TWI254012B - Brake operation device for bicycle - Google Patents

Description

1254012 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係、煞車操作裝置’特別係關於可安裝於自行車之 手柄，透過於前端固定接合用之境線螺紋 與煞車裝置連結之自行車用煞車操作裝置。…、車線而 【先前技術】 於自行車之手柄安裝有煞車桿（煞車操 煞車桿呈右.公狀μ工， 例）。 ，、有·女衣於手柄之煞車托架；及於煞車 地安裝之桿體。桿體係以使操作部分由 =:ΓΓ㈣之方向搖動之方式安裝於煞車托二 柄#之兩_離之方式配置。 煞車裝置n 車線與 煞車線係藉由_置而始位置側賦能。此外， '、、、車4置而於煞車mm能。然後，騎乘 “握：位於制動解除初始位置之桿體之前端側之 位置側=車#作，減緩力道時桿體返回至制動解除初始 位置側亚解除煞車。 如述習知之教束垣由 .... ⑼置…μ為中’制動解除初始位置係以煞車桿而 :掌_小Γ置，例如配合平均手掌大小而設定。因此， 而配詈乂、之情形下，桿體之前端側將由手柄桿過於遠離 ==通常欲以較輕力道操作時，由摇動中心愈遠離則 = 吏杻矩變大雖為有利，但手掌難以到達桿體時，則必 須以較所端靠近手柄桿 操作時將產生需要Α Γ 操作。因此，於制動 I玍而要過多力道之問題。 91215.doc 1254012 在此已知可使煞車桿之制動解除位置靠 照非專利文獻”。前述習知之調磐工具 車U干體間，藉由調整工具於桿體與煞車 空隙，藉此使得桿體靠近手柄。 / 二:方：：習知之煞車桿中’已知伴隨制動操作而改變 …干之核桿比者（參照專利文獻n。前述習知之 導引溝，其係設置於桿體，將固定於 前端：臂 線螺紋接頭於接近離開搖動“之方向可自由_=^ 二及：輪部’其係、設置於可接觸托架之I線螺紋接頭之 置’對應制動操<乍，可將纜線螺紋接頭移 側者。凸輪部係於制動操作開始時使煞車裝錢 接觸後以得到強力之制動力之方式減小槓桿比之方式 二=溝安綱線螺紋接頭接合之螺紋接頭接合 部 :改’:相桿比而-端開口，使溝底部以較開口 = 動軸心之方式形成。此外’使桿體成為特定搖 匕里為止，以藉由凸輪部之按塵而改變横桿比之方式，使 定搖:ΓΤ為位於前方之方式形成。然後，成為特 ===部位於較開，後方之位置，透過 :引溝之螺紋接頭接合部’使I線螺紋接頭靠近搖 伴嘴T增幻貝桿^。藉此，以特定m之煞車線行程可 保證一定以上之制動力。 專利文獻1 :專利第3053835號公報 非專利文IU:SHIMAN0 2003自行車零件市場銷售與辅 9I215.doc 1254012 助手冊第129頁，2002年8月發行 【發明内容】 引述白知之可改麦槓桿比之煞車操作裝置中，使用習知 之調整工具將桿體之操作部分以靠近手柄之方式改變制動 解除初始位置時，隨之Vrr? r~ 一 精由凸輪°卩按壓之螺紋接頭接合部 將靠近搖動中心。因此，兹| 土，& ^人 猎由4動解除初始位置之調整方 法將具有無法充分確保煞車線行程之虞。 本發明之課題係於自行車用煞車操作裝置中，即使調整 制動解除初始位置亦可充分確保煞車線行程。 關於發明1之自行車用煞車操作裝置，其係可安裝於自行 車之手柄’透過於前端固定接合用纔線螺紋接頭之煞車線 而與煞車裝置連結者，其具備：煞車托架、桿體、調整部、 ^賦施構件。煞車托架係可安裝於手柄者。桿體係具㈣ ^呆作部’及與煞車操作部相關隔而配置，使煞車線接 。之線接合部，該桿體使煞車操作部以在對於手柄接近之 制動方向與遠離之制動解除方向移動之方式，於第i軸周圍 =由Γ動地安裝於煞車托架者。