TW487776B - Automatic engine stoppage/start-up control system - Google Patents

Description

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五、發明說明（2) _ 昇，因此，相敕於外士、土 爆震。因此，即使領域來加速時，更容易產生 速時相同，也益ί 遲量設成與從中速回轉領域來加 本發明之目^為止爆震現象（knock^)。 -種不只是從中速回轉J场:士述習知3術的問題’乃提供 加速時防止爆震現象;、速的情形’也能夠在前進 (解決問題的手段;之引擎自動停止啟動控制裝置。

為了要達到上述的s L 有：至少將㈣之^’ Λ發明其纟要係針對一具備 函數的標準點火時點火蚪期決定作為引擎回轉數之 較由上述標準點火 車：加速時的點火時期 延遲之加速時點火時期^ ^嬙=所決疋的標準點火時期為 擎響應於-定控制機構’在行走中，使引 定的前進操作而再戶啟 τ止，在停止後，會響應於— 其特徵在於： X 之引擎自動停止啟動控制裝置， 上述加速時點火時期校正機構，合 加速時的延遲量較在；引ΐ = ΐ = 之通常加速時的延遲量為大。 代’丨夺堤轉狀悲下加速 根據上述的特料 進加速時設定不π "以在從中速回轉領域來加速時盥前 < 了 口又疋不问的延了 /、月丨j 量設定成較從中速回糖作u f者將在别進加速時的延遲 速回轉領域作一般 二二σ逮時為大，不只是在從中 發生爆震現象。、6、月形，也能夠在前進加速時防止 89110900.ptd 第6頁 487776 五、發明說明（3) (發明之實施形態） 以下請參照圖面詳細地說明本發明，圖1係表已搭載了 作為本發明之一實施形態的引擎自動停止啟動控制裝置之 自動二輪車的整體側面圖。車體前部2與車體後部3係經由 低的底板（f 1 ο 〇 r )部4而被連結，而構成車體之骨芊的車體 框架，大概係由朝下管（down tube)6與主管（main pipe)7 所構成。燃料箱以及置物盒（均未圖示），則為主管7所支 拉’在其上方則配置有座椅8。座椅8則可以^作為設在其 下部之置物盒的盍，為了置物盒的開閉，乃藉由設在其前 部FR之未圖示的鉸接機構，而被支撐成可自由回動。 另一方面，在車體前部2，則在朝下管6設置轉向頭 (steering head)5，藉由該轉向頭5來軸接前叉部（fi；〇nt f〇rk)12A，除了在從前又部12A延伸到上方的部分安裝把 手（handle) 11Δ外，也在延伸到下方之& 、 乂仏η λ - ^ 1 1 a „ T』卜万之4分的W端軸接有 刖輪1 3 A。把手1 1 A的上部，則被兼作為徭 所覆蓋。 j饭衆作為儀表板之把手蓋33

在^官7的途中，則呈可自由回動狀地軸接有 37产藉由：連桿構件37 ’將搖動單元(sw J 支撑成使其可以相對於主管7作自由搖 T連接 17，則在其前部搭載了單汽紅之4行 =動早凡 擎12〇0徑後方構成皮帶式無段變速細 2 〇 ’而广引 心離合機構，將減速機構38連結到咳益:由後述的離 外’後輪21，則被軸接在減速機構38:二=35。此 端與主管7之上部彎曲部之間，則安装有後上 487776

cushion)22。從引擎120◦的汽缸頭（cylinder head)32 延 伸出的吸氣管2 3，則被連接到搖動單元1 7的前部，更者， 氣化器2 4以及被連接到該氣化器2 4的空氣濾清器2 5，則被 配置在吸氣管2 5。 '

踢動臂（kick arm) 28的基端，則被固定在從皮帶式無段 變速機35之傳動箱蓋36突出的踢動軸（kick shaft) 27，而 在踢動臂28的前端，則設有踢動踏板（kick pedal)29。主 腳架（main stand)26，則被枢接在設在搖動單元箱（swing uni t case)31之下部的樞接軸18，在停車時，則讓該主腳 架26立起來（以虛線來表示）。 圖2係表上述自動二輪車之儀表板四周的平面圖，在把 手蓋3 3的儀表板1 9 2内，除了速度表1 9 3外，也設有待機指 示裔（stand-by indicator)256 以及電池指示器（battery indicator)276。待機指示器256，如後詳述般，在引擎處 於停止啟動控制中，在引擎停止時會閃滅，若打開油門 (throttle)時，則立即警告騎乘者引擎處於被啟動，而可 以行進的狀態。電池指示器2 7 6，當電池電壓降低時會亮 起’而會對騎乘者警告電池的充電不足情形。

在把手蓋3 3 ’則設有用於允許或是限制惰轉（丨^ 1 i u g)的 情轉開關2 5 3以及用於使啟動馬達啟動的啟動開關2 5 8。在 把手11的右端部，則設有節流閥握把（throttle grip)194 以及刹車桿（brake lever) 195。此外，雖然在左右之油門 握把之根部，與以往之機車同樣地備有喇叭開關以及方向 燈開關’但是在此，則省略其圖示。

89110900.ptd 第8頁 487776 五、發明說明（5) 接著’則說明用於使座椅8開閉的鉸接部與被配設在該 鉸接部附近之就座開關的構造。圖3係表用於使座椅8開閉 之鉸接部之構造的模式圖。在同一圖中，兼作為置物盒“ 之蓋的座椅8，則被設成相對於該置物盒9a可以朝箭頭A的 方向自由地開閉。為了將座椅8設成可自由開閉，乃在置 物盒9設置有鉸接軸1 1 〇 2以及以鉸接軸1丨〇 2為中心而搖動 的連桿構件1 1 0 0。另一方面，連桿構件丨丨〇 〇的另一端，亦 即’與鉸接軸1 1 〇 2結合之側的相反側的端部，則被結合成 可相對於設在座椅8之框架8a的第2鉸接軸11〇2自由地回 動。因此，除了座椅8可以以鉸接軸丨丨〇 2作為中心，而朝 前頭A的方向搖動外，也可以以第2鉸接軸丨丨〇作為中心， 而朝箭頭B的方向搖動。 在連桿構件1 1 0 0與上述框架8 a之間，則設有彈簧丨丨〇 3， 使座柯8，以第2的鉸接軸1 1 〇作為中心，而朝著圖中的順 時鐘方向彈壓。更者，在連桿構件11 00與上述框架8a之間 則設有就座開關254，當騎乘者就座，而框架“以第2鉸接 軸110為中心，而朝圖中的逆時鐘方向回動一定量時，即 會Ο N作動，而檢測出就座狀態。 、接著，則針對上述引擎1 2 0 0作詳細的說明。圖4係表被 連結到引擎之曲柄軸的啟動兼發電裝置的斷面圖， 1之A-A位置的斷面圖。 叙ΐ圖’在備有為上述主管7所保持之連桿構件37的搖 力早凡相31，則設有為主軸承丨〇、丨丨所支撐，而可作自由 回轉的曲柄軸12，而經由曲柄銷（crank pin)13 ,將連繫

