JP2000103311A - 複数の起爆装置を備えたインフレ―タ - Google Patents
複数の起爆装置を備えたインフレ―タInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータの構成を簡単にして、製造を
容易にする。 【解決手段】インフレータハウジング（１４）は加圧さ
れた媒体を収容する。第１のガス発生アセンブリ（３
０）において推進ガスを含む燃焼物を発生させる第１の
推進剤（３８）が第１の起爆アセンブリ（２２）にて点
火され、第２のガス発生アセンブリ（１２０）において
推進ガスを含む燃焼物を発生させる第２の推進剤（１２
０）が第２の起爆アセンブリ（１００）にて点火され
る。膨張用ガスは推進剤（３８，１２０）の少なくとも
いずれか一方より発生され、流出アセンブリ（５０）を
経てインフレータに達する。車両の受ける衝撃の大きさ
により、いずれかの起爆アセンブリ２２，１００）が駆
動される。
容易にする。 【解決手段】インフレータハウジング（１４）は加圧さ
れた媒体を収容する。第１のガス発生アセンブリ（３
０）において推進ガスを含む燃焼物を発生させる第１の
推進剤（３８）が第１の起爆アセンブリ（２２）にて点
火され、第２のガス発生アセンブリ（１２０）において
推進ガスを含む燃焼物を発生させる第２の推進剤（１２
０）が第２の起爆アセンブリ（１００）にて点火され
る。膨張用ガスは推進剤（３８，１２０）の少なくとも
いずれか一方より発生され、流出アセンブリ（５０）を
経てインフレータに達する。車両の受ける衝撃の大きさ
により、いずれかの起爆アセンブリ２２，１００）が駆
動される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は１つ以上の起爆装
置及び１種類以上の推進剤を有するインフレータに関す
る。
置及び１種類以上の推進剤を有するインフレータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】インフレータは車両においてエアーバッ
グや膨満可能な他の部品を空気で膨らませるために使用
される。これら膨満可能な部品は、車両が衝突した時、
搭乗者を保護することを目的とする。ある種のインフレ
ータの作動の仕方は、車両が関与した衝突が衝撃の高い
ものか低いものかによって違ってくる。このようなイン
フレータを備えたエアーバッグは、車両に特別な衝撃が
加えられたり、この衝撃が増大したりしたときに膨らむ
ように設れている。衝撃が小さな衝突は通常、衝突され
る側の車両が比較的低速で走行している時に発生する。
同様に、衝突時に衝突する側の車両が比較的低速で走行
している時にも、衝撃が小さい衝突が起きる。反対に、
衝撃の高い衝突は、衝突する側の車両と衝突される側の
車両の一方又は両者が比較的高い速度で走行しているこ
とが特徴である。衝突時に衝撃が大きい時と小さい時と
で、エアーバッグ内の圧力は同一である必要はない。衝
撃が大きな衝突においては、エアーバッグを比較的高圧
とするように膨らますことが望ましい。他方、衝撃が小
さな衝突においては、エアーバッグを比較的低圧とする
ように膨らますことがましい。同様に、搭乗者の年齢及
び／又は体格に応じて、エアーバッグから搭乗者にかか
る圧力を制御することが有効であろう。若年者や子供に
とって成人や体格のよい者よりも、エアーバッグ内の低
い圧力を利用することが好ましい。
グや膨満可能な他の部品を空気で膨らませるために使用
される。これら膨満可能な部品は、車両が衝突した時、
搭乗者を保護することを目的とする。ある種のインフレ
ータの作動の仕方は、車両が関与した衝突が衝撃の高い
ものか低いものかによって違ってくる。このようなイン
フレータを備えたエアーバッグは、車両に特別な衝撃が
加えられたり、この衝撃が増大したりしたときに膨らむ
ように設れている。衝撃が小さな衝突は通常、衝突され
る側の車両が比較的低速で走行している時に発生する。
同様に、衝突時に衝突する側の車両が比較的低速で走行
している時にも、衝撃が小さい衝突が起きる。反対に、
衝撃の高い衝突は、衝突する側の車両と衝突される側の
車両の一方又は両者が比較的高い速度で走行しているこ
とが特徴である。衝突時に衝撃が大きい時と小さい時と
で、エアーバッグ内の圧力は同一である必要はない。衝
撃が大きな衝突においては、エアーバッグを比較的高圧
とするように膨らますことが望ましい。他方、衝撃が小
さな衝突においては、エアーバッグを比較的低圧とする
ように膨らますことがましい。同様に、搭乗者の年齢及
び／又は体格に応じて、エアーバッグから搭乗者にかか
る圧力を制御することが有効であろう。若年者や子供に
とって成人や体格のよい者よりも、エアーバッグ内の低
い圧力を利用することが好ましい。
【０００３】衝撃の程度、搭乗者の体格、車両内におけ
る搭乗者の位置といった要素を考慮においた空気膨張シ
ステムが提案さっれている。従来品の一つでは、エアー
バッグをガスにて充填するために複数のガス発生ユニッ
トが設けられ、これらガス発生ユニットが選択的に駆動
される。エアーバッグ内を比較的高圧にしたいときには
１つ以上のユニットが駆動される。別の従来品において
は、２つのイグナイタと電気的に制御される通気バルブ
が使用されている。通気バルブは、エアーバッグを膨ら
ますための通路とは異なるガスの通路を有する。この構
成では、コントローラが通気バルブを閉鎖状態に維持し
て、両イグナイタを点火すると、発生するガスの全量に
よりエアーバッグは膨らまされる。他方、通気バルブは
開放されて一方のイグナイタのみが点火されると、ガス
の総発生量のうちの一部によってエアーバッグは膨らま
される。
る搭乗者の位置といった要素を考慮においた空気膨張シ
ステムが提案さっれている。従来品の一つでは、エアー
バッグをガスにて充填するために複数のガス発生ユニッ
トが設けられ、これらガス発生ユニットが選択的に駆動
される。エアーバッグ内を比較的高圧にしたいときには
１つ以上のユニットが駆動される。別の従来品において
は、２つのイグナイタと電気的に制御される通気バルブ
が使用されている。通気バルブは、エアーバッグを膨ら
ますための通路とは異なるガスの通路を有する。この構
成では、コントローラが通気バルブを閉鎖状態に維持し
て、両イグナイタを点火すると、発生するガスの全量に
よりエアーバッグは膨らまされる。他方、通気バルブは
開放されて一方のイグナイタのみが点火されると、ガス
の総発生量のうちの一部によってエアーバッグは膨らま
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】インフレータはエアー
バッグの膨張制御に関し、以前から改良されてきてはい
るが、なお改良の余地を残す。即ち、インフレータは、
入手可能な要素や使用されている要素を用いて、できる
限り少ない変更で、かつできる限り少ない追加構成で、
膨張制御に関する要件を満たす限りにおいて比較的単純
な構成を有することが望ましい。
バッグの膨張制御に関し、以前から改良されてきてはい
るが、なお改良の余地を残す。即ち、インフレータは、
入手可能な要素や使用されている要素を用いて、できる
限り少ない変更で、かつできる限り少ない追加構成で、
膨張制御に関する要件を満たす限りにおいて比較的単純
な構成を有することが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を達成すべ
く、請求項１に係る発明では、加圧された媒体を収容す
るインフレータハウジングと、推進ガスを含む燃焼物を
発生させる第１の推進剤を備えた第１のガス発生アセン
ブリと、前記第１の推進剤の点火を行うための第１の起
爆アセンブリと、推進ガスを含む燃焼物を発生させる第
２の推進剤を備えた第２のガス発生アセンブリと、前記
第２の推進剤の点火を行うための第２の起爆アセンブリ
と、前記第１の推進剤及び第２の推進剤の少なくともい
ずれか一方を使用して発生され、かつ車両内の膨張対象
物へと進む膨張用ガスが通過する流出アセンブリとを備
え、前記車両が小さな衝撃を受けるとき、第１の起爆ア
センブリは駆動され、前記第１の起爆アセンブリの駆動
から遅延をもって前記第１の起爆アセンブリが駆動され
る。
く、請求項１に係る発明では、加圧された媒体を収容す
るインフレータハウジングと、推進ガスを含む燃焼物を
発生させる第１の推進剤を備えた第１のガス発生アセン
ブリと、前記第１の推進剤の点火を行うための第１の起
爆アセンブリと、推進ガスを含む燃焼物を発生させる第
２の推進剤を備えた第２のガス発生アセンブリと、前記
第２の推進剤の点火を行うための第２の起爆アセンブリ
と、前記第１の推進剤及び第２の推進剤の少なくともい
ずれか一方を使用して発生され、かつ車両内の膨張対象
物へと進む膨張用ガスが通過する流出アセンブリとを備
え、前記車両が小さな衝撃を受けるとき、第１の起爆ア
センブリは駆動され、前記第１の起爆アセンブリの駆動
から遅延をもって前記第１の起爆アセンブリが駆動され
る。
【０００６】また、請求項２に係る発明では、車両が小
さな衝撃を受けるとき、膨張対象物に進む推進ガスのほ
ぼ全量が第１の推進剤により発生される。請求項３に係
る発明では、車両が大きな衝撃を受けるとき、前記第１
の起爆アセンブリ及び第２の起爆アセンブリはほぼ同時
に駆動される。
さな衝撃を受けるとき、膨張対象物に進む推進ガスのほ
ぼ全量が第１の推進剤により発生される。請求項３に係
る発明では、車両が大きな衝撃を受けるとき、前記第１
の起爆アセンブリ及び第２の起爆アセンブリはほぼ同時
に駆動される。
【０００７】請求項４に係る発明では、遅延は約２０ミ
リ秒を上回る。請求項５に係る発明では第２ガス発生ア
