TW530135B - Automotive automatic transmission - Google Patents

Description

五、 - 本發明係有關於一種汽車自動變速器，其中兩個變速 機構係連接在一起。 JP-B-5-67831號描述此種汽車變速器之一範例。 此範例為一自動變速器，其中一主要變速器與一子變 速為彼此係串列式連接，在主要變速器中係變換複數個齒 輪移位狀況’在子變速器中係變換一高速狀況及一低速狀 兄口此利用兩變速器的各別齒輪移位狀況之組合藉以建 立多種變速齒輪。 齒輪移位時，係產生一種令兩變速器在一彼此相反的 方向中改變齒輪之情形。 ^ 譬如，為了使一齒輪前往高速側以將整體變速器換至 同榀㈣輪，發生一種主要變速器往高檔移位但子變速器往 低槽移位之情形。但如果主要變速器及子變速器的移位定 時在相反方向中過度重疊或偏離，將無法獲得良好的駕驶 感受。 為了解決此問題，上述公告所描述的範例係包括一反 向齒輪移位偵測構件、—延遲時間設«件及-齒輪移位 指令輸出構件。反向齒輪移位谓測構件係谓測一齒輪移位 狀況，其中在移位時係使兩變速器彼此以反向移位 時間設定構㈣在騎歧向絲移料料設定依據預 定狀況使兩變速器卜者的齒輪移位相對於另一者的齒輪

530135 五 N發明說明（2) :位產生㈣之-延遲時間。齒輪移位指令μ構件 一齒輪移位執行指令輸出至兩變速器中 、a〜 σ 一者，然後在經 過所設定的延遲時間之後，將一齒輪移位執行指令輸出至 另一變速器。此構造中，將兩變速器中另一 相對於該一者的齒輪移位加以^的#輪移位 感受。 肖以防止損害到駕駛 因此，根據習知技藝的自動變速器，需要反向齒輪移 位偵測構件、延料間設定構件及絲移位指令輸;構 件’且必須控制主變速器及子變速器。因此，換幹時兩要 控制的因素數量將增多，且此控制變成極度複雜: 高的製造成本。 碧1明概述 本發明係基於上述情況且其_項目的係提供一種汽 車自動變速器，其中在齒輪移位時需要控制的因素數係減 少，並可藉此簡化一控制系統，故可試圖降低生產成本。 種 為了達成此目的，根據本發明的第一型態，提供一 汽車自動變速器，此汽車自動變速器係包括:;主要變速梢 構，其具有一輸入軸，此輸入軸係連接至_引擎；一行星 齒輪組，此行星齒輪組係藉由各身為螺旋齒輪的__太_ 輪、行星齒輪及-環形齒輪餐合而成，其中環形齒輪與太 陽齒輪中的一者係連接至輸入軸且另-者係經由-靜離構 件連接至-單向離合器’且其中一用於行星齒輪之載體係 連接至-主要輸出轴’·及一離心離合器，其適於藉由一重 碼的-離心力作用使輸入轴接合主要輸出轴並藉由螺旋齒 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格(210X297公釐)