調整部係具有··調整本 其係安裝於煞車托架者⑻位置《部，其係設置 、〜本體部’可調整桿體之制動解除初始位置者，·及第2 位置調整部，其係設置於敕 解除初h…士 r… 調整桿體位於制.動 :位置日代财螺紋接頭之螺紋接頭初始位置者。 賦月b構件係將桿體於制動解除初始位置側賦能者。 =車操作裝置中，將調整部之調整本體部安裝 托…桿體之制動解除初始位置藉由第1位置調整部朝向 91215.doc 1254012 煞，㈣部靠近手柄之制動方向而調整’螺紋接頭初始位 置错由弟2位置調替邱& ▲田+Λ- ^ 卩而5周整。該狀態下將桿體之操作部於 罪近手柄之方向择作日车，^立 ’、 ' 接5於線接合部之煞車線將被牽

引並使煞車裝置啟動。A 在此，因於調整本體部設置第丨位 調整部及第2位置調整部，故於與未安裝第1位置調整部時 j、文接頭初始位置由搖動中心遠離相同程度之位置，藉 由第2位置調整部可調整螺紋接頭初始位置。藉此，即使』 由第1位置調整部將制動解除初始位置往煞車操作部靠‘ 柄之方向凋整日可’因螺紋接頭初始位置不於靠近搖動中 心之方向移動，故可充分確保煞車線行程。 關於發明2之自耔畜& 土 ' …、車操作裝置，係於發明丨所揭示 〃中線接合部具有镜線螺紋接頭移動機構，复 =動解除初始位置於第1轴周圍在制動方向搖動時，： :物紋接頭可往靠近搖動中心之方向移動者。該』 搖動Γ干體在制動方向搖動時，因可魏線㈣接頭靠近 ==Γ於制動操作開始時例如使煞車裝置之煞車 核:比，接觸後以得到強力制動力之方式減小横桿比。大 關於發明3之自行車用 之裝 ，、，、車标作展置’係於發明2所揭示 見線螺紋接頭移動機構具有溝狀之一對移 =持部，其係相隔將I線螺紋接頭 Π可自由移動而支持之間隔而配置者。該情 、移動支持部可安定並導引纜線螺紋接頭。 關於發明4之自行車用煞車操作裝置，係於發明3所揭示 91215.doc 1254012 之裝置中，其中I線螺紋接頭移動機構進_步具有螺紋接 頭接合部’其係接合境線螺紋接頭者；_紋接 過螺紋接頭接合構件支持於移動支持部。該情形下， 規線螺紋接頭透過螺紋接頭接合構件支持於移動支持邻 故不減線賴接敎形狀，可平㈣㈣I㈣紋接頭，。 關於發明5之自行車用煞車操作裝置，係於發明*所揭示 之裝置中’其中螺紋接頭接合構件係桿體於制動方向搖動 時，沿溝狀之移動支持部於靠近搖動中心之方向移動。該 情形下，纜線螺紋接頭透過螺紋接頭接合構件可沿溝狀^ 移動支持部平順地靠近搖動中心。 關於發明6之自行車用煞車操作裝置，係於發明⑴之任 -者所揭示之裝置中，其中調整本體部、第i位置調整部、 及第2位置調整部係_體形成。該情形下，因調整部之全部 構成要素係-體形成，故僅將調整本體部 即可，調整部之安裝將變得容易。 …、車托木 關於發明7之自行車用煞車操作裝置，係於發明6所揭示 之名置中’纟中第1位置調整部具有空隙形成*，其係安裝 介於煞車托架與桿體間，可於兩者之間形成空隙並一體設 置於调整本體部者；並且第2位置調整部具有凸輪面，其係 以柃體往制動方向移動之同時，逐漸縮短纜線螺紋接頭往 搖動中心之距離之方式，一體設置於調整本體部者。該情 形下，藉由空隙形成部可使桿體之制動解除初始位置朝向 制動方向平移之同日寺，藉由凸輪面使纜線螺紋接頭由螺紋 接頭初始位置往搖動中^移動，可減小槓桿比。 91215.doc 1254012 關於發明8之自行車用煞車操作裝置，係於發明…之任 一者所揭示之裝置中，苴中於敏击4 " 煞車托架至少形成一個扣人 凹部；調整本體部具有至少—個扣合凸部，其係以盘^ -個扣合凹部扣合之方式突出形成者。