センブリは開放端を備えた第２ガス発生ハウジングを有
し、前記第２の推進剤が燃焼されたとき前記開放端を経
由して第２の推進剤から生成された燃焼物が第２ガス発
生ハウジングから流出するとともに、第１ガス発生アセ
ンブリは複数の孔が設けられた出口部材を備えた第１ガ
ス発生ハウジングを有し、前記孔を経由して第１の推進
剤から生成された燃焼物が第１ガス発生ハウジングから
流出し、前記孔は第２ガス発生ハウジングの自由端に対
して軸線をずらして形成されている。
リ秒を上回る。請求項５に係る発明では第２ガス発生ア
センブリは開放端を備えた第２ガス発生ハウジングを有
し、前記第２の推進剤が燃焼されたとき前記開放端を経
由して第２の推進剤から生成された燃焼物が第２ガス発
生ハウジングから流出するとともに、第１ガス発生アセ
ンブリは複数の孔が設けられた出口部材を備えた第１ガ
ス発生ハウジングを有し、前記孔を経由して第１の推進
剤から生成された燃焼物が第１ガス発生ハウジングから
流出し、前記孔は第２ガス発生ハウジングの自由端に対
して軸線をずらして形成されている。
【０００８】請求項６において、孔は第１のガス発生ハ
ウジングの上において径方向に配置されている。請求項
７において、第２ガス発生アセンブリは複数のポートを
備えた噴射部材を有し、前記第２の推進剤が燃焼された
ときポートを介して推進ガスが進み、前記噴射部材は開
放端と第２の推進剤との間に配置されている。
ウジングの上において径方向に配置されている。請求項
７において、第２ガス発生アセンブリは複数のポートを
備えた噴射部材を有し、前記第２の推進剤が燃焼された
ときポートを介して推進ガスが進み、前記噴射部材は開
放端と第２の推進剤との間に配置されている。
【０００９】請求項８において、第１の起爆アセンブリ
は第１の起爆部材と第１の通路とを有し、第１ガス発生
アセンブリは第１の推進剤を収容する第１のチェンバを
有し、前記第１の推進剤が駆動されると第１の通路は第
１のチェンバと連通し、前記インフレータは第１の起爆
部材から離間された中心軸を有し、前記第１の起爆部材
は長さ方向に延びる中心軸を備え、前記第１の通路は第
１の起爆部材の長さ方向に延びる中心軸から横方向に離
間されている。
は第１の起爆部材と第１の通路とを有し、第１ガス発生
アセンブリは第１の推進剤を収容する第１のチェンバを
有し、前記第１の推進剤が駆動されると第１の通路は第
１のチェンバと連通し、前記インフレータは第１の起爆
部材から離間された中心軸を有し、前記第１の起爆部材
は長さ方向に延びる中心軸を備え、前記第１の通路は第
１の起爆部材の長さ方向に延びる中心軸から横方向に離
間されている。
【００１０】請求項９において、第２の起爆アセンブリ
は第２の起爆部材と第２の通路とを有し、第２ガス発生
アセンブリは第２の推進剤を収容する第２のチェンバを
有し、前記第２の推進剤が駆動されると第２の通路は第
２のチェンバと連通し、前記インフレータは第２の起爆
部材から離間された中心軸を有し、前記第２の起爆部材
は長さ方向に延びる中心軸を備え、前記第２の通路は第
２の起爆部材の長さ方向に延びる中心軸から横方向に離
間されている。
は第２の起爆部材と第２の通路とを有し、第２ガス発生
アセンブリは第２の推進剤を収容する第２のチェンバを
有し、前記第２の推進剤が駆動されると第２の通路は第
２のチェンバと連通し、前記インフレータは第２の起爆
部材から離間された中心軸を有し、前記第２の起爆部材
は長さ方向に延びる中心軸を備え、前記第２の通路は第
２の起爆部材の長さ方向に延びる中心軸から横方向に離
間されている。
【００１１】請求項１０において、第１の起爆アセンブ
リは第１の起爆部材と第１の通路とを有し、第１ガス発
生アセンブリは第１の推進剤とチェンバ閉鎖部材とを収
容する第１のチェンバを有し、前記チェンバ閉鎖部材は
第１の推進剤が駆動されたときに開放されて第１の通路
と第１のチェンバとを連通させる第１の部分とを備え
る。
リは第１の起爆部材と第１の通路とを有し、第１ガス発
生アセンブリは第１の推進剤とチェンバ閉鎖部材とを収
容する第１のチェンバを有し、前記チェンバ閉鎖部材は
第１の推進剤が駆動されたときに開放されて第１の通路
と第１のチェンバとを連通させる第１の部分とを備え
る。
【００１２】請求項１１において、第２の起爆アセンブ
リは第２の起爆部材と第２の通路とを有し、第２ガス発
生アセンブリは第２の推進剤を収容する第２のチェンバ
を有し、前記チェンバ閉鎖部材は第２の推進剤が駆動さ
れたときに開放されて第２の通路と第２のチェンバとを
連通させる第２の部分とを備える。
リは第２の起爆部材と第２の通路とを有し、第２ガス発
生アセンブリは第２の推進剤を収容する第２のチェンバ
を有し、前記チェンバ閉鎖部材は第２の推進剤が駆動さ
れたときに開放されて第２の通路と第２のチェンバとを
連通させる第２の部分とを備える。
【００１３】請求項１２において、第２ガス発生アセン
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップを備え、同推
進カップにはチェンバ閉鎖部材が取り付けられている。
請求項１３において、第１ガス発生アセンブリ及び第２
ガス発生アセンブリの少なくとも一方がチェンバ閉鎖部
材を備えるとともに、第２ガス発生アセンブリは推進カ
ップを有し、同推進カップの底面に前記チェンバ閉鎖部
材が取り付けられている。
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップを備え、同推
進カップにはチェンバ閉鎖部材が取り付けられている。
請求項１３において、第１ガス発生アセンブリ及び第２
ガス発生アセンブリの少なくとも一方がチェンバ閉鎖部
材を備えるとともに、第２ガス発生アセンブリは推進カ
ップを有し、同推進カップの底面に前記チェンバ閉鎖部
材が取り付けられている。
【００１４】請求項１４において、第１の起爆アセンブ
リは第１の通路を備えるとともに、第２の起爆アセンブ
リは第２の通路を備え、前記チェンバ閉鎖部材は第１の
通路及び第２の通路を覆っている。
リは第１の通路を備えるとともに、第２の起爆アセンブ
リは第２の通路を備え、前記チェンバ閉鎖部材は第１の
通路及び第２の通路を覆っている。
【００１５】請求項１５において、第２ガス発生アセン
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップと、前記推進
カップの外方に配置された閉鎖カップとを有し、前記第
１の推進剤の点火時にして第２の推進剤の非点火時に、
前記閉鎖カップは燃焼物が推進カップ内に進入すること
を防止する。
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップと、前記推進
カップの外方に配置された閉鎖カップとを有し、前記第
１の推進剤の点火時にして第２の推進剤の非点火時に、
前記閉鎖カップは燃焼物が推進カップ内に進入すること
を防止する。
【００１６】請求項１６において、第２ガス発生アセン
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップと、前記推進
カップの外方に配置された閉鎖カップとを有し、前記第
２の推進剤の燃焼により燃焼物が発生されたとき閉鎖カ
ップは推進カップに関して移動可能である。
ブリは第２の推進剤を収容する推進カップと、前記推進
カップの外方に配置された閉鎖カップとを有し、前記第
２の推進剤の燃焼により燃焼物が発生されたとき閉鎖カ
ップは推進カップに関して移動可能である。
【００１７】請求項１７において、推進カップは閉鎖カ
ップの幾つかの部分の下方に配置された。請求項１８に
おいて、車両が受ける小さな衝撃の出来事を検出する検
出工程と、第１の起爆部材を使用して第１の推進剤を点
火する第１の点火工程と、第１の推進剤から推進ガスを
発生させるガス発生工程と、膨張対象物内に推進ガスを
受承するガス受承工程と、点火工程の後にある時間にわ
たって遅延を生じさせる遅延工程と、遅延工程の後に、
第２の起爆部材を使用して第２の推進剤を点火する第２
の点火工程とからなる。
ップの幾つかの部分の下方に配置された。請求項１８に
おいて、車両が受ける小さな衝撃の出来事を検出する検
出工程と、第１の起爆部材を使用して第１の推進剤を点
火する第１の点火工程と、第１の推進剤から推進ガスを
発生させるガス発生工程と、膨張対象物内に推進ガスを
受承するガス受承工程と、点火工程の後にある時間にわ
たって遅延を生じさせる遅延工程と、遅延工程の後に、
第２の起爆部材を使用して第２の推進剤を点火する第２
の点火工程とからなる。
【００１８】請求項１９において、第２の点火工程によ
り第２の推進剤より燃焼物を発生させる工程と、前記膨
張対象物内に受承される推進ガスのほぼ全量は第１の推
進剤より生成され、膨張対象物内に受承される第２の推
進剤からの推進ガスはほぼ皆無である。
り第２の推進剤より燃焼物を発生させる工程と、前記膨
張対象物内に受承される推進ガスのほぼ全量は第１の推
進剤より生成され、膨張対象物内に受承される第２の推
進剤からの推進ガスはほぼ皆無である。
【００１９】請求項２０において、前記所定時間は約２
０ミリ秒を上回るように設定されている。請求項２１に
おいて、ガス発生工程は、第１の推進剤を含む第１ガス
発生アセンブリの出口部材から推進ガスを径方向ヘ出力
する出力工程を含む。
０ミリ秒を上回るように設定されている。請求項２１に
おいて、ガス発生工程は、第１の推進剤を含む第１ガス
発生アセンブリの出口部材から推進ガスを径方向ヘ出力
する出力工程を含む。
【００２０】請求項２２において、ガス発生工程は、第
２の推進剤を含む第２ガス発生アセンブリの開放端から
