TW515767B - Inflator with multiple initiators - Google Patents
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Description
A7 B7 五、 發明說明( 本發明係有關於一種具有多個 的-充氣㈣進充電器 充充氣器通常用在汽車上以充氣氣囊或其他可表 可六氣物係在汽車揸擊發生時保護乘客。對於某些等級的 充氣器而言’其操作方式依據撞擊係高衝擊或低衝擊而定 。此種充氣器的氣_設計成t—特殊汽車衝撞發生時, 或超過該衝撞力時,它可充氣。祕的汽車衝揸力會產生 。低衝擊通常會在汽車較慢速行進時。相對地,低撞擊力 會發生在當一衝撞汽車以相當低速行進時撞擊到汽車,相 反地’高撞擊力的特徵在於—部被撞擊汽車或㈣相撞汽 車以高行進,在低及高撞擊時氣囊所產生的壓力不須要相 同。當高衝擊力發生時,最好氣囊可充氣至—相當大的壓 力,而當低衝擊力發生時,最好氣囊充氣至一較小的壓力 。相對地,依據汽車乘坐者之年齡及/或尺寸,最好能控 制氣囊的壓力。對年輕或小孩,通常須使用較小的壓力氣 囊、,而成人或身裁較高大的人則須較大壓力之氣囊。 氣系統之設計已考慮到一些因素,如汽車撞擊程度 ,年齡,况車乘客之年齡,以及/或嘴位,以及/或乘客的 位置。在一習知系統中,可分別起動多個氣體產生單元以 填充氣囊。在須要在氣囊中備置相當大壓力時可起動不止 一個此種單元。在另一習知系統中,使用一電力控制氣孔 閥以及兩個點火器。氣孔閥備置一通道以使來自通道的氣 體使氣囊充氣。基於此種構形,若電子控制器維持氣孔閥 關上,並點燃兩個點火器,氣囊會以產生之1 〇Q%氣體所 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) ^--------^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 五、發明說明(2 ) 充氣。另一方面,·譬如,若氣孔閥被控制成打開時,兩點 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 火器之一被點著,氣囊僅以可備置的最大空氣量的一部份 所充氣。 雖然充氣系統對於控制氣囊之充氣已有長足進步,最 好能加入一較不複雜的配備,可滿足控制氣囊吹氣的主要 須求,包括不改變已使用於此種系統中的零件,使得僅須 對現有氣囊模組作少許的改良,且儘可能加入最少的零件 〇 依據本發明,在一汽車中使用數個充氣器,在一實施 例中’備置雙重起動啟之充氣器,其中兩個起始器均可各 別以一預定方式起動,依據汽車中的充氣器定位成適用低 撞擊力,高衝撞力,或中度衝撞力而定。充氣器可構形成 在汽車中數個位置之一。在一實施例中,充氣器為一乘客 充氣器定位成可充氣一氣囊,或銜接乘客前面的可充氣物 。在另一實施例中,充氣器為一駕駛人充氣器,定位成可 1u成氣銜接汽車駕駛前面的一氣囊。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 乘客充氣器包括一走氣器殼體,以健存一加壓介質, 加壓介質或儲存氣體可包括一種或數種氣體,且最好包括 氧氣及一惰性氣體。充氣器殼體具有第一及第二端,它們 配置在充氣器殼體的長度之相對端上。在第一端上,包括 一第一起始器的一第一起始器總成連接於充氣器殼體。一 第一氣體產生總成定位成毗接於第一起始器總成。第一氣 體產生總成裝載一第一推進燃料,當燃燒後,第一推進燃 料產生包括推進氣體的燃燒產物,配合儲存之氣體用來填 本紙張尺度適用T國國豕標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 6 A7
充或加壓可充痛。亦即,藉由燃燒第一推進燃料而產生 之燃燒產物加上儲存氣體而產生的充氣氣體流至可吹氣物 中並填充於其中。充氣器亦包括_出口總成,&氣氣體通 k匕而進入可α人氣物中。在一較佳實施例中,&口便成定 位在紕接帛&始$總成,且包括—擴散器,從該處吹氣 氣體被可吹氣或氣囊模組所接收,在此實施例中,出口總 成包括-發射體及-封閉元件或圓盤。#充氣器被起動而 第一起始器被點燃時,發射體通過封閉元件移動,以打開 匕,以允諍吹氣氣體流動至擴散器。第一氣體產生總成亦 有一出口元件,它具有數個徑向分隔孔,藉由點燃第一推 進器而產生的包括充氣氣體之燃燒產物可自開孔流出。此 種推進氣體與儲存氣體之混合物可在封閉元件打開後流出 充氣器殼體之外。 在第一端之第二或相對端上,乘客充氣器包括一第二 起始器總成’包括一第二起始器,它可依據汽車之低衝撞 力’高衝撞力或其他衝撞力(如中衝撞力)而可控制地起動 ’包括一第二推進燃料的一第一氣體產生總成配置成被接 苐二起始器總成。當第二起始器點燃時,第二推進燃料產 生燃燒產物。此種燃燒產物可通過一出口端自氣體產生總 成中流出。此出口端允許燃燒產物以大體上平行於充氣器 殼體之長度的方向流出。 當偵測到高衝撞力時,第一及第二起始器最好同時或 大體上同時(其起動時間差距不大於大約千分之五秒)起動 。