487776 五、發明說明（6) 桿1 4連結到該曲柄軸丨2。在從曲柄室9突出的曲柄軸1 2的 一端部’則設有啟動兼發電裝置的内側轉子（inner r〇tor )15。 内側轉子15具有轉子突部（r〇t〇r boss)16以及被嵌合在 轉子突部1 6之外周面的永久磁鐵1 9。永久磁鐵丨9例如是鈦 鐵獨系列，而以曲柄軸丨2作為中心，依據等角度間隔被設 在6處。轉子突部1 6，則在其中心部，與曲柄軸丨2之前端 推拔部嵌合。在轉子突部丨6的一端（曲柄軸丨2之相反侧的 端）’則配置有凸緣構件39，該轉子突部丨6，則與該凸緣 構件3 9 —起藉由螺栓2 〇，而被固定在曲柄軸1 2。 在轉子突部16，則形成突出到上述凸緣構件39側的小徑 圓筒部40，而在圓筒部40的外周，則形成可相對於該圓筒 -M0自由滑動的電刷保持器（brush h〇i(ier)41。電刷保持 器41，則藉由壓縮螺旋彈簧42，朝上述凸緣構件39的方向 ，賦勢。在電刷保持器41，則設有被壓縮螺旋彈簧4 3所賦 婷的電刷4 4。與曲柄軸1 2之中心軸呈平行延伸的連結銷 4 5，則貝牙於轉子突部丨6，除了其一端被固結在上述電刷 保持器41外，另一端則被連結到調速器（詳細内容請容後 述）的平板（plate)46上。 被配設在内側轉子i 5之外周的外側定子（〇uter stat〇〇 47的定子芯48，則藉由螺栓49而被固定在搖動單元箱31。 發電線圈5 0與啟動線圈5 1，則被捲繞在該定子芯48的扼 從定彻延伸出的圓筒部48b，則覆蓋上述= 持為41，而整流子保持器5 2，則被連結到圓筒部48b的端

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五、發明說明（7) 可與上述電刷4 4作相對滑 ’在面向被上述壓縮螺旋 則配置有整流子片53。 部。在該整流子保持器5 2，則如 動狀地固定有整流子片5 3。亦即 彈簧43所賦勢的電刷44的位置， 此外，在圖4中，雖然只表示！個的電刷44，但是不只是 Η固，當然也可以在内側轉子15的回轉方向設置必要的數 2二電刷以及整流子片的個數或形狀的一例，則被記載在 本申請人所提出之前案（特開平9_2 1 52 92號）的說明書中。 又，當藉由後述的調速器’使電刷保持器41偏於曲柄轴12 側時，則將電賴的行程限制在—定量，以使電刷44離開

整&子為了要ρ艮制行程’乃在電刷保持器41與電刷44 之間設置未圖示的卡止機構。 在上述轉子突部1 6的端部，亦即，與曲柄軸丨2的嵌合部 側設^可將啟動馬達與發電馬達自動地切換的調速器54。 調速器54包含上述平板46、以及作為讓該平板“偏於曲柄 轴1 2之中心軸方向之調速器配重的轉子5 5。轉子5 5雖缺最 好是在，屬製的芯設置樹脂蓋，但是也可以是未設置樹脂 蓋、或疋整體以樹脂來形成。在轉子突部丨6則形成用於收 容上述轉子55的袋部（pocket)56，該袋部56，則如圖所 示’形成為在外側定子4 7側凹陷的推拔狀斷面。 在 ^凸、、彖構件3 9則安裝有散熱器風扇（r a ^丨a 10 r f a n) 5 7 ’面向該散熱器風扇5 7則設有散熱器5 8。又，在曲柄軸 12上’則將鏈輪（Sprocket)59固定在内側轉子15以及主軸 承11之間。在該鏈輪5 9則掛設有用於從曲柄軸丨2獲得用來 驅動凸輪軸（參照圖5)之動力的鏈條6〇。此外，鏈輪59，

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miMM i iii m ill 89110900*Ptd 第11頁 ^/776 五、發明說明（8) 則與用於將動力傳遞到使潤滑油循環之泵浦的齒輪6〗呈一 體地形成。齒輪6 1，則將動力傳遞到被固定在後述之餘 擺線泵浦（trochoid pump)之驅動軸的齒輪。 在上述的構造中，當按下啟動開關，藉由電池（未圖 示）’將電壓施加在整流子片5 3上時，則電流會通過電刷 44流到啟動線圈51，而使得内側轉子15回轉。結果，與内 側轉子結合的曲柄軸丨2會回轉，而使引擎丨2 〇 〇啟動。當引 擎1 2 0 0的回轉數增加時，則調整器配重5 5會受到離心力， 而在袋部5 6内’朝著轉子突部1 6的外周方向移動，而到達 圖中以虛線表示的位置。 、當調整器配重55移動時，則平板46以及與平板46卡合的 連結銷45 ’也會如虛線所示般地偏倚。由於該連結銷4 5的 另一知係與電刷保持器4 1卡合，因此，同樣地，電刷保持 器41也會偏倚。由於電刷44的行程係如上所述般地被限 制’因此’當電刷保持器4丨的偏倚程度大約該行程時，則 電刷44與整流子片53的接觸會中斷。在電刷44離開整流子 片5 3後則曲柄軸1 2會藉由引擎的驅動而回轉，結果，會 被發電線圈5 1所充電，將電流供給到電池。 接著則沉明引擎1 2 0 0之頭部（head)周邊的構造。圖5係 表引擎之頭部周邊的側面斷面圖。被配置在汽缸62内的活 塞63，則經由活塞銷64，被連結到連繫桿“之小徑（sman end)側。點火火星塞65則被螺合固定在汽缸頭32，而其電 極部，則面臨在活塞63之頭部與汽缸頭32之間所形成的燃 燒室。汽缸62的四周，則被套管（66)所包圍。

487776 五、發明說明（9) "-------- 在汽缸頭32内之上述汽缸+ nn RQ ^ . . ^ 2的上方，則設有赭由軸承 67、68而被支4牙成可自由回絲 / , 〇，山 w轉的凸輪軸69。配件 (attachment)70則嵌合在a击人λ .θϊ Λ. 编軸69，而凸輪鏈輪（cam sprocket )72，則猎由螺拴7 、丄 认η，η > U而破固定在該配件70。在凸 輪鏈輪7 2則掛設有鏈條6 〇，ϋ丄 R Π ^ m . X Μ 错由該鏈條6 0，可將上述鏈輪 5 9 (蒼照圖4 )的回轉，亦即，从 軸69。 曲相軸12的回轉傳遞到凸輪 在凸輪軸6 9的上部則設有搖# .^ 3 摇動臂（rockerarm)73，該搖 動臂7 3，則會隨著凸輪軸6 9 备 平9的回轉，而對應於凸輪軸6 9的 狀而搖動°凸輪㈣的凸輪形狀，則被設定成使吸 5 f ί氣_能夠根據4行程引擎之—^的行程而 二：嬙吸軋官23 ’則根據吸氣閥95而開閉，而排氣管97， 則根據排氣閥9 6而開閉。 雖然，凸輪軸69呈-體地形成有排氣凸輪以及吸氣凸 u旦是鄰接著該些凸輪，設置只有在逆轉方向，可以相 ，表凸輪轴69卡合的減壓凸輪（dec〇mpress〇r cam)98。減 L凸輪9 8，當凸輪軸6 9在作逆轉時，則會追蹤於凸輪軸6 9 的回轉而回動到較排氣凸輪的外周形狀為突出的位置。 姑^ ^ i當凸輪軸6 9在作正轉時，則可以使排氣閥9 6成為 、如、浮（1丨f七）的狀您，而能夠減輕在引擎壓縮過程中的 負載。/由於藉此可以減少在使曲柄軸啟動時的扭力，因 此，4仃程引擎的啟動器可以使用小型者。結果，能夠使 曲柄的四周變得輕巧，具有能夠加大傾斜（bank)角度的優 點。此外，藉由凸輪暫時地回轉，減壓凸輪g 8的外形會回

