(2) (2)Ί277555 間，能提高設計自由度’並且也可增加油箱容量。 [用來解決課題的手段] 爲了達成上述目的，第1發明，在搭載著包含引擎的 動力單元的車體框架的前端，可轉向地支承著轉向車把， 在覆蓋著至少上述動力單元及車體框架的車體外殼，設置 有乘車用座墊，並且形成有：配置於該乘車用座墊及上述 轉向車把之間，而從側面觀察爲略U字型的跨腳空間，前 端部是可擺動地被支承於上述車體框架或上述動力單元’ 並且在後端部軸支承著後輪的搖臂及車體框架之間，設置 有朝前後方向延伸的後避震器，從上方覆蓋著該後避震器 的置物箱，是配置於上述乘車用座墊的下方之機車。將油 箱配置在上述置物箱的後方，在置物箱的兩側下部，是設 置有：配置於後避震器的兩側而朝下方垂下的垂下部。 第2發明，是針對第1發明，上述油箱，是配置在：在 上述乘車用座墊的後部所具有的乘客用座墊的更下方處， 也就是在較上述置物箱的垂下部的更上方處。 〔發明效果〕 藉由上述第1發明，藉由將油箱配置在置物箱的後方 ，則在較跨腳空間更前方的車體外殻內，則可確保有能自 由應用的充分的空間，而提高了設計自由度，並且也可增 加油箱的容量，則機車的功能零件的配置方式，能夠具有 變化而與傳統方式有所區別。並且藉由在從上方覆蓋後避 -6- (3) (3)1277555 震器的置物箱的兩側下部，設置有：在後避震器的兩側所 配置的垂下部，則能夠增加置物箱的容量。 藉由第2發明，除了能夠充分確保油箱及置物箱的容 量之外，能夠確保共乘者的位置高於駕駛者的位置，能夠 讓駕駛者及共乘者在乘車用座墊上有良好的位置，而從側 面觀察機車是朝斜後上方的型態，能夠具有良好的外觀。 【實施方式】 以下，根據附圖所示的本發明的實施例，來說明本發 明的實施方式。 第1圖〜第4圖是顯示本發明的第一實施例，第1圖是 機車的側面圖，第2圖是機車的前部放大縱剖側面圖，第3 圖是機車的後部的放大縱剖側面圖，第4圖是第3圖的4一 4 線剖面圖。 首先在第1圖，該速克達型機車的車體框架F，是具備 有：將軸支承著前輪WF的前叉10及連結於該前叉1 〇的轉 向車把11可轉向地予以支承的頭管12、從該頭管12朝向斜 後下方延伸的左右的一對下管13…、在該下管13…的下方 連接設置於上述頭管1 2，並且相較於兩下管13…以較陡的 傾斜度朝斜後下方延伸的左右的一對低管14…、以及從該 低管14…的中間部朝後方延伸，並且將上述兩下管13…的 下端連接設置於中間部的左右的一對主管15…、從主管15 …的中間部朝斜後上方延伸的的左右的一對座墊軌道16… 、以及從上述主管15…的後端朝斜後上方延伸而結合於座 (4) (4)1277555 墊軌道16…的後部的左右的一對後管π…；在靠近左右成 對的下管13…的前端的部分及低管14…的前端部之間，是 設置有第一補強構件18…，在主管15…的後端及座墊軌道 1 6…的中間部之間，是設置有第二補強構件1 9…。 合倂參照第2圖及第3圖，上述主管15，是將：從上述 低管1 4的中間部朝向斜後上方延伸的前半傾斜部1 5 a、朝 斜後下方延伸的後半傾斜部15b、以及朝上方膨脹般地彎 曲而將前半傾斜部15 a的後端及後半傾斜部15b的前端間予 以連結的彎曲部15c，一體地相連所構成的，在前半傾斜 部1 5 a的中間部，是藉由焊接方式，連接設置著上述下管 1 3的下端。 在車體框架F，爲了驅動後輪WR而搭載有動力單元 PA，該動力單元PA，是由：四行程引擎EA、以及用來將 該引擎EA的輸出予以變速的變速機Μ所構成。 上述引擎ΕΑ，是例如爲水冷式雙氣缸的ν型構造，是 具有：曲軸箱20、從曲軸箱20朝上方立起的後排氣缸部 CR、以及與該後排氣缸部CR構成V型，且具有稍微朝斜前 上方前傾的氣缸軸線，而從曲軸箱20朝前方延伸的前排氣 缸部CF ;兩氣缸部CF、CR，是分別具備有：結合於曲軸 箱20的氣缸體21F、21R、在曲軸箱20的相反側結合於氣 缸體21F、21R的氣缸頭22F、22R、以及結合於氣缸頭22F 、22R的頂部的氣缸頭罩蓋23F、23R。 