TW515767B - Inflator with multiple initiators - Google Patents

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A7 B7 五、 發明說明（ 本發明係有關於一種具有多個 的-充氣㈣進充電器 充充氣器通常用在汽車上以充氣氣囊或其他可表 可六氣物係在汽車揸擊發生時保護乘客。對於某些等級的 充氣器而言’其操作方式依據撞擊係高衝擊或低衝擊而定 。此種充氣器的氣_設計成t—特殊汽車衝撞發生時， 或超過該衝撞力時，它可充氣。祕的汽車衝揸力會產生 。低衝擊通常會在汽車較慢速行進時。相對地，低撞擊力 會發生在當一衝撞汽車以相當低速行進時撞擊到汽車，相 反地’高撞擊力的特徵在於—部被撞擊汽車或㈣相撞汽 車以高行進，在低及高撞擊時氣囊所產生的壓力不須要相 同。當高衝擊力發生時，最好氣囊可充氣至—相當大的壓 力，而當低衝擊力發生時，最好氣囊充氣至一較小的壓力 。相對地，依據汽車乘坐者之年齡及/或尺寸，最好能控 制氣囊的壓力。對年輕或小孩，通常須使用較小的壓力氣 囊、，而成人或身裁較高大的人則須較大壓力之氣囊。 氣系統之設計已考慮到一些因素，如汽車撞擊程度 ，年齡，况車乘客之年齡，以及/或嘴位，以及/或乘客的 位置。在一習知系統中，可分別起動多個氣體產生單元以 填充氣囊。在須要在氣囊中備置相當大壓力時可起動不止 一個此種單元。在另一習知系統中，使用一電力控制氣孔 閥以及兩個點火器。氣孔閥備置一通道以使來自通道的氣 體使氣囊充氣。基於此種構形，若電子控制器維持氣孔閥 關上，並點燃兩個點火器，氣囊會以產生之1 〇Q%氣體所 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ^--------^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 五、發明說明（2 ) 充氣。另一方面，·譬如，若氣孔閥被控制成打開時，兩點 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 火器之一被點著，氣囊僅以可備置的最大空氣量的一部份 所充氣。 雖然充氣系統對於控制氣囊之充氣已有長足進步，最 好能加入一較不複雜的配備，可滿足控制氣囊吹氣的主要 須求，包括不改變已使用於此種系統中的零件，使得僅須 對現有氣囊模組作少許的改良，且儘可能加入最少的零件 〇 依據本發明，在一汽車中使用數個充氣器，在一實施 例中’備置雙重起動啟之充氣器，其中兩個起始器均可各 別以一預定方式起動，依據汽車中的充氣器定位成適用低 撞擊力，高衝撞力，或中度衝撞力而定。充氣器可構形成 在汽車中數個位置之一。在一實施例中，充氣器為一乘客 充氣器定位成可充氣一氣囊，或銜接乘客前面的可充氣物 。在另一實施例中，充氣器為一駕駛人充氣器，定位成可 1u成氣銜接汽車駕駛前面的一氣囊。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 乘客充氣器包括一走氣器殼體，以健存一加壓介質， 加壓介質或儲存氣體可包括一種或數種氣體，且最好包括 氧氣及一惰性氣體。充氣器殼體具有第一及第二端，它們 配置在充氣器殼體的長度之相對端上。在第一端上，包括 一第一起始器的一第一起始器總成連接於充氣器殼體。一 第一氣體產生總成定位成毗接於第一起始器總成。第一氣 體產生總成裝載一第一推進燃料，當燃燒後，第一推進燃 料產生包括推進氣體的燃燒產物，配合儲存之氣體用來填 本紙張尺度適用T國國豕標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 6 A7