該情形下，於煞車 托架形成扣合凹部’於該扣合凹部嵌合形成於調整本體部 之扣合凸冑，以將調整部固定於煞車托架。因此，將不於 煞車托架產生突出部分，突出之扣合凸部亦將不干涉桿體。 關於發明9之自行車用煞車操作裝置，係於發明⑴之任 Γ者所揭示之裝置中1中第1位置調整部具有調整螺栓 4 ’其係螺栓結合於調整本體部並於前端接觸桿體者；第2 位置調整部具有：調整螺母部，其係螺栓結合於調整螺检 部且於調整本體部無法旋轉並可自由移動地接合者；及凸 輪構件，其係具有可調整螺紋接頭初始位置之凸輪面，夢 由調整螺母部之移動而以改變凸輪面之姿勢之方式扣合 調整螺母部者。該情形下’旋轉調整螺栓部時，夹桿體之 搖動中心將與煞車操作部相反側按壓前端而改變桿體之制 動解除初始位置。移動調整螺母部時，凸輪構件之凸輪面 之姿勢將改變並使得螺紋接頭初始位置改變。在此，因與 制動解除初始位置之改變連動而改變螺紋接頭初始位置， 故藉由以成為對應制動解除初始位置之螺紋接頭初始位置 之方式认定凸輪面形狀，可微細調整制動解除初始位置之 同日守，並可對應於此而改變螺紋接頭初始位置。 ^於發明1〇之自行車用煞車操作裝置，係於發明$所揭示 铲置中其中调整螺母部具有前端較細之前端部，其係 91215.doc -10- 1254012 =觸=輪構件者位置調整部進—步具有彈簧構件，盆 ' ^接合於調整本體部且另一端接合於凸略構件去'、 情形下，因藉由彈菁構件可移動凸輪構件，故牛者。該 螺母部與凸輪構件連結。 而使調整 第：據二明，因於調整本體部同時設置第1… …周正部’故於未安裝第1位置調整部時之與螺紋接 頭初始位置由搖動中心遠離相同程度之位置 # 位置調整部調整螺紋接頭初始 错由弟2 1 槽此，即使囍ώ筮1 立=部使制動解除初始位置往煞車操作部靠 移動，故可充分確保煞車線行程。 π 【實施方式】 〔第1實施形態〕 〔全體構成〕 圖1為表示搭載本發明第1眚念 Μ 月弟1，知形悲之自行車10。該種自 仃車10於該技術令為周知，省 詳細㈣。 Μ關於自仃車之構成零件之 自行車1 〇係習知之越野 1S ^ , 目订旱其包含··具有手柄桿 15 1又及後叉16卜16,之自行車框架14輪 驅動裝置18 ,·及煞車系統12。 手柄桿15係一般之下”手柄桿，其具有：與自行車1〇 之行進方向實質上垂直並於左右方向延伸之中央部^及 於令央部…端朝向自行車ί〇之前後方向前 912I5.doc -11 - 1254012 曲，使壓曲之前端向下彎曲之一對彎曲部丨5b。 煞車系統12具備：安裝於前叉及後叉16f、丨心之前後煞 車裝置20f、2〇Γ;為操作煞車裝置2〇卜“[而固定於彎曲部 15b之别後煞車操作機構23f、23r(僅圖示前煞車操作機構 MO ;及為連結煞車裝置2〇f、2〇r與煞車操作機構^卜23『 之煞車線24f、24τ。 煞車裝置20f、20r為側面型之鉗式煞車，透過煞車線24f、 24r並藉由各別連結之煞車操作機構以卜之操作而將前 後輪17f、l7r制動。此外，煞車線24f如圖3所示，具有：内 纜線25’·被覆内纜線之被覆管％;及固定於内纜線以前端 之纜線螺紋接頭27 ;係周知之構造。煞車線24f藉由煞車裝 置20f朝向煞車裝置2〇f賦能。此外，該實施形態中，纜線螺 '、文接頭27並非成為圓柱形狀，而成為前端係、球形之子彈形 狀。 / 〔煞車操作機構之構成〕 煞車操作機構23f、23r因為相同構造，故在此關於前輪 用煞車操作機構2 3 f於以下說明。 