燃焼物を出力する出力工程を含み、前記開放端は第２の
燃焼工程に先立って開放されている。
２の推進剤を含む第２ガス発生アセンブリの開放端から
燃焼物を出力する出力工程を含み、前記開放端は第２の
燃焼工程に先立って開放されている。
【００２１】請求項２３において、ガス発生工程は、前
記第２の推進剤を収容する第２のチェンバ内内で推進ガ
スが発生されない間、第１の推進剤を含む第１のチェン
バ内で推進ガスが発生される推進ガス発生工程を含み、
前記第２のチェンバは第１のチェンバに対して内方に位
置されている。
記第２の推進剤を収容する第２のチェンバ内内で推進ガ
スが発生されない間、第１の推進剤を含む第１のチェン
バ内で推進ガスが発生される推進ガス発生工程を含み、
前記第２のチェンバは第１のチェンバに対して内方に位
置されている。
【００２２】請求項２４において、第１の点火工程は、
第１の起爆部材が駆動されたとき、第１の起爆部材と第
１のチェンバとの間にある第１の通路を使用して前記第
１のチェンバに位置する第１の推進剤を点火させる工程
を含み、前記第１の通路は第１の起爆部材の長さ方向に
おける中心軸からずれて設けられている。
第１の起爆部材が駆動されたとき、第１の起爆部材と第
１のチェンバとの間にある第１の通路を使用して前記第
１のチェンバに位置する第１の推進剤を点火させる工程
を含み、前記第１の通路は第１の起爆部材の長さ方向に
おける中心軸からずれて設けられている。
【００２３】請求項２５において、第２の点火工程は、
第２の起爆部材が駆動されたとき、第２の起爆部材と第
２のチェンバとの間にある第２の通路を使用して前記第
２のチェンバに位置する第２の推進剤を点火させる工程
を含み、第２の通路は第２の起爆部材の長さ方向におけ
る中心軸からずれて設けられている。
第２の起爆部材が駆動されたとき、第２の起爆部材と第
２のチェンバとの間にある第２の通路を使用して前記第
２のチェンバに位置する第２の推進剤を点火させる工程
を含み、第２の通路は第２の起爆部材の長さ方向におけ
る中心軸からずれて設けられている。
【００２４】請求項２６において、第１の起爆部材及び
第２の起爆部材はそれぞれインフレータの中心軸からず
れて位置されている。請求項２７において、第２の点火
工程は、第２の推進剤の点火の後に同第２の推進剤から
の燃焼物を使用して閉鎖カップを移動させる工程を含
む。
第２の起爆部材はそれぞれインフレータの中心軸からず
れて位置されている。請求項２７において、第２の点火
工程は、第２の推進剤の点火の後に同第２の推進剤から
の燃焼物を使用して閉鎖カップを移動させる工程を含
む。
【００２５】請求項２８において、第１の推進剤から第
２の推進剤へ燃焼物が入ることを防止する閉鎖カップを
使用する工程を更に含む。本発明において、複数の起爆
剤を備えた車両用のインフレータが開示されている。一
実施例において、２つの起爆剤を備えたインフレータが
開示されている。各起爆剤は、インフレータが搭載され
た車両の衝突による衝撃、即ち衝突時の衝撃が小さな
時、大きな時及びこれらの中間（中程度）の時、それぞ
れ場合において予め決定された方法により活性化され
る。インフレータは車両の任意の箇所に配置され得る。
一実施例において、インフレータは乗客（非運転者）用
インフレータであり、エアーバッグを乗客の前面に接触
するように膨らませることができる。他の実施例におい
ては、インフレータは運転者用のインフレータであり、
エアーバッグを乗客の前面に接触するように膨らませる
ことができる。
２の推進剤へ燃焼物が入ることを防止する閉鎖カップを
使用する工程を更に含む。本発明において、複数の起爆
剤を備えた車両用のインフレータが開示されている。一
実施例において、２つの起爆剤を備えたインフレータが
開示されている。各起爆剤は、インフレータが搭載され
た車両の衝突による衝撃、即ち衝突時の衝撃が小さな
時、大きな時及びこれらの中間（中程度）の時、それぞ
れ場合において予め決定された方法により活性化され
る。インフレータは車両の任意の箇所に配置され得る。
一実施例において、インフレータは乗客（非運転者）用
インフレータであり、エアーバッグを乗客の前面に接触
するように膨らませることができる。他の実施例におい
ては、インフレータは運転者用のインフレータであり、
エアーバッグを乗客の前面に接触するように膨らませる
ことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１には２つの起爆装置を備えた
非運転者用のインフレータ１０が示されている。インフ
レータ１０はインフレータハウジング１４と、容量空間
即ちチェンバ１８を備えている。チェンバ１８には多数
の気体、好ましくは酸素やアルゴン等の不活性ガスなど
からなる被圧縮媒体が収容されている。インフレータ１
０が駆動されるとき、収容されているガスはエアーバッ
グ又は車両内の膨張対象物を加圧、即ち充填するために
使用される。
非運転者用のインフレータ１０が示されている。インフ
レータ１０はインフレータハウジング１４と、容量空間
即ちチェンバ１８を備えている。チェンバ１８には多数
の気体、好ましくは酸素やアルゴン等の不活性ガスなど
からなる被圧縮媒体が収容されている。インフレータ１
０が駆動されるとき、収容されているガスはエアーバッ
グ又は車両内の膨張対象物を加圧、即ち充填するために
使用される。
【００２７】２つの起爆装置を備えたインフレータは、
２つの起爆アセンブリ、２つのガス発生アセンブリ及び
２種類のガス発生材料即ち推進剤をその特徴とし、これ
らの組み合わせがインフレータハウジング１４の互いに
対向する端部にそれぞれ配置されている。
２つの起爆アセンブリ、２つのガス発生アセンブリ及び
２種類のガス発生材料即ち推進剤をその特徴とし、これ
らの組み合わせがインフレータハウジング１４の互いに
対向する端部にそれぞれ配置されている。
【００２８】図１を更に参考にすると、第１の起爆アセ
ンブリ２２はインフレータハウジング１４の第１の端部
に接合されている。第１の起爆アセンブリ２２は第１の
起爆部材２６を有し、同起爆部材２６が有する１個また
は複数の導電性ピンは同じく１個または複数の導電性ワ
イヤに連結可能になっている。第１の起爆部材２６の導
電性ピンのうちの１個を駆動させて発火させるべく、制
御信号、即ち起爆信号が前記１個のピンに出力される。
この信号は、車両にかかる衝撃、即ち衝突が予め設定し
た範囲であることが検出され時に生成される。この実施
例では、衝突時に検出回路によって検出された衝撃が小
さいとき、第１の起爆部材２６が駆動される。この回路
は前記した検出に基づいて制御信号を生成し、同制御信
号を導電ワイヤを介して第１の起爆部材２６のピンに出
力する。小さな衝撃を伴う衝突の検出が確認されると、
これを示す信号が生成されることは当業者には周知であ
る。
ンブリ２２はインフレータハウジング１４の第１の端部
に接合されている。第１の起爆アセンブリ２２は第１の
起爆部材２６を有し、同起爆部材２６が有する１個また
は複数の導電性ピンは同じく１個または複数の導電性ワ
イヤに連結可能になっている。第１の起爆部材２６の導
電性ピンのうちの１個を駆動させて発火させるべく、制
御信号、即ち起爆信号が前記１個のピンに出力される。
この信号は、車両にかかる衝撃、即ち衝突が予め設定し
た範囲であることが検出され時に生成される。この実施
例では、衝突時に検出回路によって検出された衝撃が小
さいとき、第１の起爆部材２６が駆動される。この回路
は前記した検出に基づいて制御信号を生成し、同制御信
号を導電ワイヤを介して第１の起爆部材２６のピンに出
力する。小さな衝撃を伴う衝突の検出が確認されると、
これを示す信号が生成されることは当業者には周知であ
る。
【００２９】インフレータ１０の第１の端部に隣接し
て、チェンバ１８内では第１のガス発生アセンブリ３０
が設けられている。第１のガス発生アセンブリ３０は第
１推進剤、即ちガス発生剤３８が収容する第１のハウジ
ング３４を有する。第１の推進剤３８は可燃性であり、
第１の起爆部材２６の駆動に伴い点火されると、推進ガ
スを含む燃焼材料を発生させる。これらの推進ガスはチ
ェンバ１８内において加圧された媒体と混合されて、膨
張ガスにより膨張対象物を充填する。ガス発生アセンブ
リ３０は径方向に離間してえ配置された複数の孔４６を
有する流出部材４２を備え、これら孔４６を介して可燃
物、特に推進ガスがチェンバ１８に流出する。
て、チェンバ１８内では第１のガス発生アセンブリ３０
が設けられている。第１のガス発生アセンブリ３０は第
１推進剤、即ちガス発生剤３８が収容する第１のハウジ
ング３４を有する。第１の推進剤３８は可燃性であり、
第１の起爆部材２６の駆動に伴い点火されると、推進ガ
スを含む燃焼材料を発生させる。これらの推進ガスはチ
ェンバ１８内において加圧された媒体と混合されて、膨
張ガスにより膨張対象物を充填する。ガス発生アセンブ
リ３０は径方向に離間してえ配置された複数の孔４６を
有する流出部材４２を備え、これら孔４６を介して可燃
物、特に推進ガスがチェンバ１８に流出する。
【００３０】２つの起爆装置を備えたインフレータ１０
は、その第１の端部において流出アセンブリ５０を有す
る。流出アセンブリ５０はディフューザ５４を備え、同
ディフューザ５４はエアーバッグ即ち膨張対象物に対し
て流体の通過を可能ならしめるように連通する１つまた
は複数の開口５８を有する。流出アセンブリ５０は起爆
アセンブリ２２を包囲している。流出アセンブリ５０は
はスクリーン６２を備え、同スクリーン６２により所定
の大きさ以上の不純混入粒子が流出アセンブリ５０から
開口５８を経てディフューザ５４に逸出することが阻止
される。