在此狀況下,用以加壓氣囊之推進氣體第一及第二推進 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 7 --------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明說明(4 燃料所產生,由於·第一推進燃料之燃燒產生之推進氣體大 約為整個推進氣體的7〇%,而由於第二推進燃料燃燒產生 的推進氣體大約為30%。此種推進氣體混合儲存氣體使充 氣器推出。 s偵測到低衝撞力時,產生一控制或制輪機信號,並 苑加於第一起始器。在起動後,第一推進燃料被點燃,而 之後充氣氣體被可吹氣物所容納,該充氣氣體為儲存氣體 及第一推進燃料燃燒產物混合。第二推進燃料在低撞擊力 時不點燃以增加用以填充氣囊之吹氣氣體。然而,為減少 在吹氣器起動後,產生一可燃燒推進燃料以及/或使起始 裔起動,另一控制信號在第一起始器起動後的一段時間内 施加於第二起始器。由於第一起始器及第二起始器點火時 間的差別,大體上第二起始器以及第二推進燃料起動後不 曰產生可使氣靠嗓氣的吹氣氣體。在一實施例中,兩燃燒 之間預定之時差至少大約為千分之二十秒,為確保第一推 進燃料之燃燒不會燃燒到第二推進燃料,以徑向定值在第 一氣體產生總成端之出口上的孔不與第二氣體產生總成之 出口端成對齊或不與其共軸。由於此種構形,第一推進燃 料產生的燃燒產物會燃燒通過第二氣體產生總成之開口端 之第二推進燃料之可能性大大地減少了。 當偵測到一高撞擊力時,可使用第一及第二推進燃料 ,以及儲存氣體成為加壓可充氣物之充氣氣體。第一及第 二起始器同時起動。由於第一推進燃料之燃燒而產生的推 進氣體之量較第二推進燃料燃燒所產生之氣體為多。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) 515767 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明( 在一較佳實施例中,駕駛人側邊充氣器包括一環形殼 體,用以裝載加壓介質或儲存氣體。一氣體產生殼體配置 在環形殼體内。一中間軸被界定成通過氣體產生殼體之中 間,以及環形殼體之中間。此實施例之駕駛人充氣器包括 具有一第一充氣器的第一起始器總成,以及具有一第二起 始裔的第二起始器總成。第一及第二起始器配置在中間軸 的相對側邊上。兩個起始器均有一中間縱軸。第一起始器 總成包括與第一室相通的一第一通道。第一室包括一第一 推進燃料。相似地,第二起始器總成具有與一第二室相通 的一第二通道,第二室包括一第二推進燃料。第二室配置 在第一至之内。一推進杯分開該兩個室。推進環有一開口 ,第二推進燃料產生之燃料產物可經由該開口而流出。一 封閉杯定位在至少推進杯之一部份之外,被覆蓋住推進杯 開口。第一通道僅與第一室相同,而不與第二室相通。相 似地,第二通道僅與第二室相通,而不與第一室相通。第 一及第二通道自其各別第一及第二起始器之中間軸分又出 來。駕駛人充氣器亦包括備置一驅散器的一出口總成。該 出口總成定位在氣體產生殼體之端上,在其相對端上備置 兩個起始器總成。在較佳實施例中,出口總成包括一封閉 元件或圓盤,它可由於第一推進燃料產生之燃燒產物而打 開或打破。 當偵測到低4里擊力時,第一起始器被起動。第一起始 裔與第一室之間藉由第一通道之相通使得第一推進燃料燃 燒。燃燒產物包括推進氣體,它與在梯形殼體中之儲存 声 本紐尺度適用中國國家標準(ϋ)Α4規格(210 X 297 --------^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 515767
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 t起通過至可充氣物中成為充氣氣體。此種充氣氣體可 通過打開之封閉圓盤並流出驅散器至可充氣物中,以填充 它並使之加壓。封閉杯作為防止第-推進燃料進入第二室 :障屏。結果’第二推進燃料被第一推進燃料產生之燃燒 物燃燒的機會可避免。如同乘客充氣器—樣,在一預定 時間之後’第二起始器被起動以燃燒在第二室中的第二推 進燃料,以避免充氣器在债測到低衝擊力時已使用充氣器 之後再使第二推進燃料燃燒。可選擇地,當偵測到高衝擊 力時,則峡始II同時起動,或大體上同時起動,使得當 第-及第二推進燃料被燃燒以產生推進氣體。由於兩個起 始器同時起動的結果’可產生較多量的充氣氣體,以在可 充氣物中備置較大的壓力β 包括乘客及駕駛人充氣器的各充氣器可作各別控制 適t在-低衝撞力及―高衝撞力之間之撞擊力。對此種中 度/飞車4擊而§ ’最好第二起始H在第_起始器起動之後 一預時間内起動。依數種因素或其中之一因素;譬如撞擊 力之嚴重性(大於低衝撞力但大於高衝撞力)汽車乘客之噸 位以及/或位置而定,第二起始器可被控制地起動以另 產生推進氣體以加壓氣囊並影響氣囊吹氣弧度(氣囊中的 壓力相對於時間)在第一起始器起動之後較短段時間起動 第一起始器與第一及第二起始器之間起動時間較長相比, 氣囊會較快速的加壓如所瞭解的,因此各雙起始器充氣 可被控制或轉動以備置所須的吹氣弧度。 依據上述,本發明的數個重要優點已很清楚,本發明 以 外 的 器
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(請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) f 訂--------線·