在上述車體框架F的下管13…的後端附近且在上述兩 主管15…的前半傾斜部15a···，設置有第一引擎懸架24… -8 - (5) 1277555 ，在上述引擎EA的前部及後排氣缸部CF、CR之間’是將 曲軸箱20的上部支承在第一引擎懸架24…，後排氣缸部 CR，是配置在上述兩主管15…的彎曲部15c···之間。在低 管14…的下端，結合著朝向下方延伸的引擎托架25…’在 該引擎托架25…的下端以螺栓26、26鎖裝的第二引擎懸架 28···，是在前排氣缸部CF的下方藉由螺栓27鎖裝支承著 上述曲軸箱20的下部。 φ 以這種方式，可以在剛性較高的部分，將引擎EA支 承在兩主管15…，藉由從兩側夾著上述下管13…的中心線 的延長線的一對螺栓29…的鎖裝，來將第一引擎懸架2心·· 設置在兩主管15…的前半傾斜部15a，上述引擎EA的曲軸 箱20，是藉由配置在上述下管13…的中心線的延長線上的 螺栓30的鎖裝，而被支承在第一引擎懸架24···，能夠以更 有效率且剛性更好的方式，將曲軸箱20支承在第一引擎懸 架2 4…。 # 在沿著機車的行進方向的右側的上述曲軸箱20，是結 合著變速機殼體31，在該變速機殻體31內，是收容有變速 機Μ，該變速機Μ，是包含：將引擎EA的旋轉動力無階段 地變速，然後傳達到後輪WR側的例如皮帶式的無段變速 機。 變速機Μ的輸出軸3 2是從變速機殼體3 1的左側面突出 ，在其後端部軸支承著後輪WR的搖臂33的前端部，是以 可繞著上述輸出軸3 2的軸線擺動的方式，被支承於上述變 速機殼體31。而在上述輸出軸3 2從變速機殼體31突出的突 (6) (6)1277555 出部，是固定著驅動鏈輪34，在後輪WR的車軸37是固定 著從動鏈輪3 5，在驅動鏈輪3 4及從動鏈輪3 5是繞掛著循環 式的鏈條3 6。 在上述變速機殼體3 1的後部是設置有朝上方延伸的一 對托架38···，該托架38···，是被支承在主管15…的後端部 。而在變速機殼體3 1的後方側下部，是設置有一對腳架用 托架39···，在該腳架用托架39···，是經由同軸的主腳架軸 40…，可轉動地軸支承著主腳架41。而在兩主管15…的彎 曲部15c···之間，架設著橫管42，在該橫管42、與在上述 搖臂3 3的前部所設置的避震器用托架43之間，是設置有： 具有朝前後延伸的軸線的後避震器44。 引擎EA的進氣系統48A，是具備有··在前排及後排氣 缸部CF、CR之間而將其下流端連接在氣缸部CF、CR的氣 缸頭22F、30R的其中一側面的進氣管49F、49R、共通地 連接於兩進氣管49F、49R的上流端的油門主體50、以及 連接於該油門主體50的空氣濾清器51 ;在上述進氣管49F 、49R的下流端的朝向氣缸頭22F、22R的連接部附近處， 在各氣缸頭22F、22R安裝著燃料噴射閥52F、52R。 其下流端連接於後排氣缸部CR的氣缸頭22R的進氣管 49R ’是從後排氣缸部CR朝前方延伸，其下流端連接於前 排氣缸部CF的氣缸頭22F的進氣管49R，是從前排氣缸部 CF朝上方延伸，兩進氣管49F、49R的上流端，是並排配 置於車體寬度方向。兩進氣管49F、49R的上流端，是共 通地連接於集合管53 ’該集合管53，是連接在前排氣缸部 -10- (7) (7)1277555 CF的正上方所配置的單一的油門主體50。而空氣濾清器 5 1，是從上述油門主體50配置於前方，其上端部是位在較 油門主體50的更上方處。 