輪的一推力使輸入軸從主 ^ 要輪出軸釋放；及一次要變速機 構，其連接至主要變速器 . ° 要輪出軸，藉以控制歯輪移 位成為兩種或更多種變速 、— ^ ^ 足炚况。八車自動變速器係包括一 回輪移位控制單元，以對 fm ^ 7於_人要#速機構的各種變速狀況 選擇性組合主要變速機構 ^ A 再1離心離合為之一釋放狀態及一 接合狀態’藉以建立多個變速齒輪。 因為主要變速機構的離心離合器係適於藉由重碼的 。力作用所接合亚藉由螺旋齒輪的推力所釋出，行星齒 輪組的齒輪移位狀況係可自動變換。 因此，因為主要變速器係在齒輪移位時依據驅動狀況 只藉由控制次要變速機構來自動選擇_齒輪移位狀況，所 以可減少齒輪移位之需控制的因素數，藉以簡化控制系 統’使得製造成本降低。 根據本發明的第二型態，提供如同本發明第一型離所 述之-種汽車自動變速器，…扭力轉換器係設置：引 擎與輸入軸之間’且其中藉由齒輪移位控制單it將次要變 速機構中的動力傳輸切斷以產生自動變速器的一空檔狀 扭力轉換器係不需有譬如離合器等任何額外的特定 機構即可從靜止加速以在自動變速器中產生空檔狀態，因 此可從靜止達成平順的加速。此外，可利用扭力轉換器的 扭力放大功能來降低比值範圍，&可能試圖降低齒輪移位 時產生的衝擊。 根據本發明的第三型態，提供如同本發明的 乐 弟 本紙張尺度適用中國國家標準（ws) A4規格（210X297公釐） 五、發明説明（4) 二型態所述之一種汽車自動 .^ 欠連為，其中令主要輸出軸成 為中空軸’以將主要輸出早成 |j〜式配置於輸入軸的外圓 周，其中次要輸出軸係盘主要 一王要輸出軸平行配置，i中 變速機構係由位於主要輸出轴與次要輸出軸之間的一連串 複數個齒輪所構成’且其中左與右輪所連接的―差速齒輪 係連接至面對引擎之次要輸出轴的—軸向端點。 α藉由將身為中空軸的輸出㈣心式配置於輸入輛外 因周’可使次要變速機構配置於輸入軸所連接的引擎以及 主要輸出軸所連接的主要變速機構之間，且可藉由次要輸 出軸將差速齒輪配置於車柄的橫向中央位置，此次要輸出 =係為n以使差速齒輪在面對引擎之次要輸出轴的一 端點連接至與主要輸出軸平行之次要輸出軸。 圖式 第1圖為根據本發明第一實施例之一自動變速器的構 造之示意圖； 第2圖顯示對於根據本發明第一實施例之自動變速器 的各齒輪之離合器狀態； 第3圖為顯示引擎速度V與第0個節流閥開口之間的 齒輪移位狀況之V-0圖； 第4圖顯示齒輪移位時所需控制之因素的數量； 第5圖為根據本發明第二實施例之一自動變速器的構 造的示意圖； 第6圖為第5圖所示的自動變速器之一修改；及 第7圖為本發明第三實施例之構造的示意圖。

Μ規格（210X297公釐） 五、發明説明（ 芩照第1至4圖，描述根據本發明的第一實施例。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) η第1圖顯示具有前置引擎及前輪驅動或FF車輛設計之 艮據本發明第1施例之—自動變速器i的構造之示意圖。 -内燃引擎(未圖示)係橫向安裝在車體前部的一左 側’且其輸出係經由一附帶一 ^ 了贡鎖疋離合器3的扭力轉換器2 傳輸至一往右延伸的輸入軸4。 身為主軸的輸入軸4係在一段特定長度上延伸至右 方’而-行1齒輪組10係設置於依照此方式延伸的輸入軸4 之一右端點。 •訂· 行星齒輪組10係包括均為螺旋齒輪之一環形齒輪u、 一太陽齒輪12及行星齒輪13 ’環形齒輪_—體式連接至 輸入軸4’而-主要輸出軸15係同心式配置於輸人轴*的一 外圓周以朝向左邊的扭力轉換器2延伸’主要輸出軸Η係包 括-中空軸、以及用於行星齒輪13的一載體14中之检槽配 件以供連接用’所以藉由輸入軸4及主要輸出轴15提供一種 雙軸式構造。 行星齒輪組10的太陽齒輪12係可旋轉式支撐在主要 輸出軸15上並經由一單向離合器16連接至一靜態側，太陽 齒輪12亦連接至一選擇器離合器19，此選擇器離合器19可 緊固至靜態側。 行星齒輪組10中，一離心離合器18係配置於載體14與 %形齒輪11之間措以構成一主要變速器]yjl，適於藉由位於 行星齒輪13所用之載體14上的離心重碼π產生的一離心力