は、その第１の端部において流出アセンブリ５０を有す
る。流出アセンブリ５０はディフューザ５４を備え、同
ディフューザ５４はエアーバッグ即ち膨張対象物に対し
て流体の通過を可能ならしめるように連通する１つまた
は複数の開口５８を有する。流出アセンブリ５０は起爆
アセンブリ２２を包囲している。流出アセンブリ５０は
はスクリーン６２を備え、同スクリーン６２により所定
の大きさ以上の不純混入粒子が流出アセンブリ５０から
開口５８を経てディフューザ５４に逸出することが阻止
される。
【００３１】第１の起爆アセンブリ２２及び第１のガス
発生アセンブリ３０の間には閉塞部材即ちディスク７０
と、フィラーワッシャ７４とが設けられている。前記閉
塞部材７０及びフィラーワッシャ７４はインフレータハ
ウジング１４のチェンバ１８内に位置する。閉塞部材７
０と、第１の起爆アセンブリ２２との間には発射体８０
が配置されている。前記発射体８０は閉塞部材７０を破
壊即ち破裂するために使用される。第１の起爆部材２６
が駆動即ち点火されると、この駆動時に生じる力により
発射体８０が移動路に沿って閉塞部材７０へ移動し、閉
塞部材７０を貫通してこれを破壊することにより、チェ
ンバ１８とディフューザ５４との間を連通させて流体の
移動を可能にする。
発生アセンブリ３０の間には閉塞部材即ちディスク７０
と、フィラーワッシャ７４とが設けられている。前記閉
塞部材７０及びフィラーワッシャ７４はインフレータハ
ウジング１４のチェンバ１８内に位置する。閉塞部材７
０と、第１の起爆アセンブリ２２との間には発射体８０
が配置されている。前記発射体８０は閉塞部材７０を破
壊即ち破裂するために使用される。第１の起爆部材２６
が駆動即ち点火されると、この駆動時に生じる力により
発射体８０が移動路に沿って閉塞部材７０へ移動し、閉
塞部材７０を貫通してこれを破壊することにより、チェ
ンバ１８とディフューザ５４との間を連通させて流体の
移動を可能にする。
【００３２】本実施例では、ガス発生アセンブリ３０は
第１の推進剤３８とフィラーワッシャ７４との間におい
て、点火アセンブリ８４を備えている。前記点火アセン
ブリ８４はピストン８８を有し、同ピストン８８は補助
装薬９２を点火するために推進剤３８側に移動する。補
助装薬９２が燃焼されると、第１の推進剤３８が点火さ
れる。
第１の推進剤３８とフィラーワッシャ７４との間におい
て、点火アセンブリ８４を備えている。前記点火アセン
ブリ８４はピストン８８を有し、同ピストン８８は補助
装薬９２を点火するために推進剤３８側に移動する。補
助装薬９２が燃焼されると、第１の推進剤３８が点火さ
れる。
【００３３】インフレータハウジング１４の第２の端
部、即ち反対側の端部において、第２の起爆アセンブリ
１００はインフレータハウジング１４に接続支持されて
いる。第１の起爆アセンブリ２２とは異なり、第２の起
爆アセンブリ１００はインフレータハウジング１４の壁
部の内方に位置されている。第２の起爆アセンブリ１０
０は第２の起爆部材１０４を備えている。第１及び第２
の起爆部材２６，１０４は同一であり得る。第２の起爆
部材１０４は１個又は複数個の導電性ピンを備え、その
うちの少なくとも１個は所定の状態において制御信号、
即ち起爆信号を受承する。第２の起爆部材１０４の導電
性ピンに入力される制御信号は、第１の起爆部材２６の
導電性ピンに入力される制御信号と同一の信号か、第１
の起爆部材２６に入力される信号とは大きさ及び駆動タ
イミングが異なるものであってもよい。より詳しく述べ
ると、本実施例においては、衝突時の衝撃が大きいと検
出されると、第２の起爆部材１０４の導電性ピンに制御
信号、即ち点火信号が出力される。衝撃の大きい衝突を
基準にすると、衝撃の小さな衝突の場合よりも信号を発
生させるためのしきい値は大きくなる。このしきい値
は、検出されると制御信号を生成させる車両が受ける衝
撃の大きさ、換言すれば厳しさに関連する。第２の起爆
部材１０４の駆動に関しては二重起爆インフレータ１０
の作用についての記載の中で述べる。
部、即ち反対側の端部において、第２の起爆アセンブリ
１００はインフレータハウジング１４に接続支持されて
いる。第１の起爆アセンブリ２２とは異なり、第２の起
爆アセンブリ１００はインフレータハウジング１４の壁
部の内方に位置されている。第２の起爆アセンブリ１０
０は第２の起爆部材１０４を備えている。第１及び第２
の起爆部材２６，１０４は同一であり得る。第２の起爆
部材１０４は１個又は複数個の導電性ピンを備え、その
うちの少なくとも１個は所定の状態において制御信号、
即ち起爆信号を受承する。第２の起爆部材１０４の導電
性ピンに入力される制御信号は、第１の起爆部材２６の
導電性ピンに入力される制御信号と同一の信号か、第１
の起爆部材２６に入力される信号とは大きさ及び駆動タ
イミングが異なるものであってもよい。より詳しく述べ
ると、本実施例においては、衝突時の衝撃が大きいと検
出されると、第２の起爆部材１０４の導電性ピンに制御
信号、即ち点火信号が出力される。衝撃の大きい衝突を
基準にすると、衝撃の小さな衝突の場合よりも信号を発
生させるためのしきい値は大きくなる。このしきい値
は、検出されると制御信号を生成させる車両が受ける衝
撃の大きさ、換言すれば厳しさに関連する。第２の起爆
部材１０４の駆動に関しては二重起爆インフレータ１０
の作用についての記載の中で述べる。
【００３４】第２のガス発生アセンブリ１０８は第２の
起爆アセンブリ１００に作動連結され、インフレータハ
ウジング１４の壁部から内方に位置している。第２のガ
ス発生アセンブリ１０８は第２の起爆部材１０４と同一
軸心上に位置する搬送チューブ１１２を有する。第２の
推進剤、即ち第２のガス発生剤１２０は、第２のガス発
生アセンブリ１０８の第２のハウジング１２４内におい
て、搬送チューブ１１２の外方で同搬送チューブ１１２
に対して同心状に配置されている。第２のハウジング１
２４は１つの開口１３２を有する流出端部１２８を備え
る。搬送チューブ１１２の自由端の近傍には噴射部材３
６が配置され、同噴射部材３６は多数の噴射ポート１４
０を備えている。これら噴射ポート１４０を経て可燃
物、特に膨張のためのガスが第２の推進材１２０に進
む。
起爆アセンブリ１００に作動連結され、インフレータハ
ウジング１４の壁部から内方に位置している。第２のガ
ス発生アセンブリ１０８は第２の起爆部材１０４と同一
軸心上に位置する搬送チューブ１１２を有する。第２の
推進剤、即ち第２のガス発生剤１２０は、第２のガス発
生アセンブリ１０８の第２のハウジング１２４内におい
て、搬送チューブ１１２の外方で同搬送チューブ１１２
に対して同心状に配置されている。第２のハウジング１
２４は１つの開口１３２を有する流出端部１２８を備え
る。搬送チューブ１１２の自由端の近傍には噴射部材３
６が配置され、同噴射部材３６は多数の噴射ポート１４
０を備えている。これら噴射ポート１４０を経て可燃
物、特に膨張のためのガスが第２の推進材１２０に進
む。
【００３５】非運転者用の二重起爆インフレータ１０の
作用について述べる。まず、小さな衝動を伴う車両の衝
突が検出されと仮定する。小さな衝動を伴う衝突の検出
を示す制御信号が生成され、第１の起爆部材２６の導電
性ピンに出力される。第１の起爆部材２６が駆動される
ことにより、発射体８０が閉塞部材７０を貫通して移動
し、同閉塞部材７０内に開口を形成するとともに、駆動
ピストン８８に係合してこれを移動させて第１の推進剤
３８を点火する補助装薬９２を発火させる。この点火に
より第１の推進剤３８から推進ガスを含む可燃物が生成
される。これらの気体は流出部材４２において径方向に
離間して配置された孔４６から流出する。これらの気体
は加圧された媒体、即ち貯留されている気体と混合す
る。これらの膨張用気体は閉塞部材７０に隣接するポー
ト１５０を経た後に閉塞部材７０に設けられた開口を介
してインフレータハウジング１４より逸出し得る。膨張
用気体はスクリーン６２の孔を経て、更にはディフュー
ザ５４の流出孔５８を介して逸出を続ける。流出アセン
ブリ５０から逸出する膨張用の気体は、インフレータ１
０が作動連結されたエアーバッグ又は他の膨張対象物に
充填される。
作用について述べる。まず、小さな衝動を伴う車両の衝
突が検出されと仮定する。小さな衝動を伴う衝突の検出
を示す制御信号が生成され、第１の起爆部材２６の導電
性ピンに出力される。第１の起爆部材２６が駆動される
ことにより、発射体８０が閉塞部材７０を貫通して移動
し、同閉塞部材７０内に開口を形成するとともに、駆動
ピストン８８に係合してこれを移動させて第１の推進剤
３８を点火する補助装薬９２を発火させる。この点火に
より第１の推進剤３８から推進ガスを含む可燃物が生成
される。これらの気体は流出部材４２において径方向に
離間して配置された孔４６から流出する。これらの気体
は加圧された媒体、即ち貯留されている気体と混合す
る。これらの膨張用気体は閉塞部材７０に隣接するポー
ト１５０を経た後に閉塞部材７０に設けられた開口を介
してインフレータハウジング１４より逸出し得る。膨張
用気体はスクリーン６２の孔を経て、更にはディフュー
ザ５４の流出孔５８を介して逸出を続ける。流出アセン
ブリ５０から逸出する膨張用の気体は、インフレータ１
０が作動連結されたエアーバッグ又は他の膨張対象物に
充填される。
【００３６】推進剤３８の量及びこれに伴う被加圧媒体
の量は、膨張対象物内における所望の加圧が行われるよ
うに調整されている。なお、検出された車両衝撃は小さ
いため、加圧の量も比較的に小さな値となる。本発明に
よれば、インフレータ１０が駆動されて第１の推進剤３
８が点火された後、燃焼中及び燃焼可能な第２の推進剤
１２０及び／又は第２の起爆部材１０４を排除すること