在上述引擎EA的前排氣缸部CF的前方且在上述空氣 濾清器51的下方，是配置有··用來將水冷式引擎ea所加 熱的引擎冷卻水予以冷卻的散熱器54。在該散熱器54的下 部，是設置有：朝向車體框架F所具備的引擎托架25 ···側 突出的安裝腕部55…，該安裝腕部55…，是經由安裝橡膠 57…而被支承在引擎托架25…上所設的托架56···。而在散 熱器54的上部，是設置有：朝向其上方的低管14…側突出 的安裝腕部58···，在低管14…所設置的托架59···，是經由 沒有圖示的安裝橡膠而支承著上述安裝腕部58…。也就是 說，散熱器54，是被支承在：車體框架F的低管14…及引 擎托架25···。 引擎EA的排氣系統60，是具備有：其上流端連接於 上述氣缸部CF的氣缸頭22F的下部側面，而於動力單元PA 的下方朝向後方延伸的排氣管61F、其上流端連接於後排 氣缸部CR的氣缸頭22R的後部側面的排氣管61R、以及共 通地連接於該排氣管61F、61R的下流端的集合排氣管62 、以及配置在後輪WR的右側，而連接於集合排氣管62的 滅音器63。 前排氣缸部CF的排氣管61F，是從氣缸頭22F朝向下 方彎曲成略C字型，通過上述動力單元P A的下方朝後方延 伸，且在動力單元PA的後方形成爲朝向後輪WR的右側立 •11- (8) 1277555 起，在構成上述動力單元PA的局部殼體的變速機殻體31 的底壁部，是設置有：用來收容上述排氣管6 1F的至少上 部的收容凹部64。藉此，則能將排氣管61F朝上方配置成 更接近動力單元PA，藉此能確保最低的離地高度’而能 將動力單元PA配置在更低的位置，而能降低速克達型機 車的重心。 後排氣缸部CR的排氣管61R，是在較主腳架軸40的更 φ 後方處，與前排氣缸部CF的上述排氣管61F並排，且彎曲 形成爲從曲軸箱20的左側穿入於變速機殼體3 1的後部。也 就是說，後排氣缸部CR的排氣管61R，是從氣缸頭22R朝 向曲軸箱20及變速機殼體31的左側延伸，是在較引擎EA 的最下部更上方處，且在較主腳架軸40的更上方處，是穿 入於變速機殼體3 1的後部且朝向右側彎曲，在較上述主腳 架軸40的更後方處，是形成爲與前排氣缸部CF的上述排 氣管6 1 F並排。 • 集合排氣管62，是共通地連接在：在動力單元PA的 後方側所並排配置的兩排氣管61F、61R的下流端，在較 上述後排氣缸部CR側的排氣管61R開始彎曲穿入於變速機 殻體31的後部的位置的更上方處，來將滅音器63的上流端 連接到集合排氣管62的下流端。 接著來看第1圖，動力單元PA、與該動力單元P A的引 擎EA相連的進氣系統48A、以及車體框架F，是以由合成 樹脂所構成的車體外殻65所覆蓋，該車體外殼65，是具備 有：覆蓋頭管12的前部及前輪WF的上部的前外殻66、從 -12- 1277555 Ο) 後方側覆蓋頭管12且與前外殼66相連的中央外殻67、以及 接合於上述前外殻6 6的左右兩側而覆蓋乘坐者的腳部前方 的左右的一對腿部護罩68···、與兩腿部護罩68…及中央外 殻67相連的地板管道部69、以及覆蓋車體框架F的後部的 左右兩側的後外殼7 〇。 在後外殼7〇上，是可開閉地設置有雙人乘坐型的乘車 用座墊71，該乘車用座墊71，是具備有：讓用來將轉向車 φ 把11轉向操作的車輛駕駛者乘坐的駕駛者座墊71a、及在 車輛駕駛者的後方可讓共乘者乘坐而與上述駕駛者座墊 71a的後部相連的乘客用座墊71b。乘客用座墊71是形成爲 位於較駕駛者座墊71 a更高的位置。 是以：車體外殻65的中央外殼67、與該中央外殼67的 後部相連的地板管道部69、以及設置有上述乘車用座墊71 的後外殼70，以配置在上述乘車用座墊71及轉向車把11之 間的方式，形成有從側面觀察爲略U字型的跨腳空間72。 