530135 A7 —_______B7 五、發明説明（6) 來致動此離心離合器丨8。 一旦輸入軸4開始旋轉，環形齒輪11隨之一體式旋轉， 且行星齒輪13在太陽齒輪12周圍移動，太陽齒輪12沿自身 轴線旋轉時係藉由單向離合器16來防止此太陽齒輪12在一 特定方向中旋轉，藉此可使得載體14與主要輸出軸15一起 旋轉。 此行星齒輪組1〇中，在離心離合器18處於釋放狀態的 十月形中，主要輸出軸15以比輸入軸4更低的速度旋轉（載體 14的繞轉係比環形齒輪丨丨的旋轉更慢）。 亦即速度比值（輸出速度/輸入速度）變成小於1。 相反地，在離心離合器18處於施用狀態的情形中，輸 入軸4及載體14緊固在一起，藉此以丨：丨的速度比值將輸入 軸4的旋轉傳輸至主要輸出軸15。 此外，藉由車輛行駛時連同載體14的繞轉一起旋轉之 離心重碼17所產生的一離心力，在環形齒輪u上產生一推 力，而且自内燃引擎經過輸入軸4輸入至環形齒輪丨丨的扭力 係藉由嚅咬螺旋齒輪而在環形齒輪丨丨上產生推力，因此依 據兩推力來施用及/或釋放離心離合器18。 S連同载體14的繞轉一起旋轉之離心重碼17產生的 離心力超過從内燃引擎輸入至環形齒輪丨丨的扭力時，則施 用離〜肖隹合裔18 ;相反地，當扭力超過離心力時，則釋放 離心離合器1 8。 試圖在離心離合器18處於施用狀態下施加引擎煞車 時，因為輸入軸4及主要輸出軸15係為丨··丨的速度比值，可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 9 ----------------------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -、可| 530135

五、發明説明（7) 有效地^生引擎煞車。相反地，若在離心離合器1 8處於釋 放狀態的情形因4與太陽齒輪12連接的單向離合器16 4..............丨 ^1^! (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 係保持自由’可試圖接合選擇器離合器19以施加引擎煞車 藉以固定住太陽齒輪12。 一具有呈現平行軸線的一齒輪系20之次要變速器M2 係δ又置於主要變速器M1與扭力轉換器2之間。 、=& . -人要變速器M2中，一次要輸出軸35係與同軸向排列的 輸入軸4及主要輸出軸15呈平行設置，且在其上依序配置 有·可旋轉且可滑式支撐在輸入軸4上之一第一低速齒輪 21，可旋轉且可滑式支撐在主要輸出軸15上之一第一中速 齒輪23 ’及一第一高速齒輪22。另一方面，穩固配合在次 要輸出軸35上之一第二低速齒輪22及一第二中速齒輪24以 及可旋轉式支撐在相同軸上之一第二高速齒輪係分別與第 一低速齒輪2卜第一中速齒輪23及第一高速齒輪25相嚅合。 然後，在主要輸出軸15上係設置有：用於第一低速齒 輪21之一低速範圍離合器27，用於第一中速齒輪23之一中 速範圍離合器28，及用於第一高速齒輪25之一高速範圍離 合器29。 此外，係與第一高速齒輪25—體式設置一主要反向齒 輪30，且主要反向齒輪30係與一中速齒輪31相嚅合，中速 齒輪3 1則與可旋轉式支撐在次要輸出軸3 5上之一第二反向 齒輪3 2相傷合。一彺刖及反向選擇性離合器3 3係設置於次 要輸出軸3 5上，以使次要輸出軸3 5選擇性接合第二反向齒 輪32及第二南速齒輪26。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 10 530135 A7 ---___ 五、發明説明（8) 相較於左方的第二低速齒輪37a，次要輸出軸35係略微 延伸至更左方，且一差速齒輪機構37的一輸入齒輪3 7a係與 位於次要輸出軸35的一端點之一輸出齒輪36相嚅合，藉此 將驅動力經由差速齒輪機構37傳輸至前輪。 此自動變速器1中，如同上述，包括行星齒輪組1〇及 離心離合器18之主要變速器M1係設置於輸入軸4的右端 點，此輸入軸4係從FF車體左側的内燃引擎經由扭力轉換 器2延伸至右方。包含具平行軸線的齒輪系2〇及三個離合器 27 28、29之次要變速器M2係設置於主要變速器Ml與扭 力轉換器2之間，主要變速器M1係配置於輸入軸4的右端 點，因此，次要變速器M2係位於輸入軸4的一略微右方中 央部份上。 因此，在上述構造中，次要變速器M2係位於輸入軸4 的一略微右方中央部份上。輸出齒輪36係設置於次要輸出 軸％的左端點，此次要輸出軸35係為突起往左的較短軸， 使得差速齒輪機構37的輸入齒輪37a可嚅合輸出齒輪％。因 此，可使輸出齒輪36成為更短並可將差速齒輪機構37設定 在最佳的車體大致橫向中央位置，所以不但可使次要輸 出軸35更短，亦可提供很平衡的構造。 如上述的自動變速器1中，係藉由接合主要變速器M1 的離心離合器1 8並選擇性接合次要變速器M2的三個離合 -27 28、29來構成從第一速度到第六速度的六速換檔。 亦即，如第2圖表中所顯示，由於僅有次要變速器M2 的三個離合器的低速離合器處於接合（施用）狀態，所以在 I；紙張尺度適用中Mg咖><297_ "；~*--