充或加壓可充痛。亦即，藉由燃燒第一推進燃料而產生 之燃燒產物加上儲存氣體而產生的充氣氣體流至可吹氣物 中並填充於其中。充氣器亦包括_出口總成，&氣氣體通 k匕而進入可α人氣物中。在一較佳實施例中，&口便成定 位在紕接帛&始$總成，且包括—擴散器，從該處吹氣 氣體被可吹氣或氣囊模組所接收，在此實施例中，出口總 成包括-發射體及-封閉元件或圓盤。#充氣器被起動而 第一起始器被點燃時，發射體通過封閉元件移動，以打開 匕，以允諍吹氣氣體流動至擴散器。第一氣體產生總成亦 有一出口元件，它具有數個徑向分隔孔，藉由點燃第一推 進器而產生的包括充氣氣體之燃燒產物可自開孔流出。此 種推進氣體與儲存氣體之混合物可在封閉元件打開後流出 充氣器殼體之外。 在第一端之第二或相對端上，乘客充氣器包括一第二 起始器總成’包括一第二起始器，它可依據汽車之低衝撞 力’高衝撞力或其他衝撞力（如中衝撞力）而可控制地起動 ’包括一第二推進燃料的一第一氣體產生總成配置成被接 苐二起始器總成。當第二起始器點燃時，第二推進燃料產 生燃燒產物。此種燃燒產物可通過一出口端自氣體產生總 成中流出。此出口端允許燃燒產物以大體上平行於充氣器 殼體之長度的方向流出。 當偵測到高衝撞力時，第一及第二起始器最好同時或 大體上同時（其起動時間差距不大於大約千分之五秒）起動 。在此狀況下，用以加壓氣囊之推進氣體第一及第二推進 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 7 --------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明說明（4 燃料所產生，由於·第一推進燃料之燃燒產生之推進氣體大 約為整個推進氣體的7〇%，而由於第二推進燃料燃燒產生 的推進氣體大約為30%。此種推進氣體混合儲存氣體使充 氣器推出。 s偵測到低衝撞力時，產生一控制或制輪機信號，並 苑加於第一起始器。在起動後，第一推進燃料被點燃，而 之後充氣氣體被可吹氣物所容納，該充氣氣體為儲存氣體 及第一推進燃料燃燒產物混合。第二推進燃料在低撞擊力 時不點燃以增加用以填充氣囊之吹氣氣體。然而，為減少 在吹氣器起動後，產生一可燃燒推進燃料以及/或使起始 裔起動，另一控制信號在第一起始器起動後的一段時間内 施加於第二起始器。由於第一起始器及第二起始器點火時 間的差別，大體上第二起始器以及第二推進燃料起動後不 曰產生可使氣靠嗓氣的吹氣氣體。在一實施例中，兩燃燒 之間預定之時差至少大約為千分之二十秒，為確保第一推 進燃料之燃燒不會燃燒到第二推進燃料，以徑向定值在第 一氣體產生總成端之出口上的孔不與第二氣體產生總成之 出口端成對齊或不與其共軸。由於此種構形，第一推進燃 料產生的燃燒產物會燃燒通過第二氣體產生總成之開口端 之第二推進燃料之可能性大大地減少了。 當偵測到一高撞擊力時，可使用第一及第二推進燃料 ，以及儲存氣體成為加壓可充氣物之充氣氣體。第一及第 二起始器同時起動。由於第一推進燃料之燃燒而產生的推 進氣體之量較第二推進燃料燃燒所產生之氣體為多。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 515767 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（ 在一較佳實施例中，駕駛人側邊充氣器包括一環形殼 體，用以裝載加壓介質或儲存氣體。一氣體產生殼體配置 在環形殼體内。一中間軸被界定成通過氣體產生殼體之中 間，以及環形殼體之中間。此實施例之駕駛人充氣器包括 具有一第一充氣器的第一起始器總成，以及具有一第二起 始裔的第二起始器總成。第一及第二起始器配置在中間軸 的相對側邊上。兩個起始器均有一中間縱軸。第一起始器 總成包括與第一室相通的一第一通道。第一室包括一第一 推進燃料。相似地，第二起始器總成具有與一第二室相通 的一第二通道，第二室包括一第二推進燃料。第二室配置 在第一至之内。一推進杯分開該兩個室。推進環有一開口 ，第二推進燃料產生之燃料產物可經由該開口而流出。一 封閉杯定位在至少推進杯之一部份之外，被覆蓋住推進杯 開口。第一通道僅與第一室相同，而不與第二室相通。相 似地，第二通道僅與第二室相通，而不與第一室相通。第 一及第二通道自其各別第一及第二起始器之中間軸分又出 來。駕駛人充氣器亦包括備置一驅散器的一出口總成。該 出口總成定位在氣體產生殼體之端上，在其相對端上備置 兩個起始器總成。在較佳實施例中，出口總成包括一封閉 元件或圓盤，它可由於第一推進燃料產生之燃燒產物而打 開或打破。 當偵測到低4里擊力時，第一起始器被起動。第一起始 裔與第一室之間藉由第一通道之相通使得第一推進燃料燃 燒。燃燒產物包括推進氣體，它與在梯形殼體中之儲存 声 本紐尺度適用中國國家標準（ϋ)Α4規格（210 X 297 --------^---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 515767

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 t起通過至可充氣物中成為充氣氣體。此種充氣氣體可 通過打開之封閉圓盤並流出驅散器至可充氣物中，以填充 它並使之加壓。封閉杯作為防止第-推進燃料進入第二室 :障屏。結果’第二推進燃料被第一推進燃料產生之燃燒 物燃燒的機會可避免。如同乘客充氣器—樣，在一預定 時間之後’第二起始器被起動以燃燒在第二室中的第二推 進燃料，以避免充氣器在债測到低衝擊力時已使用充氣器 之後再使第二推進燃料燃燒。可選擇地，當偵測到高衝擊 力時，則峡始II同時起動，或大體上同時起動，使得當 第-及第二推進燃料被燃燒以產生推進氣體。由於兩個起 始器同時起動的結果’可產生較多量的充氣氣體，以在可 充氣物中備置較大的壓力β 包括乘客及駕駛人充氣器的各充氣器可作各別控制 適t在-低衝撞力及―高衝撞力之間之撞擊力。對此種中 度/飞車4擊而§ ’最好第二起始H在第_起始器起動之後 一預時間内起動。依數種因素或其中之一因素；譬如撞擊 力之嚴重性（大於低衝撞力但大於高衝撞力）汽車乘客之噸 位以及/或位置而定，第二起始器可被控制地起動以另 產生推進氣體以加壓氣囊並影響氣囊吹氣弧度（氣囊中的 壓力相對於時間）在第一起始器起動之後較短段時間起動 第一起始器與第一及第二起始器之間起動時間較長相比， 氣囊會較快速的加壓如所瞭解的，因此各雙起始器充氣 可被控制或轉動以備置所須的吹氣弧度。 依據上述，本發明的數個重要優點已很清楚，本發明 以 外 的 器

