TW550334B - Exhaust system of an engine - Google Patents
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Description
550334 A7
技術領域 本發明係有關於一種引擎之排氣系統 外罩包住排氣之排氣系統,一排氣管糊 背景技藝 習用的排氣系統係用以製造-排氣通道,以在燃燒之後 ,將來自於-引擎之燃燒室所排放_氣釋放到 。該等系統配備-排氣淨化器,用以淨化排氣,且―盘: 引擎之排氣出口相連的排氣管係連接到排氣淨化器。一 例如,日本專利特許公開申請案第hei u_i346i號揭露— 種技術,丨將一排氣輸出管從一個三汽缸引擎之各汽缸連 接到-包含觸媒之觸媒箱(其符合—排氣淨化器的_外 ’此觸媒箱係由兩部分之箱元件以凸緣彼輯接所組成。 一來自於帛—汽缸之排氣輸出管係溶接在這些元件的接頭 ,且從孩第二汽缸延伸同時匯集來自於該第三汽缸之—排 氣輸出管的一排氣輸出管係熔接到其中一個箱元件,在另 一個箱元件上係形成一氧氣感應器的安置底座。 在以上檢閲的習用技術中,由於來自於該第一汽缸之排 氣輸出管係炫接到該觸媒箱的兩個箱元件之熔接接頭,故 其熔接接頭會重疊,且降低了該重疊部分之強度。另一方 面引擎之振動係傳送到該排氣輸出管,且由振動所產生 的一負荷係作用於該觸媒箱與排氣輸出管之間的熔接接頭 上,並產生一應力。因此,由於排氣輸出管之振動所引起 的負荷作用於該熔接接頭上而降低其強度,故其具有在重 -4- 本紙張尺度逋用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱)
裝 訂
線 550334 發明説明(6 圍第丨項中沂說明之一引擎的排氣系統,且其中一第二排氣 管係連接到該外罩之下游尾端,—連接凸緣(若有設置)係 位於該第二排氣管之下游尾端,以便以扣件將_第三排氣 管連接到該第二排氣管,且將該第二排氣管實曲,使正交 於該連接凸緣之一連接平面的直線朝著一偏離該外罩之軸 線的方向。 根據申請專利範圍第5項中所説明之本發明,由於將第二 排氣管之該連接凸緣的連接表面係指向—偏離該外罩轴線 之方向,㈣二排氣管係加以彎曲,以偏移該排氣淨化器 <外罩的軸絲,故能夠使該連接表面不會面對一元件,該 元件係配置在軸線方向,以面對排氣管淨化器。 裝 訂 線 結果,除了申請專利範圍^項中所説明林發明的效果 以提供以下的效果,那就是’由於該第二排氣管係加 以芳曲’ W使該連接凸緣之連接表面朝著_偏離該外罩之 軸線的方向,以至於使該連接表面不會面對—元件,兮元 件係配置在該軸線方向,以面對排氣管淨化器。H :管與第三排氣管連接時’即使在轴線方向中將:件:置 士以-相對短距離面對該排氣淨化器,其能夠使一用以固 疋=扣件之上具接近連接凸緣,而τ、會妨礙元件,且如此 使巧爲容易以扣件連接連接凸緣與第三排氣管,並對第 一與第三排氣管之連接加強了工作效率。 到目前爲止,本文所使用之術語「上
Am八 」升丨卜」表示, 备,於—車輛或其他車輛(或其他設備)中之時,對於該 擎〈排氣系統的此等方向與部分。同樣地,術語「上游」 -9· 550334 五 發明説明 A7
與「下游」伤使用於有關排氣之流動方向 调示之簡單説明 圖1顯示保爲一平面圖,其概略地顯示一欲安置到一車輛 中之一引擎排氣系統的一部分,本 于 丨刀本發明係應用於該排氣系 統; 圖2係爲-側視圖,其概略地顯示圖i之引擎排氣系統的 一部分; 圖3係爲一球面接頭之一橫剖面圖; 圖4係爲一排氣淨化器沿著一正交於一外罩之區分平面的 方向所取得之一部分視圖; 圖5係爲沿著圖4中之箭號v指示方向所取得的一熱遮罩 蓋之一部分的橫剖面圖; 圖6係爲沿著一正交於其區分平面之方向所取得的該排氣 淨化器之外罩的一視圖; 圖7係爲一橫剖面圖,其顯示一排氣管與外罩之一接頭; 圖8係爲一互體圖’其顯示圖1之排氣系統與一燃料櫃之 間的位置關係; 圖9係爲類似圖1之一平面圖,其顯示圖1之排氣系統與 燃料櫃之間的位置關係;及 圖1 〇係爲類似圖2之一側視圖,其顯示圖1之排氣系統與 燃料櫃之間的位置關係。 复燕本發明之最佳模式 現在將參考圖1到圖10,於以下説明本發明之具體實施 例0 -10- 本紙張尺度適用中國國家樣準(CNS) A4規格(21〇X297公釐) 550334
