TW483847B - Damper enhancement apparatus for bicycle, bicycle shock absorber and bicycle - Google Patents

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Description

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發明範圍 本發明，廣泛言之，有㈣腳蹲車的懸吊系統範圍。較 明確言之’本發明有關於—種料車用的阻尼增進系統。 有關技藝說明 多年以來’腳踏車都是以獨有的固定車身設計建構。這 些腳踏車都是依賴灌氣輪胎及在車身和前又的小量的自然 彈性來吸收道路和考驗的撞擊。這個避震的程度，對於主 要是騎乘在維護良好而平坦的道路上的腳踏車來說，通常 疋可以接叉的。但是，當有全地形腳踏車（"ATBs")的問世 因而使「野外」騎腳踏車甚為風尚的時候，就需要有改良 的避震系統來改進騎乘在粗糙地形上時的平穩。因之終而 有新的減震的腳踏車懸吊系統的發展出來。 兩種懸吊系統列示於圖1和圖2中。這兩種後懸吊設計係 詳細記述於雷特諾（Reitner)的美國專利第5,678,837號及雷 特諾的美國專利第5,509,679號中，該兩專利已讓渡與本; 凊案的讓受人。簡略地說，圖1示一伸縮式避震器1 1 〇，一 端固定附接在腳踏車的上臂件103而另一端成樞轉附接在腳 踏車座管120(點106)。圖2採用另一具體實例，其中一槓桿 205係成可樞轉附接到上臂件2〇3 ,而避震器21〇係成樞轉附 接到槓捍205兩端的中間位置204上。 上述的後懸吊系統所用的傳統式避震器，有數個關聯的 問題存在。第一個問題是，傳統式避震器係以固定的減震 速率建構。如此，避震器可能不是設定在「軟」以使有較 -4-
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好的車輪順從於地形、就是設定在「硬」以減少騎者積極 踩踏時的移動。然而，在早先技藝中沒有設置可提供避震 為根據不同地形及（或）踩踏條件可自動調節設定的機構。 第二個與早先技藝有關的問題是，傳統避震器只能對於 在腳踏車車身和車輪之間的相對運動有反應。換言之，避 震益本身沒有辦法分辨由車輪的向上運動所誘發的力量（即 由於與地形接觸而引起的）和由車架向下運動所誘發的力量 (即由於騎者質量的運動而引起的）。 因此，多數的避震器係建構成介於該「軟」和「硬」兩 個設疋之間的某一點（即中間設定）。使用這一種靜態的中 間設定，就是說「理想的」阻尼設定（亦即，對於某一套給 定條件而言是最完美的堅硬程度）是不會完全實現的。舉例 言之，一騎者當用力踩踏腳踏車以求最大功率和效率時， 較喜愛堅固的懸吊系統，從而人的能量輸出可以直接轉變 成後輪的轉動。相反地，一騎者當其騎乘在一粗糙地形上 時，幸义吾愛一柔軟的懸吊系統。柔軟的懸吊裝置可以改呈 車輪對地形的順應，隨後可以改善由騎者所作的控制。 因此，所需要的是一種阻尼系統，其能作動態調整，可 變動到適應地形及（或）踩踏的條件。還需要的是一種阻尼 系統其能提供「硬」阻尼速率俾以控制騎者誘發的懸吊運 動及「軟」阻尼速率俾以吸收因地形誘發的力量。最後， 所需要的是一種阻尼系統，其能分辨車輪接觸地形所產生 的向上力量和騎者質量運動所產生的向下力量。 發明摘要 -5· 本紙張Μ㈣中g@家標準(CNS) A4规格(21()><297公爱) --~—---- 483847 A7 _____B7 __ 五、發明説明（3 ) 一種用以分辨騎者誘發的力量和地形謗發的力量的腳踏 車避震器，包括：一内中含有液體的第一液體腔室；一用 以壓縮在液體腔室内液體的活塞；一藉一液體連通軟管與 第一液體腔室接合的第二液體腔室；及一設於第二液體腔 室中的慣性閥，該慣性閥係在回應地形謗發的力量時開放 ，並提供由活塞所壓縮的液體從第一液體腔室到第二液體 腔室的交通；而該慣性閥不會回應騎者謗發的力量而開放 ，並阻止由活塞所壓縮的液體從第一液體腔室到第二液體 腔室的交通。 