備置一充氣器’它可回應汽車撞擊之程度。當相當小的撞 擊發生時,因壓力的要錄低,在氣以多產生較小的壓 力。相反地’當_到相當大的撞擊時,氣囊被供應較多 的吹氣氣體以達到較高的加壓,由於充氣器之構形使得當 偵测到汽車的低撞擊時,高衝擊推進燃料不會被低衝擊推 進燃料所產生的燃燒產物燃燒。即使僅當-小撞擊力被偵 測出日寸,咼撞擊推進燃料被控制成可在一預定時間之後才 起動以避免在充軋裔使用之後產生燃燒中或可燃的推進 燃料。本發明的雙起始器可構形成定位在汽車中的不同位 置上,包括乘客及駕駛人側充氣器。充氣器設計十分小型 ,但包括起始器總成及推進燃料之最佳配置。氣體產生總 成或殼體由不易破裂元件構成,使得當高撞擊被债測出而 起動吹氣器時,包括高撞擊推進燃料的殼體或室不須破裂 ^-------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經齊部智慧时轰苟員11消費^阼汪印製
楚ο 本發明的其他優點將在下文配合圖式之說明中更加清 第1圖為顯示定位在充氣器殼體之相對端上的第一及 第二起始器總成及第一和第二氣體產生總成的一乘客充氣 器之一縱向橫截面圖;以及 第2圖為顯示雙起始器,尤其是其相對於起始器之其 他部份之配置及通路的一駕駛人起始器之一側橫戴面圖。 參看第1圖顯示一雙起始器乘客充氣器10。該充氣器10 包括具有一空間或室18的一充氣器殼體14。空間18儲存包. 括數種氣體’最好是氧氣及一惰性氣體,如氬的一加壓介 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 χ 297公釐) 11 線 f田充UIG起動時’儲存氣體使以加壓式填充氣囊或 疋位在汽車中的可吹氣物中。 雙起始器充氣器之特徵在於它具有兩個起始器總成, 兩個乱體產生總成’以及兩個氣體產生材料,或推進燃料 (推進),這些兩組總成分別位在吹氣器殼㈣之相對端上 ”再繼續參看第1BI,一第一起始器總成22連接於充氣 益殼體14的第一端。第-起始器總成22包括第-起始器26 ,它具有可連接於一個或數個傳導電線的電力傳導栓。一 控制或起始信號施加於第一起始器26的傳導栓之一上,以 (動匕此一控制信號可在汽車的撞擊力到達一預定門檻 時產生。在此較佳實施例中,當一低汽車撞擊力被一偵測 電路所Μ出時第-起始ϋ26被起動。此電路基於此種偵 測產生控制信號以沿著傳導電線將控制信號送至第一起始 器26之栓。低衝擊之撞擊之偵測建立起來並產生一信號係 熟習此技藝人士所熟知的。 亦毗接於充氣器10的第一端,但定位在空間18中的是 一第一氣體產生總成30。第一氣體產生總成30包括第一殼 體34’它裝載或儲存第一推進燃料或氣體產生材料%。第 一推進燃料38為可燃的,使得當第一起始器26起動而燃燒 產生包括推進氣體之燃燒產物。此種推進氣體與在空間18 中的加壓介質混合物以吹氣氣體填充可充氣物。氣體產生 總成30亦有一出口元件42,它備置數個徑向間隔孔46,通 過它們燃燒產物,尤其是推進氣體進入空間18中。 經齊部智慧时轰笱員X.消費合阼;il印製 515767 ‘ A7 ------ B7 五、發明說明(9 ) - 雙起始器充氣器10亦包括一出口總成5 0,它定位在起 始器的第一端。出口總成50包括具有一個或數個開口 58的 一驅散器54,該開口與氣囊或可吹氣物相通,出口總成5〇 圍繞起始器總成22,且亦包括一網62,防止一預定尺寸的 不須要粒子或更大粒子經由驅散器之開口 5 8而流至出口總 . 成 50。 配置在第一起始器總成22及第一氣體產生總成30為一 I 封閉元件或圓盤70,以及一填充器墊圈74。封閉元件70及 填充器墊圈74定位在充氣器殼體14之空間18中。定位在封 閉元件70及第一起始器總成22之間的是一發射器80 ,它用 來打破封閉元件70。當第一起始器26被起動或發火時,因 其起動而產生的力量造成發射器8〇沿著一路徑移動至並通 過封閉元件70,以打破它並在空間18及驅散器54之間備置 一流體相通的開口。 在此實施例中,氣體產生總成30亦包括一燃燒總成84 定位在第一推進燃料38及填充器墊圈74間。燃燒總成84 包括一活塞88,它可以朝向推進燃料38的方向移動以燃燒 一推進燃料92。當推進燃料92點燃後,會造成第一推進燃 料之燃燒。 至於充氣器设體14之第二或相對端,一第二起始器總 成100連接充氣器殼體14。不似第一起始器總成22,第二 起始器總成100定位在起始器殼體14壁之内。第二起始器 總成1〇〇包括一第二起始器104。第一及第二起始器26,1〇4 可為相同的。然而,第二起始器1〇4亦有一個或數個傳導 > 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(21Q X 297公董· --------I I I I 1 · I I I I I I I ^---- - - (請先閱讀背面之注音?事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明(10 ) 栓,且在其中第二起始器1〇4之至少一傳導拴可在預定狀 況下接收一控制或吹氣信號。