收集皆2 a t外郅周圍表面、以及一下游凸緣8,其熔接到 落第一排氣管3之上游尾端3a的一外部周圍表面,該第一 排氣管具有由—内管31與一外管32所組成之一雙管構造, 3内官與外管皆爲圓柱管。該下游凸緣8形成一球面底座 8a其朝著下游方向界定一球面底座表面凸出物,而該上 游凸緣7形成一界定一平坦平面之平面底座7&。 球面接頭6包括一球面墊片9,其位於上游與下游凸緣7 8之間,用以與下游尾端2 a !之外部周圍嚙合。該球面墊 片9具有一平面部分9a,其配置於一上游位置,並界定一 平坦平面,用以與該平面底座7a接觸、以及一球面部分9b ,其配置於一下游位置,並界定一球面平面,用以與該球 面底座8 a接觸。 上游凸緣7形成兩個螺栓孔12,其容許將螺栓插過兩 個形成於該下游凸緣8中之穿透孔丨〇而穿過下游凸緣,以 便以一螺帽1 4鎖緊螺栓1 1,並將該螺栓固定到上游凸緣7 ,同時壓縮一圈狀彈簧13,該圈狀彈簧在螺栓"頭與下游 凸緣8之間繞著該螺栓丨丨。個別穿透孔丨〇之直徑係大於該 螺栓11之外徑,以提供一間隙,其容許該球面底座8a與球 面部分9b之間的相對滑動。當該引擎之振動傳遞到歧管2 時,這些振動係由沿著該球面平面之滑動所吸收,該滑動 發生於球面接頭6的球面底座8 a與球面部分9 b之間,且因 此防止或抑制振動傳遞到該第一排氣管3。 如圖2中所示,當該排氣系統1固定到一車輛時,連接到 該第一排氣管3之排氣淨化器4係位於一低於該第—排氣管 -12· 本紙張尺度適用中國國家樣準(CNS) A4規格(210X297公爱) ' ------- 550334 A7 B7 五、發明説明(1G ) 3之上游尾瑞3a的高度。該排氣淨化器4具有一外罩2〇,其 包含三元觸媒1 5,用以淨化排氣中之n〇x(氮氧化物)、HC( 碳氫化合物),以及CO(—氧化碳);且從該上游尾端3&向 下延伸之第一排氣管3的下游尾端3 b係在其附近所形成之 熔接接頭W 1處熔接到外罩20(參看圖4到圖7)。 更具體而言,參考圖4與圖5,由金屬薄板所組成之外罩 20具有一上游邵分20a,其位於大體上爲圓柱觸媒15之上 游尾端表面15a的上游、一下游部分2〇b,其大體上具有平 截頭體狀之輪廓,並位於下游、以及一大體上爲圓筒狀之 中間郅份2 0 c ’就排氣之 >瓦動方向而言,該中央部份位於上 游邵分20a與下游部分20b之間。且此外罩20係由大體上爲 半圓筒狀之第一與第二外罩半部21、22所組成,該外罩半 部係爲順著一區分平面P的兩個區分零件,該區分平面通過 中央部份20c之圓筒大體上水平的軸線l丨(參看圖7 )。在此 具體實施例中,如圖1與圖2中所示,由於高於該水平面之 外罩2 0的大部分(包括該外罩2 〇之頂部)係藉由該第一外罩 半邵21所界定’該第一外罩半部21與第二外罩半部22分別 地形成上外罩半部與下外罩半部。 如圖6中所示’除了形成一凹處的下游部分2〇b之外(稍後 將加以説明1 )’該第一與第二外罩半部2 1、2 2具有沿著其 周圍邊緣之凸緣21a、22a,且這些外罩半部2 j、22係藉著 沿著整個周圍熔接其凸緣21a、22a而結合在一起。由於該 第一外罩半部21之凸緣21a較第二外罩半部22之凸緣22a向 外犬出,咸第二外罩半邵2 2係沿著其外部周圍邊緣熔接到 •13· 本紙張尺度適用中國國家標準(Cns) A4規格(210X297公复) 550334 A7 B7