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備置一充氣器’它可回應汽車撞擊之程度。當相當小的撞 擊發生時，因壓力的要錄低，在氣以多產生較小的壓 力。相反地’當_到相當大的撞擊時，氣囊被供應較多 的吹氣氣體以達到較高的加壓，由於充氣器之構形使得當 偵测到汽車的低撞擊時，高衝擊推進燃料不會被低衝擊推 進燃料所產生的燃燒產物燃燒。即使僅當-小撞擊力被偵 測出日寸，咼撞擊推進燃料被控制成可在一預定時間之後才 起動以避免在充軋裔使用之後產生燃燒中或可燃的推進 燃料。本發明的雙起始器可構形成定位在汽車中的不同位 置上，包括乘客及駕駛人側充氣器。充氣器設計十分小型 ，但包括起始器總成及推進燃料之最佳配置。氣體產生總 成或殼體由不易破裂元件構成，使得當高撞擊被债測出而 起動吹氣器時，包括高撞擊推進燃料的殼體或室不須破裂 ^-------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經齊部智慧时轰苟員11消費^阼汪印製

楚ο 本發明的其他優點將在下文配合圖式之說明中更加清 第1圖為顯示定位在充氣器殼體之相對端上的第一及 第二起始器總成及第一和第二氣體產生總成的一乘客充氣 器之一縱向橫截面圖；以及 第2圖為顯示雙起始器，尤其是其相對於起始器之其 他部份之配置及通路的一駕駛人起始器之一側橫戴面圖。 參看第1圖顯示一雙起始器乘客充氣器10。該充氣器10 包括具有一空間或室18的一充氣器殼體14。空間18儲存包. 括數種氣體’最好是氧氣及一惰性氣體，如氬的一加壓介 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 χ 297公釐） 11 線 f田充UIG起動時’儲存氣體使以加壓式填充氣囊或 疋位在汽車中的可吹氣物中。 雙起始器充氣器之特徵在於它具有兩個起始器總成， 兩個乱體產生總成’以及兩個氣體產生材料，或推進燃料 (推進），這些兩組總成分別位在吹氣器殼㈣之相對端上 ”再繼續參看第1BI，一第一起始器總成22連接於充氣 益殼體14的第一端。第-起始器總成22包括第-起始器26 ，它具有可連接於一個或數個傳導電線的電力傳導栓。一 控制或起始信號施加於第一起始器26的傳導栓之一上，以 (動匕此一控制信號可在汽車的撞擊力到達一預定門檻 時產生。在此較佳實施例中，當一低汽車撞擊力被一偵測 電路所Μ出時第-起始ϋ26被起動。此電路基於此種偵 測產生控制信號以沿著傳導電線將控制信號送至第一起始 器26之栓。低衝擊之撞擊之偵測建立起來並產生一信號係 熟習此技藝人士所熟知的。 亦毗接於充氣器10的第一端，但定位在空間18中的是 一第一氣體產生總成30。第一氣體產生總成30包括第一殼 體34’它裝載或儲存第一推進燃料或氣體產生材料％。第 一推進燃料38為可燃的，使得當第一起始器26起動而燃燒 產生包括推進氣體之燃燒產物。此種推進氣體與在空間18 中的加壓介質混合物以吹氣氣體填充可充氣物。氣體產生 總成30亦有一出口元件42，它備置數個徑向間隔孔46，通 過它們燃燒產物，尤其是推進氣體進入空間18中。 經齊部智慧时轰笱員X.消費合阼；il印製 515767 ‘ A7 ------ B7 五、發明說明（9 ) - 雙起始器充氣器10亦包括一出口總成5 0，它定位在起 始器的第一端。出口總成50包括具有一個或數個開口 58的 一驅散器54，該開口與氣囊或可吹氣物相通，出口總成5〇 圍繞起始器總成22，且亦包括一網62，防止一預定尺寸的 不須要粒子或更大粒子經由驅散器之開口 5 8而流至出口總 . 成 50。 配置在第一起始器總成22及第一氣體產生總成30為一 I 封閉元件或圓盤70，以及一填充器墊圈74。封閉元件70及 填充器墊圈74定位在充氣器殼體14之空間18中。定位在封 閉元件70及第一起始器總成22之間的是一發射器80 ,它用 來打破封閉元件70。當第一起始器26被起動或發火時，因 其起動而產生的力量造成發射器8〇沿著一路徑移動至並通 過封閉元件70，以打破它並在空間18及驅散器54之間備置 一流體相通的開口。 在此實施例中，氣體產生總成30亦包括一燃燒總成84 定位在第一推進燃料38及填充器墊圈74間。燃燒總成84 包括一活塞88，它可以朝向推進燃料38的方向移動以燃燒 一推進燃料92。當推進燃料92點燃後，會造成第一推進燃 料之燃燒。 至於充氣器设體14之第二或相對端，一第二起始器總 成100連接充氣器殼體14。不似第一起始器總成22，第二 起始器總成100定位在起始器殼體14壁之内。第二起始器 總成1〇〇包括一第二起始器104。第一及第二起始器26,1〇4 可為相同的。然而，第二起始器1〇4亦有一個或數個傳導 > 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21Q X 297公董· --------I I I I 1 · I I I I I I I ^---- - - (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（10 ) 栓，且在其中第二起始器1〇4之至少一傳導拴可在預定狀 況下接收一控制或吹氣信號。此給予第二起始器1〇4之傳 導栓的控制信號可與施加於第一起始器26的傳導栓上之作 唬相同，或可選擇地，此一控制信號之規模，以及被傳導 栓所接收並造成第二起始器1〇4之起動的時間可為不同的 。尤其是，在較佳實施例中，當偵測到一高撞擊車禍時， 控制或起動信號即施加於第二起始器j 〇4之傳導栓上，高 才里擊較低ί里擊車禍具有較高的門檻。此門檀與汽車所遭受 而被偵測出來的衝撞力之強度及嚴重性而造成控制信號之 產生有關，有關於第一起始器1〇4之起動將會在雙起動充 氣器10之操作的說明中自加以討論。 一第二氣體產生總成108可操作地連接第二起始器總 成1〇〇，且定位在彀體14壁之内。第二氣體產生總成1〇8包 括一與第一起始器104作軸向對齊的一轉送管。一第二推 進燃料或氣體產生材料120在轉送管112之外與其共中心， 且在第二氣體產生總成1〇8之第二殼體124内。第二殼體124 具有備置一開口的一出口端丨28。一注射器元件136毗接轉 送管12之自由端且具有數個注射器口 14〇燃燒產物，尤其 是第二推進燃料120燃燒產生的充氣氣體通過其中。 有關於乘客雙起始器充氣器10之操作，首先假設積測 出一汽車的低撞擊代表低撞擊的一控制信號產生 ，並施加 於第一起始器26之傳導栓。第一起始器26之起動備置足夠 的力量造成發射器80通過封閉圓盤7〇而移動，以造成其中 的一開口，並銜接起動活塞88，使其移動並點燃推進器材 本紙張尺没週用中國國豕ί示準（CNS)A4規格（21〇 X 297公爱） ! l· I · --------------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 14 ^/07 ^/07