を目的とする。衝撃の低い衝突が検出されると、第２の
推進剤１２０はエアーバッグを充填するための推進ガス
の生成に使用されるものではない場合でも、衝撃の小さ
な衝突が検出されると、第２の推進剤１２０はインフレ
ータ１０の駆動後は可燃物を排除すべく制御可能に点火
される。特に、所定時間の経過後、第１の起爆部材２６
の駆動即ち点火が開始されると、制御信号の第１の起爆
部材２６への出力タイミングとは異なるタイミングで、
第２の起爆部材１０４の導電性ピンに制御信号を出力す
る。この駆動により第２の推進剤１２０が点火され、第
２の可燃物が生成される。加圧された媒体の全量が既に
エアーバッグの加圧用に使用されているため、第２の推
進剤１２０より得られる可燃物を使用して膨張される気
体は貯留されてはいない。従って、第２の推進剤１２０
に起動に基づきエアーバッグの中に進入する膨張用ガス
はほとんどない。第２の推進剤１２０が燃焼され、燃焼
中又は燃焼可能な推進剤がインフレータ１０内に残留せ
ず、インフレータ１０内には活性化された起爆剤が残留
することはない。なお、本実施例において、前記した所
定の時間とは少なくとも約２０ミリ秒であり、非運転者
インフレータでは約１００ミリ秒より大きな値であるこ
とが好ましい。本実施例において、この所定時間は５０
０ミリ秒を越えるものではないが、5００ミリより事実
上大きな値である。
の量は、膨張対象物内における所望の加圧が行われるよ
うに調整されている。なお、検出された車両衝撃は小さ
いため、加圧の量も比較的に小さな値となる。本発明に
よれば、インフレータ１０が駆動されて第１の推進剤３
８が点火された後、燃焼中及び燃焼可能な第２の推進剤
１２０及び／又は第２の起爆部材１０４を排除すること
を目的とする。衝撃の低い衝突が検出されると、第２の
推進剤１２０はエアーバッグを充填するための推進ガス
の生成に使用されるものではない場合でも、衝撃の小さ
な衝突が検出されると、第２の推進剤１２０はインフレ
ータ１０の駆動後は可燃物を排除すべく制御可能に点火
される。特に、所定時間の経過後、第１の起爆部材２６
の駆動即ち点火が開始されると、制御信号の第１の起爆
部材２６への出力タイミングとは異なるタイミングで、
第２の起爆部材１０４の導電性ピンに制御信号を出力す
る。この駆動により第２の推進剤１２０が点火され、第
２の可燃物が生成される。加圧された媒体の全量が既に
エアーバッグの加圧用に使用されているため、第２の推
進剤１２０より得られる可燃物を使用して膨張される気
体は貯留されてはいない。従って、第２の推進剤１２０
に起動に基づきエアーバッグの中に進入する膨張用ガス
はほとんどない。第２の推進剤１２０が燃焼され、燃焼
中又は燃焼可能な推進剤がインフレータ１０内に残留せ
ず、インフレータ１０内には活性化された起爆剤が残留
することはない。なお、本実施例において、前記した所
定の時間とは少なくとも約２０ミリ秒であり、非運転者
インフレータでは約１００ミリ秒より大きな値であるこ
とが好ましい。本実施例において、この所定時間は５０
０ミリ秒を越えるものではないが、5００ミリより事実
上大きな値である。
【００３７】大きな衝撃を伴う車両の衝突が検出される
と、前記とは異なる作用が実行される。特に、この検出
が行われると、前記と同様の制御信号が第１の起爆部材
２６及び第２の起爆部材１０４に出力される。結果とし
て、第１の起爆部材２６及び第２の起爆部材１０４の両
者は流出アセンブリ５０からの推進ガスの生成に寄与
し、エアーバッグを加圧する。本実施例では、インフレ
ータ１０の設計に関連して、推進剤３８，１２０の組成
物の量は、第１の推進剤３８がエアーバッグに供給され
る推進ガスの約７０％である一方、第２の推進剤１２０
は残る３０％の推進ガスである。
と、前記とは異なる作用が実行される。特に、この検出
が行われると、前記と同様の制御信号が第１の起爆部材
２６及び第２の起爆部材１０４に出力される。結果とし
て、第１の起爆部材２６及び第２の起爆部材１０４の両
者は流出アセンブリ５０からの推進ガスの生成に寄与
し、エアーバッグを加圧する。本実施例では、インフレ
ータ１０の設計に関連して、推進剤３８，１２０の組成
物の量は、第１の推進剤３８がエアーバッグに供給され
る推進ガスの約７０％である一方、第２の推進剤１２０
は残る３０％の推進ガスである。
【００３８】第２ガス発生アセンブリ１０８からの推進
ガスを活性化するに関して述べると、流出開口１３２の
位置のため、第２ガス発生アセンブリ１０８の流出端１
２０からインフレータハウジング１４の長さ方向にほぼ
平行な方向へ流出する。これとは対照的に、第１ガス発
生アセンブリ３０の流出部材４２からの推進ガスはハウ
ジング１４の長さ方向と平行、又はほぼ平行な方向に進
むことはなく、径方向に延びる通路の孔６から流出す
る。このような経路を辿って推進ガスが第１ガス発生ア
センブリ３０から流出することは、衝撃の小さな衝突の
検出に基づきインフレータ１０が駆動された場合にとり
わけ有利である。この検出が行われ、第２の推進剤１２
０が点火される必要がない時、所定の遅延時間が経過す
るまで、第１の推進剤３０は第２の推進剤１２０を燃焼
させないことは重要である。第１の推進剤３８からの燃
焼物は第２の推進剤１２０と連通すべく出口１３２に向
かうことはないため、第１の推進物３８の燃焼により第
２の推進物１２０が点火されることはないといえる。
ガスを活性化するに関して述べると、流出開口１３２の
位置のため、第２ガス発生アセンブリ１０８の流出端１
２０からインフレータハウジング１４の長さ方向にほぼ
平行な方向へ流出する。これとは対照的に、第１ガス発
生アセンブリ３０の流出部材４２からの推進ガスはハウ
ジング１４の長さ方向と平行、又はほぼ平行な方向に進
むことはなく、径方向に延びる通路の孔６から流出す
る。このような経路を辿って推進ガスが第１ガス発生ア
センブリ３０から流出することは、衝撃の小さな衝突の
検出に基づきインフレータ１０が駆動された場合にとり
わけ有利である。この検出が行われ、第２の推進剤１２
０が点火される必要がない時、所定の遅延時間が経過す
るまで、第１の推進剤３０は第２の推進剤１２０を燃焼
させないことは重要である。第１の推進剤３８からの燃
焼物は第２の推進剤１２０と連通すべく出口１３２に向
かうことはないため、第１の推進物３８の燃焼により第
２の推進物１２０が点火されることはないといえる。
【００３９】第１及び第２の推進物３８，１２０の組成
物を含むこれら推進物３８，１２０に関する情報、加圧
された媒体の組成物を含む同媒体に関する情報やインフ
レータの要素のハードウェア的設計態様については、本
願と同一の譲受け人に譲渡され、「ハイブリッドインフ
レータ」という発明の名称を有する米国特許第５７８８
２７５号（１９９８年８月４日）に記載されている内容
を参考とする。特に、図１〜４，コラム４の第４４行〜
コラム１９の第６５行迄が参照とされ、ここの内容は本
願にも開示されているものとする。
物を含むこれら推進物３８，１２０に関する情報、加圧
された媒体の組成物を含む同媒体に関する情報やインフ
レータの要素のハードウェア的設計態様については、本
願と同一の譲受け人に譲渡され、「ハイブリッドインフ
レータ」という発明の名称を有する米国特許第５７８８
２７５号（１９９８年８月４日）に記載されている内容
を参考とする。特に、図１〜４，コラム４の第４４行〜
コラム１９の第６５行迄が参照とされ、ここの内容は本
願にも開示されているものとする。
【００４０】図２において、２重起動ドライバを備えた
インフレータ２００が示されている。インフレータ２０
０はほぼ円錐形状のインフレータハウジング２０４を備
える。ガス発生アセンブリ２０８はインフレータハウジ
ング２０４内に配置され、ガス発生アセンブリ２０８の
中心を通る中心軸を備える。ガス発生アセンブリ２０８
の第１の端には第１の起爆アセンブリ２１６及び第２の
起爆アセンブリ２２０が設けられている。第１の起爆ア
センブリ２１６は第１の起爆部材２２４を備え、同第１
の起爆部材２２４は同心状の導電ピン２２８を有する。
導電ピン２２８は導電ワイヤに接続可能になっている。
導電ワイヤは出力端子に接続され、予め設定した車両の
衝突を示す制御信号を出力する。非運転者用の２重起爆
インフレータ１０と同様に、第１の起爆部材２２４は小
さな衝撃を伴う車両の衝突が検出された時にトリガされ
る。これに関して、第１の起爆アセンブリ２１６はガス
発生アセンブリ２０８の第１のチェンバ２３６に連通す
る通路２３２を有する。第１のチェンバ２３６は第１の
推進剤２４０をを収容し、同第１の推進剤２４０は第１
の起爆部材２２４が発火したときに点火される。第１の
通路２３２は第１の推進剤２４０を点火すべく第１の起
爆部材２２４から延びている。点火されると、推進ガス
を含む燃焼物が発生し、１個又は複数個の入り口ポート
２４４を介してインフレータハウジング２０４のチェン
バ２５０内に通過する。前記インフレータハウジング２
０４のチェンバ２５０は加圧された媒体を貯留し、推進
剤２４０の燃焼により生成される推進ガスと結合されて
エアーバッグに対して同エアーバッグを膨張させるため
の気体を提供する。ガス発生アセンブリ２０８はアフタ
ーバーナ部材２５４を有する。前記アフターバーナ部材
２５４は推進剤２４０の点火によって発生される膨張用
のガスを、インフレータハウジング２０４内に貯留され
たガスと共にチェンバ２５０から１個または複数のポー
ト２５８を介して流出アセンブリ２６２に通過する。イ
ンフレータ２００が駆動されると、閉鎖部材、即ちディ
スク２６６は膨張用のガスの力を受けて開放、即ち破壊
される。
インフレータ２００が示されている。インフレータ２０