(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .訂- 530135 A7 B7 五、發明説明（9 ) 主要變速器Ml的離心離合器18處於釋放狀態（低速l，速度 比值小於1)時係建立一第一齒輪，並在主要變速器Ml的離 ------------ f (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ^離a為18處於接合狀態（高速η，速度比值為1)時建立一 弟二齒輪。 、? 同樣地，由於僅有次要變速器M2的中速離合器28處於 接a (施用）狀恶，所以在主要變速器μ 1的離心離合器1 $處 於釋放狀悲（低速L)時係建立一第三齒輪，並在離心離合器 18處於接合狀恶（南速η)時建立一第四齒輪。並且，由於僅 有次要變速器M2的高速離合器29處於接合（施用）狀態，所 以在主要變速器Ml的離心離合器18處於釋放狀態（低速乙） 日守係建立一第五齒輪，並在離心離合器1 8處於接合狀態（高 速H)時建立一第六齒輪。 請注意，當次要變速器M2的全部三個離合器27、28、 29均處於釋放（脫離）狀態時，可達成空槽。 此外，當施用往前與反向選擇器離合器29時，次要輸 出軸35係在一反方向旋轉，藉此可使車輛反方向移動。 依據第3圖所示之引擎速度v與第0個節流開口的 0圖藉由一齒輪移位控制構件來控制六個齒輪之間的移 位。 然而，齒輪移位控制構件雖然係依據儲存有所輸入的 引擎速度V及弟個郎流開口的v _ 0圖來控制和次要變速哭 M2的三個離合器27、28、29相關之第二齒輪與第三齒輪之 間、以及第四齒輪與第五齒輪之間的移位、次要變速器Μ1 的離心離合器18在移位時之接合與脫離，但齒輪係自動進 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公复） ~ ---- 530135 五、發明説明（1〇) 行。 亦即’依循V-0圖藉由提前設定離心重碼17的重量及 螺旋齒輪的相對推力來自動實行皆與次要變速器Ml的離 心離合器18相關之第一齒輪與第二齒輪之間、第三齒輪至 第四齒輪之間、第五齒輪與第六齒輪之間之移位。當在第 二齒輪與第三齒輪之間及第四齒輪與第五齒輪之間實行移 位日寸’離心離合器丨8係連同次要變速器M2的離合器27、 28、29之接合及脫離而一起自動接合及脫離。 譬如在從第二齒輪往上移位至第三齒輪時，當低速 。态27文控制而脫離且中速齒輪以受控制而施用時，主 中速齒輪12與第二中速齒輪24之間的嚅合係變成有效，1 主要輸出軸15以低速旋轉，藉此使離心離合器丨8從接合狀 態（H)自動變成釋放狀態（L)。 因此，因為當次要變速器M2的離合器27、28、29受控 制而接口及釋放日寸主要變速器M1的離心離合器i $係自動 致動，所以可對於執行空财位定時獲得極佳的駕敬感。 第4圖以®表顯示··在㈣_5_6783 1號描述的習知技藐 _以及根據本發明的自動變速器之間加以比較之齒輪移 位日寸需同時控制的因素之數量。 從第一齒輪往上移位至第二齒輪（從第三齒輪至第四 從第五齒輪至第六齒輪)時，習知範例中，呈有兩項 需控制的因素··從低速狀態之子變速 速 狀態。相反地，本發明的實施例中，由於主成為回速 自動移位，所以沒有需要控制要欠連為 M] 本紙張尺度適财關緖 離 要 且