89]10900.ptd 第13頁 487776 五、發明說明（ίο) 到排氣凸輪之外周形狀内。 汽缸頭32則設有.被水泵浦底座（pump base)74與水泵浦 冗又體（pump housing)75所包圍的泵浦室76。在系浦室76 内’則配置有具有葉輪（impel〗er) 77的泵浦軸（pum{) shaft) 78。泵浦軸78則被嵌合在凸輪轴69的端部，而藉由 軸承79被保持成可自由回轉。泵浦軸78的驅動力，則藉由 與凸輪鏈輪7 2的中心部卡合的銷8 〇而獲得。 在頭蓋（head cover)81，則設有空氣響導閥（air lead valve )94。該空氣響導閥94，則當在排氣管97產生負壓時 會吸入空氣以改善發射（e m i s s i 〇 n )情形。此外，在泵浦室 76之周邊則設有密封（sea丨）構件，在此則省略其個別的說 明。 Ό 接著則說明讓引擎1 2 0 0的回轉變速，而傳遞到後輪的自 動變速機。圖6、圖7係表引擎的自動變速機部分的斷面 圖，圖6為驅動側、圖7為被動側。 ，圖6中，在與設有上述啟動兼發電裝置之内側轉子^ 侧呈相對側的端部，則設有用於捲掛v型皮帶82的滑輪 83。滑輪83係由相對於曲柄軸1 2，其回轉方向以及軸方 ^動作被固定的固定滑輪片83a、與相對於曲柄軸12， ° $方向可作相對滑動的可動滑輪片83b所構成。在可動滑 =片83b的背面，亦即，不與V型皮帶82抵接的面，則安月壯 有保持板（holder plate)84。保持板84，則相對於曲柄^ 2，限制其回轉方向以及軸方向之兩個方向的移轴 月豆地回轉。被保持板84與可動滑輪片83b所包圍的空

487776 發明說明 間’則形成用於收容作為調整器配重之轉子Μ的袋部 (pocket) ° 另一方面，用於將動力傳遞到後輪21的離合（clutch)機 構’則如下地構成。在圖7中，離合器的主軸（ma 土 η s h a f t) 1 2 5 ’則為被欲合在殼體2 6的轴承1 2 7以及被礙合在 歯輪箱（gear box) 128的軸承129所支撐。藉由軸承13〇以 及1 3 1 ’使滑輪1 3 2的固定滑輪片1 3 2 a為該主軸1 2 5所支 撐。而藉由螺帽133，將杯狀的離合板丨34固定在主軸125 的端部。 在上述固定滑輪片132a的套筒135，則設有滑輪132的可 動滑輪片132b，其可在主軸丨25的長邊方向自由滑動。可 動滑輪片132b，則如可在主軸丨25之四周呈一體地.回轉般 $與碟片1 3 6卡合。在碟片1 3 6與可動滑輪片工32b之間，則 ^ ΐ在使兩者間的距離擴大的方向作用彈撥力的壓縮螺旋 彈簧137。又，在碟片136則設有藉由銷138被支撐成可自 由搖動的鞋（以〇〇部139。鞋部139，當碟片136的回轉速 ^增加時，則會作用有離心力，朝著外周方向搖動，而抵 在離心板1 3 4的内周。此外，則設有當碟片丨3 6達到一定 的回轉速度牯，會使得鞋部丨3 9抵接到離合3 4的 U0。 〃 ^在主軸1 2 5則口疋有小齒輪1 41，該小齒輪1 & 1則與被固 疋在惰轉軸（idling shaft)142的齒輪143嚙合。後輪以係 由輪緣（rin〇21a與被嵌入到輪緣21a之周圍的輪胎nb所構 成’輪緣2 1 a則被固定在上述輸出軸i 4 5。

487776 五、發明說明（12) 在上述的構造中，當引擎回轉數為最小時， 位?圖6之實線所示的& i，v型皮帶82則被捲掛在滑幹& 的取小徑部分。滑輪丨32的可動滑輪片丨32b，則偏於/ 縮螺旋彈簧137所賦勢之圖7之實線的位置’ v型皮帶= 被捲掛在滑輪1 32的最大徑部分。在該狀態下 ：、 離合器的主軸125係以最小回轉數而回轉，因 :川6上的離心力輪，由於鞋部139係 二： 被拉入到内方，因此不會抵接在離合板13 二〜= 的回轉不會傳遞到主軸125，而車輪21則不會回^。引擎 而方Γ1擎回轉數大時’則轉子85會藉由離心力 時之轉子85的位晋Λ 勺位置為在最大回轉數 置。s轉子85偏向外周方向時，由 滑輪83b被推到固定滑鈐μ ^由於可動 到滑輪83之最大^:近輪m匕，ν型皮帶82會移動 動滑於片1 32h备古 士此一來，在離心離合器側，可 /月輪片132b自克服壓縮螺旋彈簧 則移動到滑輪132的最小徑附近。因I ::在V:= 離心力會增加，鞋部j 3 9即合克 * ” 、 而抵接到離合板134。“曰ί:而犬出到外方， 】^，見妳由备认 引擎的回轉會被傳遞到主軸 _ 由㈣輻列，將動力傳遞到車輪21。如此一來，ν 型皮帶82對於曲柄軸12側 干彻 戈此木，ν 輪132的捲掛直徑二Τ勺二幸：以及離心離合器側之滑 ,^ ^ ㈢根據引擎的回轉數而變化，而發揮變 迷作用。 恭士 t t · ▲引擎啟動時’雖然可以對啟動線圈5 1通 电，Λ力引擎，但是在本實施形態中，則同時使用藉

487776 五、發明說明（13) 由腳踏動作，而來啟動引擎1 2 0 0的踢動（k i ck)啟動裝置。 更者，參照圖6來說明踢動啟動裝置。在上述固定滑輪 8 3a的背面固定有用於作踢動啟動的被動爪式齒輪（d〇g gear)86。另一方面，具有螺旋齒輪87的支撐軸88，則呈 自由回轉狀地被支撐在蓋36侧。在支撐軸88的端部則固定 有帽部（cap) 89，而在該帽部89的端面，則形成有可與上 述被動爪式齒輪8 6嚙合的驅動爪式齒輪9 〇。 更者’踢動軸（kick shaft )27，則呈可自由回動地為蓋 36所支撐。而與上述螺旋齒輪87嚙合的扇形螺旋齒輪9丨二 被熔接在該踢動軸27。在踢動軸27的端部，亦即，從苗％ $出到外部的部分則形成有花鍵（spline)，而設在踢二臂 /蒼ϋ7)的花鍵則傲合在該花鍵。此外，符號92、93 為回復彈餐。 戶造中’當踩入踢動踏板時，則踢動軸27以及 扇形螺旋齒輪91會克服回復彈簧93而回動，螺 =累，彈簣91，當扇形螺旋彈簣91藉由踢：的踩 =動爪式齒輪9。會與被動爪式齒:8=的 擎= 齒輪91反轉時，則解除驅使扇形螺旋 的卡合狀態。 動爪式齒輪90與被動爪式齒輪86 接著請參照圖8來說明潤滑油的供給系統。油供給部則

487776 五、發明說明（14) 被設在曲柄室9的下部。在油箱147，則形成用於導入油的 管路148，而依循著箭頭D1，將油吸入到餘擺線系浦〆 (trochoid pump )1 49内。被吸入到餘擺線泵浦149的油的 壓力會升高’而被排出到管路15〇，依循著箭頭D2、D3通 過管路1 5 0，而被吐出到曲柄室内。 在此，在餘擺線泵浦1 4 9的泵浦軸丨5 1則結合有齒輪 152，更者，在該齒輪152則嚙合有與曲柄軸12結合=齒輪 61。亦即，餘擺線泵浦丨49則隨著曲柄軸12的回轉而被驅 動，而讓用於潤滑的油循環。 於驅動凸輪軸6 9的键 於用於支撐曲柄軸12 外’在接近於該些鍵 承11不遠的位置，則 。特別是讓可自動地 配重5 5接近於軸承11

如上所述，在本實施形態中，讓用 輪5 9以及油泵浦驅動用的齒輪6 1鄰接 的軸承11，而安裝在曲柄軸1 2上。此 輪5 9及齒輪6 1的位置，亦即，離開轴 配置有含有永久磁鐵1 9的内侧轉子j 5 切換啟動與發電之調整機構的調整器 而配置。 接著則說明用於輸出曲柄脈衝（ 狐傾Kcrank pulse)之咸測器 的配置情形。圖9係表示用於菸屮A 4^ J μ 、 &出曲柄脈衝之感測器（曲柄 脈衝產生器）之配置情形的曲私細 柄轴四周的側面斷面圖、圖 10係表同一正面斷面圖。 曲柄相（crank case)係由前