« 第一外罩半部21之凸緣21a的底部表面。圖6中以參考數字 W2顯不該馆:接接頭,屬於第一外罩半部2 i下游部分之 凸緣21a的突出物Bl、B2,以及屬於下游部分2〇b之凸緣 213的突出物83、;84總共形成四個螺栓孔(:1到(:4,每兩 個螺栓孔大體上係對稱於包含軸線L1之平面,且垂直地與 區分平面P交叉。這些螺栓孔C1到C4接收四個螺栓]〇1到 D4(參看圖4),其將一熱遮罩蓋3 〇(稍後加以説明)固定到 外罩2 0,以一間隙遮蓋該外罩2 〇之外侧。 參考圖4到圖6,屬於上游部分2〇a之該第一外罩半部2 i 的上游部分包括一大體上平坦的斜坡2 lb,該斜坡從接近凸 緣21a之上斿尾端部分朝著下游方向向上傾斜,而屬於上游 邵分20a之第二外罩22的上游邵分包括一斜坡22b,該斜坡 仗接近凸緣22a之上游尾端郅分朝著下游方向向下傾斜,以 及兩個側向斜坡22c,其向下傾斜,以在垂直於區分平面p 上軸線L 1之方向(以下稱爲「法線方向」)中從凸緣22a彼此 接近。
第一與第二外罩半部21、22之下游尾端部分形成半圓形 凹處,用以形成嚙合孔,以接收第二排氣管5,其連接到該 外罩2 0之下' 游部份20b的下游尾端部分。該嚙合孔之周圍 邊緣以及弟二排氣管5之外邵周圍表面係藉著溶接覆蓋其整 個周圍於熔接接頭W 3結合在一起。如圖8到圖i 〇中所示, 一设置在第二排氣管5之下游尾端的連接凸緣16在該第二 排氣管5下游形成一排氣路徑,且一設置在連接到補充消音 器4 1之第三排氣管4 0上游尾端的連接凸緣4 2係以三個螺栓 -14- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐) 550334 A7 _B7 五、發明説明(12 ) 4 5與螺帽4 6做爲扣件連接到該凸緣1 6,以持續地連接該第 二排氣管5與第三排氣管40。 參考圖7,一圓筒突出物部份係形成於該第一外罩半部 21之斜坡21b上,以界定一開孔,作爲一排氣入口,排氣 透過該排氣入口流入外罩20之中。第一排氣管3之外管32 與该突出物輝份2 4之外邵周圍嚙合,並熔接其整個周圍長 度’以形成熔接接頭W1。在此案例中,選擇使該溶接接頭 W 1不會重疊外罩2 0之熔接接頭W 2。 在外罩20内部,觸媒15之一上游尾端表面15a内部具有 些細微的空氣路徑,以容許排氣經由該路徑流過,就該 外罩20之轴線L1以及該第一排氣管5下游尾端外的軸線l2 之軸方向而言,該空氣路徑係位於開孔23之下游尾端的稍 微下游,其大略地指向該上游尾端表面15a之中心。 如圖5中所示,在第二外罩半部22之上游部份中,其中 一側面斜坡22c形成一安置底座27,其具有一插入孔%, 用以在該處接收一氧氣濃度感應器25,用以偵測排氣中之 氧氣;辰度’氧氣;辰度係爲排風其中之一種特。 度感應器25係固定到安置底座27,以至於從_ == 與反應的觀點而言,使感應器之偵測部份在剛進入開孔23 的排氣中佔據一適當的位置。 參考圖4與圖5,在排氣淨化器4中,以—間隙 20外側之铵熱遮罩蓋30係以一第—蓋子半部3ι以及一第二 蓋子半部32分別結合該第一外罩半部21與第二外罩半部22 所组成。該第一蓋子半部31隨著其外部輪靡蓋住第一外罩 -15-