----------------------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· 530135 A7 B7 五、發明説明（11 此外，從第二齒輪往上移位至第三齒輪（從第四齒輪至 第五齒輪）時，習知技藝的範例中，具有四項需控制的因 素·主要變速器的第_齒輪之釋放；其第二齒輪之接合； 子變速器從高速狀態之釋放；及子變速器接合成為低速狀 悲。相反地，本發明的實施例中，只有兩項需控制的因素： -人要艾速為M2的低速離合器27之釋放；及此變速器的中速 離合器28之接合。 因此，對於根據本發明的自動變速器，在齒輪移位時 很少具有需控制的因素，並可簡化控制系統，故可能降低 生產成本。 器 —------------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、? 此外，即使在齒輪藉由降檔（kickd〇wn)從第四齒輪往 下移位至第二齒輪之情形中，當次要變速器M2的離合 27、28的變化受到控制時，將主要變速糊設計為可自〜 安定在第二歯輪狀態（高速H)，故可能具有平順的往下移 位。 如上文所述，當次要變速·Μ2的全部離心力27、28、 29皆放在釋放狀態（脫離）時，可建立一空檔。因此，因為 不需譬如啟動離合器等額外的特定機構即可設定扭力轉換 器2，故可達成平順的啟動’且可利用扭力轉換器2的扭力 放大功能來產生較小範圍的齒輪比，固可能降低齒輪移位 時所產生的衝擊。 根據本發明的實施例之自動變速器丨中，次要變速器 M2中具有平行軸線的齒輪系2〇係可能由至少一組行星齒 輪所構成’並在使用此行星齒輪組時，因為不產生推力， 本紙張尺度ΐ用中國國家標準（CNS) Α4規格（210X297公釐） 14 530135