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 料匕燃燒第-推進燃料38而由包括推進氣體之第一推進 燃料38產生燃燒產物。此種氣體自出口it件42上的径向間 隔祕《。域體與加齡質讀錢㈣合。此種充 氣氣體可自充氣器殼體14通過晚接封閉元㈣之口⑼而 流出’然後通過在封閉元㈣中的開α ^充氣氣體繼續通 過觸上的孔，然後通過驅散器54上的出口孔58。流出出 成〇之充氣氣體填充氣囊或其他可操作地連接充氣器 之可充氣物。 推進燃料38以及加壓介質之量設計成可備置在可吹氣 物中所須的壓力，該壓力由於仙出較低汽車撞擊力而較 小。依據本發明，在充氣器1G起動而第_推進燃料％燃燒 後 目的疋避免可燃第二推進燃料120以及/或第二起始 -104起動。_然大體上第二推進燃料12〇不用來備置推進 氣體或產生充氣氣體以在偵測出低撞擊力時填充氣囊， 第二堆進燃料12〇可控制地點燃以減少在摘測到低撞擊力 充氣器起動後出現此種可燃材料。尤其是，在第一起始器 26起動之後的一段時間，至少與施加於第一起始器％之時 間不同，一控制信號施加於第二起始器104之傳導栓：以 起動點燃第二推進燃料120以產生第二推進燃燒產物。由 於所有或幾乎所有加壓介質己被使用來加壓氣囊，無儲存 氣體可使用第二推進燃料120產生之燃燒產物而膨脹。結 果，僅有少許充氣氣體由於第二推進燃料之起動而進入氣 囊中。然而，第二推進燃料120被造成燃燒，而充氣器中 無可燃推進燃料，且充氣器10中沒有起動中的起始器。有 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐

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五、發明說明（η) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 關於預㈣間的延遲，在_實_中，此_時間上的延遲 必須至少是千分之二十秒，且最好乘客充氣器大於千分之 十秒。在一實施例中，&一延遲不冑過千分之五百秒，但 亦可大體上大於千分之五百秒。 當偵測出高汽車撞擊力時，會發生不同的操作。尤其 是，當偵測出高汽車撞擊力時，相同的控制信號同時或大 體上同時施加於第一及第二起始器26，104。結果，第一 及第二起始器38，120有意義地產生推進氣體，該氣體通 過出口總成50並加壓氣囊，在一實施例中，推進燃料38， 120之量及組合配合起始器1〇之設計造成第一推進燃料刊 在推進氣體中所占比例為7〇%，而第二推進燃料供應占氣 囊剩餘的30%氣體。 有關於第二氣體產生總成108產生的推進氣體之流出 ’由於出口開口 132之位置，此種推進氣體大體上自第二 氣體產生總成108之出口端no以大體上平行或大體上平行 於充氣器表體14之長度的方向流出。相反地，來自第一氣 體產生總成30之出口元件的推進氣體以不同於平行或大體 上平行於殼體14之長度的一徑向路徑流出孔46外。此來自 第一氣體產生總成30之推進氣體的流出路徑在偵測出低撞 擊力而起動時特別的具有優點。當此發生時，第二推進燃 料120不點燃，直到一預定時間之後，而第一推進燃料3〇 之起動不造成第二推進燃料12〇之燃燒是十分重要的。由 於第一推進燃料38產生的燃燒產物不朝向出口開口 132流.. 動以與第二推進燃料120作可能的相通，如此更有可能第 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 16 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) f 訂--------線. 515767 A7 _B7_ 五、發明說明（13 ) 一推進燃料38之燃燒不會造成第二推進燃料120之燃燒。 第一及第二推進燃料38，120，其組合物，以及加壓 介質，其組合物，和充氣元件之硬體設計均可為相同的， 請參考1998年8月4日所頒發，各為“混合充氣器”並移轉給 本申請案之受讓人之美專利5,788,275。尤其是，該專利 之第1-4圖，及第44行第4欄至第65行第19欄，作為本案之 參考。 I 現在參看第2圖，它顯示一雙起始器驅動充氣器200。 ' 充氣器200包括具有大體上環形的一充氣器殼體204。一氣 體產生總成208定位在充氣器殼體204中，且具有一中心軸 ，它通過氣體產生總成208之中心。在氣體產生總成208的 第一端為第一及第二起始器總成216，220。第一起始器總 成216包括第一起始器224，它具有一共軸傳導栓228。傳 導栓228可連接於與一出口相通的一電力傳導電線，以備 置指示出一預定汽車車禍的一控制信號。與乘客雙起動充 _ 氣器10相似的是當偵測出一汽車低撞擊車禍時第一起始器 鼙 ψ w i !才 t h 224被起動。有關於此，第一起始器總成26包括與在氣體 產生總成208上之第一室相通的一通道232。在燃燒後，包 括推進氣體的燃燒產物產生並通過一個或數個入口孔244 進入充氣器殼體204之室250中。吹氣器殼體204之此空間 250儲存一加壓介質，它混合推進燃料240之燃燒產生的推 進氣體備置供應氣囊的充氣氣體。氣體產生總成208包括 一再燃裝置元件254,用以造成因推進燃料240之燃燒而產. 生的吹氣氣體，該氣體與吹氣器殼體204中的儲存氣體一 17 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 515767 A7 五、發明說明（14 起自空間25〇通過-個或數個口 258以通過出口總成加。 一封閉元件或圓盤266會藉由施加於起動之充氣器上之 充氣氣體的力篁被打開或打破。 第二起始器總成220配置纟第一起始器總成216的中心 軸212之相對側邊上。第二起始器總成22()包括一第二起始 器270及包括-共軸傳導栓27可起動第二起始器27〇的 兩個傳導栓。第二起始器總成27〇亦有第二通道，它使第 -起始$27G與-第—室282相通。第：室282裝載或餘存 第一推進燃料286，·該燃料在第二起始器起動後通過通 過道278而燃燒。氣體產生總成2〇8的第二室282中具有附 一開口 296之頂部292的一推進杯所界定或形成。一薄封閉 杯300覆蓋住開口 296並繞著或在包括其頂部292的推進杯 之外表面的某部份之上延伸。 封閉杯300之作用有如一止回閥。尤其是，當第一推 進燃料點燃並產生燃燒產物時，此燃燒產物無法通過推進 杯288上的開口 296，因為被封閉杯300所擋住，如此燃燒 產物大體上強迫或支持封閉杯3〇〇在開口 296之上，使得第 一推進燃料產生之燃燒產物無法進入第二室282。相反地 ，當第二推進燃料燃燒時，燃燒產物有足夠的力量移動或 舉起封閉杯300至開口 296移開以使燃燒產物經第二室至第 一室230中。 須知第二通道278完全在推進杯288之内部與其相通， 且不與第一室236相通，使得第二起始器270之起動不會造 成第二推進燃料之燃燒。相似地，第一起始232與第一室236 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 515767

