TW424076B - Elevator shuttle with auxiliary elevators at terminals - Google Patents

Description

424076 Α7 Β7 經濟部中夬榡準局貝Η消費合作社午製 五、發明説明（1 ) 技術範圍 本發明係有關於一種電梯系統，包括有三條或更多條重 疊、連續之主索道’每一主索道内具有雙層梭車架構可在 相對應主索道之兩端間移動，電梯廂可在不同的梭車架構 間移動’所以在每一主索道内隨時都有電梯廂朝上或朝下 移動’及在每一終端樓層處使用輔助電梯以在梭車架構抵 達終端樓層時’將電梯廂在上層及下層艙板間移動。 習知技藝 由於所有的乘員都必需由建築物的最底層朝上地前往建 築物的較高樓層，所以極高層建築物必需有效地使用電梯 主索道（以下簡稱建築物的’’索心"）。在同時擁有，且於1995 年11月29曰申請之美國專利申請案第〇8/564,7〇3揭露出 種包括重疊主索道之電梯系統，每一主索道内都包括一 邵雙層艙板梭車架構。一輕朝上（上，下）行進的電梯廂則 由第一梭車架構的下層艏板被轉送至第二梭車架構的下層 艙板’而同時一輛朝下（下，上）行進的電梯廂則由第二梭 車架構的上層艙板被轉送至第一梭車架構的上層艙板。但 是，這種電梯系統的每一主索道内隨時都有一部電梯廂在 移動，但卻僅有二條主索道，在這種系統中，無法該電梯 廂隨時在三條或更多條的主索道内移動。在三條主索道的 电梯系統中’不論是最高主索道或最低主索道，都有一部 2的梭車架在等待一部電梯廂。換句話說，在指定的時間 内’僅有兩條主索道在載行電梯廂β 發明之揭露 本’—氏張尺度適财關家標準（CNS ) Α4規格（21GX 297公澄 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. ’π 線 4 2 4 0 7 6 A7 B7 五、發明説明（2 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 本發明之目的包括提供三條或更多條的重叠、連續的主 索道，每一主索道内都設置一部載行電梯廂之雙層梭車架 構，每一主索道内隨時都有電梯廂在移動。 根據本發明，所有的朝上行進的電梯㈣可連續地在主 索道内由梭車架構下層艙板處朝上行進，及所有的朝下行 進的電梯廂都可連續地在主索道内由棱車架構上層艙板處 朝下行進（或反之）。根據本發明，在每—終端層（例如建築 物底層及頂看），電梯廂係由雙層梭車架構處移出以讓乘員 離開’及電梯崩可被升高或下降以使電梯庙與梭車架構之 另一艘板對齊靠近，乘員衫進人電梯庙及電㈣被移入 板車架構（另-餘板上。根據本發明之第二實施例，當一 部電梯崩由電梯系統主索道移往終點樓層或由終點樓層移 往王索道’及同時另—電梯庙則在位在該輔助樓層之一輔 助或朝下地移動；每當—部主要梭車架構抵達 〜點樓層時，實際上兩部電梯廂係同時地進行交換。 根據本發明’電梯系統具有三條或更多條重叠、連續之 每一王索道内都具有—部雙層梭車架構在其内移 動’匕括在電梯系統(終端樓層)之輔助電梯梭車架構，所 =當=㈣構抵達終點樓層時即在上層及下層餘板間交 ，二一貫施例中，每一終點樓層僅有—部輔助電梯。在 實施例中’每—終點樓層具有二部輔助電梯，其中主 :::::道内之動作不會被主要電梯主索道外電梯庙的 本發明之其他目的，膝料苏你 特徵及優點’在配合以下圖示揭露 請 先 w 讀 背 面 之 注 意 事 項 再 填 寫 本 頁 裝 訂 1 線 本紙張尺度適用Τ國國家標準(cns ~—-— 經濟部中央標準局員工消t合作社印製 424 07 b A7 --- 57 五、發明説明（3 ) 之説明性實施例之詳細說明下，會變得更爲明確。 圖示之簡要説明 圖1-10爲根據本發明電梯系統之標準式説明性側視圖， 該電梯系統包括三條主要主索道及二部輔助電梯。 