550334 A7 B7 五、發明説明(13 ) - 半邵21,且覆蓋外罩20之上游部份2〇a的該第一蓋子半部 3 1具有一園繞郅份3 1 a ’其部分地覆蓋溶接到該外罩2 〇之 第-排氣管3周圍的上游部份。該圍繞部份3 la具有延伸的 侧面邵分3 1 b ’就法線方向而言,該側面部分在上游方向中 逐漸地從該第一蓋子半部3 1之中央部份朝著該第一外罩半 部2 1之凸綠:2 la伸長。該第一蓋子半部21在排氣淨化器4中 之觸媒1 5溫度最高的位置形成複數個通氣孔,以至於以圍 繞該排氣淨·化器4之相對冷的空氣取代外罩2 〇與熱遮罩蓋 3 0之間間隙中的熱空氣,從而防止外罩2 〇過熱。第二蓋子 半邵3 2隨著其外部輪廓覆蓋第二外罩半部2 3之中央部份與 下游部分,卫其下游尾端接近第二排氣管5之連接凸緣16。 第一與第二蓋子半邪31、32分別具有四個固定部分fi到 F 4以及G 1到G 4 ’其形成四個螺栓孔(未顯示),該螺栓孔 對應第一外罩半郅2 1之凸緣21 a的四個螺栓孔c 1到C 4。其 中’該第一蓋子半邵3 1之兩個上游固定部分F i、ρ 2係形 成於兩個廷伸的側面部分3 lb中,而下游的兩個固定部分 F3、F4係形成於下游尾端。第二蓋子半部32之上游固定 部分G 1、G2係形成於對應固定部分f 1、Ρ2的位置,從覆 盍第一蓋予丰部3 2之中央部份的前尾端部分,沿著凸緣21 a 朝著上游方"向延伸,而兩個下游固定部份G 3、g 4係形成 於與固定部份F3、F4對應的位置。接著,在突出物Bi到 B4係夹於該第一蓋子半部η之固定部分pi到F4以及第二 蓋子半部3 2之固定部分G 1到G4之間的情況下,描入螺栓 D 1到D 4,並藉著螺帽η !到H4鎖緊該螺栓,以消1該外罩 -16- 本纸張尺度適种國國家標準(CNS) M規格(21GX297公爱)
裝 訂
550334 A7 -_____ Β7 五、發明説明(14 ) 20與熱遮蔽蓋30結合在一起。 在螺栓孔C 1到C 4之間係爲外罩2 〇之固定部分,其以螺 栓D 1到D 4以及螺帽Η 1到Η 4作爲固定裝置,用以固定該熱 遮罩蓋3 0。如圖7中所示,上游螺栓孔c 1、c 2之位置係位 於觸媒1 5之上游尾端表面i5a的上游,且就軸線l 1之軸方 向而言,該螺栓孔位於由熔接接頭w 1所佔據的範圍S之中 。因此,螺栓孔C 1與C 2之位置係接近該第一排氣管3與外 罩20之熔接接頭W1。 參考圖8到圖10,在配備一引擎之車輛中,一燃料櫃43 係位於距離該排氣淨化器4一相對短的位置,在外罩2〇之 軸線L 1的轴方向中,該燃料櫃與排氣淨化器4相對,且位 於該排氣淨化器的後方。接著彎曲第三排氣管4 〇,以繞過 孩燃料握43,且連接到位於燃油櫃43旁的補充消音器々I。 參考數字44指示兩個托架,用以將第三排氣管4〇固定到車 輛本體。 稍微將第二排氣管5從連接到排氣淨化器4朝著一方向向 下彎曲,孩方向從外罩2〇之軸線L1朝著補充消音器41側偏 位(參看圖9與圖1 〇 )。結果,使連接凸緣i 6 (同樣參看圖4 ) 之連接表面16a不會面對燃油櫃43,並使與該連接表面16a 正交之線指向該偏位方向。因此,在此具體實施例中,如 圖9與圖10中所示,將第二排氣管5彎曲,以使該連接表面 16a面對一較接近該燃料揠43之補充消音器4 1的垂直下方 位置。 因此,當具有連接凸緣42之該第三排氣管4〇連接到第二 • 17- 度適财S @家標準(CNS) A4規格- 550334 A7 _______ B7 五、發明説明(15~) 排氣管5時,其以三個插過連接凸緣丨6之螺栓4 5、以及用 以鎖緊該螺检4 5的螺帽4 6,將該連接凸緣4 2結合到連接凸 緣16 ’ 一種用以將螺帽46固定到螺栓45上之工具(諸如一 衝擊板手)能夠從燃料櫃43之下方靠到連接凸緣42,而不 會妨礙燃料揠43。 接著説明具有上述構造之具體實施例的操作與效果。 當驅動該引擎時,通過該排氣路徑之排氣係藉著排氣淨 化器4加以淨化,且隨後排放到周遭空氣。由於引擎之運動 所產生的振動係同樣傳遞到該排氣系統1。引擎傳遞到排氣 岐管2之振動部分係藉由沿著球面底座8a與球面接頭6之球 面部分9b之間的球面平面相對滑動所吸收,並防止傳遞到 弟一排氣管3,該第一排氣管係爲一將排氣引到外罩2 〇之 唯一的排氣管。