φ 與引擎EA相連的進氣系統48A的大部分，是配置在較 上述跨腳空間72更前方側，該進氣系統48A之中的至少油 門主體50，是配置在較上述跨腳空間72的最低部72a更上 方處。而引擎EA的後排氣缸部CR的頭部也就是氣缸頭罩 蓋23R，是配置在較跨腳空間72的最低部72a更後方處。 合倂參照第4圖，在上述乘車用座墊71的下方，是配 置有：能以該乘車用座墊71的底板73可開閉地封閉其上端 開口部的置物箱74，該置物箱74，是以上述主管15…及座 墊軌道16…所支承。 •13- (10) (10)1277555 而置物箱74，是被配置在：設置於車體框架F的橫管 4 2及搖臂33之間而朝前後延伸的後避震器44的上方’在置 物箱74的兩側下部’是設置有：配置於後避震器44的兩側 而朝下方垂下的垂下部74 a、74a ’該垂下部74a、74a，是 形成爲：從側面觀察越朝下方寬度越窄的倒三角形。在兩 垂下部74a、74a之間且在置物箱74的底部，是形成有收容 凹部75，該收容凹部75，是以讓上述後避震器44的軸線位 於較上述兩垂下部74 a、74a的最下部更上方的位置的方式 ，來收容上述後避震器44。 置物箱74，是藉由以上述的方式形成，則可增加置物 箱74的容量，可讓半罩式（含可掀罩的全罩式）的安全帽77 例如在其護目面鏡76打開而上揚的狀態，將該安全帽77收 容在置物箱74。 在置物箱74的後方，是配置有：打開乘坐車用座墊71 則可進行供油的油箱7 8，該油箱7 8，是配置在：乘車用座 墊71的後部所具有的乘客用座墊71b的更下方處，也就是 在較置物箱74的垂下部74a的更上方處，是在後管17…的 後部各設有一對的支承托架79、79···，經由安裝橡膠80、 80…而被支承著。 如第3圖所揭示，置物箱74，具有直立的後壁部74b， 在置物箱74的後方所配置的油箱78的前壁部78a ’是形成 爲與置物箱74的後壁部74b相對向而直立著。油箱78的底 壁部7 8 b，基本上是形成爲：朝向斜後上方，並且對應於 下方的後輪WR的外周而朝上方突出的彎曲形狀。 -14 - (11) (11)1277555 接著針對該第一實施例的作用來加以說明，在車體外 殻65，形成有：配置於乘車用座墊71及轉向車把11之間而 從側面觀察爲略U字型的跨腳空間72，具有油門主體50而 與引擎EA相連的進氣系統48A之中的至少油門主體50，是 配置在較跨腳空間72的最低部72a更上方處，所以能充分 地應用較跨腳空間72的最低部72a更下方處，而能確保充 分的空間，而可提高設計自由度。 而引擎EA，是具備有：在較跨腳空間72的最低部72a 的更後方處配置頭部也就是氣缸頭罩蓋23 R的後排氣缸部 CR、以及在與該後排氣缸部CR之間構成略V字型，而配置 於油門主體50的正下方的前排氣缸部CF的V型引擎，可以 在較跨腳空間72的最低部72a更下方處，確保用來配置後 排氣缸部CR以外的零件例如與進氣管49R或燃料噴射閥 52R相關的零件，並且藉由在較跨腳空間72的最低部72a更 前方側，將前排氣缸部CF配置於車體外殼65內的局部空 間，則有助於提昇機車的性能，並且能確保用來配置進氣 系統48B的充分的空間。 在V型雙氣缸引擎EA，在其每個氣缸是連接著上流端 並排於車體寬度方向的進氣管49F、49R，在各進氣管49F 、49R的上流端是連接著油門主體50，在較跨腳空間72的 最低部72a更上方處，能夠以空間效率很好的方式配置著 油門主體50，並且各進氣管49F、4 9R的上流端是共通地 連接於集合管53，在該集合管53連接著油門主體50，藉由 將複數的進氣管49F、49R連接在共通的油門主體50，則 -15- (12) 1277555 可以減少零件數量。 