TWI284179B - Thermostat for two-system cooling device - Google Patents

Description

J284179____ ·. 五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種冷卻裝置用冷卻水調溫裝置，在 和熱交換器（以下稱為散熱器）之間令在汽車等使用之内燃 機（以下稱為引擎）之冷卻水循環之冷卻裝置，用以控制雙 系統之獨立之冷卻水之流量。 【先前技術】 在汽車用引擎，為了冷卻引擎，一般使用採用散熱器 之水冷式之冷卻系統。在這種冷卻系統，為了控制引入引 擎之冷卻水之溫度，自以往使用採用調整在散熱器侧令循 環之冷卻水量之熱膨脹體之冷卻水調溫裝置。 即，在冷卻水通路之一部分，例如在引擎之入口側或 出口側插裝使用該熱膨脹體之冷卻水調溫裝置，在冷卻水 溫度低之情況，關閉該控制閥，令冷卻水不經由散^器而 經由旁通通路循環，又在冷卻水溫度升高之情況，打=栌 制閥，令冷卻水經由散熱器循環時，可將冷卻水溫度二 成所要之狀態。 改丄ί汽車擎，藉著令引擎之機械式摩擦降低， 文'耗油率，這係周知。依據這種周知之技 行用以改善耗油量之各種研究、開發。 >ru m ^ 塊壁面溫度之上升，為了促進該；缸塊^ : J t的：汽缸 認令汽缸頭和汽缸塊之冷卻水循環 溫度上升，確 令汽缸塊之冷卻水循環，而提高立，纟暖機時不 A缸塊壁面溫度係重要。

7059-5691-PF(Nl).ptd 第5頁 1284179 五、發明說明（2) 可滿足這種要求的係以上述之雙系統控制引擎之冷卻 水之雙系統冷卻裝置。即，本雙系統冷卻裝置在構造 > 令 獨立的構成引擎之汽缸頭之冷卻水循環通路和汽紅塊之冷 卻水擔彡衣通路’冷卻水低溫時只在汽缸頭側之通路人产卻 水循環，而在冷卻水變成高溫時，在汽缸頭、汽缸二^方 若依據這種雙系統冷卻裝置，藉著減少在汽缸塊側之 冷卻水之流量，可令汽缸塊壁面溫度上升。因此，以往藉 著使用溫度特性不同之2個冷卻水調溫裝置，控制雙系統曰 之冷卻水通路之溫度，得到上述之效果。 ”

[專利文獻1 ] 例如在特開平5-2 1 5008號公報，在採用上述之雙系統 冷卻裝置用冷卻水調溫裝置之引擎之冷卻裝置，在^造上 使用2個冷卻水調溫裝置，可獨立的控制在用以冷命汽&缸 頭、缸塊之冷卻水通路中之冷卻水。 [專利文獻2 ] 在特開昭5 7 ~ 9 7 0 1 4號公報，在構造上使用一個糸卻水 調溫裝置，可控制在雙系統之冷卻水。 ^ 【發明内容】

發明要解決之課題 可是，在特開平5 —215〇〇8號公報之冷卻裝置， 的λ，對气缸頭、汽缸塊之2個冷卻系，獨立的控制這些 通路系’需要在各自之部位設置2個以上之冷卻水調^ ^

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五、發明說明（4) 上也有利。 解決課題之手段 為達成上述之目的，本發明（申請專利範圍第丨項之發 明）之雙系統冷卻裝置用冷卻水調溫裝置，用於汽 之具有獨立之雙系統之冷卻水循環路之冷卻裝、置，内藏依 據冷卻水之溫度變化熱膨服、收縮之熱膨脹體，利用依據 該熱膨服體之體積變化進退之活塞開閉閥體，其 包括第一閥體，具有第一通路及和該第一通路一

士具有和該第一、第二通路選 連 第二通路，當冷卻水溫度係既定溫度以下 斷第三通路之連通，而當冷卻水溫度超過既定溫产二 閥二第二閥體，具有第四通路及和該第四通路；性‘ 之第五通路’當冷卻水溫度係既定溫度以下時閉η， 和第-閥體連動的切斷這些通路’而當超于 和第一閥體連動的開閥；以及密封之分瞌拔=疋/亚度日守， 該第-閥體之第-控制室和具有該第：^件’使得具有 彼此不連通。 有第-閥體之第二控制室 本發明（申請專利範圍第2項之發明） 、，、 置用冷卻水調溫裝置，在申請專利範圍 ’、I ^卻裝