０はほぼ円錐形状のインフレータハウジング２０４を備
える。ガス発生アセンブリ２０８はインフレータハウジ
ング２０４内に配置され、ガス発生アセンブリ２０８の
中心を通る中心軸を備える。ガス発生アセンブリ２０８
の第１の端には第１の起爆アセンブリ２１６及び第２の
起爆アセンブリ２２０が設けられている。第１の起爆ア
センブリ２１６は第１の起爆部材２２４を備え、同第１
の起爆部材２２４は同心状の導電ピン２２８を有する。
導電ピン２２８は導電ワイヤに接続可能になっている。
導電ワイヤは出力端子に接続され、予め設定した車両の
衝突を示す制御信号を出力する。非運転者用の２重起爆
インフレータ１０と同様に、第１の起爆部材２２４は小
さな衝撃を伴う車両の衝突が検出された時にトリガされ
る。これに関して、第１の起爆アセンブリ２１６はガス
発生アセンブリ２０８の第１のチェンバ２３６に連通す
る通路２３２を有する。第１のチェンバ２３６は第１の
推進剤２４０をを収容し、同第１の推進剤２４０は第１
の起爆部材２２４が発火したときに点火される。第１の
通路２３２は第１の推進剤２４０を点火すべく第１の起
爆部材２２４から延びている。点火されると、推進ガス
を含む燃焼物が発生し、１個又は複数個の入り口ポート
２４４を介してインフレータハウジング２０４のチェン
バ２５０内に通過する。前記インフレータハウジング２
０４のチェンバ２５０は加圧された媒体を貯留し、推進
剤２４０の燃焼により生成される推進ガスと結合されて
エアーバッグに対して同エアーバッグを膨張させるため
の気体を提供する。ガス発生アセンブリ２０８はアフタ
ーバーナ部材２５４を有する。前記アフターバーナ部材
２５４は推進剤２４０の点火によって発生される膨張用
のガスを、インフレータハウジング２０４内に貯留され
たガスと共にチェンバ２５０から１個または複数のポー
ト２５８を介して流出アセンブリ２６２に通過する。イ
ンフレータ２００が駆動されると、閉鎖部材、即ちディ
スク２６６は膨張用のガスの力を受けて開放、即ち破壊
される。
【００４１】第２の起爆アセンブリ２２０は第１の起爆
アセンブリ２１６に対して中心軸２１２を破産で反対側
に配置されている。第２の起爆アセンブリ２２０は第２
の起爆部材２７０と、同心状の導電ピン２７４を有する
第２の起爆部材２７０のトリガリングに関連して２個の
導電ピンを有している。第２の起爆アセンブリ２２０も
第２の通路２７８を備える。前記第２の通路２７８は第
２の起爆部材２７０及び第２のチェンバ２８２を連通さ
せている。ガス発生アセンブリ２０８の第２のチェンバ
２８２はは推進カップ２８８によって区画、即ち形成さ
れている。前記推進カップ２８８は開口２９６を備えた
頂部２９２を有している。薄手の閉鎖カップ３００は開
口２９６を覆い、頂部２９２を含む推進カップ２８８の
外面上を部分的に延びている。
アセンブリ２１６に対して中心軸２１２を破産で反対側
に配置されている。第２の起爆アセンブリ２２０は第２
の起爆部材２７０と、同心状の導電ピン２７４を有する
第２の起爆部材２７０のトリガリングに関連して２個の
導電ピンを有している。第２の起爆アセンブリ２２０も
第２の通路２７８を備える。前記第２の通路２７８は第
２の起爆部材２７０及び第２のチェンバ２８２を連通さ
せている。ガス発生アセンブリ２０８の第２のチェンバ
２８２はは推進カップ２８８によって区画、即ち形成さ
れている。前記推進カップ２８８は開口２９６を備えた
頂部２９２を有している。薄手の閉鎖カップ３００は開
口２９６を覆い、頂部２９２を含む推進カップ２８８の
外面上を部分的に延びている。
【００４２】閉鎖カップ３００は逆止弁として機能す
る。特に、第１の推進剤２４０が点火されて燃焼物を発
生させると、この燃焼物は推進カップ２８８の開口を通
過することはできない。この理由として、開口は閉鎖カ
ップ３００にて封鎖され、燃焼物は閉鎖カップ３００を
開口２９６上に強制的に保持して、第１の推進剤２４０
からの燃焼物が第２のチェンバ２３２内へ進入しないこ
とが挙げられる。対照的に、第２の推進剤２８６が点火
されると、第２の推進剤２８６からの燃焼物は閉鎖カッ
プ３００を開口２９６から離れるように持ち上げるのに
十分な力を有し、燃焼物を第２のチェンバ２９２から第
１のチェンバ２３６に通過させる。
る。特に、第１の推進剤２４０が点火されて燃焼物を発
生させると、この燃焼物は推進カップ２８８の開口を通
過することはできない。この理由として、開口は閉鎖カ
ップ３００にて封鎖され、燃焼物は閉鎖カップ３００を
開口２９６上に強制的に保持して、第１の推進剤２４０
からの燃焼物が第２のチェンバ２３２内へ進入しないこ
とが挙げられる。対照的に、第２の推進剤２８６が点火
されると、第２の推進剤２８６からの燃焼物は閉鎖カッ
プ３００を開口２９６から離れるように持ち上げるのに
十分な力を有し、燃焼物を第２のチェンバ２９２から第
１のチェンバ２３６に通過させる。
【００４３】第２の通路２７８は推進カップ２８８の内
方全体に連通しているが、第１のチェンバ２３６には連
通していない。このため、第２の起爆部材２７０が駆動
されても第２の推進剤２４０が点火されることはない。
同様に、第１の通路２３２は第１のチェンバ２３６と連
通しているが、第２のチェンバ２３６には連通していな
い。従って、第１の起爆部材２２４が駆動されても第１
のチェンバ２３６内で第１の推進剤２４０が点火される
ことはない。第１の通路２３２及び第２の通路２７８は
第１の起爆部材２２４及び第２の起爆部材２７０の長手
方向に延びる中心軸からそれぞれ偏心的に位置してい
る。この構成は、２個の起爆部材２２４，２７０を有す
る運転者用のインフレータ２００を小型化するうえで有
効である。
方全体に連通しているが、第１のチェンバ２３６には連
通していない。このため、第２の起爆部材２７０が駆動
されても第２の推進剤２４０が点火されることはない。
同様に、第１の通路２３２は第１のチェンバ２３６と連
通しているが、第２のチェンバ２３６には連通していな
い。従って、第１の起爆部材２２４が駆動されても第１
のチェンバ２３６内で第１の推進剤２４０が点火される
ことはない。第１の通路２３２及び第２の通路２７８は
第１の起爆部材２２４及び第２の起爆部材２７０の長手
方向に延びる中心軸からそれぞれ偏心的に位置してい
る。この構成は、２個の起爆部材２２４，２７０を有す
る運転者用のインフレータ２００を小型化するうえで有
効である。
【００４４】本実施例において、通路２３２、２７８は
チェンバの底面に予め形成されている。通路２８０は、
起爆部材２２４，２７０がそれぞれトリガされたときに
形成された開口によって完全に機能するようになる。即
ち、チェンバ閉鎖部材２８０は、好ましくはロウ付けに
よりチェンバの床面に取り付けられて第１及び第２のチ
ェンバ２３６，２８２を覆って気密的にシールしてい
る。前記２つのチェンバ２３６，２８２のシールに加え
て、チェンバ閉鎖部材２８０は同時に推進カップ２８８
の底部に対してロウ付けされ、このカップ２８８を適切
な位置に保持し、これにより第１及び第２のチェンバ２
３６，２８２を区画している。チェンバ閉鎖部材２８０
は比較的薄手の材料により形成され、第１の起爆部材２
２４が駆動されると、通路２３２に相当する部分に整合
する位置に開口が形成されるが、チェンバ閉鎖部材２８
０の他のほぼ全ての部分は適切に維持され開放されたり
破壊されたりすることはない。同様に、第２の起爆部材
２７０が駆動されると、第２の通路２７８に相当する位
置に整合する開口が形成されるが、チェンバ閉鎖部材２
８０の他のほぼ全ての部分は適切に維持され開放された
り破壊されたりすることはない。このように、チェンバ
閉鎖部材２８０は、同閉鎖部材２８０がチェンバの床に
ロウ付けされていることにより幾つかの機能を有する。
これらの機能とは、第１の起爆部材２２４及び第２の起
爆部材２７０が発火されているとき、完全に開放されて
いる各通路２３２，２７８を覆うことと、チェンバの床
に対する推進カップ２８８の所望の連結とに関する気密
的なシールを挙げることができる。
チェンバの底面に予め形成されている。通路２８０は、
起爆部材２２４，２７０がそれぞれトリガされたときに
形成された開口によって完全に機能するようになる。即
ち、チェンバ閉鎖部材２８０は、好ましくはロウ付けに
よりチェンバの床面に取り付けられて第１及び第２のチ
ェンバ２３６，２８２を覆って気密的にシールしてい
る。前記２つのチェンバ２３６，２８２のシールに加え
て、チェンバ閉鎖部材２８０は同時に推進カップ２８８
の底部に対してロウ付けされ、このカップ２８８を適切
な位置に保持し、これにより第１及び第２のチェンバ２
３６，２８２を区画している。チェンバ閉鎖部材２８０
は比較的薄手の材料により形成され、第１の起爆部材２
２４が駆動されると、通路２３２に相当する部分に整合
する位置に開口が形成されるが、チェンバ閉鎖部材２８
０の他のほぼ全ての部分は適切に維持され開放されたり
破壊されたりすることはない。同様に、第２の起爆部材
２７０が駆動されると、第２の通路２７８に相当する位
置に整合する開口が形成されるが、チェンバ閉鎖部材２
８０の他のほぼ全ての部分は適切に維持され開放された
り破壊されたりすることはない。このように、チェンバ
閉鎖部材２８０は、同閉鎖部材２８０がチェンバの床に
ロウ付けされていることにより幾つかの機能を有する。
これらの機能とは、第１の起爆部材２２４及び第２の起
爆部材２７０が発火されているとき、完全に開放されて
いる各通路２３２，２７８を覆うことと、チェンバの床
に対する推進カップ２８８の所望の連結とに関する気密
的なシールを挙げることができる。
【００４５】運転者用の二重起爆インフレータ２００の