π碰上 ^ σ φ柄箱99F以及後曲柄箱99R 所構成’曲柄脈衝器1 5 3係位於徭也』Λ A ^19 〇 ^ ^ L , 趴後曲柄箱99R側，而設成與 曲柄軸1 2主直父。此外，直中夕j ,,^ ,. , ，、 八Y之檢測用端部1 53a則面向左 曲柄腹板（crank web)，2L的外周☆山从,』、、丄 丄 周缒緣（e d g e )被配置。在

487776 五、發明說明（15) 上述左曲柄腹板1 2 L的外周，目丨|犯# 貝J幵y成凸部，亦即，磁阻部 1 54，而曲柄脈衝產生器1 53，目丨丨^讲以 即 貝J在磁性上鱼贫磁阻部1 5 4 結合，而輸出曲柄角度的檢測信號。 一 d磁丨且丨丄 接著，則說明應用本發明之引聲白 么从…冰士 a斗比姑> ▲ ^ ^自動停止啟動系統。該 糸統則備有允許惰轉之動作榲々Γ ^ ^ F俱式〔以下稱為厂啟動或惰轉 開關（SW)模式」、與限制（或林uβ ^ , 稱為「停止前進模式」）。 a w 允許惰轉之「啟動或惰轉開關（SW)模式」’則以引擎啟 動時的暖氣運轉等為目Μ ’在切入主電源後，在最初的引 擎啟動後’則暫時允許惰轉。又’即使是在上述之最初的 引擎啟動後以外的情形’則可以根據騎乘者的意思（將惰 轉開關SW設成"ON”）來允許惰轉（idling)。 另一方面，在限制惰轉的「停止前進模式」中，當要讓 車輛停止時，則引擎會自動地停止，在停止狀態下，當操 作油門（accelerator)時，則引擎會自動地再度被啟動， 而使得車輛能夠前進。 圖11係表引擎1 200中之啟動停止控制系統之整體構成的 方塊圖，與上述相同的符號，則表示相同或是相當的部 分。 與曲柄軸1 2呈同軸被設置的啟動兼發電裝置2 5 0，係由 啟動馬達部171與AC產生部（ACG)172所構成。由ACG172所 產生的發電電力，即經由調整整流器（regulator r e c t i f i e r ) 1 6 7，而被充電於電池1 6 8。調整整流器1 6 7， 則將啟動兼發電裝置250的輸出電壓控制在12V至14· 5V電

89110900.ptd 第19頁 487776 五、發明說明（16) -- 池1 6 8除了當啟動态繼電器（s t a r t e r r e 1 a y )被導通時， 會將驅動電流供給到啟動器繼電器丨71外，也經由主開關 ， (main switch) 173，將負載電流供給到各種的一般電裝品 · 1 7 4以及主控制裝置1 6 0等。 在主控制裝置1 6 0，則連接有包括：用於檢測引擎回轉數· Ne的Ne感測器153、以手動方式允許或是限制引擎12〇〇之 I*月轉的h轉開關2 5 3、當騎乘者坐在座椅上時，接點會關 、 閉，而輸出n Η "位準的就座開關2 5 4、用於檢測車速之車速 、 感測器2 5 5、用於檢測節流閥（thr〇 11丨e)開度0的節流閥 感測器257(包含節流閥開關（thr〇ttle switch) 25 7a)、用⑩ 於驅動啟動馬達1 71，而啟動引擎2 〇 〇的啟動開關（ starter switch) 258、響應於制動（brake)操作，而輸出 ” H”位準的停止開關（stop switch) 2 5 9、當電池168的電壓 成為預定值（例如1 〇 V)以下時會點亮，而對騎乘者警告充 電不足的電池指示器（battery indicator) 276、以及用於 ， 檢測引擎之冷卻水溫度的水溫感測器2 5 1。 — 更者’在主控制裝置1 60，則連接有包括：與曲柄軸丨2的 一 回轉呈同步，而讓點火火星塞6 5點火的點火控制裝置（包 含點火線圈）1 6 1、將電力供給到啟動馬達1 7 1之啟動器繼 ’ 電器1 6 2的控制端子、將電力供給到前照燈丨6 9之前照燈驅+ · 動器1 6 3的控制端子、將電力供給到被安裴在化油器丨6 6之 . 副啟動器（b y - s t a r t e r) 1 6 5之副啟動器繼電器1 6 4的控制端 、 子。上述前照燈驅動器1 6 3係由F E T等的切換元件所構成， 依據一定的週期以及作用比（du t y r a t i 〇)使該切換元件切 ·

48///6 五、發明說明（17) 斷或連，，以實質地控制對前照燈169的施加電麼，亦即 採用所谓的扼流（c h 〇 p p i n g)控制。 ，12〜圖15係表功能性地表示主控制裝置i6〇之構成的 矣t f (之1、之2、之3、之4)，而與圖11相同的符號，則 表不相同或是相當的部份。 則 二圖二、圖17則將構成主控制裝置16。之啟動器繼電器 H刚〇、副啟動器控制部9⑽、待機指示器（st lndlCat〇r)控制部600、前照燈控制部80 0、停車後非就座 控制部1 0 0、點火控制部7 0 Q、 座 ^ ^ t Ι,φ] ,P 50 0 ^ ^ f，J ^20 0 ^ 車： = = 切換部3 0 0 ’當惰二開：253的狀態以及 条件時，會將主控制裝置16。的 勁作挨式切換成「啟動&惰韓^ 式」的其中任一者。轉W核式」以及「停止前進模 惰轉開關2 5 3的狀能作缺 , 動作模式信號輪出部;〇;:惰到動作爾3。。的 OFF狀態（限制惰轉)為"L ，=:的狀態信號，當為 則表示，'H”位準。動作广★ 田為0N狀恶（允許惰轉）， 開關253、車速感測哭虎^出部301 ’則響應於惰轉 、’輸出-將主控制妒 二#皿測益155的輸出信號 圖㈣表以模Ϊ地：匕進模式」的其中任-者。 作模式的切換條件的了動作核式信號輸出部301之動 16〇被重置時（條主開關173被切入，主控制裂置 件1成立），則將動作模式信號S3Q1設成"L"

第21頁

位準，而啟動「啟動&惰轉sw模式 。 戶(更例者"在/亥「啟動&惰轉別模：」」；，當檢測到預定速 度C例如時速1 0公里）以上 ^ (例如者瞎气1魏々士 # ή車逨，且水溫在一定的溫度 % QPP ^米 兀寸斤預測的溫度），而惰轉開關253 移到” ΗΓ條件2成立），則使動作模式信號從"L”位準遷 私到Η位準」而啟動「停正前進模式」。 ”〇5护在,「停止前進模式」中，當惰轉職”0『被設成 於$|fl^條件3成立），則讓動作模式信號S3()1從”ΗΠ位準遷 # , 位準，使動作模式從「停止前進模式」回到「啟

、轉SW模式」。此外，不管是在「停止前進模式」、 &啟動&惰轉⑽模式」之其中何者，若至SW173被切斷 守㈠木件4成立）即成為〇FF狀態。 昉回^圖1 2，停止時曲柄角度控制部丨〇 〇，在引擎停止 =’藉著在事先所設定的時間讓啟動馬達丨71逆轉，可以 毒引擎停止在所希望的曲柄角度位置。