此給予第二起始器1〇4之傳 導栓的控制信號可與施加於第一起始器26的傳導栓上之作 唬相同,或可選擇地,此一控制信號之規模,以及被傳導 栓所接收並造成第二起始器1〇4之起動的時間可為不同的 。尤其是,在較佳實施例中,當偵測到一高撞擊車禍時, 控制或起動信號即施加於第二起始器j 〇4之傳導栓上,高 才里擊較低ί里擊車禍具有較高的門檻。此門檀與汽車所遭受 而被偵測出來的衝撞力之強度及嚴重性而造成控制信號之 產生有關,有關於第一起始器1〇4之起動將會在雙起動充 氣器10之操作的說明中自加以討論。 一第二氣體產生總成108可操作地連接第二起始器總 成1〇〇,且定位在彀體14壁之内。第二氣體產生總成1〇8包 括一與第一起始器104作軸向對齊的一轉送管。一第二推 進燃料或氣體產生材料120在轉送管112之外與其共中心, 且在第二氣體產生總成1〇8之第二殼體124内。第二殼體124 具有備置一開口的一出口端丨28。一注射器元件136毗接轉 送管12之自由端且具有數個注射器口 14〇燃燒產物,尤其 是第二推進燃料120燃燒產生的充氣氣體通過其中。 有關於乘客雙起始器充氣器10之操作,首先假設積測 出一汽車的低撞擊代表低撞擊的一控制信號產生 ,並施加 於第一起始器26之傳導栓。第一起始器26之起動備置足夠 的力量造成發射器80通過封閉圓盤7〇而移動,以造成其中 的一開口,並銜接起動活塞88,使其移動並點燃推進器材 本紙張尺没週用中國國豕ί示準(CNS)A4規格(21〇 X 297公爱) ! l· I · --------------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 14 ^/07 ^/07
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 料匕燃燒第-推進燃料38而由包括推進氣體之第一推進 燃料38產生燃燒產物。此種氣體自出口it件42上的径向間 隔祕《。域體與加齡質讀錢㈣合。此種充 氣氣體可自充氣器殼體14通過晚接封閉元㈣之口⑼而 流出’然後通過在封閉元㈣中的開α ^充氣氣體繼續通 過觸上的孔,然後通過驅散器54上的出口孔58。流出出 成〇之充氣氣體填充氣囊或其他可操作地連接充氣器 之可充氣物。 推進燃料38以及加壓介質之量設計成可備置在可吹氣 物中所須的壓力,該壓力由於仙出較低汽車撞擊力而較 小。依據本發明,在充氣器1G起動而第_推進燃料%燃燒 後 目的疋避免可燃第二推進燃料120以及/或第二起始 -104起動。_然大體上第二推進燃料12〇不用來備置推進 氣體或產生充氣氣體以在偵測出低撞擊力時填充氣囊, 第二堆進燃料12〇可控制地點燃以減少在摘測到低撞擊力 充氣器起動後出現此種可燃材料。尤其是,在第一起始器 26起動之後的一段時間,至少與施加於第一起始器%之時 間不同,一控制信號施加於第二起始器104之傳導栓:以 起動點燃第二推進燃料120以產生第二推進燃燒產物。由 於所有或幾乎所有加壓介質己被使用來加壓氣囊,無儲存 氣體可使用第二推進燃料120產生之燃燒產物而膨脹。結 果,僅有少許充氣氣體由於第二推進燃料之起動而進入氣 囊中。然而,第二推進燃料120被造成燃燒,而充氣器中 無可燃推進燃料,且充氣器10中沒有起動中的起始器。有 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 x 297公釐
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五、發明說明(η) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 關於預㈣間的延遲,在_實_中,此_時間上的延遲 必須至少是千分之二十秒,且最好乘客充氣器大於千分之 十秒。在一實施例中,&一延遲不冑過千分之五百秒,但 亦可大體上大於千分之五百秒。 當偵測出高汽車撞擊力時,會發生不同的操作。尤其 是,當偵測出高汽車撞擊力時,相同的控制信號同時或大 體上同時施加於第一及第二起始器26,104。結果,第一 及第二起始器38,120有意義地產生推進氣體,該氣體通 過出口總成50並加壓氣囊,在一實施例中,推進燃料38, 120之量及組合配合起始器1〇之設計造成第一推進燃料刊 在推進氣體中所占比例為7〇%,而第二推進燃料供應占氣 囊剩餘的30%氣體。 有關於第二氣體產生總成108產生的推進氣體之流出 ’由於出口開口 132之位置,此種推進氣體大體上自第二 氣體產生總成108之出口端no以大體上平行或大體上平行 於充氣器表體14之長度的方向流出。相反地,來自第一氣 體產生總成30之出口元件的推進氣體以不同於平行或大體 上平行於殼體14之長度的一徑向路徑流出孔46外。此來自 第一氣體產生總成30之推進氣體的流出路徑在偵測出低撞 擊力而起動時特別的具有優點。當此發生時,第二推進燃 料120不點燃,直到一預定時間之後,而第一推進燃料3〇 之起動不造成第二推進燃料12〇之燃燒是十分重要的。由 於第一推進燃料38產生的燃燒產物不朝向出口開口 132流.. 動以與第二推進燃料120作可能的相通,如此更有可能第 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 x 297公釐) 16 (請先閱讀背面之注音?