煞車操作機構23f如圖2所示，具有：煞車托架3〇，其係 可安裝於下彎型之手柄桿15之彎曲部15b者；桿體3卜於煞 車托架30可自由搖動地設置，並可以手掌操作者；調整構 件（調整部之-例）32,其係安裝介於煞車托架％與桿= 之間，可調整桿體31之制動解除初始位置與煞車線24f之螺 紋接頭初始位置（後述）者；及扭轉線圈彈簧（賦能構件之 例）33，其係將桿體3丨於制動解除初始位置側賦能者。 91215.doc -12- 1254012 煞車托架30如圖2及圖3所示，具有：固定部4〇，其係安 裝於手柄桿15者；及托架本體41，其係藉由固定部牝固定 於手柄桿15之彎曲部15b者。於該托架本體4丨可自由搖動地 安裝桿體3 1。於托架本體41，設置沿與配置於左右之手柄 才干15之中央邛i5a為略平行之第1軸X而配置之搖動轴43。於 托架本體41之内部，形成在其中可安裝桿體31之於前方（圖 2右方）及下方開口的桿安裝空間4U。搖動軸们安裝於桿安 裝空間41 a之前侧下部。於該搖動軸43使桿體31可自由旋動 地安裝。 此外於杯女裝空間41 a之裡側，設置於後方開口之線支 持孔41b。進-步於桿安裝空間…之上部，形成由於上方 開口之調整構件定位孔41c，及下端附加微小直徑凸起之孔 構成之2個調整構件安裝孔（扣合凹部之一例）41d、41e。此 外於#女裝空間之上部，形成於未安裝調整構件時與 才干體3 1接觸之接觸面42。接觸面42例如以平坦面❿、 42b所構成。平坦面仏為位於由托架本體主裡側之面， 在此，形成调整構件安裝孔41e。平坦面似為由平坦面❽ 往下方以㈣之方式形成之面，在此，形成調整構件安裝 孔41 d及調整構件定位孔41〇。 桿體31係於由制動解除初始位置往手柄桿15之彎曲部 15b接近之制動方向與遠離之制動解除方向，在第㈣周圍 可自由搖動地安裝於煞車托架3〇。桿體川列如為紹合金製 之構件，前端折彎為吟形之形狀的上下較長之構件。桿體 3!於前端部具有為以手掌操作之煞車操作部仏，於與煞車 91215.doc -13- 1254012 插作4 3 U相隔間隔之基端部具有使煞車線24f接合之、 合部3 1 b。此外，於靠近線接合部3丨b之中間部，开/ 、、桌接 搖動軸43之搖動支持部3 1 c。 成貝通 線接合部31b如圖3所示，具有螺紋接頭移動機構5〇,農 係由制動解除初始位置於第丨軸乂周圍往制動方向搖動产，、 為使纜線螺紋接頭27可往搖動中心之靠近第丨軸乂之方=， 動者。缓線螺紋接頭移動機構5〇具有：相隔將境線螺、= 頭27在接近·遠離第⑽之方向可自由移動地支持之間^ ==狀之一對移動支持部51;及接合欖線螺紋“ 之累，.文接頭接合構件52。纜線螺紋接頭27透過螺紋接頭 構件52而支持於移動支持糾。—對移動支持部51如 圖4所示，以於桿體31之上端開口之一對”形溝所構成。 該溝之底部51a係於制動解除初始位置以位於較開口部分 為前方（圖3右方）之方式形成。藉此，使桿㈣由制動解除 初=位置在制動方向搖動，溝之底部…超過開口部分之正 下時’螺紋接頭接合構件52將藉由煞車裝置浙而拉動，朝 向底部51a移動。 累、文接頭接合構件52如圖5所示，係具有階差之圓柱狀構 …、有·配置於中央之大直徑部52a ;及由大直徑部52a ^兩W軸方向外方向延伸之—對小直徑部心。於大直徑 之外周面，形成以使纜線螺紋接頭27接合之具階差之 ::構成之螺紋接頭接合孔52c。此外，大直徑部m於制 知作之吩’移動支持部51之底部…到達開口部分之正下 …止’成為接觸調整構件32並往靠近軸X之方向按壓。 91215.doc -14- 1254012 於對小直控部5 2 b，具有較移動支持部5 1之溝寬稍小之外 ’分別安裝：導引移動支持部51之具有邊緣之摺動襯套 5 3 ’及配置於摺動襯套$ 3與大直徑部$ 2 a間之墊圈$ 4。