、、，ί止判定計時器1001，則監視Ne感測器153，當從Ne感 測杰1 5 3未有輸出的狀態持續預定的時間Τχ時，則輸出時 ^ =(time out)信號（"Η”位準）。該時間到信號則表示引 停止。停止判定計時器丨〇〇1的時間到信號，則被輸入到 AND電路1 0 0 2、AND電路1〇〇7，以及允許逆轉計時器1〇〇4。 允夺逆轉計時器1 〇 0 4，則響應於來自停止判定計時器 1 0 0 2 $時間到信號，將允許逆轉信號維持在” H，，位準直到 、、二過日可間Tback為止。允許逆轉時間Tback為引擎之冷卻水水溫 的函數’水溫愈高，則選擇愈短的時間。

五、發明說明（19) 較’㈣被設定成較曲柄回轉數為大，且 153的Λ t為小的基準回轉數Nref '與根據^感測器 々輪出而來的引擎回轉數Ne加以比較，當引擎回 準回轉數，Μ上時’則輪出表示引擎狀態為⑽的 出m當引擎回轉數Ne未滿基準回轉數㈣時， 二：出，引擎狀態為0FF的信號"H"。比較部i 〇〇3 七號’則被輸入到A n D電路1 〇 〇 2。 出 AND電路！ G()2以及允許逆轉計時器㈣的輸出信號 ί計時器1〇01白勺時間到信？虎，則被輸入到_電 ’AND電路1 0 0 5 ’則輸出該些輸出信號的邏輯積， ==積會在反相器1006中被反轉，且被供給到逆轉繼電 ^許逆轉計時器1〇04的輸出信號，則被輸入到 於入2 Γ7。停止判定計時器1〇01的時間到信號，則被 ^入到·電路1007的另—個輸入。AND電路1()〇7的輸出信 ^貝被輸^到啟動器繼電器控制部40 0的〇R電路40Θ。此 夕，，上述之停止時曲柄角度控制部1 0 0 0的控制内容，由於 ，揭露在本申請人的特願平丨171〇7號公報中，因此， 在此省略其說明。 f據士，之如止日^曲柄角度控制，當在暫時讓曲柄軸逆 “螌要讓ϊ ΐ轉而啟動引擎時，則曲柄軸會根據事先依 豕 之回轉罕擦（fricti〇n)所設定的逆轉時間而逆轉。 :此名：以設定逆轉時間’“使得在讓其逆轉而停止時的 曲柄角度位置，亦即，正轉開始位置成為一在正轉時，能 487776

五、發明說明（20) 夠以小的扭力跨越壓縮上死點的位置。 圖12的啟動器繼電器控制部40 0，則根據上述各動作模 式，在一定的條件下來啟動啟動器繼電器162。而心感測 器1 53的檢測信號，則被輸入到曲柄回轉數以下判定部4〇 ) 以及惰轉回轉數以下判定部40 7。曲柄回轉數以下判定部 401，當引擎回轉數在一定的曲柄回轉數（例如6〇〇r⑽）以 下時二則輸出” H”位準的信號。惰轉回轉數以下判定部， 當引擎回轉數在一定的惰轉回轉數（例如12〇〇rpm)以下 時’則輸出’ΊΓ位準的信號。

>AND電路402，則輸出曲柄回轉數以下判定部4〇1的輸出 信號、停止開關25 9的狀態信號、與啟動開關258之狀能作 號的邏㈣。AND電路404，則輸出一惰轉回轉數以下。 部40 7的輸出&信號、節流開關2 57a的檢測信號、與就座開 關2 5 4之狀您信號的邏輯積。AND電路4 0 3，則輸出一上述 AND電路402的輸出信號與動作模式信號之反轉信號白^ 遽輯積。AND電路4〇5，則輸出一上述AND電路4〇4的輪出信 唬與動作模式信號Ssgi的邏輯積。〇R電路4〇6，則將上述各 AND電路403、40 5之邏輯和輸出到啟動器繼電器丨62。

根據該啟動器繼電器控制，在「啟動&惰轉開關模式」 中，AND電路40 3成為致能（enaMe)狀態。因此，當引擎回 轉數在士曲柄回轉數以下，且停止開關259為⑽狀態（判動操 作中）時，則當騎乘者25 9將啟動開關2 58設成ON時（AND電 路4 〇 2的輸出成為"H"位準），則啟動器繼電器1 6 2會導通， 而啟動啟動馬達1 7 1。

第24頁 487776 五、發明說明（21) 又，在「停止前進模式」下，AND電路4〇5成 態。因此’當引擎回轉數在惰轉以下，且就座開關254處 於ON狀 =(騎乘者坐在座椅上）時，若打開節流閥（綱 404的輸出成為位準），則啟動器繼電器162合 啟動啟動馬達1 71。 ^ 圖1 3 :待機指示器控制部6 0 0，則將車速感測器255的檢 測化唬輸入到車速零判定部6〇1，若車速實質上 日士， 則輸出” H”位準的信號。Ne感測器j 53的檢測、被令 N e判定部6 G 2，若引擎回轉數在預定值以下時，=輸輸出^到 位準的信號。AND電路603，則輸出上述 之輸出信號的邏輯積。 』& I Din b02 門=5! Γ反04鏟Λ輸出上述通電路603的輸出信號與就座 aL雷二3之Λ 邏輯積°AND電路6 0 5，則輸出上述 點燈!閃滅控制部6 0 6，若爆電路6 n出;、輯= 準時，則發出點燈信號，而若為,]”輸士出^虎為H位 H卢。AND雷玖β η 7 '' 位準牯，則發出閃滅 ‘：動作r十 ，則輸出點燈/閃滅控制部606的輸出信 J與動：核式信號8-的邏輯積。待機指示器256，則塑上 1 :登::唬而點燈’而響應於閃滅信號而閃滅。… 右根據該待機指示器控制’如圖16所示，待機指示器 i V/前進模式」中停車時，若騎乘者未就座， 指示器256 烕，即使引擎p 〇者了乂辨减出右待機 能夠立刻前進。 引“止，只要打開油門握把，即

、發明說明（22) 圖1 3的點火控制部7 〇 〇，則Λ卜什々4 ^ ::下。午或疋示止點火控制裝置161的點火動作。 斷工細tJ : :7:1/ ?"艮據車速感測器255的檢測信號來判 ”:車：是否處於行走狀態，當處於行走狀態時，則輸出 作！卢/Λ信號。QR電路7()6則輸出行走判定部7G1的輸出 節流開關257a之輸出信號的邏輯和。AND電路？〇7， 就座開關254的輸出信號與上述〇R電路？〇6之輸出信 ^ =耳積。、因此’ AND電路m的輸出，當打開節流閥、 ^速較0為大，且騎乘者就座時，則成為π Η π位準。 /D電路70 2，則輸出就座開關2 5 4的輸出信號、上述行 =定部701的反轉信號、節流開關257a之反轉信號的邏 1積。#時器m ’則延遲一定的時間（在本實施形態中為 和）輸出輸入信號。NAND電路70 5，則使上述AND電路7〇2 的輸出信號與計時器703之輸出信號的邏輯積作反轉輸 出。因^，NAND電路70 5的輸出，當節流閥關閉、車速為 〇，且騎乘者就座的狀態持續3秒鐘時，則成為” Lπ位準: 切換電路7〇8的可動接點，當點火控制裝置16ι處於點火 動作中’會被切換到NAND電路7〇5侧，而當處於停止中， 則被切換到AND電路70 7侧。OR電路70 9，則將上述動作模 式彳&號的反轉信號與切換電路7〇8之輸出的反轉信的 邏輯和輸出到點火控制裝置1 6 1。 " ^、 根據以上構造的點火控制部7〇〇，如圖丨7所示，由於在 「啟動&惰轉sw模式」下，OR電路7 0 9的輸出經常成為],▼ 位準’因此，經常被允許進行點火控制。