對圖式的簡略說明 在參照附圖閱讀以下的詳說明之後，對本發明可獲得較 清晰的瞭解；附圖中： 圖1顯示一早先技藝的腳踏車後懸吊系統構型。 圖2顯示一早先技藝的腳踏車的懸吊系統構型。 圖3顯示本發明之一具體實例。 圖4顯示本發明之一具體實例正對騎者誘發力量起反應。 圖5顯示本發明之一具體實例正對地形誘發力量起反應。 圖6顯示本發明之一具體實例之液體再充機構。 圖7顯示本發明另一例具體實例。 元件符號說明 103 上臂件 203 上臂件 106 點 204 中間位置 1 10 伸縮式避震器 205 槓桿 120 腳踏車座管 206 點 •6-
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210 避震器 211 槓桿 3 02 主筒 3 04 副筒 3 0 6 連接軟管 3 0 8 活塞 3 10 活塞桿 3 12 上液體腔室 3 14 下液體腔室 3 16 油封 3 3 6 337 338 3 3 9 34〇 342 702 7 〇4 7〇6 氣體回流室 第一回流口 液體回流件 第二回流口 回流彈簧 下裝配端 主液體腔室 副液體腔室 活塞 /08 71〇 7 1 2 714 716 718 720 722 724 735 活塞桿 慣性閥 輕量級彈簧 進入口 再充口 氣體腔室 浮動活塞 液體再充件 液體再充彈簧 力量向量 3 18 上裝配端 3 2 0 縱向延伸的通道 3 22 慣性閥 3 24 輕量級彈簧 3 26 腔室 3 2 8 浮動活塞 3 3 0 氣體腔室 3 3 2 液體腔室 3 3 4 空氣閥 其能分辨由腳踏車車輪與地 形的接觸所產生的向上力量和由科本Μ Θ ^ 支和由騎者質量運動所產生的向 盘羞星具體 將說明一種阻尼增進系、统 下力量。在以下說明中，為便於解說起見，陳述多項的特 別細節，俾助透澈瞭解本發明。但本行一般技藝者也可顯 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公釐) 483847 A7 B7 五 、發明説明（ 見的’本發明可以不用某些細節亦可實施。在其它例子裏 ，某些眾所周知的結構，舉圖例表示並作有限的細節說明 ’以免對本.發明的基本原理認識有所不明。 在圖3中顯示目前阻尼增進系統之—具體實例。該裝置大 概包括-主筒302及-副筒3〇4,藉—連接軟管3〇6連接。 此後要說明的阻尼增進系統’可以按照同時代的避震器( ㈣如圖丨及2中所示之避震器）的同樣方式連接到腳踏車上 :舉例言之，該阻尼增進系統可連接到—如圖丨所示的腳踏 上’其中上裝配端318係成樞轉連接至座管的⑽點上， 而下裝配端342係以固定方式連接至上臂件1〇3。此外，阻 尼增進系統可連接至如圖2所示的腳踏車上，其中上裝配端 318係成樞轉連接至座管的—點挪上，而下裝配端342係: 固足方式連接至積桿211上的一點2〇4上。 另外’視阻尼增進系統的特定具體實例而^，連接 可以有各種長度並可由各種型式的材料來製作。例如，連 接軟管306可以是短的而由金屬製成。在這種情況下，主公 302及副筒3〇4將是緊密連接，很可能是成為一單—件。:目 反地，連接軟管可以是長的而由撓性材料製成。在這 況下’副筒304可和主筒302是分開的，而且可以獨 ： 到腳踏車上（例如，副筒可連接到車輪組件上，像是圖^ 的上臂件103)。，然而，不管副筒则相對主筒3〇2是如 置，本發明的基本原理則仍維持不變。 成 一在活塞桿310下端的活塞3〇8，將主筒3〇2分隔成為—上 本紙張尺度適用中関冢標準(CNS) A4規格(⑽X 297公 裝 訂 -8 - 483847 A7 B7 五、發明説明（6 ) 液體腔室312和一下液體腔室3 14，兩腔室都灌滿黏滯性液 體，例如油。該活塞桿310係用油封316密封穿過帽蓋，一 上裝配頭3 1·8將活塞連接到車車身或腳踏車的緩衝重量（例 如，接到座管）。下裝配端342藉一個或以上的車輪組件（例 如圖1中的上臂件103或圖2中的槓桿205)將主筒302連接至 腳踏車後輪上。