藉此 使螺紋接頭接合構件52平順地被導引於移動支持部5 i。 調整構件32具有：調整本體部55，其係安裝於煞車托架 3〇者；第1位置調整部56，其係設置於調整本體部55，可調 整桿體3 1之制動解除初始位置者；及第2位置調整部57，其 係設置於調整本體部55 ,可調整桿體3丨位於制動解除初始 位置時之纜線螺紋接頭27之螺紋接頭初始位置者。調整構 件32係使該等各部分55、56、57一體形成之合成樹脂製之 構件。 於調整本體部55具有安裝面55a,其係可接觸接觸面42之 平坦面42a、42b者；於安裝面55a形成··定位突起55b，其 係疋位於調整構件定位孔41c ;及2個傘狀之接合突起（扣合 凸部之一例）55c、55d，其係扣合於2個調整構件安裝孔 4 1 d、 4 1 e 之 p皆音。 第1位置調整部56具有空隙形成部56a，其係安裝介於煞 車托架30與桿體3丨間，於兩者之間可形成空隙地一體設置 於調整本體部55。藉此使煞車操作部3U以靠近手柄桿⑸則 之方式調整制動解除初始位置，即使手掌較小的人亦可容 易進行桿之操作。 第2位置調整部57係為於第丨位置調整部％調整制動解除 初始位置時，以與不調整制動解除初始位置時不改變螺紋 接頭初始位置之方式呀晉。尤+ m / 直 < 万式σ又置在此，如圖6所示，將沒有第j 912I5.doc -15- 1254012 ^置調整部而僅具有第2位置調整部之習知調整構件115安 、於煞車托架之狀態下’另外安裝第1位置調整部時，桿體 3 1將於制動方—拔^ 一 σ搖動。因此，藉由第2位置調整部 頭初始位置，桩、斤膂^ 仗系、、文接 口接近弟1軸X之方向改變，而改變槓桿比。在 b本^曰月中即使以第1位置調整部56改變制動解除初始位 置’如圖6所示與沒有第1位置調整部之狀態下之制動解除 初始位置之槓桿比以成為大致相同槓桿比之形狀形成第2 位置调整部57。進-步’成為由該狀態使桿體31於制動方 向搖動時，槓桿比將逐漸減小。 在此，關於槓桿比參照圖2說日月。圖2中，以輸入臂長产 L1與輸入臂長度L2之比（L2/U)規定；其中該輸入臂長度^ 係以由第1軸X伸出之與煞車操作部31a之切線…垂直之直 線Q2之垂線長度所規定者；該輸人臂長度L2係以由第 伸出之與沿⑽線25之延伸方向之輸出方向線⑴之垂線長 度所規定者。 & 為不使該槓桿比不太改變，如圖6所示於不調整制動解除 初始位置狀態下之沿内纔線25之延伸方向之輸出方向師 上配置調整後之螺紋接頭接合構件52即可。在此，如圖2 及圖3所示，於方向線Q3上配置内規線25時，以接觸螺紋接 頭接合構件52之大直徑部52a之方式設定第2位置㈣㈣ 之形狀。此外，於第2位置調整部57,形成由螺紋接頭初始 位置逐漸往第WX靠近之凸輪面57a。凸輪面^係由以幻 軸X作為中心，而較内接螺紋接頭接合構件52之大直徑部 52a之圓弧更為進入内側之彎曲面構成。藉此，使桿體狀 91215.doc -16- 上 O4012 制動方向搖動時，可 轴X，可逐漸減小横桿比 :…下後，螺紋接頭接合 拉： 朝向溝之底部5 i a移動^ ^ …、車虞置2 0 f拉扯， tA 〃、、.、°果，槓桿比成為最小，制動力 文大。精由將該時點與使 利動力 緣之時點配合，即使、、/置撕之㈣純觸車輪邊 位置往制動… 調整部56使制動解除初始 丨儿直狂制動方向平移， 至制動f 1 #糸I 71保煞車線行程。藉此， 王制動開始為止可快速移 可得到強力之制動力。〜車墊之同時，於制動開始時 扭轉線爆耗於㈣軸43之相…端接 體31且另一端接合托架本體41。 