事項再填寫本頁) f 訂--------線. 515767 A7 _B7_ 五、發明說明(13 ) 一推進燃料38之燃燒不會造成第二推進燃料120之燃燒。 第一及第二推進燃料38,120,其組合物,以及加壓 介質,其組合物,和充氣元件之硬體設計均可為相同的, 請參考1998年8月4日所頒發,各為“混合充氣器”並移轉給 本申請案之受讓人之美專利5,788,275。尤其是,該專利 之第1-4圖,及第44行第4欄至第65行第19欄,作為本案之 參考。 I 現在參看第2圖,它顯示一雙起始器驅動充氣器200。 ' 充氣器200包括具有大體上環形的一充氣器殼體204。一氣 體產生總成208定位在充氣器殼體204中,且具有一中心軸 ,它通過氣體產生總成208之中心。在氣體產生總成208的 第一端為第一及第二起始器總成216,220。第一起始器總 成216包括第一起始器224,它具有一共軸傳導栓228。傳 導栓228可連接於與一出口相通的一電力傳導電線,以備 置指示出一預定汽車車禍的一控制信號。與乘客雙起動充 _ 氣器10相似的是當偵測出一汽車低撞擊車禍時第一起始器 鼙 ψ w i !才 t h 224被起動。有關於此,第一起始器總成26包括與在氣體 產生總成208上之第一室相通的一通道232。在燃燒後,包 括推進氣體的燃燒產物產生並通過一個或數個入口孔244 進入充氣器殼體204之室250中。吹氣器殼體204之此空間 250儲存一加壓介質,它混合推進燃料240之燃燒產生的推 進氣體備置供應氣囊的充氣氣體。氣體產生總成208包括 一再燃裝置元件254,用以造成因推進燃料240之燃燒而產. 生的吹氣氣體,該氣體與吹氣器殼體204中的儲存氣體一 17 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 515767 A7 五、發明說明(14 起自空間25〇通過-個或數個口 258以通過出口總成加。 一封閉元件或圓盤266會藉由施加於起動之充氣器上之 充氣氣體的力篁被打開或打破。 第二起始器總成220配置纟第一起始器總成216的中心 軸212之相對側邊上。第二起始器總成22()包括一第二起始 器270及包括-共軸傳導栓27可起動第二起始器27〇的 兩個傳導栓。第二起始器總成27〇亦有第二通道,它使第 -起始$27G與-第—室282相通。第:室282裝載或餘存 第一推進燃料286,·該燃料在第二起始器起動後通過通 過道278而燃燒。氣體產生總成2〇8的第二室282中具有附 一開口 296之頂部292的一推進杯所界定或形成。一薄封閉 杯300覆蓋住開口 296並繞著或在包括其頂部292的推進杯 之外表面的某部份之上延伸。 封閉杯300之作用有如一止回閥。尤其是,當第一推 進燃料點燃並產生燃燒產物時,此燃燒產物無法通過推進 杯288上的開口 296,因為被封閉杯300所擋住,如此燃燒 產物大體上強迫或支持封閉杯3〇〇在開口 296之上,使得第 一推進燃料產生之燃燒產物無法進入第二室282。相反地 ,當第二推進燃料燃燒時,燃燒產物有足夠的力量移動或 舉起封閉杯300至開口 296移開以使燃燒產物經第二室至第 一室230中。 須知第二通道278完全在推進杯288之内部與其相通, 且不與第一室236相通,使得第二起始器270之起動不會造 成第二推進燃料之燃燒。相似地,第一起始232與第一室236 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 515767
L A7 B7 五、發明說明(15 ) 相通,但不與第二言282相通,使得第一起始器224之起動 不造成第一室236中推進燃料240之燃燒。亦須知第一及第 二通道232,278各自第一及第二起始器224, 270分支而出 ,這對於設計小型的具有雙起始器224,270之驅動充氣器 200十分有助益。 在一較佳實施例中,通道232,278的部份為穿過一室 底而預製的。通道280係當起始器224,270分別起動時製 造開口而完成。也就是說,一室封閉元件280最好藉由銅 鋅合金焊接而連接至室底,以蓋住並封閉住第一及第二室 236,282。除了封閉兩室236,282,室封閉元件280亦同 時焊接至推進杯288之底部,以正確地支持並定位它’以 界定第一及第二室236,282。室封閉元件282以相當薄的 材料製成,如此當第一起始器224被起動時,形成與通道232 部份對齊的一開口,而大體上所有其餘室封閉元件280之 部份大體上維持定位,不打開或破裂。相似地,當第二起 始器270被起動時,形成與第二通道278的通道部份對齊的 一開口,而大體上通道封閉元件280的所有其餘部部份維 持定位或不被打開或破裂。於是,室封閉元件280可藉由 將其銅鋅合金熔接於室底的方法備置數項功能’即:封閉 地覆蓋住通道232,278,該通道在其各別起始器224 ’ 270 被點燃時被完全打開,而推進杯288與室底則如預期地相 接。 至於雙起動驅動充氣器200之操作,假設偵測到汽車· 低撞擊而造成一控制信號施加於第一起始器224之傳導栓 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 19 I I ϋ ϋ mmmt .1· I— eMB ammmm l I * —i Λ§— n n n ·ϋ ϋ 訂---------線 (請先閱讀背面之注音?