活塞308中的縱向延伸的通道320，提供上 液體腔室3 12和下液體腔室3 14之間有限制的液體交通。 一受一輕量級彈簧324稍加偏壓的慣性閥322，係在副筒 304的腔室326中活動。該輕量級彈簧324，在圖中顯示正處 於完全伸展狀態，而該慣性閥322，在圖中顯示正在其全活 動範圍中之一最末端的位置上。在這一位置，液體從主筒 302經過連接軟管306流向副筒304的流動，遭受阻斷或減小 。相對地，當該輕量級彈簧324是在完全壓縮狀態時，慣性 閥係位於副筒3 04和連接軟管3 06的交界面之下。因此，在 這位置，液體從主筒304經過連接軟管306流向副筒304的流 動，成為可能。在一具體實例中，該慣性閥322係由密度很 大的重金屬構成，譬如黃銅。 設置在慣性閥322體内的有：、液體回流室336 ; —將回流室 336與連接軟管306接合的第一回流口 337 ;及一將回流室 336與副液體腔室332接合的第二回流口 339。一液體回流件 338設在液體回流室336之内，係受另一輕量級彈簧340(此 後稱之為「回流彈簧」）之偏壓。在圖3中所示回流彈簧340 係正處在其完全伸展的位置。在此位置，該液體回流件33 8 將液體回流室336與回流口 337分隔開（即截斷接合）。相對地 -9- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 483847 A7 B7 五、發明説明（7 ) ，當回流彈簧340係處在其完全壓縮的位置時，液體回流件 338就不再將液體回流室336與回流口 337分隔開。因此，在 這位置，液體能從回流室336流通到連接款管306中。慣性 閥332和液體回流機構的動作，將在下面詳細解說。 副筒304的其餘部分包括一浮動活塞328，後者分隔著一氣 體腔室330和一液體腔室332。在本發明之一具體實例中， 氣體腔室330係用氮氣加壓（例如，到150磅/吋2)而液體腔室 332是用油灌滿。一在副筒322—端的空氣閥334，可讓氣體 腔室330的壓力按需要予以增加或減少。 阻尼增進系統的動作，將先就關於騎者（及腳踏車車身的 質量）的活動所產生的向下力量加以解說，然後再解說關於 車輪和地形的撞擊產生的力量。 1 · 由騎·者產生的力量 圖4中顯示一騎者謗發的力量，其迫使活塞臂310朝向下 液體腔室314的方向。為便於活塞308回應該一力量向液體 腔室314推進，裝容在液體腔室314内的液體（例如油）必須移 除。這是因為液體，諸如油，是不可壓縮的。如果輕量級 彈簧324是在如圖4所示的完全伸展的狀況，慣性閥322將是 「關閉」（即，將阻斷或減低液體從下液體腔室3 14經過連 接軟管306進入副液體腔室332的流動）。雖然整個裝置因回 應該騎者謗發力量而朝下移動，該慣性閥322將仍停留在如 圖4所示的窩居位置（即其儘可能處身在腔室326最高的頂部 )。於是，因為在腔室3 14中的液體在回應該力量而無處可 流，活塞308不會有任何顯著程度的向下推進到液體腔室 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐） 裝 玎
A7 * -— -------5Z__ 五、發明説明（δ ) 一·- ---— 314中。其結果，便產生一「硬」阻尼速率以回應該騎者誘 發力量（即經由活塞桿310產生的力量）。 2 ·地形謗發的力吾 如於圖5中所示，該阻尼增進系統將以不同的模式回應發 生自地形而經由車輪傳來的力量（此後稱為「地形謗發^量 」）。在回應這一型式的力量時，慣性閥322將如圖所示向 下移動到腔室326中，並從而允許液體從下腔室314經過連 接軟管306流進副腔室332中。會是這樣的原因是，整個裝 置起初會在地形誘發力量的方向上移動，然而慣性閥卻 2向於維持不動，因為它是大密度的沉重材料所構成㈠列如 頁銅）。因此，主筒302和副筒3〇4兩者均大致朝向上的方向 移動，而慣性322，卻相對於這一動作，朝下移動進入腔室 3「26内並壓縮輕量級彈簧324。如圖5中所示，這是慣性閥的 開放」位置，因為它接通了液體腔室3 14和副液體腔室 332(藉連接軟管3〇6)。 一旦連接軟管306和副液體腔室332之間的介面不受阻塞， 在下液體腔室314中的液體在回應活塞3〇8的朝下力量時， 將流過連接軟管306進入副液體腔室332(亦即，此時液體可 以移除了）。當液體腔室接收如上述另外增加的液體時，浮 動活塞328將朝向氣體腔室移動（圖5中在一朝上方向），從 而壓縮在氣體腔室33〇中的氣體。最後結果，會是一「軟」 阻尼速率以回應地形誘發力量。 一旦慣性閥如上述移動進入「開放」位置，其終究要移 回到「關閉」位置，以便硬阻尼速率能再次供給騎者謗發