所以可縮小次要變速器M2。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 然後，參照第5圖來描述根據本發明的第二實施例之 一自動變速器5 1。 亦將此自動變速器51設計使用於橫向安裝有一内燃 引擎之FF車輛，並與上述自動變速器1相比較，此自動變 速器51與自動變速器1之差異在於：一主要變速器Ml及一 次要變速器M2係配置於自動變速器丨橫向相對之位置，且 其他特性保持不變。 因此將類似元件標以類似編號以描述自動變速器5 i。 '、1T— 來自自動變速器51左方之一内燃引擎（未圖示）的輸出 係經由一扭力轉換器2傳輸至一往右延伸的輸入軸52，輸入 軸52並不像輸入軸4一樣長並且一體式連接至位於扭力轉 換器2鄰近處之一主要變速器M丨的一行星齒輪組丨〇的一環 形齒輪11。 主要輸出軸53係與輸入軸52同軸向進一步往右延 伸，主要輸出軸53係連接至行星齒輪組1〇的行星齒輪13所 用之一載體14,且次要變速器M2之具有平行軸線的一齒輪 系20係構成於主要輸出軸53以及一與主要輸出軸兄平行的 次要輸出軸54之間。 次要輸出軸54係往左延伸且經由一輸出齒輪36將動 力傳輸至一差速齒輪機構37。 因為内燃引擎、主要變速器Ml及次要變速器M2從左 往右依此順序配置，輸入軸52及主要輸出軸53不必形成為 一種雙軸式構造，可藉此提供一種簡化的軸構造。 本紙張尺度適用中國國家標準（cns〉A4規格（210X297公爱） 530135 A7 -----B7__ 五、發明説明（13) 然而，在差速齒輪機構37配置於車體橫向中心之情形 中’次要輸出軸54係如第5圖所示變長。 一控制系統係具有與自動變速器1相同之基本構造， 且將齒輪移位時很少具有需控制的因素，可藉此簡化控制 系統而降低生產成本。 此自動變速器5 1中，次要變速器m2之具有平行軸線的 齒輪系20可能係由至少一組的行星齒輪所構成，以試圖縮 小次要變速器M2。 此構造可施用於一前置引擎及後輪驅動式車輛或 車輛，其中内燃引擎、主要變速器M1及次要變速器乂2係 依此順序配置。 亦即，如第6圖所示，一内燃引擎係縱向安裝在車體 前部，且一個身為上述本發明自動變速器的修改之自動變 速器61係配置於内燃引擎的後方，使得一主要變速界 及一次要變速器M2係依此順序配置。 然後’ 一次要輸出軸62係向後方而非前方延伸，而一 差速齒輪機構65係可經由斜齒輪63、64配置於其一後端 點’藉此可容易地將差速齒輪機構65配置於車體後部，因 而對於FR車輛提供具有適當佈設的主要及次要變速器之 自動變速器61，其中内燃引擎係安裝在車輛前部，且後輪 作為驅動輪。 然後’參照第7圖描述根據本發明第三實施例之一自 動變速器71。 類似於自動變速器51，此自動變速器71設計用於砰車 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Α4規格（21〇χ297公爱） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -、^τ— 16 A7 '^^^ - B7_ 五、發觀明（14) "—' ~- =其中一内燃引擎係橫向安裝在車體前部的左側，並可 自動變速器71安裝在内燃引擎鄰近處時令内燃引擎、一 主要變速器及-次要變速器依照從左往右的順序配置。缺 而，部份的次要變速器⑽係設置於一次要輪出轴側。、 類似的編號係代表類似的構件。 一次要變速器M2係形成於一主要輸出軸乃與一次要 出軸74之間，主要輸出軸73係連接至一主要變速器 的仃生齒輪13所用之一載體14，次要輸出軸74係與主要輸 =軸73平行，而一組的中速齒輪23、％及低速與中速離合 為27、28係與上述的自動變速器51大致相同，但一組的高 速齒輪及一高速離合器係有不同的構造。 亦即，一第一南速齒輪75係一體式連接至主要輸出軸 73,第一高速齒輪75係與可旋轉式支撐在第二輸出軸74上 之一第二南速齒輪76相嚅合，且第二高速齒輪76係與一個 與一主要中速軸80成為一體之第三高速齒輪77相嚅合。 一身為中空軸的第二中速軸81係可旋轉式同心狀支 撐在主要中速軸80上，而一與次要中速軸81成為一體之第 四高速齒輪78係與一第五高速齒輪79相嚅合，第五高速齒 輪79可旋轉式支撐在次要輸出軸74上。 位於主要中速軸80及次要中速軸81的一端點之高速 離合器82係進行主要及次要中速軸80、82之接合及釋放， 且一選擇器離合器83係進行第五高速齒輪79及次要輸出軸 74之接合及釋放。 一第一反向齒輪85係一體式設置於次要中速軸81 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 17 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

、可I 530135 A7 ——---- B7 ___ 五、發明説明（15) ~ ' 上，而第一反向齒輪85係與一中速齒輪86相嚅合，中速齒 輪86與一第二反向齒輪87相嚅合，第二反向齒輪87可旋轉 式支撐在次要輸出軸74上，且選擇器離合器83係進行第二 反向齒輪87及次要輸出軸74之接合及釋放，藉以構成一反 向機構。 如同上述般地構成根據本發明實施例之自動變速器 71，因為該組的高速齒輪76、77、78、79及反向機構係移 至一次要輸出軸74側，一般可降低自動變速器71的橫向寬 度。 请注意，一控制系統的基本構造係與上述實施例相 同，所以齒輪移位時很少具有需控制的因素，可藉此簡化 控制糸統及試圖降低生產成本。 本文中雖然已特別描述本發明的特定實施例，顯然可 具有多種修改而不脫離本發明的範圍。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） •… (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

•、可I 18 530135 A7 B7 五、發明説明（16)

