器之凸部之狀態的第工皮帶輪之剖面圖。 圖13係沿圖12iF13 —阳線之剖面圖。 圖14係表不於本發明之第丨實施形態中，配重滾筒深入 钐止器之凸。卩之狀悲的第i皮帶輪之剖面圖。 圖15係沿圖14之F15 — F15線之剖面圖。 圖16係表示於本發明之第1實施形態中，最小變速比下 速比之變化的特性圖。 圖17係概略表示於本發明之第2實施形態中，配重滾筒 ’與停止器之凸部之位置關係的正面圖。 圖18係概略表示於本發明之第3實施形態中，配重滚筒 與停止器之凸部之位置關係的正面圖。 圖19係概略表示於本發明之第4實施形態中，配重滚筒 與停止器之位置關係的正面圖。 圖20係概略表示於本發明之第$實施形態中，配重滾筒 與停止器之位置關係的正面圖。 _ 乞圖21係表示於本發明之第6實施形態中，新品之配重滾 筒接觸於如止器之第1接觸部之狀態的第1皮帶輪之剖面 圖。 圖22係本發明之第6實施形態之第2皮帶輪體之停止器的 剖面圖。 圖23係表示於本發明之第6實施形態中，配重滚筒接觸 於停止器之第2接觸部之狀態的第丨皮帶輪之剖面圖。 圖24係表示於先前之皮帶式連續無段變速裝置中，最小 變速比下速比之變化的特性圖。 100271.doc -30- 1291527

【主要元件符號說明】 1 機車 2 車架 3 頭管 4 主管 4a 主管前半部 4b 主管後半部 4c 主管中間部 5 座椅軌道 6 前叉 7 前輸 8 座椅 9 車體外殼 10 後臂支架 11 後臂 12 後輸 13 動力單元 14 引擎 15 皮帶式連續無段變速裝置 16 曲軸箱 17 汽缸 18 曲軸 18a 軸頸部 19a 軸承 -31 - 100271.doc

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19b 軸承 20 第1鏈輪 21 被動鏈輪 22 鍵條 23 活塞 24 連桿 25a 曲軸臂 25b 曲軸臂 28 傳動箱 29 第1皮帶輪 30 第2皮帶輪 31 皮帶 32 輸入軸 34a 第1皮帶輪體 34b 第2皮帶輪體 35 軸套部 36 軸環 37 第1皮帶溝 39 第2皮帶輪體之背面 40 引導部 41 凸輪面 42a 引導壁 42b 引導壁 43 凸輪板 100271.doc ·32· 1291527 43a 凸輪板之外周部 43b 凸輪板之外周部 45 配重滾筒 46 本體 47 外環 47a 外環之外表面 48 通孔 50 輸出軸 51a 第1皮帶輪體 51b 第2皮帶輪體 52 軸環 53 套筒 54 扣合溝 55 扣合銷 56 第2皮帶溝 57 彈簧支架 58 壓縮螺旋彈簧 60 阻擋片 61 連結體 62a 阻擋片之側面 62b 阻擋片之側面 63 阻擋片之凹部 64 芯線 66 停止器 -33-

100271.doc 1291527

67 68 69a 69b 70 91 91a 100 100a 101 止動面 凸部 角 角 凹部 凸部 頂部 止動面 頂部 曲面 110 止動面 110a 第1端部 110b 第2端部 111 曲面

112a 112b 120 第1角部 第2角部 第1接觸部

01 L1 L2 Η W 軸線 第1皮帶溝之寬度 第2皮帶溝之寬度 凸部自止動面突出 凸部之寬度 之高度 100271.doc 34-

Claims (1)