事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 五、發明說明(丨6 ) 228。此控制信號點燃起始器224,於是造成燃燒氣體或材 料通過第一通道232進入第一室236,並燃燒其中的推進燃 料240。第一推進燃料240之燃燒產生包括推進氣體之燃燒 產物通過入口 244進入環形殼體240,在該處此充氣氣體與 儲存氣體混合。此種混合充氣氣體通過出口 258流出環形 殼體,且可打破封閉元件266,並通過出口總成262進入氣 囊0 由於偵測到一低撞擊車禍而起動充氣器200時,當第 一起始裔224起動時第二起始器不被點燃。然而,與乘客 雙起始器充氣器10相似,在一預定時間之後,第二起始器 270亦可被起動。此起動造成第二推進燃料286之燃燒,以 減少可燃推進燃料286,以及在低撞擊車禍發生時充氣器 200起動後第一起始态270之存在。此一預定延遲時間大約 至少為千分之二十秒。 當偵測到一咼撞擊車禍時,一控制信號,它可為相同 之控制信號,同時;或大體上同時施加於第一起始器224 之栓228,及第二起始器270之栓274上。該控制信號起動 兩個起始器224,270,造成第一及第二推進燃料24〇,286 之燃燒。產生之推進氣體與在環形殼體2〇4之空間25〇中的 加壓介質混合備置充氣氣體以加壓與充氣器2〇〇相同的氣 囊成可吹氣物。此加壓較偵測出低撞擊車禍時為大。此一 較大之加壓至少在氣囊正在吹氣時的大部份時間時進行。 i— ί---f (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂--------線. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 就如同乘客雙起動充氣器10—樣,有關於推進燃料及 加壓介質之說明請參考上述美專利之相關零件之說明,以
515767 A7 五、發明說明(17 及該專利㈣書中’7行第仏攔至㈣行第Η欄對於與第2 圖之充氣11具有相純之充氣ϋ硬體之說日_容,它加入 此說明書中作為參考。 17 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 當-中度撞擊之車搞發生時,包括上述起始器充氣器 的數種充氣ϋ亦可被控制地起動。此種中度撞擊車搞介於 低撞擊及相當大撞擊之間。對於回應此種撞擊,如上述之 雙起始益充氣器的第二起始器可在數個不同時間下起動。 在第一起始器和第二起始器點燃之間的時間差距較短,會 造成氣囊較快速地加壓,因為第二推進燃料產生的部份推 進氣體會提供較多的充氣氣體給氣囊,此係與第一及第二 起始器起動時間差距較長相較。譬如,當第一及第二推進 燃料大體上同時起動,而第一推進燃料構成全部推進氣體 的70%,第二推進燃料構成其7〇%時,使氣囊加壓的充氣 氣體之第二推進氣體之百分比會因第一第二起始器起動相 距時間之增加而減少。在一實施例中,回應中度撞擊力車 禍的預定延遲時間大約在千分之五秒與千分之二十秒之間 本發明之上述揭露係來說明,而非限制本發明的範圍 。因此,任何上述揭露之改良及變異均在本發明之範圍内 。上述實%例係本發明之最佳實施形式,且可使熟習此技 藝人士可利用本發明或本發明之不同改良。因此所附申請 專利範圍應解釋成可包括習知技藝所允許程度的其他實施 例0 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 21 515767 A7 B7 五、發明說明(18) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 元件標號對照 10…充氣器 104…起始器 12…轉送管 108…氣體產生總成 14…殼體 120…推進燃料 18…空間 124…殼體 22…起始器總成 128···出口端 26…起始器 132···出口 開口 30…氣體產生總成 136…注射器元件 34…第一殼體 150··· 口 38…第一推進燃料 200…充氣器 42···出口元件 204…充氣器殼體 4 6…孔 208…氣體產生總成 50··.出口總成 216,220···起始器總成 54…驅散器 224···起始器 58…開口 228…傳導栓 6 2…網 232…第一通道 70…封閉元件 236…第一室 74…墊圈 244···入口孑L 80…發射器 250…空間 84…燃燒總成 254…再燃裝置元件 88…活塞 258…口 92…推進燃料 262…出口總成 100···起始器總成 270…起始器 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 22 515767 A7 — B7 五、發明說明(19) 274…栓 280…封閉元件 282…第二室 286…推進燃料 288···推進杯 292…頂部 296…開口 300···封閉杯 -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 23
Claims (1)