作用について述べる。小さな衝撃を伴う車両衝突が検出
され、第１の起爆部材２２４の導電ピン２２８に制御信
号が出力されると仮定する。この制御信号は第１の起爆
部材２２４を点火し、所望の点火気体即ち物質が第１の
通路２３２を介して第１のチェンバ２３６に通過させ、
同チェンバ２３６内にある推進剤２４０に点火する。第
１の推進剤２４０を点火することにより推進ガスを含む
燃焼物を発生させる。この推進ガスは流入ポート２４４
を介して円錐ハウジング２４０内に進み、同ハウジング
内において膨張用の気体は貯留されている気体と混合す
る。このように配合された膨張用ガスは、流出ポート２
５８を経て円錐ハウジングに流出し、閉鎖部材２６６を
破壊したのち、流出アセンブリ２６２を介してエアーバ
ッグ内に逸出することができる。
作用について述べる。小さな衝撃を伴う車両衝突が検出
され、第１の起爆部材２２４の導電ピン２２８に制御信
号が出力されると仮定する。この制御信号は第１の起爆
部材２２４を点火し、所望の点火気体即ち物質が第１の
通路２３２を介して第１のチェンバ２３６に通過させ、
同チェンバ２３６内にある推進剤２４０に点火する。第
１の推進剤２４０を点火することにより推進ガスを含む
燃焼物を発生させる。この推進ガスは流入ポート２４４
を介して円錐ハウジング２４０内に進み、同ハウジング
内において膨張用の気体は貯留されている気体と混合す
る。このように配合された膨張用ガスは、流出ポート２
５８を経て円錐ハウジングに流出し、閉鎖部材２６６を
破壊したのち、流出アセンブリ２６２を介してエアーバ
ッグ内に逸出することができる。
【００４６】小さな衝撃を伴う衝突を検出したことによ
りインフレータ２００が駆動されている間は、第１の起
爆部材２２４がトリガされていると第２の起爆部材２７
０は発火しない。しかしながら、非運転者用の二重起爆
インフレータ１０と同様に、所定時間の経過後は、第２
の起爆部材２７０も駆動される。小さな衝撃を伴う衝突
を検出したことによりインフレータ２００が駆動された
後、第２の起爆部材２７０と同様に、第２の起爆部材２
７０が駆動されると第２の推進剤２８６が点火され、燃
焼可能な或いは燃焼中の推進剤２８６の存在が一掃され
る。前記した所定時間は２０ミリ秒に設定されている。
りインフレータ２００が駆動されている間は、第１の起
爆部材２２４がトリガされていると第２の起爆部材２７
０は発火しない。しかしながら、非運転者用の二重起爆
インフレータ１０と同様に、所定時間の経過後は、第２
の起爆部材２７０も駆動される。小さな衝撃を伴う衝突
を検出したことによりインフレータ２００が駆動された
後、第２の起爆部材２７０と同様に、第２の起爆部材２
７０が駆動されると第２の推進剤２８６が点火され、燃
焼可能な或いは燃焼中の推進剤２８６の存在が一掃され
る。前記した所定時間は２０ミリ秒に設定されている。
【００４７】大きな衝撃を伴う車両の衝突が検出される
と、上記と同様の制御信号が第１の起爆部材２２４のピ
ン２２８及び第２の起爆部材２７０のピン２７４に対し
てほぼ同時に出力される。制御信号は両起爆部材２２４
及び２７０を駆動し、第１の推進剤２４０及び第２の推
進剤２８６を燃焼させる。この際に発生される推進ガス
は、円錐ハウジング２０４のチェンバ２５０内おいて加
圧された媒体と結合され、インフレータ２００と連通す
るエアーバッグ等を加圧する膨張用ガスとなる。衝撃の
小さな衝突が検出された時、このような加圧はエアバッ
グ内の圧力を上回る。このような大きな圧力加えること
は、エアーバッグが膨張される時間の少なくとも大部分
で行われる。
と、上記と同様の制御信号が第１の起爆部材２２４のピ
ン２２８及び第２の起爆部材２７０のピン２７４に対し
てほぼ同時に出力される。制御信号は両起爆部材２２４
及び２７０を駆動し、第１の推進剤２４０及び第２の推
進剤２８６を燃焼させる。この際に発生される推進ガス
は、円錐ハウジング２０４のチェンバ２５０内おいて加
圧された媒体と結合され、インフレータ２００と連通す
るエアーバッグ等を加圧する膨張用ガスとなる。衝撃の
小さな衝突が検出された時、このような加圧はエアバッ
グ内の圧力を上回る。このような大きな圧力加えること
は、エアーバッグが膨張される時間の少なくとも大部分
で行われる。
【００４８】非運転者用の二重起爆インフレータ１０と
同様に、第１及び第２の推進物３８，１２０や加圧され
た媒体に関する情報は前記米国特許第５７８８２７５号
や、同特許のコラム４８の第７〜コラム５１の第２７行
において図２に類似したインフレータハードウェアが記
載されている。ここの内容は本願にも開示されているも
のとする。
同様に、第１及び第２の推進物３８，１２０や加圧され
た媒体に関する情報は前記米国特許第５７８８２７５号
や、同特許のコラム４８の第７〜コラム５１の第２７行
において図２に類似したインフレータハードウェアが記
載されている。ここの内容は本願にも開示されているも
のとする。
【００４９】ここに記載した部品を有する複数の起爆装
置を備えたインフレータの各実施例において、インフレ
ータは中程度の衝撃を伴う衝突が発生した場合にも制御
可能に駆動され得る。この中程度の車両衝突とは、比較
的小さな衝撃の衝突と比較的大きな衝撃との間の衝撃を
伴う衝突を意味する。車両の衝突に応答して、本実施例
に記載する二重起爆インフレータの第２の起爆部材はい
つでもトリガすることが可能である。第２の起爆部材に
よって発生される推進ガスの一部はエアーバッグにより
多くの膨張用ガスを送るため、第１の起爆部材駆動され
てから比較的大きな遅れをもって第２の起爆部材が駆動
された後に第２の起爆部材がトリガされることと比較す
ると、第１の起爆部材及び第２の起爆部材間の遅れが小
さければ小さいほど、エアーバッグの加圧が迅速に行わ
れる。例えば、第１の推進剤及び第２の推進剤がほぼ同
時に駆動され、全推進ガスに対する第１の推進ガスの割
合が７０％、第２の推進ガスの割合が３０％であると
き、第１の起爆部材及び第２の起爆部材の駆動時間のず
れが増加するほど全推進ガスに対する第２の推進ガスの
割合が減少する。中程度の車両衝突に応答するための予
め設定された時間は約５ミリ秒と約２０ミリ秒との間の
数値である。
置を備えたインフレータの各実施例において、インフレ
ータは中程度の衝撃を伴う衝突が発生した場合にも制御
可能に駆動され得る。この中程度の車両衝突とは、比較
的小さな衝撃の衝突と比較的大きな衝撃との間の衝撃を
伴う衝突を意味する。車両の衝突に応答して、本実施例
に記載する二重起爆インフレータの第２の起爆部材はい
つでもトリガすることが可能である。第２の起爆部材に
よって発生される推進ガスの一部はエアーバッグにより
多くの膨張用ガスを送るため、第１の起爆部材駆動され
てから比較的大きな遅れをもって第２の起爆部材が駆動
された後に第２の起爆部材がトリガされることと比較す
ると、第１の起爆部材及び第２の起爆部材間の遅れが小
さければ小さいほど、エアーバッグの加圧が迅速に行わ
れる。例えば、第１の推進剤及び第２の推進剤がほぼ同
時に駆動され、全推進ガスに対する第１の推進ガスの割
合が７０％、第２の推進ガスの割合が３０％であると
き、第１の起爆部材及び第２の起爆部材の駆動時間のず
れが増加するほど全推進ガスに対する第２の推進ガスの
割合が減少する。中程度の車両衝突に応答するための予
め設定された時間は約５ミリ秒と約２０ミリ秒との間の
数値である。
【００５０】上記した実施例は発明を説明するためのも
のである。更に、上記の記載は開示された発明を限定す
るものではない。従って、上記の教示に応じた変形例や
変更例、関連技術の知識は本発明の範囲内にある。上記
の実施例は発明を実施するための最良の形態を示すもの
であり、当業者にとって発明の実施を可能にさせること
を目的とする。なお、添付する請求の範囲は実施例の変
形例をも含むものである。
のである。更に、上記の記載は開示された発明を限定す
るものではない。従って、上記の教示に応じた変形例や
変更例、関連技術の知識は本発明の範囲内にある。上記
の実施例は発明を実施するための最良の形態を示すもの
であり、当業者にとって発明の実施を可能にさせること
を目的とする。なお、添付する請求の範囲は実施例の変
形例をも含むものである。
【００５１】
【発明の効果】以上詳述したように、構成が簡単で製造
が容易であるという優れた効果を発揮する。
が容易であるという優れた効果を発揮する。
【図１】 インフレータハウジングの互いに対向する端
部に位置される第１及び第２の起爆アセンブリと、第１
及び第２のガス発生アセンブリを備えた非運転者用イン
フレータを示す断面図。
部に位置される第１及び第２の起爆アセンブリと、第１
及び第２のガス発生アセンブリを備えた非運転者用イン
フレータを示す断面図。
【図２】 ２つの起爆装置、特にこれら起爆装置のイン
フレータの他の部分に対する構成及び連携を示す運転者
用インフレータの断面図。
フレータの他の部分に対する構成及び連携を示す運転者
用インフレータの断面図。
１４，２４０…インフレータハウジング、２２，２１６
…第１の起爆アセンブリ、３０，２０８…第１ガス発生
アセンブリ、３８，２４０…第１の推進剤、５０，２６
２…流出アセンブリ、１００，２２０…第２の起爆アセ
ンブリ、１０８，２０８…第２ガス発生アセンブリ、１
２０，２８６…第２の推進剤。
…第１の起爆アセンブリ、３０，２０８…第１ガス発生
アセンブリ、３８，２４０…第１の推進剤、５０，２６
２…流出アセンブリ、１００，２２０…第２の起爆アセ
ンブリ、１０８，２０８…第２ガス発生アセンブリ、１