干 扭轉線圈彈簧33係將桿體 於制動解除方向（圖2之逆時針旋轉）賦能。 〔煞車彳呆作機構之動作〕 如上述構成之煞車操作機構23ft，握住煞車操作部仏 ^丁制動操作時，使桿體31往制動方向（圖2之順時針旋轉） “，透過與歡接㈣合構件52接合之I⑽紋接頭 7’拉扯内境線25而使得煞車裝置動作。此時，移動支持 。⑸之溝之底部5U到達開口部分之正下為止，藉由第⑽ 置调整部57之凸輪面57a按壓螺紋接頭接合構㈣之大直 佐452a ’使得螺紋接頭接合位置逐漸靠近第其結 果’長度L2將變短，槓桿比將逐漸變小。槓桿比變小時， 料操作量將使得線移動量變小。然後，底部…超過開口 口P刀之正下時’内纜線25藉由煞車裝置2〇f拉扯，使螺紋接 頭接合構件52與底部5la接觸而配置，使得槓桿比成為最 91215.doc -17- 1254012 …° ’煞車操作力變大，可以較強之力制動車輪。 2位此，因於調整本體部55同時設置第1位置調整部56及第 一、周正邛5 7，故於與未安裝第1位置調整部時之螺紋接 ::始位置由搖動中心遠離相同程度之位i，可藉由第2 周整°卩57_整螺紋接頭初始位置。藉此，即使藉由第1 5周整部56將制動解除初始位置於煞車操作部3 la靠近 、、 方向凋整時，因螺紋接頭初始位置不往靠近搖動中 之方向移動，故可充分確保煞車線24f之行程。 〔調整構件之安裝順序〕 於具有設定如圖6所示之螺紋接頭初始位置之習知調整 構件115之煞車操作機構23f安裝調整構件32之際，預先取 下煞車I線24f及習知調整構件115。然後，將桿體^往制 $方向搖動，於桿體31與托架本體41間加大空隙。於該狀 悲下，使調整構件32之定位突起55b在形成於桿安裝空間 邛之凋整構件定位孔41 c嵌入而定位之狀態，將2個 接合突起55c、55d嵌入按壓於調整構件安裝孔4id、々η， 亚於調整構件安裝孔41 d、41 階差部拉扯接合突起55c、 55d。藉此安裝調整構件32。之後安裝煞車纜線24f而結束 作業。藉此，以使煞車操作部31a靠近手柄桿15之方式調整 制動解除初始位置之同時，可使得螺紋接頭初始位置設定 於槓桿比與安裝前幾無變化之狀態。 〔弟2實施形態〕 前述第1實施形態中，藉由調整構件32，雖可使制動解除 初始位置調整於一個位置，惟成為可調整於任意位置亦可。 91215.doc -18- 1254012 圖7中，煞車操作機構1 23f之調整機構（調整部之_例）1 32 具有·调整本體部1 55，其係與煞車托架1 3〇 一體形成者. 第1位置凋整部156 ’其係具有與調整本體部155螺检結合之 調整螺栓部15以者；及第2位置調整部157，其係具有。:調 整螺栓部156a螺栓結合之調整螺母部以乃及接合調整螺母 部157a之凸輪構件157b。 、 凋正本體部155如圖8所示，於托架本體14丨具有在上部相 隔間隔並同心形成之第！軸支持部i55a與第2軸支持= 155b。此外，具有使調整螺母部15化無法旋轉且可於軸^ 向自由移動地收納之螺母收納部155c。於第丨軸支持部 155a，固疋具有邊緣之螺母16〇。於該具有邊緣之螺母螺拾 結合調整螺栓部156a。藉此，調整螺栓部心隨旋轉而= 後移動。 第1位置調整部156之調整螺栓部156a，係前端可接觸桿 體⑶之沿前後方向配置之餘構件。如前述，調整螺检部 15以與具有邊緣之螺母部16〇螺栓結合並於前後移動。 第2位置調整部丨57之調整螺母部係於螺母收納部可 j後自由#動且無法旋轉地安I，螺才全結合於調整螺栓部 156a其結果，调整螺母部157&藉由調整螺检部Mb之旋 轉:前後移動。調整螺母部157a之下端具有變圓為山形之 按壓。