- 六、申請專利範圍 第88116204號專利申請案申請專利範圍修正本 修正曰期:90年09月 1. 一種用於提供充氣氣體至一位在汽車内的可充氣物之 起始器的,包括: 充氣器殼體,其用於儲存一經加壓介質的; 一第一氣體產生總成,其包括可產生包括一推進氣 體之燃燒產物的一第一推進燃料; 一第一起始器總成,其用於起始該第一推進燃料燃 燒; --------—------ (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一氣體產生總成,其包括一第二推進燃料,該 第二推進㈣可產生包括_第二推進氣體之燃燒產物; 一第二起始器總成,其用於起始該第二推進燃料燃 燒的’出口總成,,包括至少第一推進燃料及第二推 進燃料中之-的充氣氣體,通過該出口總成至汽車内的 可充氣物中;以及 -控制系統,其在操作上與該第一及第二起始器總 成相關而用於該等起始器之啟動; 其中,當汽車遭到一低撞擊事件時,使用該控制系 ”’充啟動該帛-起始n總成啟動,且使用充氣氣體將該充 氣物充氣至-第-氣壓,且從該第_起始器總成啟動開 始後L遲日^間,使用該控制系統啟動第第二起始器總 成,且當偵測到該低衝擊事件時,所有通到可充氣物之 推進氣體是以該第-推進材料產生,以及實質上沒有推 進就體從該第二推進材料被收在可充氣物中;以及當汽訂- -------線- ___L__Ϊ________ 24 A^/D/經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 車遭受到一高撞擊事件時,該第一起始總成及該第二起 始總成實質上在同時受到啟動,且使用充氣氣體充氣可 充氣物至一第二壓力,該充氣氣體包括該第一推進氣體 及該第一推進氣體,且該第二壓力大於該第一壓力。 2·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中: 該延遲s^r間為大於約二十毫秒。 3·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中: 第一氣體產生總成包括一第二氣體產生殼體,該殼 體具有一開口端,當該第二推進燃料燃燒時,,來自第 二推進燃料之產物經由該開口端離開第二氣體產生殼 體’且其中該第一氣體產生總成包括一第一氣體產生殼 體,該殼體具有一帶有數孔之出口元件,由第一推進燃 料產生之推進氣體經由該出口元件離開該第一氣體產 生殼體,而該等孔與第二氣體產生殼體之開口端非為共 軸的。 4·如申請專利範圍第4項之充氣器,其中: 該孔以徑向定位在該第一氣體產生殼體之該出口 元件上。 5·如申請專利範圍第3項之充氣器,其中: 第一軋體產生總成包括一具有數開口的射入器元 件,當第二推進燃料燃燒時,推進燃料氣體通過該等開 口,且其中該射入器元件配置在開口端及第二推進燃料 之間。 6·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中:--------------^ (請先«讀背面之注意事項再填寫本頁)錢張尺度翻中關家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) 25胃 515767 AS BS CS DS申請專利範圍 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第一起始器總成包括一第一起始器及一第一兩蓄 ,該第一氣體產生總成包括一含有第一推進燃料的第一 至,當該第一起始器啟動時,該第一通道與該第一室相 通,且該充氣器具有一與第一起始器相間隔的一中心軸 ’以及該苐一起始器具有一縱中心轴,且該第一通道與 該第一起始器之縱中心軸作側向地間隔。 7·如申請專利範圍第6項之充氣器,其中: 該第二起始器總成包括一第二起始器及一第二通 道,第二氣體產生器總成包括裝載第二推進燃料的一第 二室’當第二起始器被啟動時第二通道與第二室相同, 且第二起始器具有一縱中心軸,且該第二通道與該第二 起始器之縱中心軸作側向地間隔。 8·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中: 該第一起始器總成包括一第一起始器以及一第一 通道’且該第一氣體產生總成包括一含有第一推進燃料 的一第一室,以及一室封閉元件,該封閉元件具有一第 一部份,該封閉元件在第一起始器啟動時打開,以使第 一通道與該第一室相通。 9·如申請專利範圍第8項之充氣器,其中: 該第二起始器總成包括一第二起始器以及一第二 通道,該第二氣體產生總成包括一含有該第二推進燃料 的第二室,且其中該室封閉元件具有一第二部份,該第 二部份於第二起始器啟動時,已使第二通道與第二室相 通。 I I J' I J I — I— I -111 — — — — — — — — — — (請先閱tt·背面之注意事項再填冩本頁)(210 x 297 公釐) 26經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 1〇·如申請專利範圍第9項之充氣器,其中·· 該第二氣體產生總成包括一推進杯,其中含有 推進燃料,且其中該室封閉元件連接於推進杯=-U·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中: 至少第一及第二氣體產生總成之一者,包括一室封 閉元件’而該第二氣體產生總成包括_推進杯,且其中 該室封閉元件連接於該推進杯之底部。 