因此,此等振動在第一排氣管3與外罩2 〇 之間的熔接接頭上不會產生大負荷,並能夠防止熔接接頭 W2中的裂縫。另外,即使當球面接頭6無法有效地均勻吸 收振動,諸如超過排氣岐管2與球面接頭6的第一排氣管3 之間可滑動範圍的大振動,或是產生在該排氣岐管2之下游 尾端2 a的收集管2 a流動軸方向之振動係傳遞到該第一排氣 管3 ’且由該等振動所產生之一負荷係作用於溶接接頭時, 與不具球面接頭6之構造相比’那些振動本身係藉由球面接 頭6所減弱,且位在第一排氣管3之下游尾端3 b與第一外罩 半部2 1之間的熔接接頭W 1不會與連接外罩2 1之第一與第 二外罩半部21、22的熔接接頭W2重疊。因此使該溶接接 頭W1具有高強度,並大爲降低產生裂缝的可能性。 -18- 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 550334 A7
結果係確足以下之效果,那就是,由於引擎傳遞到排氣 歧管2二振動係藉由球面接頭6所吸收,即使當該球面接頭 6無法吸收的振動係傳遞到第一排氣管3時,該第一排氣管 作爲用以將排氣引入外罩2〇的單獨排氣管,不僅因爲所傳 遞之振動其本身係藉著球面接頭6減弱到某一程度,且因爲 位於第一排氣管3與外罩2〇之間的熔接接頭買1具有高強度 ,故大爲降低了由於傳遞到該第一排氣管3之振動而在熔接 接頭W 1處所產生的裂縫,且改良了該排氣系統之耐用性, 該系統具有與第一排氣管3熔接之外罩2 〇。 由於第一排氣管3從其上游尾端3&向下延伸,且其連接到 形成該外罩2 0之頂部零件的第一外罩半部2 1,該外罩位於 一低於茲上游尾端3a之高度,能夠使該第一排氣管3變短 並佈置較少的彎曲。該第一排氣管3之短且不彎曲的構造導 致降低了 >瓦動路徑阻抗,並有助於平順地排放排氣系統中 的排氣,且改進了排氣之效率,以及簡化了該第一排氣管3 之佈置的效果。 氧氣濃度感應器2 5在觸媒1 5上游之一位置偵測從開孔2 3 引入外罩20中之排氣的氧氣濃度,該開孔位於觸媒15之上 游。然而,由於用以安置該氧氣濃度感應器25之安置底座 27係形成於該第二外罩半部22之一高於觸媒15的上游位置 ’該第一外罩半邵2 2係爲與第一排氣管3溶接之第一外罩 半邵21不同的外罩半部,故緩和了安置底座27於觸媒15上 游之外罩2 0部分中的位置限制。 結果’能夠將該安置底座2 7設置在沒有連接該下游排氣 -19- 本紙杀尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 550334 A7 B7 五、發明説明(17 ) 管的外罩半部之上,降低了關於該安置底座之位置的限制 ,以對氧氣濃度感應器2 5之位置提供較大的自由。如此對 於適當的放置該氧氣感應器2 5有所幫助,用以使其偵測準 確度與反應最佳化。 < ij 4 由於彡又置熱遮罩盍3 〇以覆蓋外罩2 〇之外部,故能夠防止 外罩2 0周固元件的熱損害。另外,由於該熔接接頭係位於 外罩20中之觸媒15的上游尾端表面ua之上游,且該熱遮 罩蓋30係以螺栓D1、〇2與HI、H2,通過螺栓孔C1、 C 2 (其係爲兩個觸媒1 5上游之固定點)固定到外罩2 〇,故增 加了外罩2 Ο接近熔接接頭W丨處之強度,該熔接接頭位於 第一排氣管3與第一外罩半部21之間,且如果加上熱遮罩 盍3 0則會再增加強度。