五、發明說明（23) 相較於此，在r彳意乂 引擎自動停止日士 7 =進模式」下，當車輛停止，而使 門_+、θ * 在可乘者已就座的情況下，若打η #、，气 閥、或疋車速變得較0為右打開即抓 一方 π八町貝J兄奇進仃點火控制。另 就座，則：μ兩從行走狀態而停止時’若檢測到騎乘者已 =則禁止點火控制，而使引了 = 測到騎瘦去ρ钟汁 , 1一疋右未私 J訂木者已就座，由於持續 引擎不會自動地停止。 干進仃2火控制’因此’ 座因tGir! 254發生問題’而儘管騎乘者已經就 】擎二不會自動地停止，因此，在前進時不需要= 此，對於以騎乘者的就座作為條件，而允許引擎自 2啟動的系統而言’即使就座開關254發生問題，也不會 對行走造成障礙。 曰 更者，根據本實施形態，當車輛從行走狀態停下來時， 即使是檢測到騎乘者已就座，也不會立即地禁止進行點火 =制，而會經過一定的期間（在本實施形態中為3秒）後才 ，止。因此，在十字路口暫時停下來時，或是騎乘者處於 就座狀態，但車速幾乎為〇，且節流閥的開度幾近於全關 之U型轉彎時’則會持續讓引擎啟動。 圖13的點火錘（knock)控制部2 0 0，在上述各動作模式 中 猎者5褎加速日守的點火時間較平時為延遲（r e t a r d )，可 以防止發生爆震（knocking)。特別是，在本實施例中，藉 著將從引擎處於停止狀態下加速之前進加速時的延遲量設 成較從引擎處於回轉狀態下作一般加速時的延遲量為大，

89110900.ptd 第27頁 487776 五、發明說明（24) 因此，對於搭載了引擎自動停止啟動裝置之車輛而言，可 以完全防止發生原本在前進加速時會產生的爆震。。 在標準點火時期決定部2〇7，則事先將標準點火時期登 錄成距TDC(壓縮上死點）的進角角度（deg)，亦即，引擎回 轉數Ne以及節流閥開度0的函數。圖丨9係表在本實施形能 中之引擎回轉數Ne以及節流閥開度Θ、與標準點火時間: 關係的說明圖。在引擎回轉數達到25〇〇轉之前設成15产 (deg:進角），從超過2 5 0 0轉後，則對應於引擎回 = 慢地增加進角量。 # # &

*Ne ί; 2 :”1 ’ 右引擎回轉數Ne 為 700rpm <Ne < 30 00rpm 日〜貝^通吊加速信號u成„H"位準，而若為7。〈 :< 25〇〇rpm日^，則將前進時加速信號^設成” H"位準。 PF佶ί /太一广』進時加速信號時之引擎回轉數心的下 St轉在數本貫施形態為 r二：ί ΐ 2二，當由節流閱感測器2 5 7所檢測到的節 率“超過-定值時，則判定為已進行 速刼作，而輸出” Η丨丨仂進μ ι、志认 τ 20fi，目诚u、、位皁的加速榀測信號。水溫判定部

時，則將輸出設為"Η”位準度（在本貫施形態中為50 〇〔 AND電路202則輪出上 加、… 號、水溫判定信號以乃勒你V=乜唬S_1、加速檢測心 輯積。AND電路2 0 3則輸出上】二=S3Q1之反轉信號的邏 J輸出上述則進時加速信號Sacc2、加

487776 五、發明說明（25) 檢測信號、水溫判定 加迷時點火時期校正；;4及= 的輸出均為” 立準，亦即，車ς =各AND電路202、 ^^φι^^ι61: Ιέ fBic« 由加逮時點火時期校正部204所人通置61，則依據經 來執行點火動作。，所通知的點火正時⑴―） 又，當AND電路202的輸出信號為，,H"位 17所示，「在啟動&惰轉sw模式」下 j轉1 2圖 妒渦一—杜,+ ^ — 且％采者在作加速操作，而水溫 a所-、Λ 3 施形ϊ中為5(rc)時，則如圖2〇之虛線 ，定' 二、:B“V貝“官上述標準點*時期決定部2 0 7的 決疋結果如何，會延遲到7度（進角）為止。 另一方面，當AND電路203的輸出信號為”H,，位 即:如圖17所示’當在「停止前進模式」下，引擎回轉數

Ne為70〇rpm<Ne< 250 〇rpm，且騎乘者進行加速摔作，而 水溫超過一定值時，則如圖20之實線B所示，點 管上述標準點火時期決定部2 〇 7的決定处| a γ 、曰 到0度為止。 果如何’均延遲 此外，加速時點火時期校正部2 0 4則備有計數哭204a， 當任何一個的AND電路202、203的輸出成為” H"位°準 會立即將上述的延遲點火實施一定的次數（在本實施形能 中為3次之後’則立即地回復到由上述標準點火時期“決 定部2 0 7所決定之通常的點火時間。 487776 五、發明說明（26) 根據如此之點火錘控制，針對從中速回轉領域之通常加 速時與前進加速時設定不同的延遲量，藉著將前進加速時 的延遲量設定成較從中速回轉領域之通常加速時為大，則 不只是在從中速回轉領域的通常加速時，連在前進加速時 的爆震也可以防止。 圖14之前照燈控制部8 0 0，則Ne判定部801會根據Ne感測 為1 5 3的檢測信號，來判斷引擎回轉數是否在一定之設定 回轉數（未滿惰轉回轉數）以上，若在設定回轉數以上，則 輸出’’H”位準的信號。AND電路802，則輸出心判定部8〇ι之 輸出信號與動作模式信號之反轉信號的邏輯積。aND電 路8 0 3則輸出Ne判定部8 0 1之輸出信號與動作模式信號 的邏輯積。 點燈/減光切換部804，若AND電路80 2的輸出信號為"η，， 位準時，則輸出” Η”位準，若為"L”位準時，則輸出作用比 5 0%的脈衝信號。點燈/多段減光切換部8〇5，若AND電路 8〇3的輸出信號為” H”位準時，則輸出,，H”位準，而若為iil，， 1準時，則藉由計時器805a計時其持續時間，且根據持續 曰守間’而輸出作用比會階段式減少的脈衝信號。在本實施 形悲中，作用比會從9 5 %，在〇 · 5至1秒間階段式地減少到 5 0%。根據如此的階段式的減光方法，由於光量會瞬時且 呈線性地減少，因此，能夠達到省電與維持高的商品性。 根據如此的前照燈控制，如圖丨6所示，在「啟動&惰轉 sw模式」下，前照燈會根據引擎回轉數Ne而點燈或減光， 在「停止前進模式」下，前照燈則根據引擎回轉數Ne而點

第30頁 487//0 五、發明說明（27) =呈階段式地減光。因此，對向車仍能 辨：性’二能夠控制電池在停車時的放電情 J約的 進日寺，由於能夠減少發電機對電池的充電量果而在 少：笔機的電氣㈣’因此能夠提升在前進時 ：減 =之雙啟動器控制部9。〇，則將水溫感測器155二。 虎輸入到水溫判定部州。該水溫判定部901，當水= Μ的預Μ(在本實施形態中為50。〇以上日寺，則輪；：= 位準的：號，而關開副啟動器164，當成為 (在本實施形態中為10。〇時，則輸出Τ位準，；值 啟動器繼電器1 6 4。 f 1 ^

、曲若巧如此之副啟動器控制，若水溫變高’則燃料合 、厂曰自動地、交溥。又，在本貫施形離中 由於對副啟動哭繼雷哭]以从Μ Ύ 乃σσ、、te冤态1 6 4的開閉溫度設定滯後現象 (hysteresis)，因昝，，一，^ < 田㈤ώ U此可以防止副啟動器繼電器丨64在臨 界〉孤度附近產生不必要的開閉動作。 圖14的充電控制部5GG，則將車速感測器、255的檢測信 唬、與即流閥感測器2 57的檢測信號輸入到加速操作檢 部502 如圖17所示，當車速較〇為大，且節流闊在〇· 3秒