卩161。於忒按壓部161接觸凸輪構件15几之上面。凸 輪構件157b係可自由搖動地安裝於形成在托架本體ΐ4ι之 搖動支持部162之下端。凸輪構件⑽係藉由纏繞於搖動轴 163之扭轉線圈彈簧丨64而於接觸調整螺母部157a之方向 91215.doc •19- 1254012 (圖8之順時針方向）賦能。於凸輪構件15几之上面，形成鱼 按壓部161接觸之第！凸輪面165;於下面形成與螺紋接頭接 合構件52之大直徑部52a接觸之第2凸輪面166。第2凸輪面 166係即使制動解除初始位置於特定範圍内改變’使螺紋接 頭接合構件52以位於内境線25之輸出方向線⑴上附近位置 之方式’设疋螺紋接頭初始位置而形成。 該第2實施形態中，藉由旋轉調整螺栓部^以，可使調整 螺栓部156a之前端與桿體31接觸並搖動桿體^，可微細調 整制動解除初始位置。與其同時以使調整螺母部^乃移 動，搖動凸輪構件⑽，使螺紋接頭接合構件伽内缓線 25之輸出方向㈣上移動之μ，調整螺紋接頭初始位置。 因此，即使調整制動解除初始位置，螺紋接頭初始位置亦 可配置於不改變槓桿比之位置。 〔其他實施形態〕 ⑷前述實施形態，，雖揭示安裝於下彎型之手柄桿之煞 車操作裝置，惟本發明並非限定於此，可採用為安裝於通 常之直線型與手柄上f型等全部之自行車手柄之煞 裝置。 ” ⑻前述第1實施形態中，雖未使第1位置調整部56接觸桿 體31之上面全面，惟即使使第1位置調整部56接觸桿體31 之上面全面亦可。 ⑷前述第2實施形態t，雖未連結調整螺母部咖盘凸輪 構件⑽，惟使調整螺母部157a與凸輪構件咖以對應^ 整螺母部抓之移動而搖動之方式連結亦可。該情形下， 9I215.doc -20- 1254012 將不需扭轉線圈彈簧1 64。 m()引述實屹形態中，雖因纜線螺紋接頭27為子彈形狀而 。又置螺紋接頭接合構件，惟於欖線螺紋接頭為圓柱狀且於 /、外周面之軸方向中心部固定内纜線之形狀時，不設置螺 紋接頭接合構件而於一對移動支持^直接安裝境線螺紋 接頭亦可。 立（幻則述實施形態中，於桿體中雖將煞車操作部與線接合 邛體形成，惟即使以另外個體構成亦可。 ()j述Μ ^形悲中，雖未於煞車操作機構内藏變速機 構，惟於内藏藉由與桿體之制動方向為相異之方向之搖動 操作而可變速之變速機構之煞車操作機構，亦適用本發明。 【圖式簡單說明】 圖1為採用本發明第丨實施形態之自行車之左剖面圖。 圖2為本發明第1實施形態之煞車操作機構之側面一部分 剖面圖。 圖3為该擴大部分圖。 圖4為桿體之上部剖面擴大圖。 圖5為纜線螺紋接頭移動機構之正面剖面圖。 圖ό為習知之煞車操作機構之相當於圖2之圖。 圖7為第2實施形態之相當於圖2之圖。 圖8為第2實施形態之相當於圖3之圖。 【圖式代表符號說明】 15 手柄桿 23f5 23r 煞車操作機構 91215.doc 91 1254012 27 纜線螺紋接頭 30 煞車托架 31 桿體 31a 煞車操作部 31b 線接合部 32 調整構件 41d， 41e 調整構件安裝孔 50 纜線螺紋接頭移動機構 51 移動支持部 52 螺紋接頭接合構件 55, 155 調整本體部 55c，55d 接合突起 56, 156 第1位置調整部 5 6a 空隙形成部 57, 157 第2位置調整部 132 調整機構 156a 調整螺栓部 157a 調整螺母部 157b 凸輪構件 161 按壓部 166 第2凸輪面 91215.doc -22-

Claims (1)

