442421 kl B7_ 五、發明説明（』） 〔發明所屬之技術領域〕 本發明係關於機車，特別係有關其前懸置及轉向之改 良。 〔習知技藝〕 做爲關於備有將前輪懸架的搖擺臂式前懸置系統，和 前輪操作方向之轉向系統的機車之技術，例如，已知有特 開昭62-175275號公報「機車之擋泥板」。 根據上述公報的第1圖，係在機車1之車體前部將搖 擺臂4(號碼係引用被記載在公報者。以下同。）安裝成 能夠上下搖擺，在搖擺臂4的前端以接頭9把關節臂7安 裝成能夠左右旋轉，在關節臂7把前輪3安裝成能夠旋轉 ，把連桿機構（構件14〜18的組合機構）之一端連結 ，而把連桿機構的他端，連結在手柄支持構件1 1安裝成 能夠旋轉之桿手柄用軸13者。 〔發明所要解決之課題〕 可是，在上述習知之機車1，對手柄支持構件11( 相當於頭管。）的位置*如何設定前輪3之位置，駕駛特 性上將成爲重要。通常，把車體框的形狀或尺寸變更時， 隨之，對車體框的頭管之位置將向前後移動。因此，要變 更車體框的形狀或尺寸時，必須變更搖擺臂4之長度或連 桿機構的長度。如此時，每當變更車體框時，連搖擺臂4 和連桿機構也將變更，爲了設法減低機車1之成本，尙有 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4规格（2丨0X297公釐） ' " — (請先閲讀背面之注意事項再填頁) -裝· 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -4 - Α7 Β7 經濟部智葸財產局员工消費合作社印製 五、發明説明（2) 改良的餘地。 因此本發明之目的，係在備有搖擺臂式前懸置系統和 轉向系統之機車，提供即使變更車體框，也能夠把搖擺臂 式連桿機構共用之技術。 〔爲了b決課題之方法〕 爲了達成上述目的，申請專利範圍第1項之發明，係 在主框將搖擺臂安裝成能夠上下搖擺，在該搖擺臂將車軸 保持器塊，以主銷安裝成能夠左右旋轉，把前輪在該車軸 保持器塊安裝成能夠旋轉，從車軸保持器塊將關節一體地 延伸，把連桿機構之一端連結在該關節，由將該連桿機構 的他端，連結在頭管安裝成能夠旋轉之轉向軸，而進行前 輪之方向操作的機車之前輪方向操控裝置，其特徵爲，將 主銷之中心線，對轉向軸的中心線偏置，而把連桿機構， 爲了使之對應前輪的上下移動做爲自由折曲之〈字形連桿 ，把構成該〈字形連桿的第1·第2連桿間之連結部，做 爲球關節等的自由軸接頭。 將構成〈字形的第1 *第2連桿間之連結部，做爲自 由軸接頭。由把轉向軸操作方向，能夠經由第1連桿，自 由軸接頭，第2連桿，關節及車軸保持器塊轉舵。 即使對由轉向軸左右搖擺的第1連桿之擺動角，和關 節一起左右擺動的第2連桿之擺動角不一致，自由軸接頭 將容許此等擺動角之偏位β 因此，隨著變更車體框的形狀或尺寸，對車體框之頭 {請先閲讀背面之注意事項再填fli頁 •訂 線 本紙張尺度遑用中國·家揉率< CNS ) A4规格（210X297公釐） -5 - 442421 ^ A7 _ B7 _五、發明説明（3 ) 管位置變化時，即使主銷的中心線對轉向軸之中心線偏位 ，將以自由軸接頭容許偏位。因此，能夠使前懸置系統和 轉向系統，經常順利地動作。 經濟部智慧財產局员工消費合作社印製 〔發明之實施形態〕 以下，根據附圖說明本發明的實施形態。 再者，做爲「前」，「後」，「左」，「右」，「上 」’ 「下」係按照從駕駛者觀察之方向，而Fr係表示前 側’ R r係表示後側，L爲左側，而R爲右側。並且，圖 面係做爲以記號之方向觀察。 第1圖爲關於本發明的速克達型機車之右側視圖。 