L A7 B7 五、發明說明（15 ) 相通，但不與第二言282相通，使得第一起始器224之起動 不造成第一室236中推進燃料240之燃燒。亦須知第一及第 二通道232，278各自第一及第二起始器224, 270分支而出 ，這對於設計小型的具有雙起始器224，270之驅動充氣器 200十分有助益。 在一較佳實施例中，通道232，278的部份為穿過一室 底而預製的。通道280係當起始器224，270分別起動時製 造開口而完成。也就是說，一室封閉元件280最好藉由銅 鋅合金焊接而連接至室底，以蓋住並封閉住第一及第二室 236，282。除了封閉兩室236，282，室封閉元件280亦同 時焊接至推進杯288之底部，以正確地支持並定位它’以 界定第一及第二室236，282。室封閉元件282以相當薄的 材料製成，如此當第一起始器224被起動時，形成與通道232 部份對齊的一開口，而大體上所有其餘室封閉元件280之 部份大體上維持定位，不打開或破裂。相似地，當第二起 始器270被起動時，形成與第二通道278的通道部份對齊的 一開口，而大體上通道封閉元件280的所有其餘部部份維 持定位或不被打開或破裂。於是，室封閉元件280可藉由 將其銅鋅合金熔接於室底的方法備置數項功能’即：封閉 地覆蓋住通道232，278，該通道在其各別起始器224 ’ 270 被點燃時被完全打開，而推進杯288與室底則如預期地相 接。 至於雙起動驅動充氣器200之操作，假設偵測到汽車· 低撞擊而造成一控制信號施加於第一起始器224之傳導栓 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 19 I I ϋ ϋ mmmt .1· I— eMB ammmm l I * —i Λ§— n n n ·ϋ ϋ 訂---------線 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) 515767 A7 B7 五、發明說明（丨6 ) 228。此控制信號點燃起始器224，於是造成燃燒氣體或材 料通過第一通道232進入第一室236，並燃燒其中的推進燃 料240。第一推進燃料240之燃燒產生包括推進氣體之燃燒 產物通過入口 244進入環形殼體240，在該處此充氣氣體與 儲存氣體混合。此種混合充氣氣體通過出口 258流出環形 殼體，且可打破封閉元件266，並通過出口總成262進入氣 囊0 由於偵測到一低撞擊車禍而起動充氣器200時，當第 一起始裔224起動時第二起始器不被點燃。然而，與乘客 雙起始器充氣器10相似，在一預定時間之後，第二起始器 270亦可被起動。此起動造成第二推進燃料286之燃燒，以 減少可燃推進燃料286,以及在低撞擊車禍發生時充氣器 200起動後第一起始态270之存在。此一預定延遲時間大約 至少為千分之二十秒。 當偵測到一咼撞擊車禍時，一控制信號，它可為相同 之控制信號，同時；或大體上同時施加於第一起始器224 之栓228，及第二起始器270之栓274上。該控制信號起動 兩個起始器224，270，造成第一及第二推進燃料24〇，286 之燃燒。產生之推進氣體與在環形殼體2〇4之空間25〇中的 加壓介質混合備置充氣氣體以加壓與充氣器2〇〇相同的氣 囊成可吹氣物。此加壓較偵測出低撞擊車禍時為大。此一 較大之加壓至少在氣囊正在吹氣時的大部份時間時進行。 i— ί---f (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂--------線. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 就如同乘客雙起動充氣器10—樣，有關於推進燃料及 加壓介質之說明請參考上述美專利之相關零件之說明，以

515767 A7 五、發明說明（17 及該專利㈣書中’7行第仏攔至㈣行第Η欄對於與第2 圖之充氣11具有相純之充氣ϋ硬體之說日_容，它加入 此說明書中作為參考。 17 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 當-中度撞擊之車搞發生時，包括上述起始器充氣器 的數種充氣ϋ亦可被控制地起動。此種中度撞擊車搞介於 低撞擊及相當大撞擊之間。對於回應此種撞擊，如上述之 雙起始益充氣器的第二起始器可在數個不同時間下起動。 在第一起始器和第二起始器點燃之間的時間差距較短，會 造成氣囊較快速地加壓，因為第二推進燃料產生的部份推 進氣體會提供較多的充氣氣體給氣囊，此係與第一及第二 起始器起動時間差距較長相較。譬如，當第一及第二推進 燃料大體上同時起動，而第一推進燃料構成全部推進氣體 的70%，第二推進燃料構成其7〇%時，使氣囊加壓的充氣 氣體之第二推進氣體之百分比會因第一第二起始器起動相 距時間之增加而減少。在一實施例中，回應中度撞擊力車 禍的預定延遲時間大約在千分之五秒與千分之二十秒之間 本發明之上述揭露係來說明，而非限制本發明的範圍 。因此，任何上述揭露之改良及變異均在本發明之範圍内 。上述實％例係本發明之最佳實施形式，且可使熟習此技 藝人士可利用本發明或本發明之不同改良。因此所附申請 專利範圍應解釋成可包括習知技藝所允許程度的其他實施 例0 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 21 515767 A7 B7 五、發明說明（18) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 元件標號對照 10…充氣器 104…起始器 12…轉送管 108…氣體產生總成 14…殼體 120…推進燃料 18…空間 124…殼體 22…起始器總成 128···出口端 26…起始器 132···出口 開口 30…氣體產生總成 136…注射器元件 34…第一殼體 150··· 口 38…第一推進燃料 200…充氣器 42···出口元件 204…充氣器殼體 4 6…孔 208…氣體產生總成 50··.出口總成 216，220···起始器總成 54…驅散器 224···起始器 58…開口 228…傳導栓 6 2…網 232…第一通道 70…封閉元件 236…第一室 74…墊圈 244···入口孑L 80…發射器 250…空間 84…燃燒總成 254…再燃裝置元件 88…活塞 258…口 92…推進燃料 262…出口總成 100···起始器總成 270…起始器 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 22 515767 A7 — B7 五、發明說明（19) 274…栓 280…封閉元件 282…第二室 286…推進燃料 288···推進杯 292…頂部 296…開口 300···封閉杯 -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 23