圖U-20爲根據本發明電梯系統之標準式説明性側視圖 ’該電梯系統包括四條主要主索道及二部輔助電梯e 圖21-30爲根據本發明電梯系統之標準式説明性側視圖 ’該電梯系統包括四條主要主索道及在每一電梯系統之終 端樓層處具有二部輔助電梯，其中主要電梯系統内的動作 不會被輔助主索道的動作所延遲。 圖31爲梭車架構及水平向電梯崩移動裝置之部份、部份 剖離、標準化側視圖β 實施本發明之最佳模式 現請參見圖1 ’電梯系統37包括一下主索道38、一中 主索道39及一上主索道40，該等主索道係彼此重疊及連 貫，所以電梯廂A-C可在其間移動。每一主索道38-4〇都 具有一雙層梭車架構41-43 ，可在相對應主索道之頂端及 底端間移動。每一梭車架構41 4 3具有一上層艙板44及下 層艙板4 5。在本實施例中，例如上行之電梯廂係置於下艙 板45及上行電梯崩係置於上艘板44。當然，本發明如將 上行之電梯廂係置於上艙板及下行電梯廂係置於下艙板一 樣地運轉順利，但這與本發明無關。 爲了容許電梯廂均一地在載入一艙板以沿一方向行進， 及載入另一艙板以沿另一方向行進，在每一底層終端樓層 -6 - 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4規格（2!Οχ 297公般） 丨r 裝 訂 線 (讀先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 24 07 6 A7 B7 五、發明説明（4 52及頂層终端樓層53處設置有輔助電梯5〇，51。每一樓 層都具有—上及下停靠台54’ 55。如圖1所示，電梯廂£ 剛由輔助電梯50朝左地移往梭車架構41之下層艙板；梭 車架構43則剛抵達頂部樓層53且將電梯廂A裝載在下艙 板；及梭車架構42係在中間主索道39内朝下地行進及在 上艙板上載有電梯廂C。然後在圖2，梭車架構41移往下 主索道38的頂端及棱車架構42抵達中主索道39的底部， 梭車杀構41則靠近罘—轉送樓層56。在相同的期間，電 梯廂A係由梭車架構43的底層朝右移往上輔助電梯， 且电梯門打開容許乘員步出電梯廂A。而在同時，輔助電 梯50將其梭車架構由下停靠台55舉起提升至底層樓層π 之上停靠台54。 如圖3所示，接下來發生的是電梯廂c'B的互換，及 電梯崩A由頂層樓層之下停靠台舉升至上停靠台，五乘員 可以進入電梯庙A。爲了省時，乘員可在下停靠台進入電 =::但僅可能地讓乘員少動作，即減少在電梯廂内時動 :停動作。如有需要，可在上或下停靠台讓乘員進出電 梯庙，但這與本發明無關。 經濟部中央#準局貝工消費合作社印裝 行圖4，編C將在梭車架構41之上層艙板進 行朝下的行I電梯廂B在中間主索道㈣開始朝上行進 二電梯崩A開始由上輔助電梯”朝左地移動進入梭車架 構 在圖5中，梭車架構43已抵達其主索 第二轉送樓層57且靠近梭車架構42 梯 架構41朝右地移入下輔助電梯5。，及乘員步IS:車 7- 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 424 076 μ A7 _____B7 五、發明説明（5 ) ~ 在圖6中，電梯廂A及B在轉送樓層57處互換，及電梯廂 C由輔助電梯50朝下地移至下停靠台，乘員於是進入電梯 庙C。在圖7中，情況與圖i所示相同，但不同的電梯崩 係位在不同的點。及這項程序將如圖8_1〇所示地繼續進行。 現請參見圖1-10 ’在同時棱車架構41，43之一可以在 其主索道内走完全程’梭車架構42則僅能走完一半行程。 如果要讓梭車架構41，42(圖2)，及棱車架構42及43°( 圖5)同時地抵達轉送樓層，及位在终端樓層（底層及頂層） 之電梯廂必需離開主要梭車架構（41或43)且載入輔助電^ (50或51)，及之後將輔助電梯舉升或下降，並讓乘員進出 電梯廂，則這是必要的。因此，梭車架構41 ，43由轉送 樓層56或57開始及回到轉送樓層的全程時間，必需大於 僅在其主索道38及40内簡單地朝上及朝下行程的時間。' 