483847 A7 B7 五、發明説明（9 ) 力量利用。因此，輕量級彈簧324傾向於將慣性閥332推回 到其關閉位置。此外，包圍主筒302的回復彈簧（未圖示）會 把活塞桿310及活塞308向上拖曳出下液體腔室314。在回應 308的移動及氣體腔室330中的壓縮氣體，液體會傾向從副 液體腔室332(經過連接軟管306)流回到下液體腔室3 14。 要讓液體能在這一個方向上流動，即使慣性閥322是在關 閉的位置，慣性閥322(如上述）要含有前面所述的液體回流 元件。如此，如圖6中所示，在回應氣體腔室330中的壓縮 氣體時，副液體腔室332中的液體，會強推液體回流元件 3 3 8朝下進入液體回流室336(抵抗著液體回流彈簧340的力 量）。一旦液體回流元件338裨推到下液體回流口 337的下面 ，液體就可以從副液體腔室332，通過液體回流口 339、液 體回流室336、液體回流口 337、連接軟管306流動，而最後 回到下液體腔室3 14。這流動會維持到副液體腔室336中的 壓力，降低到足能讓液體回流元件338移回到「關閉」位置 (即當液體回流彈簧340的力量大於液體所產生的力量的時 候）才停止。 慣性閥322的靈敏度可加調整，藉改變其安放的位置與地 形誘發力量所成的角度。例如，在圖5中，慣性閥322係安 放成使其在腔室326中的移動係平行於（且方向相反於）地形 謗發力量。這樣的設定可從慣性閥322產生最大的靈敏度， 因為整個的地形謗發力量的矢量，正好在相反於慣性閥322 的活動線的方向上，施加在該阻尼增進系統上。 相對地，如果包含慣性閥322的副筒係安放成例如距圖5 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X 297公釐） 483847 A7 B7 五、發明説明（1Q ) 所示位置成45°角度，該慣性閥332靈敏度將會降低約一半 ，因為只有一半的地形誘發力量的矢量，在閥的移動線的 相反方向上，作用在推動該阻尼增進系統。如此，在這個 成斜角度的形態中，將需要兩倍的地形謗發力量來引發同 樣的來自慣性閥322的回應。 因此，在阻尼增進系統之一具體實例中，内中含有慣性 閥322的副筒304的角度是可以手動調節以改變慣性閥322的 靈敏度。此具體實例可另包括一靈敏度旋鈕或標度盤，用 以調節副筒304的角度。此靈敏度旋鈕可在其上面設置一有 不同靈敏程度的限度，用以指示阻尼裝置所設定的各個程 度的靈敏度。在一具體實例中，該靈敏度旋鈕係成可旋轉 方式連接到腳踏車車身上與副筒分開，並可與副筒成合作 性的結合（例如利用一組齒輪）。有許多種不同靈敏度旋紐 與副筒304的構型，是可能在基本發明的範圍之内。此一具 體實例的連接軟管306係由一撓性材料製作，以致副筒304 能隨時予以調節而主筒仍可保持在一靜止位置。 另一阻尼增進系統的具體實例顯示於圖7中。就像前一具 體實例，此一具體實例包括一主液體腔室702及一副液體腔 室704。一活塞706與一活塞桿708結合，在該主液體腔室 702中活動。該主液體腔室702係透過一進入口 714(其從主 液體腔室702傳送液體到副液體腔室704)及一分開的再充口 7 16(其從副液體腔室704傳送液體到主液體腔室704)與副液 體腔室704接合。 一慣性閥710受一輕量級彈簧712的偏壓，存在於副液體 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐） 裝 訂