1. 丨.‘. WsfJ "f与u如,I i « ' 一‘卜，-r〜· ΐ ^r：p i 1254脱聰20號專利申請案 尹文申凊專利範圍替換本(94年8月） 拾、申請專利範園： -種自行車用煞車操作裝置，其係可安裝於自行車之手 抦’透過於前端固定j直人 妾5用、，見線螺紋接頭之煞車線而與 煞車裝置連結者，其具備： f車托架’其係可安裝於前述手柄者； 杯體’其具有煞車操作部，及與前述煞車操作部相隔 =而配置，使煞車線接合之線接合部，以前述煞車操 =在對於前述手柄接近之制動方向與遠離之制動解除 車之方式’於第1轴周圍自由搖動地安裝於前述煞 :整部’其具有：調整本體部，其係安裝於前述煞車 。二者’第1位置6周整部，其係設置於前述調整本體部， :凋整前述桿體之制動解除初始位置者；及第2位置調整 係設置於前述調整本體部，調整前述桿體位於前 =動解除初始位料之前㈣線螺紋接頭之螺 仞始位置者；及 貝 賦能構件，其係將 側賦能者。 前述桿體向前述制動解除初始位置 2.如中請專㈣㈣丨項之自行車㈣車操作裝置，㈠此 ^線接合部具有I線螺紋接頭移動機構，其係由前= 解除初始位置於前述第丨軸周圍在前述制動方向搖動 去。’可將前述I⑽紋接頭往#近搖動中心之方向移動 91215-940826. doc 1254012 專利_第2項之自行車用煞車操作裝置，义 =線螺紋接頭移動機構具有溝狀之—對移動支持:則 := 目隔將前述物紋接頭於接近、遠離前述搖動中 向自由移動支持之間隔而配置者。 4·專利範圍第3項之自行車用煞車操作裝置义 ^線螺紋接财動機構進—步具有職接頭接^則 〃係接合丽述纜線螺紋接頭者； 月’J述境線螺紋接頭得读义 私此冬 係透過月丨J述螺紋接頭接合構件彡拄 於則述移動支持部。 千支持 5·如申請專利範圍第4項之自杆直H姑* 4σ “ 、十、碑， ·目仃車用煞車刼作裝置，1中‘ t累次接頭接合構件係前述 ：别 時，π箭、+、、蓉u丨 j <列動方向搖動 /口刖述溝狀之移動支持部於靠 m 向移動。 丨於—動中心之方 6. 如申請專利範圍第！項之自 砘上田龄丄 T早用煞車刼作裝置，J： φ俞 述调整本體部、第】位 ，、中月Ο 形成。 及弟2位置調整部係-體 7. 如申請專利範圍第6項之自 、+、哲， j平用煞旱刼作裝置，J：由1 述弟1位置調整部具有空隙 /、中别 托_ i A、+ y邛，其係介裝於前述敎車 托木與别述桿體間，可於前述兩 ，、…、車 口又置於則述調整本體部者；並且 體 前述第2位置調整部具 往前述制動方向移動，前…^係化者别述桿體 心之距離逐漸縮短之方十 安貝彺别述搖動中 者 9J215-940826.doc 方式，—體設置於前述調整本體部 1254012 8.如申請專利範圍第！項之自行 二、+、妨$ 1 半用煞車操作裝置，其中於 月^煞車托架至少形成一個扣合凹部； ' 前述調整本體部具有至少一 、十、谷,,, 個扣合凸部，其係以與前 述至少一個扣合凹部扣合 9. 方式突出形成者。 如申請專利範圍第丨項之自行 旱用煞車細作裝置，其中前 述弟1位置調整部具有調整螺栓 1 二 °卩/、係彡疋合於前述調整 本體°卩，前端接觸前述桿體者，· 、、前述第2位置調整部具有：調整螺母部，其係旋合於前 述调整螺栓部且於前述調整本體部無法㈣並可自 動地接合者；及凸輪構件，其係具有可調整前述螺紋接 :初始位置之凸輪面，以隨著前述調整螺母部之移動而 前述凸輪面之姿勢改眷$ t4 X 女另汉交之方式扣合於前述調整螺母部 者0 10·如申請專利範圍第9項之自行車用煞車操作裝置，其中' 述調整螺母部具有按壓部，其係接觸前述凸輪構件者則 前述第2位置調整部進一步具有彈簧構件，其山 、，、 令而接 合於前述調整本體部且另一端接合於前述凸輪構件者 91215-940826.doc -3-