以内彳文王關狀恶打開到全開狀態時，則判定為加速操 作 而產生加速檢測脈衝。 二=速枯充兒限制部5 〇 4，則響應於上述加速檢測脈衝信 號制凋整整流器（regulat〇r recH f^r μ”，而使電 池168的充電電壓從平時的14·5ν降低到12〇v。 上述加速時充電限制部5〇4，更會響應於上述加速檢測

487776 五、發明說明（28) ==啟動6秒計時器5G4a，當該計時器5()4a時間到、或 減少：回ϋ=成為設定回轉數以上時，或是節流閥開度 J 4 5 /，、！ g解除充電限制，使充電電壓從1 2. ο V回到 产Ϊ =測部5°3 ’則輸入有車速感測器255的檢測 檢、、;仁：感心1 53的檢測信號、以及節流閥感測器25 7的 1定圖17所示’當車速為〇，且引擎回轉數^在 ，日”則判斷為前進操作，而產生前進檢 啼=進^充電控制部5 0 5，當檢測到上述前進檢測脈衝信 ^ :，則控制調整整流器丨67，而使電池丨68的充電電壓從 通系的1 4 · 5 V降低到1 2. ο V。 ^述前進時充電限制部5 0 5，更會響應於上述前進檢測 脈衝來啟動7秒計時器5〇5a，當該計時器5〇5a時間到，或 =擎回轉數Ne在設定回轉數以上、或是節流閥開度減少 柃’則解除充電限制，使充電電壓從丨2 · 〇 V回到丨4 · 5 v。 根據如此的充電控制，當騎乘者急速地打開節流閥，而 作心加速日守，或疋在從停止狀悲下前進時，充電電壓會被 抑制成較低’而暫時地減低啟動兼發電裝置2 5 〇的電氣負 載。因此，可以減低由啟動兼發電裝置2 5 〇對引擎丨2⑽所 帶來的機械上的負載，而提升加速性能。 “圖15的停車後非就座控制部丨00，在騎乘者依經驗可以 藉由啟動開關來啟動引擎的時刻，則可以例外地允許本來 所禁止之以啟動開關2 5 8來啟動引擎的情形。

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AO電路102則輸出動作模式信號就 轉信號的邏輯積。非就座持續判定部1〇1則備反 1 持〇1:二ί，動停止後，則檢測腫電路…的"H"位準 持、I一疋％間以上。亦即，在「停止前進模式」下， 擎自動停止後，當騎乘者之非就座狀態持續」 上時，則將輸出信號設定為” Η”位準。結果，點 置161會成為允許點火狀態。 居 OR電路1 0 3則輸出啟動開關2 5 8以及節流閥開關2 5 7&之各 輸出的邏輯和。AND電路1〇4，則將上述非就座持續判定ς 1 0 I#以及OR電路1 〇 3之各輸出信號的邏輯積輸出到啟動器繼 電器162,。亦即，在「停止前進模式」下，在引擎自動停 止後γ當騎乘者的非就座狀態持續一定時間以上時（非就 座持續判胃定部101的輸出為，’H，，位準），若切入節流閥開關 2 5 8、或是打開節流閥時，則啟動器繼電器丨6 2會被賦勢， 而驅動啟動馬達1 71。此時，由於點火控制裝置丨6 j係根據 上述非就座持續判定部1 〇 1而被賦勢，因此可以啟動引 擎0 若根據如此之停車後非就座控制，即使引擎響應於一定 的停車條件而停止後，若檢測到騎乘者的非就座狀態持續 一定的時間時’則可以例外地允許以啟動開關2 5 8來啟動 引擎。因此’在停車時，引擎會自動地停止，騎乘者在不 切斷至電源的情況下，可以直接離開車子，之後，回到車 子的騎乘者，則處於引擎的自動停止控制下，即使是操作 啟動開關2 5 8 ’也能夠像平時一樣地啟動引擎。

89110900.ptd 45///0 五、發明說明（30) 前=式,ΐ述就座控制中’雖然以在「停止 啟動引擎，:二’：例外地允許以啟動開關258來 部3 0 0，在藉著將：二之/線所* ’也可以控制動作切換 「㈣“ ΐ IL 作模式從「停止前進模式」切換到 啟動&惰轉“模式 /到 擎。吱者★ < , η 凡汗以啟動開關258來啟動引 m Λ ；V； ^ ^ #5" ^ ^ ^ ^ (發明的效果） 動開關258來啟動引擎。 根據本發明’由於可以如_姐 . 針對從中速回轉領域來加速時與 月II進加速時設定不同的延邏 二的▲、， I% ^ / , 里’而將在丽進加速時的延遲 ΐ二ΐ【從中速回轉領域來加速時為*，因此，不只 ΐί:、Ι轉領域來加速的情形，連從在引擎停止狀態 (ΛΛ 加速時’也能夠防止發生爆震現象。 (兀件編號之說明） 車體前部 車體後部 底板 轉向頭 朝下管 主管 座椅 8a:框架 9 :置物盒 第34頁 89110900.ptd 487776 五、發明說明（31) 9a : 置物盒 10 : 主軸承 11 : 把手 11A :才巴手 12: 曲柄軸 12A :前叉部 12L :左曲柄腹板 13: 曲柄銷 13A :前輪 14: 連繫桿 15: 内側轉子 16: 轉子突部 17: 搖動單元 18: 樞接轴 19: 永久磁鐵 20 : 螺栓 21 : 後輪 21a :輪緣 21b :輪胎 22: 後緩衝器 23 : 吸氣管 24: 氣4匕器 25: 空氣滤清器 26: 主腳架

89110900.ptd 第35頁 487776 五、發明說明（32) 2 7 :踢動轴 2 8 :踢動臂 2 9 :踢動踏板 3 1 :搖動單元箱 3 2 :汽缸頭 33 :把手蓋 35:無段變速機 3 6 :傳動箱蓋 37:連桿機構 3 8 :減速機構 3 9 :凸緣構件 40:小徑圓筒部 41 :電刷保持器 42 :壓縮螺旋彈簧 43 :壓縮螺旋彈簧 4 4 :電刷 4 5 :連結銷 4 6 :平板 47:外側定子 48:定子芯 4 8 a :輛部 48b:圓筒部 4 9 :螺栓 5 0 :發電線圈

89110900.ptd 第36頁 487776 五、發明說明（33) 51 啟 動 線 圈 52 整 流 子 保 持器 53 整 流 子 片 54 調 速 器 55 轉 子 56 袋 部 57 散 熱 器 風 扇 58 散 熱 器 59 鏈 輪 60 鏈 條 61 齒 輪 62 汽 缸 63 活 塞 64 活 塞 銷 65 點 火 火 星 塞 66 套 管 67 轴 承 68 軸 承 69 凸 輪轴 70 西己 件 71 螺 栓 72 凸 輪 鏈 輪 73 搖 動 1臂 74 水 泵 浦 底 座

89110900.ptd 第37頁 487776 五、發明說明（34) 75 泵浦殼體 7 6 泵.浦室 77 葉輪 78 栗浦轴 79 轴承 80 銷 81 頭蓋 82 V型皮帶 83 滑輪 8 3 a :固定滑輪片 8 3 b :可動滑輪片 8 4 :保持板 8 5 :轉子 8 6 :被動爪式齒輪 8 7 :螺旋齒輪 88:支撐軸 8 9 :帽部 9 0 :驅動爪式齒輪 9 1 :扇形螺旋齒輪 92:回復彈箐 9 3 :回復彈簣 94:空氣響導閥 9 5 :吸氣閥 9 6 :排氣閥