線 483847 A7 B7 五、發明説明（11 ) 腔室704中。一浮動活塞720將副液體腔室與一氣體腔室718 分隔開來。在回應地形謗發力量（由力量向量735代表）時， 該慣性閥，由於其質量的緣故，將輕量級彈簧712壓縮並讓 液體從主液體腔室702，通過進入口 714，流到副液體腔室 704。這就導致浮動活塞720壓縮氣體腔室718中的氣體。 在慣性閥710藉輕量級彈簧712再安放到其「關閉」位置上 之後，在副液體腔室704中的液體，將迫使液體再充件722 開放（亦即，將引起液體再充彈簧724的收縮）。如此，液體 將從副液體腔室704通過再充口 716傳送到主液體腔室702， 直到副液體腔室中的液體壓力不再足於保持液體再充件722 的開放。因此，這一具體實例和前一具體實例之間的主要 差別就是在於，這一具體實例採用一分開的再充口 716而不 是在慣性閥的本體内建構一再充口。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐)

Claims (1)

  1. A8 B8 申請專利範圍 一種腳踏車用阻尼增進裝置，包括·· 一主筒，包括一主液體腔室； 一活塞，配置成可在該主液體腔室中移動並可移除其 中的液體； 一副筒，藉一連接軟管與主筒接合，該副筒包括： 一副液體腔室，用與該主液體腔室經過連接軟管來 往互通液體； 一慣性閥，有一開放位置和一關閉位置，設置在副 液體腔室中使得：在該關閉位置時，液體通過該連接 軟管流往和流出該副液體腔室的流動遭受阻塞；而在 該開放位置時，液體通過該連接軟管流往和流出該副 液體腔室的流動不受阻塞；及 一浮動活塞，將該副液體腔室與一氣體腔室分隔開 2 ·根據申請專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中該軟管 係由一撓性材料製成。 3·根據申請專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中該液體 .為油料。 4 ·根據申請專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中包含在 該氣體腔室中的氣體為氮氣。 5 ·根據申請專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中一輕量 級彈簧將該慣性閥偏壓向慣性閥的關閉位置。 6·根據申請專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中該慣性 閥另包括一液體回流室，當該慣性閥在該關閉位置時， -15-
    本紙張尺度適用Gir家料(CNS) A4規格(210 X 297公釐） A8 B8 C8
    可讓液體從該副筒流動到主筒。 7· Γ據Γ!專利範圍第1項之阻尼增進裝置，其中該主筒 及d曰彳同係各自獨立接合到該腳踏車上。 8·根據中請專利範圍第7項之阻尼增進裝置，其中該副筒 係成樞轉接合到該腳踏車而該軟管係由_撓性材料所製 成0 9. 根據申請專利範圍第8項之阻尼增進裝 敏度旋钮用以調節該副筒的位置。 置，另包括一靈 10·根據中請專利範圍第丨項之阻尼增進裝置，其中一活塞 二有％頭及一第二端頭，係以其第_端頭與該活 I成固定方式接合而以其第二端頭成樞轉式連接至腳踏 車車身上，且其中遠主筒係成樞轉方式連接到一個或一 個以上的車輪組件上。 1K -種腳踏車避震器，用以區分騎者誘發力量和地形誘發 力量’該避震器包括： 一第一液體腔室，其中裝有液體； 活I，用以壓縮在該液體腔室内之該液體； 一第一液體腔室，藉一液體流通軟管與該第一液體腔 室連接；及 一慣性閥，設在該第二液體腔室内， 琢慣性閥在回應地形誘發力量時開放，並且提供受該 活塞壓縮之該液體從該第一液體腔室到該第二液體腔室 的流通；及 咸丨貝性閥在回應騎者誘發力量時不開放，並且阻止受 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公董y C8 ^----— _D8 、申請專利^ " —------- ^活塞壓縮足該液體從該第一液體腔室到該第二液體腔 室的流通。 