並且進氣系統48A所具備的空氣濾清器51，是配置在 油門主體50的前方，並且將其上端配置在較油門主體5〇更 上方處，而連接於油門主體50，所以能確保空氣濾清器5工 的進氣容量且能有效率地配置進氣系統48A，則能將較跨 腳空間72的最低部72a更前方的空間作成設計自由度很高 的空間。 φ 而在其前端部是可擺動地被支承於動力單元PA的變 速機殼體31，並且在其後端部軸支承著後輪WR的搖臂33 、以及車體框架F之間，是設置有朝前後方向延伸的後避 震器44，而從上方覆蓋該後避震器44的置物箱74，是配置 於乘車用座墊71的下方，在該置物箱74的後方配置有油箱 78 〇 藉由以這種方式將油箱78配置於置物箱74的後方’則 可在較跨腳空間72更前方的車體外殼65內，確保有可充分 • 自由應用的空間，可提高設計自由度，並且也可增加油箱 78的容量，而能夠讓機車的功能零件的配置方式更多變化 而有別於傳統的方式。 並且在從上方覆蓋後避震器44的置物箱74的兩側下部 ，是設置有··配置於後避震器44的兩側的垂下部74a、74a ，則也可增加置物箱74的容量。 油箱7 8，是配置在：較乘車用座墊7 1的後部所具有的 乘客用座墊71b的更下方處’也就是較置物箱74的垂下』 74a…的更上方處，除了能充分地確保油箱78及置物箱74 -16- (13) (13)1277555 的容量之外，還能確保共乘者的位置高於駕駛者，則能讓 駕駛者及共乘者在乘車用座墊71上有良好的位置，而機車 從側面觀察爲朝斜後上方的型態’而能有良好的外觀性。 第5圖是本發明的第二實施例的機車的側面圖，第6圖 是機車的前部的放大縱剖側面圖，在與上述第一實施例對 應的部分，是附加相同圖號而只有圖示，省略了詳細說明 c 在車體框架F，爲了驅動後輪WR而搭載有動力單元PB ，該動力單元PB，是由：四行程引擎EB、以及用來將該 引擎EB的輸出予以變速的變速機Μ所構成。上述引擎EB ，爲水冷式的構造，是具有：從曲軸箱20朝上方立起的並 排雙氣缸的氣缸部C，該氣缸部C，是具有：結合於曲軸 箱20的氣缸體21、在曲軸箱20的相反側結合於氣缸體21的 氣缸頭22、以及結合於氣缸頭22的頂部的氣缸頭罩蓋23。 該氣缸部C的頭部也就是氣缸頭罩蓋23，是配置在：較以 車體外殼65所形成的跨腳空間72的最低部72a的更後方處 〇 在引擎EB的氣缸部C的前方的曲軸箱20的上部，是被 支承在第一引擎懸架24…，在上述曲軸箱20的前方側下部 ，是被支承在第二引擎懸架28…。 引擎EB的進氣系統48B，是具備有：將其下流端連接 於氣缸部C的氣缸頭22的前側面而朝前方延伸的對於各個 氣缸的進氣管49···、共通地連接於進氣管49…的上流端的 油門主體50、以及連接於該油門主體50的空氣濾清器51 ; •17· (14) 1277555 而在上述進氣管49…的下流端的朝向氣缸頭22的連接部附 近，將燃料噴射閥52…安裝在氣缸頭22。 兩進氣管4 9…的上流端是並排配置於車體寬度方向， 並且兩進氣管49…的上流端，是共通地連接於集合管53， 該集合管53，是連接在：在較以車體外殻65所形成的跨腳 空間72的最低部72a更上方所配置的油門主體50。而空氣 濾清器51，是從上述油門主體50配置於前方，其上端是位 於較油門主體50更上方處。 在引擎EB的氣缸部C的氣缸頭22的後部側面連接著其 上流端的排氣管61，是從氣缸頭22，朝向曲軸箱20及變速 機殼體31的左側延伸，是在較引擎EA的最下部更上方處 ，且在較主腳架軸40的更上方處，彎曲成朝右側穿入於變 速機殼體31的後部，而連接在：配置於後輪WR的右側的 滅音器63。 與第一實施例同樣地，是在乘車用座墊71的下方’配 置有：能以乘車用座墊7 1的底板73可開閉地封閉其上端開 口部的置物箱74，在該置物箱74的兩側下部，是設置有： 以配置於該置物箱74的下方所配置的後避震器44的兩側的 方式，朝下方下垂的垂下部74a···，在置物箱74的後方， 在較乘車用座墊71的後部的乘客用座墊7 lb的更下方，且 位於較置物箱74的垂下部74a…的更上方處，配置有油箱 78。 