12·如申請專利範圍第11項之充氣器,其中·· 該第一起始器總成包括一第一通道,以及該第二起 始裔總成包括一第二通道,且其中該室封閉元件覆蓋該 第一及該第二通道。 13·如申請專利範圍第1項之充氣器,其中: 該第二氣體產生總成包括一推進杯及一封閉杯,該 推進杯中含有該第二推進燃料,以及該封閉杯配置在推 進杯之外,且其中當該第一推進燃料燃燒而第二推進燃 料未燃燒時,該封閉杯防止該燃燒產物進入該推進杯中 14·如申請專利範圍第i項之充氣器,其中: 第二氣體產生總成包括一推進杯以及一封閉杯,該 推進杯中含有第二推進燃料,及該封閉杯配置在推進杯 之外的,且其中當該第二推進燃料燃燒產生燃燒產物時 ,該封閉杯可相對於推進杯移動。 15·如申請專利範圍第16項之充氣器,其中: 該推進杯包括一位在該封閉杯之部份下的 本紙尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) ^-------I ^--------•線 ί請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 27 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 AS BS CS 一---------- D8 六、申請專難ϋ ' '~" 開口。 16· —種使用一充氣器及一控制系統以充氣一汽車中之可 充氣物一種方法,包括·· 使用該控制系統偵測一汽車所受到之衝擊事件; 該衝擊事件包括至少一低衝擊事件即一高衝擊事 件之其中一者,當偵測到一低衝擊事件時,使可充氣物 充氣至一第一氣壓,及當偵測到一高衝擊事件時,使可 充氣物充氣至一第二氣壓,且該第二氣壓大於該第一氣 壓。 當偵測到一低衝擊事件時,首先使用一第一起始器 燃燒一第一推進燃料; 當谓測到一低衝擊事件時,使用該第一推進燃料以 產生一第一推進氣體; 當偵測到一低衝擊事件時,在可充氣物中接收推進 氣體; 當债測到一低衝擊事件時,在首次燃燒的步驟之後 延遲一段時間間隔;以及 當僧、測到一低衝擊事件時,在該延遲步驟之後使用 一第二起始器燃燒一第二推進燃料,其中燃燒產物是產 生自該第二燃燒步驟中第二推進燃料,以及其中實質上 所有收進該可充氣物的推進氣體是來自該第一推進燃 料’且實質上沒有推進氣體適從該第二推進燃料收進該 可充氣物中; 當偵測到一高衝擊事件時,燃燒該第一推進燃料及 本紙張尺度適用中國國豕標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) · '" ' -28 - r ^ --------^---------線. (請先Mtt背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製範圍 六、申請專利 該第二推進燃料; 當该測到一高衝擊事件時,分別使用第一及苐二推 進材料,產生該第一推進氣體即一第二推進氣體。 I7·如申請專利範圍第16項之方法,其中·· 時間的間隔大於約千分之二十秒。 ϋ如申請專利範圍第16項之方法,其中·· 該產生步驟包括自包括一第一推進燃料之一第一 氣體產生總成的一出口元件作徑向流出之推進氣。 19·如申請專利範圍第16項之方法,其中·· 訂 該產生步驟包括自包括第二推進氣體的一第二氣 體產生總成的一開口端流出燃燒產物,且其中該開口端 在第二燃燒步驟之前打開。 20·如申請專利範圍第μ項之方法,其中·· 該產生步驟包括在含有第一推進燃料之一第一室 中產生推進氣體,而推進氣體不在含有第二推進燃料= 線 -第二室中產生’且其中第二室相對於第—室定位在内 部。 21·如申請專利範圍第16項之方法,其中: 該燃燒步驟包括使用在第一起始 σ裔次~第一空間 的一第一通道造成定位在第一室中的 T W弟一推進燃料在 第一起始器作動時燃燒,該第一通道白 、迢自第一起始器的一 縱中心軸分支而出。 22·如申請專利範圍第16項之方法,其中·· 該燃燒步驟包括使用在第二起私#ώ 巧始益及一第二空間 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(2】0 X 297公釐) 29 J〇/67申請專利範圍 的-第二通道造成定位在第二室 第二起始器作動時燃燒,該第_、s、、推進燃料在 縱中心轴分支而出。 、道自第二起始器的一 23.如申請專利範圍第16項之方法,其中: 第一及第二起始器均自 出。 态之一中心轴分支而 24·如申請專利範圍第16項之方法,其中: 該第二燃燒步驟包括使用第二推進燃料 之燃燒產物移動一封閉杯。 “’、 25·如申請專利範圍第16項之方法,另包括: 使用一封閉杯以避免第一推進燃料進入第二推進 燃料。 n n n n n n ϋ ! I · n n 1 n ϋ n n · n ϋ ϋ n ϋ ϋ n I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) 30
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