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五、發明說明（35) 97: 才非氣管 98 : 減壓凸輪 99F 前曲柄箱 99R 後曲柄箱 100 停車後非就座控制部 110 第2鉸接軸 125 主轴 126 殼體 127 轴承 128 齒輪箱 129 軸承 130 轴承 131 轴承 132 滑輪 132a :固定滑輪片 132b:可動滑輪片 133 螺帽 134 離合板 135 套筒 136 碟片 137 壓縮螺旋彈簧 138 銷 139 鞋部 140 彈簧 89110900.ptd 第39頁 487776 五、發明說明（36) 1 4 1 :小齒輪 142:惰轉輪 1 4 3 :齒輪 1 44 :小齒輪 1 4 5 :輸出軸 1 4 6 :齒輪 147 :油箱 148 :管路 1 4 9 :餘擺線泵浦 150:管路 1 5 1 :泵浦軸 1 5 2 :齒輪 1 5 3 :曲柄緩衝器 1 5 3 a :檢測用端部 1 5 4 :磁阻部 1 5 5 :水溫感測器 1 6 0 :主控制裝置 1 6 1:點火控制裝置 1 6 2 :啟動器繼電器 162a:逆轉繼電器 1 6 3 :前照燈驅動器 164 :副啟動器繼電器 1 6 5 :副啟動器 1 6 6 :化油器

89110900.ptd 第40頁 487776 五、發明說明（37) 1 6 7 :調整整流器 1 6 8 :電池 1 6 9 :前照燈 1 7 1 :啟動馬達部 172: AC產生部 1 7 3 :主開關 174 :電裝品 1 9 2 :儀表板 1 93 :速度表 1 9 4 :節流閥握把 1 9 5 :剎車桿 2 0 0 :啟動引擎 201 : Ne判定部 20 2: AND 電路 203: AND 電路

204 : 加 速 時 點 火 時 期 校正 204a :計數器 2 0 5 : 加 速 判 定 器 20 6 : 水 溫 判 定 部 20 7: 標 準 點 火 時 期 決 定部 2 5 0 : 啟 動 兼 發 電 裝 置 251 : 水 溫 感 測 器 253 : 惰 轉 開 關 254 : 就 座 開 關 89110900.ptd 第41頁 487776 五、發明說明（38) 2 5 5 :車速感測器 2 5 6 :待機指示器 2 5 7 .·節流閥感測器 2 5 7a: Ip yA m m M 2 5 8 :啟動開關 2 5 9 :停止開關 2 7 6 :電池指示器 3 0 0 :動作切換部 3 0 1 :動作模式信號輸出部 4 0 0 :啟動器繼電器控制部 4 0 1 :曲柄回轉數以下判定部 40 2 ·. AND 電路 40 3 : AND 電路 404: AND 電路 40 5: AND 電路 4 0 6 : OR電路 4 0 7 :惰轉回轉數以下判定部 5 0 0 :充電控制部 5 0 2 :加速操作檢測部 5 0 3 :前進操作檢測部 5 0 4 :加速時充電限制部 5 04a:計時器 5 0 5 :前進時充電控制部 5 0 5 a :計時器

89110900.pld 第42頁 487776 五、發明說明（39) 6 0 0 :待機指示器控制部 6 0 1 :車速零判定部 6 0 2 : Ne判定部 6 0 3 : AND 電路 6 0 4 : AND 電路 605:AND 電路 6 0 6 :點燈/閃燈控制部 607:AND 電路 7 0 0 :點火控制部 701 :行走判定部 70 2 : AND 電路 7 0 3 :計時器 70 5 : HAND 電路 70 6 : OR電路 707:AND 電路 7 0 8 :切換電路 70 9 : OR電路 8 0 0 :前照燈控制部 801 ·. Ne判定部 80 2: AND 電路 80 3 : AND 電路 804 :點燈/減光切換部 80 5 :點燈/多段減光切換部 8 0 5 a :計時器

89110900.ptd 第43頁 487776 五、發明說明（40) 9 0 0 : 副啟動器控制部 901 : 水溫判定部 1000 :曲柄角度控制部 1001 :停止判定計時器 1002 :AND電路 1003 :比較部 1004 :允許逆轉計時器 1005 :AND電路 1006 :反相器 1007 :AND電路 1100 :連桿構件 1102 :欽接軸 1103 :彈簧 1200 :引擎

89110900.ptd 第44頁 487776 圖式簡單說明 圖1係表已搭載了應用本發明之引擎啟重力_ ^^ 型自動二輪車的整體側面圖。 衣置之速克達 圖2係表速克達型自動二輪車之儀表板四周 圖3係表就座檢測裝置之概要内容的模气y 、平面圖。 圖4係表沿著圖】所示之引擎之A —a線的斷^图 圖5係表引擎之汽缸頭周邊的侧面斷面圖。Μ ° 圖6係表自動變速裝置的驅動側斷面圖。 圖7係表自動變速裝置的被動侧斷面圖。 圖8係表油循環裝置的斷面圖。 圖9係表曲柄感測器之配置情形的側面斷面 = = 感測器之配置情形的正面斷面圖。 系、=1:為本發明之-實施形態之引擎啟動停止控制 ί控制裝置之功能的方塊圖(之1)。 = 控制裝置之功能的方塊圖(之2)。 = Ϊίΐ控制裝置之功能的方塊圖(.之3)。 _係：將：功能的方塊圖(之4)。 (之丨）。 彳工制羞置之主要動作作一覽表示的說明圖 圖1 7係表將士 (之2)。 、 &制衣置之主要動作作一覽表示的說明圖 圖1 8係表動作 圖1 9係表弓丨-杈式之切換條件的說明圖。 時間之關^ μ擎回轉數Ne以及節流閥開度0 、與標準點火 丨别你的說明圖。

89110900.ptd 第45頁 487776 圖式簡單說明 圖20係表引擎回轉數與點火時期之關係的說明圖。

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I

Claims (1)

1. /、、申請專利範圍 1 · 一種引擎自動停止啟動控制 轉少將引擎之標準的點；時；I:其主要係針對 轉數之函數的標準點火時期決 4決疋作為引擎回 =時期較由上述標準定】、讓車輛加速時的點 速時點火時=:所決定的標準點火 ί破权正的點火時期執行點火的點火j、以及在上述設定 變應：:丨？響土於一定的停車條件而二：機構’在行走_ 制裝置，其特徵在於：再度啟動之弓丨擎自動停止啟動控 ,述加3時點火時期校正機構， 下加速之前進加速時的延二使在從^擎停止狀態 之通常加速時的延邏量為大。奴在攸卩丨擎運轉狀態下加速 : J \擎自動停止啟動控制裝置(-)# 巧之函數的標準點火之時火時期決定作為引㈣ 亡吩期較由上述標準點火時 讓車輛加速時的點 日:期為延遲之加逮時點火時期;:：2構所決定的標準點火 中，使引擎響應於:义:，點火控制機構在^走“ 響應於-定的前進操=車條件而停止，在停；二 制裂置，其特徵在於：再度啟動之引擎自動停止啟動‘ 上述加速時點火時 :速之前進加速時構在2從引擎停止狀態下 回轉速度以上的時刻會;^期’在弓丨擎回轉速度成為曲柄

   申請專利範圍 3·如申請專利範圍第丨或 置（三），具備有用於檢測弓I擎之弓丨擎自動停止 啟動控制裝 戶斤檢测 的點火時 上述加速時點火時期校手t冷卻水溫度的水溫感剛 測的水；在一定溫度^ 哉構’以由上述水溫威、、曰 機構 以上為條件 以由上述水溫感琪彳器 來校正車輛加速時 〈如申請專利範圍第〗項之 一，上述加速時點火時期手自動停止啟動控制裝置 τ止狀態下加速之前進加1^機構，則使車輛在從引擎 擎運轉狀態下加迷之 m延遲次數’能夠與在從引 5·如申請專利範圍Μ σ速日守的延遲次數相同。 置(三），上述點火押項之引擎自動停止啟動控制裝 遲的加速狀態時，=制機構，當檢測到應該使點火時期延 正機構所求得之越二^立即在與由上述加速時點火時期校 點火，之後，則☆、墨壬對應的點火位置執行—定次數的 求得的點到在由上述點火時期決定丄

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