件利用在内部裝了第二閥體之筒狀套筒構成、。，〇 /刀隔構 本發明（申請專利範圍第3項之發明）之° 置用冷卻水調溫裝置，★申請專利範圍第2項系 疴和保持該第一閥體之架成一體的構成。、 έ 套

1284179 " .......... 一 五、發明說明（5) 本發月（申請專利範圍第&項之發 置用冷卻水調溫裝置， 之雙系統冷卻裝 套筒呈現吊鐘形。在申凊專利範圍第2或3項，該筒狀 本發明（’請專利範圍第5項之發 置用冷卻水調溫裝置，在申請專利範 ，系統冷卻裝 J筒以具有在功能上作為在軸線方或3項，二亥筒狀 藏該膨脹體之外殼之既定部之 =既疋長度將裝在收 部之貫穿部之形狀形成。 / 土保持成自由滑動之保持 本發明（申請專利範圍第6項之/ 置用冷卻水調溫裝置，纟申 雙系統冷卻裳 套筒包括連通孔，當第二閥體在内；：第=項，該筒狀 時令第四通路和第五通路連通。σ進仃π動動作而開閥 本發明（申請專利範圍第7 置用冷卻水調溫裝置，在申咬蜜貝明）之雙系統冷卻裝 項’該筒狀套筒在該活塞；：至6項中任- 本發明(申請專利範圍第 、封裳置。 置用冷卻水調溫裝置m ::明）之雙系統冷卻裝 項，該第—關#扁ί μ &申印專利乾圍第2至7項中任— …亥第一閥瀘在和同狀套筒 若依據本發明，藉著西？人白、/ 1刀匕括，月動裝置。 良在底側所設置之旁通閥關二=在^有之主閥之提起改 間體打開。而且，可活塞提起既定量，第二 牧…、各自要未之時序控制在雙系統之 7059-5691-PF(N1).ptd 12Μ\Ή_____

五、發明說明CO 又^在本發明’藉著在第二閥體之外周部分以加熱黏 上橡膠等’作為對於筒狀套筒之滑動裝置，因第二閥體之 滑動性及該滑動部分之密封性提高，可更確實的控制在第 二閥體之冷卻水。 【實施方式】 圖1及圖2表示本發明之雙系統冷卻裝置用冷卻水調溫 裝置之一貫施开〉知。在這些圖，首先，使用圖2說明包含 本發明之冷卻水調溫裝置1 〇之雙系統冷卻裝置1之概要如 下。

在圖2 ’ 2係利用汽缸頭2A及汽缸塊2β所構成之作為内 燃機之汽車用引擎’在本引擎2之汽缸頭2A及汽缸塊2B内 形成各自獨立之冷卻水通路3、4。 5係熱交換器，即係散熱器，本散熱器5之冷卻水入口 部5a及冷卻水出口部5b利用在該引擎2之汽缸頭2八、汽缸 塊2 B内之冷卻水通路3、4之間各自令冷卻水循環之冷卻水 迴路連接。

該冷卻水迴路在構造上具有自在引擎2之汽缸塊2β所 設置之冷卻水出口部4b至散熱器5之入口部“之流出側之 冷卻水通路6 ’在該冷卻水通路6連接來自在該汽缸頭2人所 設置之冷卻水出口部3b之通路3c，冷卻水在出口側合流後 被送往散熱器5側。 又，在該冷卻水通路6之途中自比通路仏下游側將旁 通通路7分支。該旁通通路7和用以控制往在該汽缸頭2A、

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1284179 五、發明說明（12) 耗量。 能f 2圖4表示本發明之別的實施形態，在本實施形 態，如圖3所示，係變更了成 實^ 形狀之例子。 u狀# /€31之 之既：長ΐ: : ^31形成具有在功能上作為在軸線方向 ίΛ/ 3保持成自由滑動之保持部之貫"