速克達型機車10(以下，簡稱爲「機車10」。） ，係在中央下部配置由框體而成的主框11，在主框11 之後部設置框樞1 2，在框樞1 2以樞軸1 3將動力單元 1 4安裝成能夠上下搖擺，把後輪1 5安裝在動力單元 1 4，並且將動力單元1 4以後緩衝1 6懸架在主框1 1 之後部上部，把座1 7安裝在主框1 1的後部上部，更且 在主框1 1之前部，把懸架前輪1 8的前懸置系統5 0， 及和該前懸置系統5 0另外之轉向系統7 0安裝者》 更且，機車1 0，係將車體從前向後，以前擋泥板 2 1，前蓋2 2，手柄蓋2 3，覆蓋駕駛者的腳部之獲腳 2 4，載置駕駛者的腳之階底板2 5，前後2個的後檔泥 板26F，26R包圍者♦ 圖中，31爲照後鏡，32爲手柄桿，33爲剎車操
(請先閲讀背面之注意事項再填铲W 裝. 頁) 訂 線- 本紙張尺度適用中國國家#率（CNS > A4規格（2丨0X297公釐） -6 · 44242 1 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消f合作社印製 五、發明説明（4) 作桿，3 4爲速度錶，3 5爲頭燈，3 6爲方向指示燈， 3 7爲主台架，3 8爲副台架，3 9爲收容箱兼側蓋， 41爲托架，42爲尾燈，43爲空氣淸潔器，44爲汽 化器，45爲排氣管，而46爲消音器。 第2圖，係關於本發明的速克達型機車之前部的斜視 圖，顯示前懸置系統5 0及轉向系統7 0。 前懸置系統5 0，係在主框1 1的前部下部以樞軸 5 1，把側面視略倒u字狀的搖擺臂5 1之基端，安裝成 能夠上下搖擺，在搖擺臂5 2的前端以主銷5 3，把車軸 保持器塊5 4安裝成能夠左右旋轉，在車軸保持器塊5 4 以車軸5 5，把前輪18安裝成能夠旋轉者。 亦即，從主框1 1的前部向車體前方，如繞過前輪 1 8地一面向右上彎曲將搖擺臂5 2延伸，而以該搖擺臂 5 2把前輪1 8單邊支持的，搖擺臂形成之懸置》 轉向系統7 0，係將頭管柱7 1從主框1 1的前部向 上部前方延伸，在頭管柱7 1之前端將頭管7 2 —體地設 置，把轉向軸7 3能夠旋轉地安裝在頭管7 2，而在轉向 軸7 3的下端部7 3 a，經由連桿機構8 0連結在關節 5 7者。具體上|係在車軸保持器塊5 4把關節5 7 —體 地形成，將連桿機構8 0之一端連結在關節5 7，由將連 桿機構80的他端連結在轉向軸73，而使之進行前輪 18的方向操作之轉向。 再者，主框1 1和頭管柱7 1的組合構造，將成車體 框 1 1 Α β 請先閱讀背*之注意事項再填ri頁 .裝. -訂 線 本紙張尺度適用中B國家橾率（CNS ) A4规格（2丨0X297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4424 2 I A7 _____B7_五、發明説明（5 ) 第3圖係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之右側 視圖。 車軸保持器塊54，在後部下部形成爲了安裝主銷 5 3用的被支承部（主銷安裝部）5 6，在中心把車軸 5 5安裝，使之沿從車軸5 5向前部上方延伸的線0，把 關節5 7稍延伸者》主銷5 3，也可以經由被支承部5 6 ，一體地形成在車軸保持器塊5 4。 更且，前懸置系統5 0，係將緩和搖擺臂5 2的搖擺 方向之衝擊（從路面的衝擊）之緩和構件6 1，和減輕搖 擺臂52的搖擺方向之振動的振幅之前減震器62，分開 而設置者。緩衝構件6 1，係爲了進行彈簧作用的能夠彈 性變形之樹脂製塊，介在於主框1 1和搖擺臂5 2之間， 完成彈簧的功能。前減震器6 2，係安裝在主框1 1的前 部側部和搖擺臂5 2的中途之間者。 連桿機構8 0，係爲了對應前端18 (參照第2圖） 的上下移動，而自由折曲之「<」字形的連桿，把成該< 字形連桿之第1〜第2連桿82，8 2間的連結部85向 前方者。 