1291527 十、申請專利範圍： 1 · 一種皮帶式連續益與·纟％ …'奴邊逮裝置，其特徵在於具備： 輸出扭矩之第1皮帶輪； 自士述第1皮帶輪接受扭矩之第2皮帶輪；及 皮f，其裱形捲繞於上述第1皮帶輪與上述第2皮帶 幹 〗並自上述第1皮帶輪向上述第2皮帶輪傳輸扭 矩；且 上述第1皮帶輪包含： 第1皮帶輪體； 第2皮τ輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述第1皮帶輪體間形成捲 繞上述皮帶之皮帶溝； 複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上述 第2皮▼輪體之徑向移動，並且藉由該移動，使上述第2 皮帶輪體滑動而改變上述皮帶溝之寬度；及 複數個停止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 帶溝寬度最窄之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體 之外表面’藉此限制上述按壓體之移動，且上述停止器 具有促進上述按壓體外表面之一部分磨損的形狀。 2·如請求項1之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述停止 器形成於上述第2皮帶輪體。 3·如請求項1之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述按壓 體係配重滾筒，其至少外周部具有低於上述停止器之硬 100271.doc 1291527 度。 4·:明求項1至3中任何-項之皮帶式連續無段變速裝置， 其中上述各停止器具有與上述按壓體之外表面相對的止 動面及自此止動面突出之至少一個凸部。 5·如明求項1至3中任何一項之皮帶式連續無段變速裝置， 其中上述各停止器具有與上述按壓體之外表面相對的止 動面，此止動面對於上述按壓體之外表面為非平行。 6·如請求項5之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述止動 面係具有頂部之曲面，該頂部係向上述按壓體之外表面 突出成圓弧狀，該曲面之頂部接觸於上述按壓體之外表 面。 如請求項5之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述按壓 體具有互相離開之第丨角部及第2角部，上述止動面係向 與上述按壓體之外表面相反側凹下成圓弧狀的曲面，此 曲面具有互相離開之第1端部與第2端部，該等第丨及第2 端部接觸於上述按壓體之第1及第2角部。 8. —種皮帶式連續無段變速裝置，其特徵在於具備： 輸出扭矩之第1皮帶輪； 自上述第1皮帶輪接受扭矩之第2皮帶輪；及 皮帶，其環形捲繞於上述第1皮帶輪與上述第2皮帶 輪之間，並自上述第1皮帶輪向上述第2皮帶輪傳輸扭 矩；且 上述第1皮帶輪包含·· 第1皮帶輪體； 100271.doc 1291527 第2皮帶輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述第丨皮帶輪體間形成捲 繞上述皮帶之皮帶溝； 複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上述 第2皮τ輪體之徑向移動，並且藉由此移動，使上述第2 皮帶輪體滑動而改變上述皮帶相對於上述第丨皮帶輪之 捲繞直徑；及 複數個停止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 帶之捲繞直徑最大之最小變速比位置時，接觸於上述按 壓體之外表面，藉此限制上述按壓體之移動，且上述停 止器具有向上述按壓體之外表面突出之至少一個凸部。 9·如請求項8之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述按壓 體係配重滾筒，其至少外周部具有低於上述停止器之凸 部的硬度。 10·如請求項1或8之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述第 2皮帶輪體具有上述按壓體接觸之複數個凸輪面，上述 停止器位於上述凸輪面之端部。 11·如請求項10之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述第工 皮帶輪包含與上述第2皮帶輪體之凸輪面相對，且與此 第2皮帶輪體一體旋轉之凸輪板，上述按壓體介於上述 凸輪面與上述凸輪板之間，於上述第2皮帶輪體到達最 小變速比位置時，接觸於上述凸輪面、上述停止器及上 述凸輪板。 100271.doc 1291527 12· —種皮帶式連續無段變速裝置，其特徵在於具備·· 輸出扭矩之第1皮帶輪； 自上述第1皮帶輪接受扭矩之第2皮帶輪；及 皮帶，其環形捲繞於上述第1皮帶輪與上述第2皮帶 輪之間’並自上述第1皮帶輪向上述第2皮帶輪傳輸扭 矩；且 上述第1皮帶輪包含： 第1皮帶輪體； 第2皮帶輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述第丨皮帶輪體間形成捲 繞上述皮帶之皮帶溝； 複數個配重滾筒，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉， 相應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上 述第2皮帶輪體之徑向移動，並且藉由此移動，使上述 第2皮帶輪體滑動而改變上述皮帶相對於上述第丨皮帶輪 之捲繞直徑；及 複數個停止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 帶捲繞直徑最大之最小變速比位置時，接觸於上述配重 滾筒之外表面，藉此限制上述配重滾筒之移動，且上述 停止器具有向上述配重滾筒之外表面突出之複數個凸 部，該等凸部於上述配重滾筒之軸方向上相隔。 13. —種皮帶式連續無段變速裝置，其特徵在於具備·· 輸出扭矩之第1皮帶輪； 自上述第1皮帶輪接受扭矩之第2皮帶輪；及 100271.doc 1291527 皮帶’其環形捲繞於上述第1皮帶輪與上述第2皮帶輪 之間，並將上述第1皮帶輪之扭矩傳輸至上述第2皮帶 輪；且 上述第1皮帶輪包含·· 第1皮帶輪體； 第2皮帶輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述第丨皮帶輪體間形成捲 繞上述皮帶之皮帶溝； 複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上述 第2皮帶輪體之徑向移動，並且藉由此移動，使上述第2 皮帶輪體滑動而改變上述皮帶溝之寬度；及 複數個停止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 V溝之寬度最窄的最小變速比位置時，限制上述按壓體 之移動，且上述停止器具有第丨接觸部，其於上述第2皮 帶輪體到達上述最小變速比位置時，接觸於上述按壓 體，以及第2接觸部，其較此第丨接觸部位於沿著上述第 2皮帶輪體之徑向之外側，上述第i接觸部具有低於上述 按壓體以及上述第2接觸部的硬度。 14·如％求項13之皮帶式連續無段變速裝置，其中上述按壓 體係配重滾筒，其至少外周部具有低於上述停止器之第 2接觸部的硬度。 15·如:求項1、8、12或13中任何一項之皮帶式連續無段變 速衣置，其中上述皮帶具有複數個阻擋片及將該等阻擋 100271.doc 1291527 片環形連結之連結體。 16· —種動力單元，其特徵在於··具備驅動源及連動於上述 驅動源之皮帶式連續無段變速裝置，且 上述皮帶式連續無段變速裝置具備輸出自上述驅動源 傳輸之扭矩的第1皮帶輪；自上述第〗皮帶輪接受扭矩之 第2皮帶輪；及環形捲繞於上述第！皮帶輪與上述第2皮 帶輪之間’並自上述第！皮帶輪向上述第2皮帶輪傳輸扭 矩的皮帶； • 上述第1皮帶輪包含： 第1皮帶輪體； —第2皮帶輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述皮帶輪體間形成捲 繞上述皮帶之皮帶溝；