２０，２８６…第２の推進剤。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロン ジェイ．バット アメリカ合衆国 コロラド州 80104 キ ャッスル ロック ノース ロッキー ビ ュー ロード 2219 (72)発明者 ブライアン ケイ．ハミルトン アメリカ合衆国 コロラド州 80122 リ トルトン エス．スチール ストリート 6919 (72)発明者 デイビッド ダブリュ．ストラックマン アメリカ合衆国 コロラド州 80030 ウ エストミンスター ウエスト ワンハンド レッド サード プレイス 3275 (72)発明者 スタンレイ ダブリュ．ピアース アメリカ合衆国 コロラド州 80209 デ ンバー エス．ミルウォーキー 1512
Claims (28)
- 【請求項１】 加圧された媒体を収容するインフレータ
ハウジングと、 推進ガスを含む燃焼物を発生させる第１の推進剤を備え
た第１のガス発生アセンブリと、 前記第１の推進剤の点火を行うための第１の起爆アセン
ブリと、 推進ガスを含む燃焼物を発生させる第２の推進剤を備え
た第２のガス発生アセンブリと、 前記第２の推進剤の点火を行うための第２の起爆アセン
ブリと、 前記第１の推進剤及び第２の推進剤の少なくともいずれ
か一方を使用して発生され、かつ車両内の膨張対象物へ
と進む膨張用ガスが通過する流出アセンブリとを備え、 前記車両が小さな衝撃を受けるとき、第１の起爆アセン
ブリは駆動され、前記第１の起爆アセンブリの駆動から
遅延をもって前記第１の起爆アセンブリが駆動される車
両用の二重起爆インフレータ。 - 【請求項２】 前記車両が小さな衝撃を受けるとき、膨
張対象物に進む推進ガスのほぼ全量が第１の推進剤によ
り発生される請求項１に記載のインフレータ。 - 【請求項３】 前記車両が大きな衝撃を受けるとき、前
記第１の起爆アセンブリ及び第２の起爆アセンブリはほ
ぼ同時に駆動される請求項１に記載のインフレータ。 - 【請求項４】 前記遅延は約２０ミリ秒を上回る請求項
１に記載のインフレータ。 - 【請求項５】 第２ガス発生アセンブリは開放端を備え
た第２ガス発生ハウジングを有し、前記第２の推進剤が
燃焼されたとき前記開放端を経由して第２の推進剤から
生成された燃焼物が第２ガス発生ハウジングから流出す
るとともに、第１ガス発生アセンブリは複数の孔が設け
られた出口部材を備えた第１ガス発生ハウジングを有
し、前記孔を経由して第１の推進剤から生成された燃焼
物が第１ガス発生ハウジングから流出し、前記孔は第２
ガス発生ハウジングの自由端に対して軸線をずらして形
成されている請求項１に記載のインフレータ。 - 【請求項６】 前記孔は第１のガス発生ハウジングの上
において径方向に配置されている請求項５に記載のイン
フレータ。 - 【請求項７】 前記第２ガス発生アセンブリは複数のポ
ートを備えた噴射部材を有し、前記第２の推進剤が燃焼
されたときポートを介して推進ガスが進み、前記噴射部
材は開放端と第２の推進剤との間に配置されている請求
項５に記載のインフレータ。 - 【請求項８】 第１の起爆アセンブリは第１の起爆部材
と第１の通路とを有し、第１ガス発生アセンブリは第１
の推進剤を収容する第１のチェンバを有し、前記第１の
推進剤が駆動されると第１の通路は第１のチェンバと連
通し、前記インフレータは第１の起爆部材から離間され
た中心軸を有し、前記第１の起爆部材は長さ方向に延び
る中心軸を備え、前記第１の通路は第１の起爆部材の長
さ方向に延びる中心軸から横方向に離間されている請求
項１に記載のインフレータ。 - 【請求項９】 第２の起爆アセンブリは第２の起爆部材
と第２の通路とを有し、第２ガス発生アセンブリは第２
の推進剤を収容する第２のチェンバを有し、前記第２の
推進剤が駆動されると第２の通路は第２のチェンバと連
通し、前記インフレータは第２の起爆部材から離間され
た中心軸を有し、前記第２の起爆部材は長さ方向に延び
る中心軸を備え、前記第２の通路は第２の起爆部材の長
さ方向に延びる中心軸から横方向に離間されている請求
項８に記載のインフレータ。 - 【請求項１０】 第１の起爆アセンブリは第１の起爆部
材と第１の通路とを有し、第１ガス発生アセンブリは第
１の推進剤とチェンバ閉鎖部材とを収容する第１のチェ
ンバを有し、前記チェンバ閉鎖部材は第１の推進剤が駆
動されたときに開放されて第１の通路と第１のチェンバ
とを連通させる第１の部分とを備える請求項１に記載の
インフレータ。 - 【請求項１１】 第２の起爆アセンブリは第２の起爆部
材と第２の通路とを有し、第２ガス発生アセンブリは第
２の推進剤を収容する第２のチェンバを有し、前記チェ
ンバ閉鎖部材は第２の推進剤が駆動されたときに開放さ
れて第２の通路と第２のチェンバとを連通させる第２の
部分とを備える請求項１０に記載のインフレータ。 - 【請求項１２】 前記第２ガス発生アセンブリは第２の
推進剤を収容する推進カップを備え、同推進カップには
チェンバ閉鎖部材が取り付けられている請求項１１に記
載のインフレータ。 - 【請求項１３】 前記第１ガス発生アセンブリ及び第２
ガス発生アセンブリの少なくとも一方がチェンバ閉鎖部
材を備えるとともに、第２ガス発生アセンブリは推進カ
ップを有し、同推進カップの底面に前記チェンバ閉鎖部
材が取り付けられている請求項１に記載のインフレー
タ。 - 【請求項１４】 第１の起爆アセンブリは第１の通路を
備えるとともに、第２の起爆アセンブリは第２の通路を
備え、前記チェンバ閉鎖部材は第１の通路及び第２の通
路を覆っている請求項１３に記載のインフレータ。 - 【請求項１５】 前記第２ガス発生アセンブリは第２の
推進剤を収容する推進カップと、前記推進カップの外方
に配置された閉鎖カップとを有し、前記第１の推進剤の
点火時にして第２の推進剤の非点火時に、前記閉鎖カッ
プは燃焼物が推進カップ内に進入することを防止する請
求項１に記載のインフレータ。 - 【請求項１６】 前記第２ガス発生アセンブリは第２の
推進剤を収容する推進カップと、前記推進カップの外方
に配置された閉鎖カップとを有し、前記第２の推進剤の
燃焼により燃焼物が発生されたとき閉鎖カップは推進カ
ップに関して移動可能である請求項１に記載のインフレ
ータ。 - 【請求項１７】 前記推進カップは閉鎖カップの幾つか
の部分の下方に配置された請求項１６に記載のインフレ
ータ。 - 【請求項１８】 車両が受ける小さな衝撃の出来事を検
出する検出工程と、 第１の起爆部材を使用して第１の推進剤を点火する第１
の点火工程と、 前記第１の推進剤から推進ガスを発生させるガス発生工
程と、 膨張対象物内に推進ガスを受承するガス受承工程と、 前記点火工程の後にある時間にわたって遅延を生じさせ
る遅延工程と、 前記遅延工程の後に、第２の起爆部材を使用して第２の
推進剤を点火する第２の点火工程とからなるインフレー
タを使用して車両内の膨張対象物を膨張させる方法。 - 【請求項１９】 前記第２の点火工程により第２の推進
剤より燃焼物を発生させる工程と、前記膨張対象物内に
受承される推進ガスのほぼ全量は第１の推進剤より生成
され、膨張対象物内に受承される第２の推進剤からの推
進ガスはほぼ皆無である請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２０】 前記所定時間は約２０ミリ秒を上回る
ように設定されている請求項１に記載の方法。 - 【請求項２１】 前記ガス発生工程は、第１の推進剤を
含む第１ガス発生アセンブリの出口部材から推進ガスを
径方向ヘ出力する出力工程を含む請求項１８に記載の方
法。 - 【請求項２２】 前記ガス発生工程は、第２の推進剤を
含む第２ガス発生アセンブリの開放端から燃焼物を出力
する出力工程を含み、前記開放端は第２の燃焼工程に先
立って開放されている請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２３】 前記ガス発生工程は、前記第２の推進
剤を収容する第２のチェンバ内内で推進ガスが発生され
ない間、第１の推進剤を含む第１のチェンバ内で推進ガ
スが発生される推進ガス発生工程を含み、前記第２のチ
ェンバは第１のチェンバに対して内方に位置されている
請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２４】 前記第１の点火工程は、第１の起爆部
材が駆動されたとき、第１の起爆部材と第１のチェンバ
との間にある第１の通路を使用して前記第１のチェンバ
に位置する第１の推進剤を点火させる工程を含み、前記
第１の通路は第１の起爆部材の長さ方向における中心軸
からずれて設けられている請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２５】 前記第２の点火工程は、第２の起爆部
材が駆動されたとき、第２の起爆部材と第２のチェンバ
との間にある第２の通路を使用して前記第２のチェンバ
に位置する第２の推進剤を点火させる工程を含み、前記
第２の通路は第２の起爆部材の長さ方向における中心軸
からずれて設けられている請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２６】 前記第１の起爆部材及び第２の起爆部
材はそれぞれインフレータの中心軸からずれて位置され
ている請求項１８に記載の方法。 - 【請求項２７】 前記第２の点火工程は、第２の推進剤
の点火の後に同第２の推進剤からの燃焼物を使用して閉
鎖カップを移動させる工程を含む請求項８に記載の方
法。 - 【請求項２８】 前記第１の推進剤から第２の推進剤へ
燃焼物が入ることを防止する閉鎖カップを使用する工程
を更に含む請求項１８に記載の方法。
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