1 2 ·根據申請專利範圍第丨丨項之腳踏車避震器，另包括一浮 動活基將戎第二液體腔室與一氣體腔室分隔開。 13·根據中請專利範圍第η項之腳踏車避震器，另包括液體 品流裝置，供作該液體從該第二液體腔室到該第一液體 腔室之流通用。 14 ·根據申請專利範圍第1 1項之腳踏車避震器，其中該第二 液體腔室係成可旋轉式接合到一腳踏車車身上。 1 5 ·根據申請專利範圍第1 4項之腳踏車避震器，其中該液體 流通軟管係由一撓性材料製成。 Ϊ6·根據申請專利範圍第14項之腳踏車避震器，另包括一靈 敏度旋鈕用以旋轉方式調節該第二液體腔室。 17·根據申請專利範圍第16項之腳踏車避震器，其中該靈敏 度旋紐包括靈敏度標記設置在旋鈕上面。 1 8 .根據申請專利範圍第丨6項之腳踏車避震器，其中該靈敏 度旋鈕係與該第二液體腔室分立，以旋轉方式連接到一 腳踏車車身上。 19· 一種腳踏車，包括： 一腳踏車車身； 一第一油腔室，成樞轉連接到該腳踏車車身一第一部 分； 口 一活塞桿，含有第一端頭及第二端頭，在該第一端頭 與一活塞接合，而在該第二端頭與該腳踏車車身一第二 -17- 部分成樞轉式相互接合，該腳踏車的該第一及第二部分 係成可樞轉方式相互連接，而該可移動接合之活塞在該 油液腔室中壓縮油液； 一第二油液腔室，經過連接軟管連接到該第一油液腔 至，茲連接軟管係供該第一及第二油液腔室之間的油液 交流； 慣性閥’具有一開放位置和一關閉位置；該慣性閥 ’在该開放位置時，允許液體在該第一及第二油液腔室 又間流動’並在該關.閉位置時，阻止油液從該一油液腔 A到該第二油液腔室的流動；及 20. 21. 22. 23. 一浮動活塞將該第二油液腔室與一氣體腔室分隔開。 根據申請專利範圍第1 9項之腳踏車，其中該慣性閥另包 括油液再充裝置，當該慣性閥係在關閉位置時，可允許 油液從該第二油液腔室到該第一油液腔室流動。 根據申請專利範圍第19項之腳踏車，其中該第二液體腔 皇係成可樞轉方式連接到該腳踏車車身上。 根據申請專利範圍第21項之腳踏車，另包括一靈敏度旋 钮用以調節該第二液體腔室。 一種腳踏車，包括： 一框架部； 一輪部，包含一界定一旋轉軸之輪架； 一主筒，界定一第一軸； 活塞桿，具有第一及第二端，並可以沿著該第一軸 相對於該主筒移動，其中該活塞桿係連接至該框架部及 -18* 483847 A8 B8 C8 D8
    六、申請專利範圍 該輪部之一，且該主筒係連接至該框架部及該輪部之另 .一~ 9 一活塞，連接至該活塞桿，其中該活塞及該主筒至“ 部分地界定一第一液體腔室； ^ 一副筒，界定一第二軸，該副筒相對於該主筒而設置 ，使該弟一輛及該第二轴不共轴線；及 一慣性閥，具有一第一位置及一第二位置，該副筒及 該慣性閥至少部分地界定一第二液體腔室，其中該慣， 閥在該第一位置大致禁止該第一液體腔室及該第二烫挪 腔室間之液體流通，且在該第二位置允許該第一液體验 室及該第二液體腔室間之液體流通。 2 4 ·根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，其中該第二轴與二、 第一袖不平行。 2 5 ·根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，其中該第二轴與二、 第一抽平行。 2 6 ·根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，其中該副筒相對於 該第一軸為可調整的。 2 7 ·根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，更包栝一連接軟管 連接該主筒及該副筒。 & 2 8 ·根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，其中該副筒連接至 該腳踏車之一堅硬構件。 29·根據申請專利範圍第28項之腳踏車，其中該堅硬構件包 括該框架之一部分。 3〇·根據申請專利範圍第28項之腳踏車，其中該堅硬構件包 19- 本紙張尺度適财B國家標準(CNS) Μ規格(21Gχ 297公爱)