複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上述 第2皮帶輪體之徑向移動’並且藉由此移動，使上述第; 皮帶輪體滑動而改變上述皮帶溝之寬度，·及 册複數個停止器’其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 ▼溝寬度最窄之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體 之外表面，藉此限制按壓體之移動，且上述各停止器且 有：進上述按壓體外表面之-部分磨損之形狀。…、 3长員1 6之動力單凡’其中上述驅動源係具有曲轴之 引擎’、上述第1皮帶輪自上述曲軸接受扭矩而旋轉。 月长員16或17之動力單元，其中上述按麼體係配重滾 100271.doc 1291527 筒，其至少外周部具有低於上述停止器 19. 之硬度。

一個凸部。

驅動源及連動&上述驅動源之皮帶式連續無段變速裝 20. 置，且 上述皮帶式連續無段變速裝置具備輸出自上述驅動源 • 傳輸之扭矩的第1皮帶輪；自上述第1皮帶輪接受扭矩之 第2皮帶輪；及環形捲繞於上述第丨皮帶輪與上述第2皮 帶輪之間，並自上述第丨皮帶輪向上述第2皮帶輪傳輸扭 矩的皮帶； 上述第1皮帶輪包含： 第1皮帶輪體； 第2皮帶輪體，其可相對滑動地設於靠近或離開上述 第1皮帶輪體之方向，並在與上述第1皮帶輪體間形成捲 * 繞上述皮帶之皮帶溝； 複數個按壓體，其與上述第2皮帶輪體一同旋轉，相 應於上述第2皮帶輪體旋轉時所產生之離心力，在上述 第2皮帶輪體之徑向移動，並且藉由此移動，使上述第2 皮帶輪體滑動而改變上述皮帶溝之寬度；及 複數個停止器，其於上述第2皮帶輪體到達使上述皮 f溝寬度最窄之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體 之外表面，藉此限制按壓體之移動，且上述各停止器具 100271.doc 1291527 有促進上述按壓體外表面之一部分磨損之形狀。 21·如請求項20之車輛，其中上述按麈體係配重滾筒，其至 少外周部具有低於上述停止器之硬度。 月求員21之車輛，其中上述各停止器具有與上述按壓 體之外表面相對的止動面及自此止動面突出之至少一個 凸部。 23. —種連續無段變速裝置用之皮帶輪，其特徵在於具備： 第1皮帶輪體；及 第2皮帶輪體，其在與上述第丨皮帶輪體間形成捲繞皮 帶之皮帶溝； 上述第2皮帶輪體藉由相應於上述第2皮帶輪體旋轉時 所產生之離心力而在上述第2皮帶輪體之徑向移動的按 壓體，可相對滑動於靠近或離開上述第丨皮帶輪體之方 向，並且具有停止器，其於被滑動至上述皮帶溝寬度最 窄之最小變速比位置時，接觸於上述按壓體之外表面， 藉此限制按壓體之移動，此停止器具有促進上述按壓體 外表面之一部分磨損之形狀。 24. 如請求項23之連續無段變速裝置用之皮帶輪，其中上述 停止器具有與上述按壓體之外表面相對的止動面及自此 止動面突出之至少一個凸部。 25. 如请求項24之連績無段變速裝置用之皮帶輪，其中上述 止動面及上述凸部具有高於上述按壓體之硬度。 100271.doc