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 第88116204號專利申請案申請專利範圍修正本 修正曰期：90年09月 1. 一種用於提供充氣氣體至一位在汽車内的可充氣物之 起始器的，包括： 充氣器殼體，其用於儲存一經加壓介質的； 一第一氣體產生總成，其包括可產生包括一推進氣 體之燃燒產物的一第一推進燃料； 一第一起始器總成，其用於起始該第一推進燃料燃 燒； --------—------ (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一氣體產生總成，其包括一第二推進燃料，該 第二推進㈣可產生包括_第二推進氣體之燃燒產物； 一第二起始器總成，其用於起始該第二推進燃料燃 燒的’出口總成，，包括至少第一推進燃料及第二推 進燃料中之-的充氣氣體，通過該出口總成至汽車内的 可充氣物中；以及 -控制系統，其在操作上與該第一及第二起始器總 成相關而用於該等起始器之啟動； 其中，當汽車遭到一低撞擊事件時，使用該控制系 ”’充啟動該帛-起始n總成啟動，且使用充氣氣體將該充 氣物充氣至-第-氣壓，且從該第_起始器總成啟動開 始後L遲日^間，使用該控制系統啟動第第二起始器總 成，且當偵測到該低衝擊事件時，所有通到可充氣物之 推進氣體是以該第-推進材料產生，以及實質上沒有推 進就體從該第二推進材料被收在可充氣物中；以及當汽

   訂- -------線- ___L__Ϊ________ 24 A^/D/

   經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 車遭受到一高撞擊事件時，該第一起始總成及該第二起 始總成實質上在同時受到啟動，且使用充氣氣體充氣可 充氣物至一第二壓力，該充氣氣體包括該第一推進氣體 及該第一推進氣體，且該第二壓力大於該第一壓力。 2·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中： 該延遲s^r間為大於約二十毫秒。 3·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中： 第一氣體產生總成包括一第二氣體產生殼體，該殼 體具有一開口端，當該第二推進燃料燃燒時，，來自第 二推進燃料之產物經由該開口端離開第二氣體產生殼 體’且其中該第一氣體產生總成包括一第一氣體產生殼 體，該殼體具有一帶有數孔之出口元件，由第一推進燃 料產生之推進氣體經由該出口元件離開該第一氣體產 生殼體，而該等孔與第二氣體產生殼體之開口端非為共 軸的。 4·如申請專利範圍第4項之充氣器，其中： 該孔以徑向定位在該第一氣體產生殼體之該出口 元件上。 5·如申請專利範圍第3項之充氣器，其中： 第一軋體產生總成包括一具有數開口的射入器元 件，當第二推進燃料燃燒時，推進燃料氣體通過該等開 口，且其中該射入器元件配置在開口端及第二推進燃料 之間。 6·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中：

   --------------^ (請先«讀背面之注意事項再填寫本頁)

   錢張尺度翻中關家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 25胃 515767 AS BS CS DS

   申請專利範圍 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第一起始器總成包括一第一起始器及一第一兩蓄 ，該第一氣體產生總成包括一含有第一推進燃料的第一 至，當該第一起始器啟動時，該第一通道與該第一室相 通，且該充氣器具有一與第一起始器相間隔的一中心軸 ’以及該苐一起始器具有一縱中心轴，且該第一通道與 該第一起始器之縱中心軸作側向地間隔。 7·如申請專利範圍第6項之充氣器，其中： 該第二起始器總成包括一第二起始器及一第二通 道，第二氣體產生器總成包括裝載第二推進燃料的一第 二室’當第二起始器被啟動時第二通道與第二室相同， 且第二起始器具有一縱中心軸，且該第二通道與該第二 起始器之縱中心軸作側向地間隔。 8·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中： 該第一起始器總成包括一第一起始器以及一第一 通道’且該第一氣體產生總成包括一含有第一推進燃料 的一第一室，以及一室封閉元件，該封閉元件具有一第 一部份，該封閉元件在第一起始器啟動時打開，以使第 一通道與該第一室相通。 9·如申請專利範圍第8項之充氣器，其中： 該第二起始器總成包括一第二起始器以及一第二 通道，該第二氣體產生總成包括一含有該第二推進燃料 的第二室，且其中該室封閉元件具有一第二部份，該第 二部份於第二起始器啟動時，已使第二通道與第二室相 通。 I I J' I J I — I— I -111 — — — — — — — — — — (請先閱tt·背面之注意事項再填冩本頁)