藉由該第二實施例，在較車體外殼65所形成的跨腳空 間72的最低部72a的更上方，是將與引擎EB相連的進氣系 -18- (15) 1277555 統48B之中的至少油門主體50，配置在較跨腳空間72的最 低部72a的更上方，所以可自由地應用較跨腳空間72的最 低部72a更下方處，而能確保充分的空間，而可提高設計 自由度。 而引擎EB，是具備有：在較跨腳空間72的最低部72a 的更後方處配置頭部也就是氣缸頭罩蓋23的氣缸部C ’可 以在較跨腳空間72的最低部72a更下方處，確保用來配置 氣缸部C以外的零件例如與進氣管49或燃料噴射閥52相關 的零件。 在雙氣缸引擎EB’在其每個氣缸是連接著上流端並 排於車體寬度方向的進氣管49··· ’在各進氣管49…的上流 端是連接著油門主體50，在較跨腳空間72的最低部72a更 上方處，能夠以空間效率很好的方式配置著油門主體5〇 ’ 並且各進氣管49…的上流端是共通地連接於集合管53，在 該集合管53連接著油門主體50，藉由將複數的進氣管49… 連接在共通的油門主體50，則可以減少零件數量。 並且進氣系統48B所具備的空氣濾清器51，是配置在 油門主體50的前方，並且將其上端配置在較油門主體50更 上方處，而連接於油門主體50 ’所以能確保空氣濾清器5 1 的進氣容量且能有效率地配置進氣系統48B，則能將較跨 腳空間72的最低部72a更前方的空間作成設計自由度很高 的空間。 並且，是將從上方覆蓋後避震器44的置物箱74配置在 乘車用座墊71的下方，在該置物箱74的後方配置有油箱78 -19- (16) (16)1277555 ，所以在較跨腳空間72的更前方的車體外殼65內’能確保 可自由應用的充分的空間’而能提高設計自由度’並且也 可增加油箱78的容量，則機車的功能零件的配置方式’能 夠具有變化而與傳統方式有所區別。 藉由在從上方覆蓋後避震器44的置物箱74的兩側下部 ，設置有：配置於後避震器44的兩側的垂下部74a··· ’則 也能夠增加置物箱7 4的容量，除了能充分確保油箱7 8及置 物箱74的容量之外，能夠確保共乘者的位置高於駕駛者的 位置，能夠讓駕駿者及共乘者在乘車用座墊71上有良好的 位置，而從側面觀察機車是朝斜後上方的型態’能夠具有 良好的外觀。 第7圖是本發明的第三實施例的機車的側面圖，第8圖 是機車的前部的放大縱剖側面圖，在與上述第一及第二實 施例對應的部分’是附加相同圖號而只有圖不’省略了詳 細說明。 在車體框架F，爲了驅動後輪WR而搭載有動力單元PC ，該動力單元PC，是由：四行程引擎EC、以及用來將該 引擎EC的輸出予以變速的變速機Μ所構成。上述引擎EC ，爲水冷式的構造，是具有：從曲軸箱20朝前方大致水平 的延伸的並排雙氣缸的氣缸部C’ ，該氣缸部C’ ，是具 有：結合於曲軸箱20的氣缸體21’ 、在曲軸箱20的相反側 結合於氣缸體21’的氣缸頭22’ 、以及結合於氣缸頭22’ 的頂部的氣缸頭罩蓋23’ 。 曲軸箱20的上部，是被支承在第一引擎懸架24…，在 -20- (17) 1277555 上述氣缸部C’的下方的上述曲軸箱20的前方側下部，是 被支承在第二引擎懸架28…。 引擎EC的進氣系統48C，是具備有：將其下流端連接 於氣缸部C’的氣缸頭22’的上部面而朝上方延伸的對於 各個氣缸的進氣管49’…、共通地連接於進氣管49’…的 上流端的油門主體50、以及連接於該油門主體50的空氣濾 清器51 ;而在上述進氣管49’…的下流端的朝向氣缸頭22 φ ’的連接部附近，將燃料噴射閥52’…安裝在氣缸頭22’ 〇 兩進氣管49’…的上流端是並排配置於車體寬度方向 ，並且兩進氣管49’…的上流端，是共通地連接於集合管 53，該集合管53，是連接在：在較以車體外殻65所形成的 跨腳空間72的最低部72a更上方所配置的油門主體50。