此外,由於該螺栓孔〔1、c 2在軸 線L1方向倮位於範圍S之中,該範圍係由熔接接頭Wi所佔 據’且該螺栓孔接近該熔接接頭w 1與安置底座2 7,故能 夠有效地減弱從該第一排氣管3所傳遞之振動,且亦能夠有 效地防止安置於該安置底座27上之氧氣濃度感應器26的振 動0 結果係提供以下之效果,那就是,能夠藉著熱遮罩蓋3〇 ’防止外罩20周圍元件之熱損害,且在觸媒15上游之外罩 20邵分中,由於從第一排氣管3傳遞之振動能夠藉著熱遮 罩盍3 0加以抑制,該熱遮罩蓋係以位於觸媒丨5上之螺栓 D 1、D 2與螺帽Η 1、Η 2加以固定,故防止了整個外罩2 〇 之振動,显改進包含於該外罩20中之觸媒15的耐用性。 在連接到外罩2 0之第二排氣管5的下游尾端處係設置一 -20- 本纸張尺度適用中國國家樣準(CNs) A4規格(210χ297公釐) 550334 A7 __ B7 五、發明説明(18 ) 連接凸緣1 6,用以螺检4 5將該第三排氣管4 〇連接到第二排 氣管5 ’並將該弟*一排氣管5彎曲,將正交於連接凸緣Μ之 連接平面表面1 6 a的直線引導到偏離外罩2 〇之軸線l 1,以 至於將弟一排氣管5之連接凸緣的連接表面iga彎曲成偏離 排氣淨化器4之外罩2 0的軸線L 1。因此,能夠使該連接表 面16a不會完全地面對燃料櫃43,其放置在軸方向乙!中, 以面對該排氣淨化器4。 結果係提供以下之效果’那就是,由於將該第二排氣管5 彎曲,以將該連接凸緣1 6之連接表面16a指向一方向,該方 向偏離外罩20之軸線L1 ’以至於使該連接表面i6a不會面 對燃料檀4 3 ’该燃料握係配置在轴方向l 1中,以面對排氣 淨化器4。當第二排氣管5與第三排氣管4〇連接時,能使用 以將螺帽46鎖緊到螺栓45上之一衝擊板手接近該連接凸緣 42,而不會妨礙燃料櫃43,即使與排氣淨化器4相比,該 燃料櫃43在抽方向L 1中係配置經過一相對短的距離時亦是 如此。因此,使得以螺栓46與螺帽46較爲容易結合連接凸 緣1 6以及第三排氣管4 0之連接凸緣4 2,且能夠以改良之效 率連接該第二排氣管5與第三排氣管4〇。 以下係説明具體實施例之修正構造,該具體實施例係由 以上説明之具體實施例修正而來。 儘管前述之具體實施例將排氣淨化器4之軸線L丄説明成 大體上爲水平方向,本發明係適用於一具有垂直延伸軸線 足排氣淨化器4。儘管將該第一排氣管3説明成直接地熔接 到第一外罩,該具體實施例係修改成將第一排氣管3連接到 -21 · 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 裝 訂
線 550334 A7 B7 _ 五 發明説明(19 ) 一凸緣,該凸緣熔接到第一外罩半部2 1。其亦可以使用三 個或更多之上游固定點取代兩個固定點,用以將熱遮蓋罩 3 0固定到該外罩2 0。儘管將該排氣淨化器4説明成包含一 個三元觸媒1 5,該觸媒並非限定於三元觸媒,而可爲例如 一種用以單獨淨化Nox之觸媒,或是亦可使用一不包含觸媒 之排氣淨化器4。 儘管將前述具體實施例中之引擎説明成安置於一車輛中 ,根據本發明之排氣系統係適用於任何車輛或配備一引擎 之設備。此外,儘管前述説明之具體實施例將第二排氣管 彎曲,以至於使該連接凸緣之連接表面的整個區域不會面 對燃料櫃,至少一部份之連接表面不會面對該燃料櫃係已 足夠,以防止一用以固定鎖緊構件與燃料櫃之工具的干擾。 -22- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 550334 五 A7 B7發明説明(% ) 元件標號對照表 B1〜B4 :突出物 C1〜C4 :螺栓孔 D1〜D4 :螺栓 F1〜F 4 :固定部分 G1〜G4 :固定部分 H1〜H4 :螺帽 W1 :熔接接頭 W2 :熔接接頭 W3 :熔接接頭 L1 :軸線 L2 :軸線 E :汽缸頭 S :範圍 1 :排氣系統 2 :排氣岐管 2a :收集管 2al :下游尾端 〜24 :分支管 3 :第一排氣管 3 a ··上游尾端 3 b :下游尾端 3ι :内管 32 :外管