    括該輪部之一部分。 •根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，其中該副筒係耦合 至該主筒。 •根據申請專利範圍第3 1項之腳踏車，其中該等筒形成為 一單一單元。 3 3 •根據申請專利範圍第2 3項之腳踏車，更包栝一浮動活塞 其中该浮動活塞及該副筒至少部分地界定一氣體腔室 〇 4·根據申請專利範圍第28項之腳踏車，其中該氣體腔室包 含氮氣。 3：>·根據申請專利範圍第23項之腳踏車，更包括一回流閥具 有一開放位置和一關閉位置，其中當位於該開放位置時 ，琢回流閥允許該第一及第二液體腔室間之液體流通。 3 6 ·根據申請專利範圍第3 5項之腳踏車，其中該回流閥至少 部分地併入該慣性閥内。 37·—種腳踏車，包括·· 一簧上重量部分； 一非簧上重量部分； 一懸吊裝置連接該簧上重量部分及該非簧上重量部分 ’該裝置包括： 主请，界定一第一轴； 活塞;f干，具有弟一及弟二端，並可以沿著該第一轴 相對於該主筒移動； 一活塞，連接至該活塞桿，其中該活塞及該主筒至少 -20-
    申請專利範
    部分地界定一第一液體腔室； 一副每’界s-第二轴，該副筒相對於該主筒而設置 ’使該第一軸及該第二軸不共軸線； -慣性閥，具有一第一位置及一第二位置，該副筒及 孩慣性間至少部分地界定―第二液體腔室，其中該慣性 間在該第一位置大致禁止該第一液體腔室及該第二液體 :室間之液體流通，且在該第二位置允許該第—液體‘ 1：及該第二液體腔室間之液體流通；及 Θ其中該活塞桿係連接至該簧上重量部分及該非簧上重 =部分（_，且該主筒係連接至該簧上重量部分及該非 簧上重量部分之另一。 38·根據中請專利範圍第37項之腳踏車，其中該簧上重量部 刀包含该腳踏車之—框架之至少一部分，且該非簧上重 量部分包含該腳踏車之一輪。 3 9 ·，據中4專利範圍第3 7項之腳踏車，其中該第二軸與該 第一軸不平行。 4〇·根據中凊專利範圍第37項之腳踏車，其中該第二軸與該 第一軸平行。 41. 根^申請專利範圍第37項之腳踏車，其中該副筒相對於 該第一軸為可調整的。 42. 根據申請專利範圍第37項之腳踏車，更包括一連接軟管 連接該主筒及該副筒。 4 3 ·根據申叫專利紅圍第3 7項之腳踏車，其中該副筒連接至 該腳踏車之一堅硬構件。 • 21 -
    申請專利範圍 其中該堅硬構件包 其中該堅硬構件包 其中該副筒係耦合 其中該等筒形成為 更包括一浮動活塞 4 ·根據申請專利範圍第43項之腳踏車 括該框架之一部分。 •根據中請專利範(5第43項之腳踏車 括該輪部之一部分。 6·根據申請專利範圍第3 7項之腳踏車 土遠主筒0 7·根據申請專利範圍第4 6項之腳踏車 _ 口口 _^ 一早一單元。 Ο.根據申請專利範圍第37項之腳踏車〜^由秦 ’其中該浮動活塞及該副筒至少部分：:：一：：： 〇 49· 2據中請專利範圍第48項之腳踏車，其中該氣 含氮氣。 50 =據中請專利範圍第37項之腳踏車，更包括—回流間具 有-開放位置和-關閉位置’其中當位於該開放位置時 ’孩回流閥允許該第-及第二液體腔室間之液體流通。 1.根據中請專利範圍第5G項之腳踏車，其中該回流闕至少 部分地併入該慣性閥内。 52· —種腳踏車，包括： 一框架部； 一輪部，包含一界定一旋轉軸之輪架； 一主筒，界定一第一軸； 一活塞桿，具有第一及第二端，並可以沿著該第一軸 相對於泫主筒移動，其中該活塞桿係連接至該框架部及 -22- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(2l〇X297公釐) 裝 訂 A8 Βδ C8 — -__D8 六、中請專利範圍~" ' ' ~'~~ 該輪部之一，且該主筒係連接至該框架部及該輪部之另 - * 9 一活塞，連接至該活塞桿，其中該活塞及該主筒至少 部分地界定一第一液體腔室； 一副筒，界足一第二軸，該副筒相對於該主筒而設置 ，使該第二軸可在至少一第一角度位置及一第二角度位 置之間調整，其中該第一軸及該第二軸不共軸線；及 -慣性閥，具有一第一位置及一第二位置，該副筒及 該慣性閥至少部分地界定一第二液體腔室，其中該慣性 閥在該第一位置大致禁止該第一液體腔室及該第二液體 腔室間之液體流通，且在該第二位置允許該第一液體腔 室及該第二液體腔室間之液體流通。 