事實上，梭車架構41及43停在終端樓層（底層或頂層）的時 間量，必需在60-100秒間，視本發明的實施方式而定。於 是，中間梭車架構39要在較長的中主索道39内 以 較慢的速度行進。 在具有二條王索道的電梯系統中存在有正時的問題，如 圖11-20所示。因此’於是提供了一電梯系統59，其包括 下，中及上主索道38-40及配置了具有雙層梭車架構61之 中間主索道60。例如電梯廂A及B要被帶到圖14所彼鄰 位置而不是沿著其個別主索道的一半位置時，則電梯廂A 及B必需在圖15所示位置交換，而不是圖〗6所示位置。 及電梯廂A及B可在圖丨ό中進行朝上及朝下行程，但電梯 8 * 本紙張尺度適用中國國家標辛*( CMS ) Α4現格（210x297公發） -—

Mi . Μ ~ 裝 訂-------線 -----Ί ΪΊ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 424 076 A7 B7 五、發明説明（6 ) ^ 廂D及C則供法交換，直到圖1 8所示位置。這進一步地揭 露出在電梯系統終端樓層52及53需要的時間長度，該時 間不會被用於中間主索道39及60之任何運轉。 在圖21-30之實施例中，電梯系統59a具有額外的中間主 索道60，其内設有一雙層棱車架構61。底層樓層52及頂 層樓層53都具有額外的輔助電梯64及65以在上下停靠台 66及67間移動。如圖所示，特別是圖21，25及29，電 梯廂係在終端樓層5 2及5 3同時地交換，即當它們介於中 間梭車架構42及中間梭車架構6丨位在中間轉送樓層68。 於疋，在需要下，每一主索道38a, 39，60及40a内的運 轉時都會相同。 操作時，假設每一電梯廂可被鎖在梭車架構上，該梭車 架構上设置有電梯廂/梭車架構鎖，該鎖之型式則係揭露在 共同擁有，1995年11月29日同時申請之美國專利第 08/565,658號申諳案。當梭車架構位在終端樓層或轉遊樓 層時，係假設每一梭車架構都被梭車架構/樓層鎖鎖定在建 築物上，該鎖之型式則係揭露在共同擁有，1 995年〖丨月 29曰同時申請之美國專利第〇8/565,648號申請案。以及， 所有電梯廂轉送控制，則都揭露在前述之〇8/564,7〇3號申 請案及1995年11月29曰同時申請及共且有之美國專利第 08/564,534 及 〇8/565,606 號申請案。 將電梯廂在梭車架構41-43及61間轉送以及在梭車架構 41 ’ 4 5及輔助電梯5〇，5 1間轉送的最佳模式則爲揭露在 共同擁有，1995年11月29曰同時申請之美國專利第 -9- 本纸狀度賴中關家標準（CNS ) Μ規格（2似297公釐） ---1^--Ί------裝-- ί請先閱讀背面之注意事項再填寫本耳} 經濟部中央標準局員工消费合作社印製

-I 線---Ί JI 經濟部中央標準局員工消費合作社印聚 A7 五、發明説明（7 ) —^ 08/564,704號申請案，該裝置係簡要地配合圖31説明及與 圖2有關》 在圖31中，電梯廂B之底部具有一固定式主要導軌7〇 可由如方延伸至背後（圖3 1中之右至左），及一可朝外地由 右向左滑出之滑動式導軌71，如圖所示，或朝左滑動。在 每一梭車架構41 ’ 42平台72，π的每一下艙板（及每— 上艙板’圖31中未示）全部共有四只動力小齒輪。首先， 輔助動力小齒輪7 5朝順時針旋轉以驅動滑動式輔助導軌 71朝外地由電梯廂底部進入圖示位置，在該處可與平台μ 上的輔助動力小齒輪76嚙合，該位置亦爲導軌η滑動之 極限。然後，輔助動力小齒輪76亦沿順時針旋轉以牽引輔 助導軌71 (該導軌亦延伸至其極限）及將整個電梯廂Β朝右 拉過基台74，如圖31所示，直到主要導軌7〇之端部77 嘴合主要動力小齒輪（圖中未示）爲止，該動力小齒輪正好 位在圖3 1輔助動力小齒輪76之正後方。然後，該主要動 力小齒輪會將整個電梯廂Β藉由主要導軌70而完全拉上平 台73，在此同時，滑動式輔助導軌7丨則藉由彈簧而完全 回縮在電梯廂B下方。