31a之形狀’利用拉延加工等 _ 丨i貝穿口P 舳磕方Λ之胖〜& 寺形成。迫種在功能上作為在 軸線方向之既疋長度之保持部之 移防止部之功㊣，使得在活 =作為軸偏 表示平板狀閥體)不發生轴偏差：f -閥體22(在此舉例 . ^ V ^P31a 樣。 T 乂和上述之實施形態一 又，在該筒狀套筒31之連通 示圖4(a)所示之小孔或圖4(b)所示之長样列子上，舉例表 此外，雖未圖示，在第二間 胃 滑動裝置當然也可。 N體22之外周緣附設橡膠等 此外，本發明未限定為在上 構造，當然可將以雙系統冷卻裝貫施形態所說明之 使用之冷卻水調溫裝置10為首^S在雙系統冷卻骏置1 的變形、變更。 各4之形狀、構造等適當 又，在圖2所示之冷卻裝置1 “ 配設位置係自由，又各部之通路之：：的變更水系9等之 合，這係當然。 之佈置也可自由的變形組 7059-5691-PF(Nl).ptd 第16頁 1284179 五、發明說明（14) 化，因可和汽缸塊等框體 組立性優異，而且可二f的更換，也可使用簡單， 也有利等優點。 9 >或修理等，在維修費用上 又，若依據本發明，因和設一 同，在具有第-龆辦 置第一閥體之架部分不 體側令保持之狀態配設，係件^也以在框 上之可靠性優異。 毛生軸偏差之構造，在動作 此外，若依據本發明，囍荖商禾 在軸線方稭者適§變更活塞或第二閥體 在轴線方向之長度，變更在和筒 可按照任意之時序挪銘筮一 „姊„ ΒΒ η之間之開閉時序 PI t日#划m . 移第一閥體開閥之時期和第二閥體開 閑之B子期。因此，可简留 .^ . A J W早的调整各自按照任意之時序控制 在雙糸、、先之冷卻水，可滿足各種要求。 娜#又A f本發明，在第二閥體之外周部分以加熱黏上橡 >4，乍為對於筒狀套筒之滑動裝置時，因第二閥體之滑 動〖生及3 α動部分之密封性提高，也有可更確實的控制在 第二閥體之冷卻水之優點。

Claims (1)

1. 年正替换頁 _921115636 六、申請專利範圍 1 · 一種雙系統冷卻裝置用冷卻水調溫裝置，用於汽車 引擎之具有獨立之雙系統之冷卻水循環路之冷卻裝置， 藏依據冷卻水之溫度變化熱膨脹、收縮之熱膨脹體，利用 依據該熱膨脹體之體積變化進退之活塞開閉閥體， 其特徵在於包括： 第一閥體，具有第一通路及和該第一通路一直連通 第二通路，而且具有和該第一、第二通路選擇性的連接 第三通路，當冷卻水溫度係既定溫度以下時閉閥，使得^ 斷第三通路之連通，而當冷卻水溫度超過既定溫度時開刀 閥； # 第二閥體’具有第四通路及和該第四通路選擇性連通 之第五通路，當冷卻水溫度係既定溫度以下時閉閥，使得 和第一閥體連動的切斷這些通路，而當超過既定溫度時， 和第一閥體連動的開閥；以及 密封之分 之第一控制室 通，上述第二 2· —種雙 引擎之具有獨 藏依據冷卻水 依據該熱膨脹 其特徵在 第一閥體 第二通路，而 隔構件，呈圓筒狀，並使得具有該第一閥體 和具有該第二閥體之第二控制室彼此不連 閥體成吊鐘狀。 系統冷卻裝置用冷卻水調溫裝置，用於汽車 立之雙系統之冷卻水循環路之冷卻裝置，内 之溫度變化熱膨脹、收縮之熱膨脹體，利用 體之體積變化進退之活塞開閉閥體， 於包括： ，具有第一通路及和該第一通路一直連通之 且具有和該第一、第二通路選擇性的連接之

   *舰—娜)正替換頁丨 ±__a. 曰 修正 六、申請專利範圍 第三通路，當冷卻水溫度係既定溫度以下時閉閥，使得切 斷第三通路之連通，而當冷卻水溫度超過既定溫度時開 閥； 第二閥體，具有第四通路及和該第四通路選擇性連通 之第五通路，當冷卻水溫度係既定溫度以下時閉閥，使得 和第一閥體連動的切斷這些通路，而當超過既定溫度時， 和第一閥體連動的開閥；以及

   密封之分隔構件，使得具有該第一閥體之第一控制室 和具有該第二閥體之第二控制室彼此不連通，該分隔構件 以具有在功能上作為在軸線方向之既定長度將裝在收藏該 膨脹體之外殼之既定部之活塞保持成自由滑動之保持部之 貫穿部之形狀形成，上述第二閥體抵接於上述分隔構件而 控制來自該第四通路的流量。 3. 如申請專利範圍第1或2項所述之雙系統冷卻裝置用 冷卻水調溫裝置，其中，該分隔構件利用在内部裝了第二 閥體之筒狀套筒構成且該筒狀套筒和保持該第一閥體= 成一體的構成，該筒狀套筒包括連通孔，當第二閥 = 部進行滑動動作而開閥時令第四通路和第五通路連 第二閥體在和筒狀套筒滑接之部分包括滑動裝置。，該

   4. 如申：專利範圍第3項之雙系統冷 置 裝置。 1狀套清在該活塞之保持部包括密封