53. 根據申請專利範圍第52項之腳踏車，更包括一連接軟管 連接該主筒及該副筒。 54. 根據申請專利範圍第52項之腳踏車，其中該副筒連接至 該腳踏車之一堅硬構件。 55. 根據申請專利範圍第54項之腳踏車，其中該堅硬構件包 括該框架之一部分。 56. 根據申請專利範圍第54項之腳踏車，其中該堅硬構件包 括該輪部之一部分。 57. 根據申請專利範圍第52項之腳踏車，其中該副筒係耦合 至該主筒》 58. 根據申請專利範圍第57項之腳踏車，其中該等筒形成為 一單一單元。 W 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公 -23-
    5 9 ·根據申請專利範圍第5 2項之腳踏車，更包栝一浮動活塞 ’其中該洋動活塞及該副筒至少部分地界定一氣體腔室 〇 6 0 ·根據申請專利範圍第5 9項之腳踏車，其中該氣體腔室包 含氮氣。 61 _根據申請專利範圍第52項之腳踏車，更包括一回流閥具 有一開放位置和一關閉位置，其中當位於該開放位置時 ，該回流閥允許該第一及第二液體腔室間之液體流通。 62. 根據申請專利範圍第61項之腳踏車，其中該回流閥至少 部分地併入該慣性閥内。 63. —種腳踏車，包括： 一簧上重量部分； 一非簧上重量部分； 一懸吊裝置連接該簧上重量部分及該非簧上重量部分 ’該裝置包括： 一主甸’界定一第一軸； 一活塞桿，具有第一及第二端，並可以沿著該第—軸 相對於該主筒移動； 一活塞，連接至該活塞桿，其中該活塞及該主筒至少 部分地界定一第一液體腔室； 釗筒，界定一第二軸，該副筒相對於該主筒而設置 ，使孩第二軸可在至少一第一角度位置及一第二角度位 置之間調整，其中該第一軸及該第二軸不共軸線； -慣性閥’具有一第一位置及—第二位置，該副筒及 -24-
    A8 B8 C8 申請專利範圍 該慣性閥至少部分地界定一第二液體腔室，其中該慣性 閥在該第一位置大致禁止該第一液體腔室及該第二液體 腔室間之液體流通，且在該第二位置允許該第一液體腔 室及該第二液體腔室間之液體流通；及 其中該活塞桿係連接至該簧上重量部分及該非簧上重 量部分之一’且該主筒係連接至該簧上重量部分及該非 簧上重量部分之另一。 6 4.根據申請專利範圍第63項之腳踏車，其中該簧上重量部 分包含該腳踏車之一框架之至少一部分，且該非簧上重 量部分包含該腳踏車之一輪。 6 5 ·根據申凊專利範圍第6 3項之聊踏車，更包括一連接軟管 連接該主筒及該副筒。 6 6 .根據申請專利範圍第6 3項之腳踏車，其中該副筒連接至 該腳踏車之一堅硬構件。 〇 ·根據申請專利範圍第66項之腳踏車，其中該堅硬構件包 括該框架之一部分。 68·根據申請專利範圍第66項之腳踏車，其中該堅硬構件包 括該輪部之一部分。 69.根據中請專利範圍第63項之腳踏車，其中該副筒係輕合 至該主筒。 7〇·根據中請專利範圍第69項之腳踏車，其中該等筒形成為 一單一單元。 Ή·根據申請專利範圍第63項之腳踏車，更包括一浮動活塞 ，其中該浮動活塞及該副筒至少部分地界定一氣體腔室 -25-
    483847 ABCD 々、申請專利範圍 〇 7 2 ..根據申請專利範圍第7 1項之腳踏車，其中該氣體腔室包 含氮氣。 7 3 .根據申請專利範圍第6 3項之腳踏車，更包括一回流閥具 有一開放位置和一關閉位置，其中當位於該開放位置時 ，該回流閥允許該第一及第二液體腔室間之液體流通。 7 4 .根據申請專利範圍第7 3項之腳踏車，其中該回流閥至少 部分地併入該慣性閥内。 -26- 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）
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