輔助動力小齒輪79可以協助將電梯 廂B朝台移動進入梭車架構43。同樣的，如有任何需要， 與小齒輪76相似的輔助小齒輪80可以協助將電梯庙由梭 車架構朝左移動，如圖3 I所示。 電梯廂由左朝右轉送僅發生在上層艙板及介於輔助電梯 50 ’ 51及梭車架構41及43之間。但是，爲了簡要説明起 見’本實施例僅配合介於下層艙板42及41間來説明。爲 -10- 本紙乐尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4说格（zlOxm公釐} 1^ ^ J I — 批衣1τ-^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央樣準局負工消費合作社印製 424 076 A7 ------- -----___ B7 五、發明説明（8 ) 了將電梯崩B由平台73轉移至平台72，該輔助小齒輪76 將沿反時針方向旋轉’使得滑動式輔助導軌7 1朝左地向外 移動，直到其左端81與輔助小齒輪75嚙合爲止》然後， 輔助小齒輪75會牵引輔助導軌71及整輛電梯廂B朝左移 動，直到主要導軌之左端82與主要動力小齒輪（囷中未示） 鳴合爲止，該主要動力小齒輪正好位在輔助動力小齒輪75 的後方，該動力小齒輪於是會牵引整輛電梯廂B朝左移動 直到電梯廂完全進入梭車架構72爲止。 在本發明所揭露之實施例中，較高的電梯主索道都是位 在其下電梯主索道之右側。但是，縱使是成組重疊的電梯 主索道，本發明都可以運作順暢，其中奇數的電梯主索道 將位在偶數電梯主索道的同側。本發明圖1 ·2〇揭露之實施 例中，停靠台係設置在右側，但很明顯地設置在左側亦無 任何困難，或是下停靠台設置在一側，而上停靠台設置在 另一侧，如此都不會改變本發明。 所有的前述申請案都做爲附件一起提交。 於是，雖然本發明係以説明性實施例來説明及揭露，必 需瞭解的是，在不脱離本發明之精神及範圍下，任何熟知 此項技藝之人士都可根據本發明之揭露做出修改、删除或 増加。 -11 - 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS > Α4規格（21〇Χ 297公釐） |_^--------d 裝-- > (请先閔讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂

Claims (1)

1. 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 AS BS C8 D8 ☆、申請專利範圍 1· 一種用於在建築物之第一樓層與建築物之第二樓層間提 供運輸服務之電梯系統，該第二樓層係垂直向地遠離該 第一樓層，其包括： 至少三條主索道，除了最低之主索道外，每一主索道 疋最底端係與另—主索道之最頂端重疊，除了最高之主 索道外，每一主索道之最頂端係與另一主索道之最底端 重疊，每一主索道係和與其重疊之另一主索道連貫，該 最底王索道之最低端係位在建築物之一終端層，而該最 南主索道最頂端係位在建築物之另一終端層； 每一主索道内設置有一主要雙層艙板電梯梭車架構， 該梭車架構可在相對應主索道之最底端及最頂端間移動； 一輔助電梯設置在第一及第二樓層間，每一輔助電梯 具有單層艙板之梭車架構，每一梭車架構可在一對停靠 台間移動’該等停靠台具有雙重分隔，與該梭車架構艙 板之雙重分隔相同’當每一輔助電梯位在相對應之停靠 台及相對應之主梭車架構位在其主索道之相對應端部時 ’該輔助電梯之艙板係與該梭車架構雙層艙板之一對齊 ’當每一輔助電梯位在相對應之另一停靠台及相對應之 主梭車架構位在其主索道之相對應端部時，該輔助電梯 之艙板係與該梭車架構雙層艙板之另一艙板對齊； 多數電梯廂可在相鄰主索道内之主要梭車架構間，及 介於該輔助梭車架構及位在該最高及最低主索道之梭車 架構間移動，該電梯廂之.