詳言之，連桿機構80,係由，（1)在轉向軸73 的下端部7 3a ，以第1連結銷81，把一端能上下搖擺 地直接地連結之第1連桿82和，（2)在關節57的前 端，以第2連結銷8 3，將一端能上下搖擺地直接地連結 之第2連桿84和，（3)將第1_第2連桿82，84 的他端互相，亦即，把第1_第2連桿82，84間之連 本紙張尺度適用中國S家標率{ CNS ) A4就格（210X297公釐1 ' * 8 - (诗先閱讀背面之注意事項再填ry .裝. 頁) -訂 丨線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4424 2^ a? _B7__五、發明説明（6 ) 結部（關節）8 5，連結成能上下搖擺的自由軸接頭8 6 而成。自由軸接頭8 6，係例如球關節》 本實施形態之特徵，係對轉向軸7 3的中心線P 1， 使主銷5 3之中心線P 2，向前方只偏置尺寸S 1 ，並且 隨之，把連結部8 5以自由軸接頭8 6連結著。中心線 P 1及中心線P 2係互相略平行，而且，向前下方延伸。 關於各構件的位置關係說明時，對樞軸5 1將轉向軸 7 3之下端部7 3 a配置在前部上部，對下端部7 3 a把 第1連結銷8 1配置在同一位置，對第1連結銷8 1將主 銷5 3配置在前部下部，對主銷5 3把車軸5 5配置在前 面|對車軸5 5將第2連結銷8 3配置在前部上部，而對 第2連結銷8 3把連結部8 5配置在前部上部。 換言之，對樞軸5 1將第2連結銷8 3配置在前部上 部，對第2連結銷8 3把連結部8 5配置在前部上部，對 連結部8 5將轉向軸7 3的下端部7 3 a及第1連結銷 8 1配置在後部上部。亦即•連結部8 5，係在關節5 7 的前端部5 7 a附近，並且大致沿線0的位置（關節5 7 之前上方）。 第1連桿82，係從第1連結銷81至關節57的前 端附近，一面向前下方彎曲而延伸之長的連桿》第2連桿 84，係比第1連桿82短之連桿。 更且該圖，顯示將刹車纜索及車速錶纜索9 8，沿連 桿機構80，特別係，沿第1連桿82。此等剎車纜索 9 4和車速錶纜索9 8，係使之通過前輪1 8和車體框 本紙張尺度適用ϋ两家樑準（CNS ) ^4規210X297公漦) """"" * 9 · 請先閲讀背面之注項再填貧w\l -裝 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _B7__五、發明説明（7) 11A側（車體側）之間的可撓性線狀構件。 詳言之，係使從前輪側（車軸保持器塊5 4側）延伸 的可撓性線狀構件95，98沿第1連桿82，並且使該 第1連桿8 2沿連結在下端部7 3 a之部份，亦即，沿第 1連桿8 2的搖擺中心部份，使之沿頭管7 2及轉向軸 73地通過。更且，把可撓性線狀構件9 4，98的長方 向中途，以夾子109安裝在第1連桿82。 如此地，能夠將可撓性線狀構件9 4，9 8，通過前 輪1 8和車體側之間。因此，不需要在前輪1 8和車體側 之間，使可撓性線狀構件9 4，9 8大幅度地彎曲。因此 ，能夠使可撓性線狀構件9 4，9 8，不干擾前輪1 8而 順利地繞過。 從以上的說明顯示，因使通過前輪1 8側和車體框 1 1 A側之間的，各種可撓性線狀構件（纜索類，裝具類 ，軟管類）沿連桿機構8 0，能使可撓性線狀構件順利而 容易地繞過，並且能夠提高外觀性，而且能夠低減可撓性 線狀構件彎曲時之磨擦（摩擦阻力）。 第4圖#關於本發明的速克達型機車之前部側視圖， 關於以下的（1)〜（5)顯示。 (1)係在轉向軸73，連接手柄桿32。 (2 )係在手柄桿3 2，安裝刹車操作桿3 3及速度 鑛3 4。 (3 )係在車軸保持器塊5 4，安裝刹車動作臂9 3 及速度檢知用齒輪箱9 7 »齒輪箱9 7，係內裝未圖示的 (請先閲讀背面之注$項再填r4頁) .裝· ** -線 本紙张尺度適用中囲β家榡率（CNS ) A4规格（210Χ297公釐） -10- 4424 ” A7 ________B7__ 五、發明説明（8 ) 齒輪者*使之經由該齒輪檢知車軸5 5之旋轉的，眾所周 知之機構。 (4 )將刹車操作桿3 3和刹車動作臂9 3，以刹車 纜索94連接。刹車動作臂93，係把刹車纜索94連接 。剎車動作臂9 3，係把刹車纜索9 4之內金屬線9 5連 結者。9 6係刹車纜索用外安裝部。 C 5 )把速度錶3 4和齒輪箱9 7。以速度錶纜索9 8連接。再者，將速度錶3 4做爲電式錶時，以裝具代替 速度錶纜索即可。 本發明’係表示將連桿機構（〈字形連桿）8 0的右 側面’以及’使之沿連桿機構8 0的可撓性線狀構件9 4 ’ 98之右側面，以罩1〇5覆蓋。因連桿機構80係< 字形連桿’爲了覆蓋〈字形連桿的略全體用之蓋罩1 〇 5 ，亦係側面視〈字形之蓋罩。 由蓋罩1 0 5，能夠減少連桿機構8 0及可撓性線狀 構件9 4，9 8露出外部之部份。因此，能夠把連桿機構 8 0和可撓性線狀構件9 4 * 9 8，從外部有效地保護。 而且，能夠k高機車1 0之外觀性。 更且，該圖顯示在長的第1連桿8 2，將前擋泥板 2 1之上及側部的2處，以螺栓101，103，103 安裝，並且把蓋罩105之側部2處，以螺栓107， 1 0 8安裝。關於安裝構造之詳細將後述。 第5圖係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之正面 斷面阖，爲了方便將連桿機構8 0展開顯示者•再者，關 本^尺度適用中••家標率（CNS ) A4规格（210X297公釐) " ' {請先閱讀背面之注意事項再填穿私頁) ’裝. 訂 線· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 442421 A7 B7 五、發明説明（9) 於在上述第4圖所示之刹車纜索9 4及速度錶纜索9 8將 省略。 該圖顯示，車軸保持器塊5 4向車體中心C L的兩側 延伸’以及，第1連桿8 2從本體中心C L的轉向軸7 3 之下端部7 3 a，如繞過前輪1 8地，一面向右灣曲而向 前方延伸。 更且該圖’顯示在車軸保持器塊5 4和前輪1 8的輪 毅1 8 a之間，裝上前鼓刹車9 1。前鼓刹車9 1，係把 刹車動作軸9 2能旋轉地安裝在車軸保持器塊5 4，在刹 車動作軸9 2把剎車動作臂9 3安裝者》 在此’關於前擋泥板2 1及外罩1 〇 5的安裝構造說 明。 前擋泥板2 1，係在其上部後部一體地形成拉條2 1 a，將此拉條2 1 a以螺栓1 〇 1安裝在第1連桿8 2， 更且，由將側面以螺栓1 0 3安裝在第1連桿8 2之拉條 1 0 2，而固定在第1連桿8 2者。 經濟部智慧財1局員工消費合作社印製 外罩1 0 5 ’係以螺栓1 〇 7將其下部前部的側面安 裝在第1連桿8 2之安裝凸面1 〇 6，更且，把較長中間 部的側面，以螺栓1 0 8安裝在第1連桿8 2之拉條 1 0 2，而固定在第1連桿8 2者。 如此地，因將前擋泥板2 1及外罩1 〇 5安裝在長的 第1連桿8 2，將不需要爲了安裝在車體框1 i a (參照 第4圖）之，由其他構件而成的拉條等之安裝構件，安裝 構造將成爲簡單 > 而能提高安裝性。 本紙沬尺度遑用中國國家揉率（CNS > Α4规格（210X297公釐） -12- 4424 2 了 A7 ___B7___________ 五、發明説明（1(3) 第6圖’係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之作 用說明圖（其1 ) ^ 當前輪1 8 (參照第4圖）上下移動時，按照其移動 量，搖擺臂5 2及車軸保持器塊5 4將上下搖擺。結果， 被連結在關節5 7的第2連桿8 4及第1連桿8 2也將上 下搖擺•第1連桿8 2的搖擺量比第2連桿8 3之搖擺量
