Α7 Β7 五、發明說明（） «請委髡1^矛^年一」月斤日所提之 修正本有無變更^質内容是否准予修正。 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 體之長度，並且同時該配備有環形活塞7 0之主液壓活塞 3 4 的 行 程 係 可 大於該 作動桿 2 8的行 程0 當 然 » 本 發 明並非 侷限於 所 描述的 實施 例 9 而 是 可有 對 於 此 項 技 藝 中 人士而 言為明 顙 、且不 偏鐮 開 所 牖 附 申請 専 利 範 圍 之 範 m 的各項 變化設 計 0 _ 式 要 元 件 符 賊銳明 1 0 殻 體 5 4 反動 圓盤 1 2 前 方 容 室 5 6 柱塞 1 4 後 方 容 室 5 8 承靠 表面 1 6 移 動 分 隔 件 6 0 徑向 肩都 1 8 展 捲 式 密 封 6 2 «小 直徑 前 部 / 中 央孔 2 0 剛 性 裙 部 6 4 較大 直徑 後 部 / 中 央孔 2 1 中 央 部 6 5 環形 密封 2 2 氣 動 活 塞 6 6 徑向 肩部 2 4 止 回 閥 7 0 環形 活塞 2 5 刹 車 踏 板 7 2 環形 密封 2 6 閥 7 3 瑁形 密封 2 8 作 動 桿 7 4 瑁形 密封 3 0 强 簧 7 6 環形 容室 3 2 强 簧 7 8 徑向 通道 3 4 主 液 壓 活 塞 8 0 止回 闕 3 6 内 部 容 積 8 2 通道 3 8 中 空 移 動 缸體 8 4 徑向 通道 -17- ί — Μ--------訂---------線_ (睛先閲讀背面之注意ί項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） A7 B7 五、發明説明（丨） 本發明係有闢一種使用於櫬動車轘之刹車類型的助力 刹車装置。 已知此種刹車装置已有一段長時間，而且此種刹車装 置傳统上一方面包括一主缸被充填Μ—刹車流《並被配備 Μ—設計成來承接由一輸人力和一助推力所组成的轚動力 之主疲壓活塞*所述输入力和肋推力二者皆作用在一_向 的方向上，並在另一方面包括一氣動肋力器可经由該_入 力之施加到一控制W門之開放的作動捍而被作動· Μ便施 加所述驅動力在主液壓活塞上，所述肋力器包含一剛性骹 體被Μ防滲漏方式分隔成兩俚容室*藉由一可受到兩容室 間源自於該閥門之開啟而產生壓力差所推動的並且可驅動 一可相對該般體浬動並承載該閥門之氣動活塞的移動分隔 件•所述輪入力係經由一反動圓盤而被傳《 *所述氣動活 塞亦抵靠於該反動圓盤以便供應至少部分的肋推力到其上 〇 此類型之一装置係習知於前技中，並例如堪示在專利 文件 U S - A - 4，4 9 1 , 0 5 8 中。 長久以來一直尋求能夠改菩埴些装置，以使得作動桿 ~ ---. - ·-· 妓_總行程，以及因而剎車踏板所具有的缌行程，將為兩項 相衡突參數之間的妥協结果，K便獾得此項技藹中所知稱 為良好的踩踏感。 事實上，作動桿的行程必須為剛好足Μ讓駕駛者能夠 於刹車中，以一最佳的方式控制車輛的減速。然而，作動 -4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） ---------批衣------ΪΤ------疼· {請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 κι Β7 五、發明說明（） 3 8 a 前 部 8 6 壓 縮 弾 簧 3 8 b 後 部 8 8 極 限 擋 止 4 0 輔 肋 液 壓活塞 9 0 極 限 擋 止 4 2 内 部 容 積 9 1 容 積 4 4 通 P 9 2 膨 脹 通 孔 4 6 環 形 套 m 彌 9 4 補 償 通 孔 4 8 環 形 套 圈 1 0 0 氣 動 助力器 5 0 連 接 件 2 0 0 主 缸 體 5 2 推 桿 -18- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用t國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） A7 B7 五、發明説明（l ) 桿的雄行程乃必需予延伸一相對為大的啟始行程，讓刹車 邇路中的液壓達到一最小值，超過此值時任何增加的®力 都將造成一有效的剎車作用。 為了要解決此項問題，有一種作法被提出在例如專利 文件FR-A- 2 , 6 9 6 , 1 4 1中，其對懕於本案申讅專利範園主項 中的前言部分，並且依據此專利文件•主缸髓本身的主液 壓活塞包含一中空的移動缸體埋通於主缸體，其接受至少 部分的助推力並且在其内部一可接受至少所述鑰入力的輔 助液壓活塞係Μ —防滲漏方式並在輸向方向上滑動一釉向 距離L，所述移動的分隔件係可滑動地装設在該氣動活塞 上，以便在當受到一壓力差所推動時，在主紅臛的方向上 相對於氣動活塞可從移動的分隔件朗向後方抵靠於氣動活 塞並至少間接地承靠於移動的缸體之放始相對位置，朗向 前方滑過該袖向距雄L。 