Ml···主要變速器 M2···次要變速器 1…自動變速器 2···扭力轉換器 3···鎖定離合器 4…輸入軸 10…行星齒輪組 11…環形齒輪 12…太陽齒輪 13···行星齒輪 14…載體 15…主要輸出軸 16…單向離合器 17…離心重碼 18···離心離合器 19…選擇器離合器 20…齒輪系 21.··第一低速齒輪 22…第一高速齒輪 23…第一中速齒輪 24…第二中速齒輪 25···第一高速齒輪 元件標號對照 26···第二高速齒輪 27…低速範圍離合器 28…中速範圍離合器 29···高速範圍離合器 30···主要反向齒輪 31···中速齒輪 32···第二反向齒輪 33…往前及反向選擇性離 合器 35…次要輸出軸 36…輸出齒輪 37…差速齒輪機構 37a…第二低速齒輪 5；1…自動變速器 5 2…輸入軸 53…主要輸出轴 54…次要輸出軸 61…自動變速器 62…次要輸出車由 63…斜齒輪 64…斜齒輪 65…差速齒輪機構 (請先閱讀背面之注意事項再填窝本頁)

•、可I 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 19 530135 A7 B7 五、發明説明（17) 71··· 自動變速器 8 0…主要中速轴 73··· 主要輸出軸 81…次要中速軸 74··· 次要輸出軸 82···高速離合器 75··· 第一高速齒輪 83…選擇器離合器 76··· 第二高速齒輪 85···第一反向齒輪 77··· 第三高速齒輪 86…中速齒輪 78··· 第四高速齒輪 87···第二反向齒輪 79··· 第五高速齒輪 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -、可| 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 20

Claims (1)

1. 種π車自動變速器，其包含·· 一主要變速機構，其包括·· —一輪入軸，其連接至一引擎; 齒輪、行星齒幹及、’广二7^螺旋齒輪之一太 形奸中：: 其中該太陽齒輪與該 連接至該輸4且該另-者係經 所靜態構件，且其中該等行星齒彳 所用之-载體係連接至一主要輸出軸，·及 —一離心離合器，其適於與一 螺旋齒輪的一推力相對應地將該 自δ亥主要輪出軸； 重碼的一離心力及該 輸入軸接合至及釋放 -次要變速機構，其連接至該主要變速器的主要輸 出軸’以控制齒輪移位成為兩或更多種變速狀況；及 一齒輪移健制料，錢料該次要變速機構的 各變速狀況選擇性組合該主要變速機構的離心離合器 釋放狀恶及一接合狀態，藉以建立多個變速齒輪。 2.如申請專利範圍第i項之汽車自動變速器，其進一步包 含： 一扭力轉換器，其設置於該引擎與該輸入軸之間， 其中該齒輪移位控制單元係在該次要變速機構中 切斷動力傳輸，以建立該自動變速器的一空檔狀況。 3.如申請專利範圍第1項之汽車自動變速器，其中該主要 輸出軸係形成為一中空軸，使得該主要輸出軸同心式 配置於該輸入軸的一外圓周， /、、申睛專利範園 /、中-人要輸出軸係與該主要輸出軸呈平行配置， ^ /、中忒_人要變速機構係包含位於該主要輸出軸與 該次要輸出轴之n， 間之一糸列的複數個齒輪，及 其中一個與左與右輪相連接之差速齒輪係在該次 要輪出軸的—轴向方 姑 釉向方向中連接至該次要輸出軸的一引 擎側端點。 4’ ：申！專利範圍第1項之汽車自動變速器，其中該離心 入“係適於藉由该重碼的離心力作用使該輸入軸接 一要輸出軸，並藉由該螺旋齒輪的推力使該輸入 軸從該主要輸出軸釋放。 5·如申=專利範圍第丨項之汽車自動變速器，其中該離心 離。益係配置於該等行星齒輪所用之載體與該輸入轴 所連接之環形齒輪之間。 6. 如申請專利範圍第5項之汽車自動變速器，其中該離心 離&為的重碼係配置於該等行星齒輪所用之載體上。 7. 如申請專利範圍第5項之汽車自動變速器，其中該等具 有離心離合器的行星齒輪所用之載體係與該主要輸出 軸呈栓槽式接合。