小D 第1連桿8 2，係將其一端直接連結在轉向軸7 3的 下端部7 3 a ’亦即，配置在轉向軸7 3之近傍，並且延 伸至關節5 7的前端近傍之長連桿。因此，連桿機構8 0 的上下搖擺動作，比前懸置系統5 0之上下搖擺動作更圓 滑’結果’能夠以前懸置系統5 0得到良好之緩衝性能。 而且’能夠使搖擺臂式的前懸置系統5 0需要之緩衝 性能，和轉向系統7 0需要的操作方向性能，互相獨立而 良好地動作。 第7圖（a) ， （b)，係關於本發明的前懸置系統 及轉向系統之作用說明圖（其2)- (a )係顯示前懸置系統5 0及轉向系統7 0的側面 構成者。對轉向軸7 3之中心線P 1，主銷5 3的中心線 P2，係向前方偏位尺寸S1»在此，把第1連結銷81 之位置做爲點A，連結部的位置做爲點B。，對搖瓏臂5 2 之主銷5 3的連結位置做爲點C，而把連結點B。和點〇之 間的線做爲X。。 (b )係將上述（a )所示的前懸置系統5 0及轉向 本紙張尺度遑用中國國家!( CNS ) A4规格< 210X297公釐> " ----- -13-
請先閱讀背面之注—項再填KW -裝. 寅) 訂 -m · 經濟部智慧財產局貝工消費合作社印製 A7 ___B7_ 五、發明説明（n) 系統7 0 ’顯不在更模式性之平面上者。當轉向軸7 3的 操作方向角爲零時，亦即，在中立狀態時，點A，點B。 點C及線X。將排齊在車體中心C L上。 從該中立狀態以轉向軸7 3，將第1連桿82向在操 作操作方向角α 1時，點B。將變位至結果，線χ〇 將以點線C爲中心搖擺，而至連結點Br和點c之線χκ。 從線 X。向線XR之轉舵角爲；9 1 ^ 從以上的說明顯示，因對轉向軸7 3之中心線p丄， 將主銷5 3的中心線P 2，向前方偏置偏置量s 1，故在 (b)，點C係在從點A向前方距離Sl〇之位置。因點 C比點A在前方，故轉舵角；9，此操向角〇，大 αΐ) «因此，比未偏置時，由轉向軸73之操舵力將成 爲大β 由變更偏置量S1，距離S10將變化。結果，能夠 改變對操向角a 1的轉舵角万1之比例。 第8圖（a) ，（b)，係關於本發明的前懸匱系統 及轉向系統之變形例圖。 (a )係顯示變形例的前懸置系統5 0及轉向系統 7 0之側面構成者。 該變形例，係由變更對車體框1 1的頭管7 2之位置 ，對轉向軸7 3的中心線P1，主銷5 3之中心線P 2， 向後方偏置尺寸S 2者。但是，前懸置系統5 0的尺寸和 配置及連桿機構8 0之尺寸，係和上述第7圖（a )所示 未紙張尺度適用中國國家橾率（CNS ) A4*l格（2丨0X297公嫠) (诗先閲讀背面之注意^項再填? 頁) 經濟部智慧財產局WC工消費合作杜印製 -14- ^ «424 21 a7 ___B7 五、發明説明（12) 之構成相同。 (b )係將上述（a )所示的前懸置系統5 0及轉向 系統7 0，更顯示在模式性平面者。轉向軸7 3之操向角 爲零時，亦即’中立狀態時，點A，點B。，點C及線X。 將排在車體中心C L上。 從該中立狀態，以轉向軸7 3將第1連桿8 2向左操 向操向角at 2時，點B。將變位至Βι_ »結果，線X。將以 線點C爲中心搖擺，而至連結點BL和點C之線Xr ·從線 X。向線Xl之轉舵角爲点2。 —方面，從中立狀態將第1連桿8 2向右只操向操向 角a 2時，點B。將變位成點Br »結果，線X。