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線 -23· 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) 550334 A7 B7 五、發明説明(21 ) 4 : 排氣淨化器 5 : 第二棑氣管 6 : 球面接頭 7 : 上游凸緣 7a :平面底座 8 : 下游凸緣 8 a :球面底座 9 : 球面塾片 9a :平面部分 9b :球面部分 10 :穿透孔 11 :螺栓 12 :螺栓孔 13 :圈狀彈簧 14 :螺帽 15 :觸媒 15a :上游尾端表面 16 :連接凸緣 16a :連^矣表面 20 :外罩 20a ••上游部分 20b :下游部分 20c :中間部分 21 :第一外罩半部 -24- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 x 297公釐)
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線 550334 A7 B7 五、發明説明(22 ) 21a : 凸緣 21b : 凸緣 22 : 第二外罩半部 22a : 凸緣 22b : 斜坡 22c : 侧面斜坡 23 : 開孑L 24 : 突出物部分 25 : 氧氣濃度感應器 2 6 ·· 插入孔 27 : 安置底座 30 : 熱遮罩蓋 31 : 第一蓋子半部 31a: 圍繞部分 31b : 側面部分 32 : 第二蓋子半部 33 : 40 : 第三排氣管 4 1 ·· 補充消音器 42 : 連接凸緣 4 3 ·· 燃料櫃 44 : 托架 45 : 螺栓 46 : 螺帽 -25- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐)
Claims (1)
- 5503 31090i 24522專利申請案 中文中請專利範®替換本(92年1月)申請專利範園2 .種引擎之排氣系統 氣從引擎流過來;-排氣淨化器,其具有—外罩,該外 罩係由兩個外罩半部彼此熔接所組成;以及—第二排氣 管’其具有-祕到該第—排氣f之上游尾端及_㈣ 到外罩之下游尾端,其中: 琢上游尾端係經由一球面接頭連接到第一排氣管,該 下游尾端係熔接到其中—個該外罩半部,以至於使並熔 接接頭不會重疊該外罩半部线接接頭,並使排氣僅透 過該第二#氣管流入該外罩。 如申請專利範圍第1項之引擎之排氣系統,其中該外罩 係位於一低於該上游尾端之高度,且該其中一個外罩半 部構成該外罩之頂部零件。 如申請專利範圍第2項之引擎之排氣系統,其中該排氣 淨化器包括一包含於該外罩中之觸媒、一從該第二排氣 管到外罩之排氣入口係位於該觸媒之上游,且位於該觸 媒上游之另一個该外罩半部的一上游零件形成一安置底 座,用以安置一氧氣濃度感應器,以偵測排氣中之氧氣 濃度。 如申請專利範圍第3項之引擎之排氣系統,其中該連接 下游尾端與其中一個外罩半部之熔接接頭係位於該觸媒 足上游,且一覆蓋該外罩之外側的熱遮罩蓋係於複數個 固定點固定到該外罩,該固定點位於觸媒之上游。 如申請專利範圍第1項之引擎之排氣系統,其中一第二 排氣管係連接到該外罩之下游尾端,一連接凸緣係設置 本紙張尺度適用中國國家擦準(CNS) A4規格(210X297公爱) 550334 8 8 8 8 A B c D 申請專利範圍 於該第二排氣管之下游尾端,以扣件將一第三排氣管連 接到該第二排氣管,且彎曲該第二排氣管,以將正交於 該連接凸緣之一連接表面的直線指向一偏離該外罩之軸 線的方向。 -2- 本紙張尺度適用中國國家樣卑(CNS) A4規格(210X297公釐)
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