數目使得除了最高主索道及最 低主索道外每一主索道内具有一電梯廂，及每一輔助梭 -12- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ^,訂------^ (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁.) 424076 A8 BS C8 D8 鲤濟部中央榇準局貝工消費合作社印製 申請專利範圍 車架構具有一電梯庙；及 設置在每一梭車架構上之裝置，以將電梯廂在相鄰之 兩艙板間移動。 2 _根據申請專利範圍第1項之系統，其包括： 在該第一及第二樓層之一詨置有一對輔助電梯，其中 一輔助電梯係位在相關主索道之一側及另一輔助電梯係 位在相關主索道之相對側；及 —對輔助電梯崩； 在相鄰二餘板間移動電梯崩之裝置，係在將位該樓層 之輔助梭車架構内之電梯廂移入相鄰之主梭車架構内之 同時，亦將該主梭車架構内之電梯廂移往該樓層另—側 之另一輔助梭車架構。 3. —種用於在建築物之第一樓層與建築物之第二樓層間提 供運輸服務之電梯系統，該第二樓層係垂直向地遠離該 第一樓層，其包括： Λ 將一三層或雙層艙板梭車架構最底層之電梯崩由第— 樓層移往第二樓層，每一電梯廂可在個別及相對應之多 數重疊、連續主索道間移動； 將該電梯廂由該第二樓層之梭車架構底層移入一輔助 電梯内； 將該輔助電梯内之電梯廂升高至與該第二樓層處梭 架構之上層艘板對齊之位置； 將該電梯靡由該輔助電梯移入該第二樓層處梭車 之上層艙板處；及 木稱 >13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > Mii格（2丨0Χ297公釐） ----：------装------ir------^ (請先閲讀背面之注項再填寫本頁) 4 2 Λ 07 6 AS Β8 C8 D8 第一樓層 根據申請專利範圍第3項之包括 獄 申請專利範圍 將位在該梭車架構上層$電梯廂由該第二樓層移往該 .I y'-v·. 將該電梯廂由該第一樓層處架構之上層艙板處移 往孩第一樓層之第二輔助電梯内； 將該第二輔助電梯内之電梯廂下降至與該第一樓層處 梭車架構之下層艙板對齊之位置；及 將該電梯廂由該第二輔助電梯移入該第一樓層處梭車 架構之下層餘板上。 5. 根據申請專利範圍帛3項之其中該第一移動步驟 包括： ， 將該電梯廂由該建築物之較低樓層移往該建築物之較 高樓層。 6. 根據申請專利範圍第3項之其包括： 至少在每一連續的主索道時移動三輛電梯廂。 7. 根據申請專利範圍第3項之其包括： 將該梭車架構底層内之電梯廂由該第一樓層移往第二 樓層； 將該第二樓層處梭車由架構底層内之電梯廂移入該主 索道之第二樓層處之另一輔助電梯内，該第二輔助電梯 係位在該第一輔助電梯之相對側； 將該另一輔助電梯内之電梯廂舉升至該第二樓層處梭 車架構之上層艙板上； 將該輔助電梯内之電梯廂移入該第二樓層處梭車架構 -14 - 本紙張尺度通用宁國國豕標準（CNS ) Α4_ ( 21〇><297公釐） ί I — . I i 裝 I 1 I [ 訂I II 森 « * (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 424076 六、申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 上層餘板上；及 將位在該梭車架構上層 ft®战® 板上疋電梯廂由第二樓層移 彺弟-樓層。 魏' 8.根:Π專第"括： 層餘板處移㈣第—層處梭車架構之上 ^ s ^ ^ 曰又另—輔助電梯内； 將另一輔助電梯内之電梯廂 車架構下層舱板對齊之位置：及#至與第-樓層處梭 將輔助電梯内之第-# A 梯廂移入位在該第~樓声虚 梭車架構之下層舱板上。 均處 .J — -7----裝------訂------.4 (請先閔讀背面之注意事項再填寫本頁) 準 標 家 國 國 中 用 適 度 尺 紙 __本 經濟部中央標準局員工消費合作社印褽 Ns