將以線點 C爲中心搖擺，而至連結點BR和點c之線XR。從；X。至 Xr之轉般角爲B2。 從以上的說明顯示，因對轉向軸7 3之中心線P 1， 使主銷5 3的中心線P 2，向後方只偏置偏置室s 2，故 在（b)，點C係在從點A向後方離開距離S20之位置 »因點C在比點A後方，故轉舵角沒2比操向角a 2小（ a2</82)。因此，比未偏置時，由轉向軸73之操舵 力將變小》 由變更偏置量S 2，距離S 2 〇將變化。結果，能夠 改變對操向角a 2的轉舵角沒2之比例。 如以上所述，因對操向角a 1轉舵角泛1不同，並且 ’對操向角a 2轉舵角Θ 2不同，故將連結部8 5以自由 軸接頭8 6連結。亦即’對於由轉向軸7 3左右搖擺的第 本紙張又度逋用中8國家播率（CNS 210X297公釐） - -15- (請先閲讀背面之注意事項再填rw頁 裝. -訂 線 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 ，44?4 2 1 at B7 經濟部智慧財產局負工消费合作社印製 五、' 發明説明（13) 1 1 1 連 桿 8 2的 操 向 角 ( 搖 擺 角 ) a 1 t a 2 » 即 使 和 關 節 1 1 I 5 7 一 起 左右 搖 擺 的 第 2 連 桿 之 轉 舵 角 c 搖 擺 角 ) β 1 ， 1 1 β 2 不 — 致， 白 由 軸 接 頭 8 6 將 容 許 此 等 搖 擺 角 之 分 歧 〇 請 龙 1 1 因 此 ，隨 著 變 更 車 體 P-W. 框 1 1 的 形 狀 和 尺 寸 > 對 車 框 閲 讀 1 I 1 1 之 頭 管7 2 的 位 置 變 化 時 ， 即 使 對 轉 向 軸 7 3 之 中 心 ιέ 之 \ 1 1 線 Ρ 1 ， 主銷 5 3 的 中 心 線 P 2 偏 置 > 也 將 以 白 由 軸 接 頭 注 意 事 1 1 8 6 容 許 偏置 〇 所 以 連 桿 機 構 8 0 將 極 圓 滑 地 動 作 〇 結 項 再 填 •1 I 果 能 夠 使前 県β 置 系 統 5 0 和 轉 向 系 統 7 0 經 常 圓 滑 地 窝 装 I 動 作 〇 1 1 1 因 此 ，即 使 變 更 對 車 框 1 1 的 頭 管 7 2 之 位 置 也能 1 1 夠 使前 懸 置系 統 5 0 和 連 桿 機 構 8 0 的 構 成 簡 化 而 容 易 1 1 地 把 搖 擺 臂5 0 和 連 桿 機 構 8 0 共 用 化 〇 訂 | 更 且 ，由 設 定偏 置 管 S 1 S 2 能 夠 將 轉 向 系 統 t i 7 0 的操舵特性 f 亦 即 9 操舵 角 特性 C 對 轉 向 軸 7 3 的 fa 刖 1 *八 輪 1 8 之 轉舵 角 的 比例 特 性 ) 和 操 舵 力 特 性 ( 以 轉 向 軸 1 •1 7 3 把 刖 輪1 8 操 作 方 向 的 力 之 特性 ) 白 由 地 設 定 0 線 I 當 妖 ，如 果 將 偏 置 量 S 1 » S 2 設 定 疏 零 時 > 能 夠 將 1 f 轉 向 系 統 7 0 以 通 常 之 操 舵 特 性 操 作 方 向 0 1 1 再 者 ，在 上 述 本 發 明 之 實 施 形 態 » 機 車 1 0 並 不 限 定 I I 爲 速 克 達 型機 車 0 1 1 白 由 軸接 頭 8 6 » 只 要 係 連 結 不 平 行 的 第 1 第 2 連 1 1 I 桿 8 2 8 4 間 之 等 連 軸 接 頭 即 可 > 也 可 以 爲 球 關 節 萬 1 1 向 接 頭 或 此等 之 同 等 品 〇 1 I 對 轉 向軸 7 3 的 中 心 線 P 1 f 使 主 銷 5 3 Ζ 中 心 線 1 1 本紙張尺度適用中國Η家橾準（CNS } Α4规格（210X297公釐） —. 