而 空氣濾清器51，是從上述油門主體50配置於前方，其上端 是位於較油門主體50更上方處。 • 在引擎EC的氣缸部C’的氣缸頭22’的下部側面連接 著其上流端的排氣管61’ ，是從氣缸頭22’朝下方彎曲成 略C字型，通過上述動力單元PC的下方朝後方延伸，且形 成爲在動力單元PC的後方朝向後輪WR的右側立起，而連 接在：配置於後輪WR的右側的滅音器63。在構成上述動 * 力單元PC的局部殼體的變速機殻體3 1的底壁部，設置有 用來收容上述排氣管6 Γ 的至少上部的收容凹部64。 與第一實施例同樣地，是在乘車用座墊71的下方，配 置有：能以乘車用座墊7 1的底板73可開閉地封閉其上端開 -21 - (18) (18)1277555 口部的置物箱74，在該置物箱74的兩側下部，是設置有： 以配置於該置物箱74的下方所配置的後避震器44的兩側的 方式，朝下方下垂的垂下部74a···，在置物箱74的後方’ 在較乘車用座墊71的後部的乘客用座墊的更下方’且 位於較置物箱74的垂下部74a…的更上方處，配置有油箱 78 〇 藉由該第三實施例，在較車體外殼65所形成的跨腳空 間72的最低部72a的更上方，是將與引擎EC相連的進氣系 統4 8 C之中的至少油門主體5 0，配置在較跨腳空間7 2的最 低部7 2 a的更上方，所以可自由地應用較跨腳空間7 2的最 低部72a更下方處，而能確保充分的空間，而可提高設計 自由度。 在雙氣缸引擎EC，在其每個氣缸是連接著上流端並 排於車體寬度方向的進氣管49’…，在各進氣管49’…的 上流端是連接著油門主體50，在較跨腳空間72的最低部 72a更上方處，能夠以空間效率很好的方式配置著油門主 體50，並且各進氣管49’…的上流端是共通地連接於集合 管53，在該集合管53連接著油門主體50，藉由將複數的進 氣管4 9 ’…連接在共通的油門主體5 0，則可以減少零件數 量。 並且進氣系統48C所具備的空氣濾清器51，是配置在 油門主體50的前方，並且將其上端配置在較油門主體50更 上方處，而連接於油門主體50，所以能確保空氣濾清器5 1 的進氣容量且能有效率地配置進氣系統48C，則能將較跨 -22- (19) 1277555 腳空間7 2的最低部7 2 a更前方的空間作成設計自由度很高 的空間。 並且，是將從上方覆蓋後避震器44的置物箱74配置在 乘車用座墊71的下方，在該置物箱74的後方配置有油箱78 ，所以在較跨腳空間72的更前方的車體外殼65內’能確保 可自由應用的充分的空間，而能提高設計自由度’並且也 可增加油箱78的容量’則機車的功能零件的配置方式’能 φ 夠具有變化而與傳統方式有所區別。 藉由在從上方覆蓋後避震器44的置物箱74的兩側下部 ，設置有：配置於後避震器44的兩側的垂下部74a···，則 也能夠增加置物箱74的容量，除了能充分確保油箱78及置 物箱74的容量之外，能夠確保共乘者的位置高於駕駛者的 位置，能夠讓駕駛者及共乘者在乘車用座墊71上有良好的 位置，而從側面觀察機車是朝斜後上方的型態，能夠具有 良好的外觀。 • 在上述各實施例，雖然說明是讓後避震器44的軸線位 在較垂下部74a…的最下部更上方的位置，而也可以讓所 有後避震器44位在較兩垂下部74a…的最下部更上方的位 置，而也可以讓較後避震器44的軸線更上方的部分，位在 較兩垂下部74a…的最下部更上方的位置。 以上說明著本發明的實施例，本發明並不限定於上述 實施例，只要不脫離本發明的申請專利範圍，則可進行種 種的設計變更。 -23-