   (210 x 297 公釐） 26

   經濟部智慧財產局員工消費合作社印制衣 1〇·如申請專利範圍第9項之充氣器，其中·· 該第二氣體產生總成包括一推進杯，其中含有 推進燃料，且其中該室封閉元件連接於推進杯=-U·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中： 至少第一及第二氣體產生總成之一者，包括一室封 閉元件’而該第二氣體產生總成包括_推進杯，且其中 該室封閉元件連接於該推進杯之底部。 12·如申請專利範圍第11項之充氣器，其中·· 該第一起始器總成包括一第一通道，以及該第二起 始裔總成包括一第二通道，且其中該室封閉元件覆蓋該 第一及該第二通道。 13·如申請專利範圍第1項之充氣器，其中： 該第二氣體產生總成包括一推進杯及一封閉杯，該 推進杯中含有該第二推進燃料，以及該封閉杯配置在推 進杯之外，且其中當該第一推進燃料燃燒而第二推進燃 料未燃燒時，該封閉杯防止該燃燒產物進入該推進杯中 14·如申請專利範圍第i項之充氣器，其中： 第二氣體產生總成包括一推進杯以及一封閉杯，該 推進杯中含有第二推進燃料，及該封閉杯配置在推進杯 之外的，且其中當該第二推進燃料燃燒產生燃燒產物時 ，該封閉杯可相對於推進杯移動。 15·如申請專利範圍第16項之充氣器，其中： 該推進杯包括一位在該封閉杯之部份下的 本紙尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） ^-------I ^--------•線 ί請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 27 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 AS BS CS 一---------- D8 六、申請專難ϋ ' '~" 開口。 16· —種使用一充氣器及一控制系統以充氣一汽車中之可 充氣物一種方法，包括·· 使用該控制系統偵測一汽車所受到之衝擊事件； 該衝擊事件包括至少一低衝擊事件即一高衝擊事 件之其中一者，當偵測到一低衝擊事件時，使可充氣物 充氣至一第一氣壓，及當偵測到一高衝擊事件時，使可 充氣物充氣至一第二氣壓，且該第二氣壓大於該第一氣 壓。 當偵測到一低衝擊事件時，首先使用一第一起始器 燃燒一第一推進燃料； 當谓測到一低衝擊事件時，使用該第一推進燃料以 產生一第一推進氣體； 當偵測到一低衝擊事件時，在可充氣物中接收推進 氣體； 當债測到一低衝擊事件時，在首次燃燒的步驟之後 延遲一段時間間隔；以及 當僧、測到一低衝擊事件時，在該延遲步驟之後使用 一第二起始器燃燒一第二推進燃料，其中燃燒產物是產 生自該第二燃燒步驟中第二推進燃料，以及其中實質上 所有收進該可充氣物的推進氣體是來自該第一推進燃 料’且實質上沒有推進氣體適從該第二推進燃料收進該 可充氣物中； 當偵測到一高衝擊事件時，燃燒該第一推進燃料及 本紙張尺度適用中國國豕標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱) · '" ' -28 - r ^ --------^---------線. (請先Mtt背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

   範圍 六、申請專利 該第二推進燃料； 當该測到一高衝擊事件時，分別使用第一及苐二推 進材料，產生該第一推進氣體即一第二推進氣體。 I7·如申請專利範圍第16項之方法，其中·· 時間的間隔大於約千分之二十秒。 ϋ如申請專利範圍第16項之方法，其中·· 該產生步驟包括自包括一第一推進燃料之一第一 氣體產生總成的一出口元件作徑向流出之推進氣。 19·如申請專利範圍第16項之方法，其中·· 訂 該產生步驟包括自包括第二推進氣體的一第二氣 體產生總成的一開口端流出燃燒產物，且其中該開口端 在第二燃燒步驟之前打開。 20·如申請專利範圍第μ項之方法，其中·· 該產生步驟包括在含有第一推進燃料之一第一室 中產生推進氣體，而推進氣體不在含有第二推進燃料= 線 -第二室中產生’且其中第二室相對於第—室定位在内 部。 21·如申請專利範圍第16項之方法，其中： 該燃燒步驟包括使用在第一起始 σ裔次~第一空間 的一第一通道造成定位在第一室中的 T W弟一推進燃料在 第一起始器作動時燃燒，該第一通道白 、迢自第一起始器的一 縱中心軸分支而出。 22·如申請專利範圍第16項之方法，其中·· 該燃燒步驟包括使用在第二起私#ώ 巧始益及一第二空間 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2】0 X 297公釐） 29 J〇/67

   申請專利範圍 的-第二通道造成定位在第二室 第二起始器作動時燃燒，該第_、s、、推進燃料在 縱中心轴分支而出。 、道自第二起始器的一 23.如申請專利範圍第16項之方法，其中： 第一及第二起始器均自 出。 态之一中心轴分支而 24·如申請專利範圍第16項之方法，其中： 該第二燃燒步驟包括使用第二推進燃料 之燃燒產物移動一封閉杯。 “’、 25·如申請專利範圍第16項之方法，另包括： 使用一封閉杯以避免第一推進燃料進入第二推進 燃料。 n n n n n n ϋ ! I · n n 1 n ϋ n n · n ϋ ϋ n ϋ ϋ n I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 30