1 -10 經濟部智慧財產局8工消費合作社印製 v 4 4? 4 9 1 A7 ___B7五、發明説明（ly1) 14 P 2可以任意地做爲平行。 〔發明之效果〕 本發明將由上述構成，發揮以下之效果。 申請專利範圍第1項，因將主銷的中心線，對轉向軸 之中心線偏置，爲了因應前輪的上下移動，將連桿機構做 爲自由折曲之〈字形連桿，把構成該〈字形連桿的第1 . 第2連桿間之連結部，做爲球關節等的自由軸接頭，即使 對第1連桿之左右的搖擺角，第2連桿之左右的搖擺角不 —致，也將以自由軸接頭|容許此等搖擺角之偏差。 因此，隨著變更車體框的形狀或尺寸，對車框之頭管 的位置變化時 > 即使主銷之中心線對轉向軸的中心線偏置 ，也將以自由軸接頭容許偏置。故能使前懸置系統和轉向 系統，經常圓滑地動作。因此，能夠簡化搖擺臂和連桿機 構的構成，容易地把搖擺臂和連桿機構共用化。能夠由共 用化設法將零件統一化，而設法降低機車之成本。 更且，由設定主銷的中心線對轉向軸之中心線的偏置 量，能夠把轉向系統之操舵特性（操舵角特性和操舵力特 性）自由地設定。 更且同時，因將容許偏置的連桿機構，僅以第1 •第 2連桿和連結第1.第2連桿間之1個自由軸接頭構成’ 故連桿機構的構成將成爲簡單。 〔圖面之簡單說明〕 本紙張尺度適用中困a家標準（CNS ) Α4%格（210Χ297公釐） (請先閲請背面之注意事項再填寫 -裝 訂 彳線 44242 1 at ___ B7_ 五、發明説明（15) 〔第1圖〕 係關於本發明的速克達型機車之右側視圖。
(請先聞讀背面之注意事項再填寫J 〔第2圖〕 係關於本發明之速克達型機車的前部之斜視圖。 〔第3圖〕 係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之右側視圖。 〔第4圖〕 係關於本發明的速克達型機車之前部的側視圖。 〔第5圖〕 係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之正面斷面圖 0 〔第6圖〕 係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之作用說明圖 (其 1 )。 〔第7圖〕 係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之作用說明圖 (其 2 )。 經濟部智慧財1局員工消費合作社印製 〔第8圖〕 係關於本發明的前懸置系統及轉向系統之變形側圖。 〔圖號說明〕 10……機車，1 1 A……車體（車體框），1 i… …主框，1 8 ......前輪，5 0 ......前懸置系統，5 2 ...... 搖擺臂，5 3……主銷，5 4……車軸保持器塊，5 7… 本紙浪尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4現格（2iOX297公釐） -18- 442421 A7 B7 16/ 五、發明説明（ …關節，7 0……轉向系統，7 2 ......頭管’ 7 3 ......轉 向軸，8 0 ......連桿機構’ 8 2 ......第1連桿，8 4 第2連桿 5 連結部 6
自由軸接頭，P ……轉向軸之中心線，P 2……主銷之中心線’ 〇： 1 ， α 2……操向角（搖擺角），β \ ，β 2……轉舵角（搖 擺角） 請 先 閱 讀 背 ΐ6 冬 ί 事 項 再 填 寫 攀 訂 i線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙张尺度通用中國囷家橾率（CNS ) A4規格（210X297公釐） -19-