此一解抉方案使得回應於作動桿之一非常小的敢始行 程可獲得最小的刹車壓力，此啟始行程甚至無法為車輔駕 駛者所感知到。 然而，此解決方案確簧牽涉到主缸«之主活塞行程的 增加，Κ及相應地造成主缸«釉向長度之增加，並因而為 刹車裝置之長度的增加*其總和的整《尺寸將使剎車装置 無法被装配在某些車輛的引擎室中。 本發明之目的因而在於提供一種助力刹車裝置，其功 效在剎車之開始時•亦即在剎車踏板之非常短的啟始行程 本紙伕尺度適用中國國家標率（CNS ) Α4規格（2丨Ο X 297公釐） ---------#------1Τ------0 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本页) A7 B7 五、發明説明（6) 之後便頚 —傳統剎 者的整體 為達 置，其中 離L時一 而當主液 此環形活 以此 中的位置 。此一加 拒離L的 本發 限制性實 1 之一助力 BI 2 其中此助 現出來 車装置 尺寸。 此目的 當主液 環形活 壓活塞 塞係可 方式， 而改變 大的截 行程之 明之其 施例之 為由例 剎車装 為依據 力刹車 圖3為一類 為示於一第二位 圔4為一類 於一第三位置。 ，並且此助力剎車裝置的整«尺寸不大於 ，例如專利文件 US-A-4,491,058中所示 ，本發明提供一種上述類型的肋力刹車裝 壓活塞在中央孔中的行程係小於該柚向距 塞係被保持對主液壓活塞栢對固定不動， 在中央孔中的行程係大於該袖向距離L時 滑過該主液壓活塞。 該主液壓活塞有一截面其《著其在中央孔 ，所述截面在其行程的第一部位上係稍大 面因而可獲得在活塞移動一相應於該袖向 後所希望的最小刹車歷力。 他目的、特色和優點•由參照附匾藉由非 描述中將變得明顯，其中： 如専利文件FR-A-2,696,141中所已知類型 置的部分剖面視B ; 本發明一助力刹車装置之部分剖面視蹁， 装置為示於靜置位置； 似於画2的放大視匾，其中助力剎車裝置 置；以及 似於晒3的視豳*其中肋力刹車裝置為示 圖1顯示一助力剎車装置的部分剖面視，此助力刹 -8 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） --------K裝------訂------線 (請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) 义 A 7 B7 五、發明说明（ψ) / 車装置為由一氣動刹車肋力器1 00和一主缸SS200所 構成。 該肋力器1 0 0係設計成以一般方式被鎖固到一引擎 室和車輔的駕駛艙之間的分隔艙壁之間，以及被設計成由 位在駕駛艙中的刹車踏板所驩動。該控制了車輛液懕刹車 迴路的主缸體200係被設計成鎖固到該肋力器1 00。 依照«例，刹車裝置上朝向主缸體2 0 0的部位被稱 為〃前部〃 •而朝向剎車踏板的部位稱為〃後部"。在圈 式中，前部因而是為左邊而後部是為右邊。 該助力器1 00本身包括有一般*1 0呈殺形形態具 軸線X - X’ ，以防滲漏方式被一移動的分隔件结構16 分隔成一前方容室1 2和一後方容室14 ·其中該移動的 ♦ 分隔件结構1 6包含一展捲式密封1 8和一剛性裙部2 0 ，展捲式密封1 8和刚性裙部20二者皆被連到一氣動活 塞22·整個结構則可在榖«10内部沿轴嬢X — X’移 動。 , 確切言之•該移劻的分隔件1 6最好是經由其剛性裙 部2 0的中央部2 1被装設成使得其可相對於該氣動活塞 22自由地滑動。 該前方容室1 2係經由一止回閥24被永久地連到一 半真空源（未示出）。該後方容室1 4中的懕力係由一閥 2 6所控制，而W 26則由一沿著該袖線X — X·設置並 連到一刹車踏板25 (圖2)的作動桿28所搡動。 本紙法尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4現格（210 X 297公釐） --------1¾衣------.η------终 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明 ( ς ) 1 1 I 該 氣 動 活 塞 2 2 係 由 一 承 靠 在 該 殻 « 1 0 刖 部 面 上 的 1 1 1 彈 簧 3 0 朝 向 其 後 方 靜 置 位 置 被 推 到 右 邊 9 而 該 嫌 性 裙 1 | 請 1 I 部 2 0 本 身 則 由 — 承 靠 在 氣 動 活 塞 2 2 上 的 彈 簧 3 2 朝 先 閲 1 I 向 其 後 方 靜 置 位 置 被 推 到 右 邊 〇 讀 背 1 1 ΐέ I 該 主 缸 體 2 0 0 包 括 有 · 主 液 壓 活 塞 3 4 * 其 為 複 合 之 1 | t I 式 並 且 — 方 面 含 有 — 移 動 的 且 中 空 的 缸 體 3 8 而 另 一 方 面 事 項 1 1 | 含 有 — 鞴 肋 液 壓 活 塞 4 0 0 填 本 裝 該 移 動 的 缸 體 3 8 之 内 部 容 積 4 2 係 经 由 至 少 m 通 頁 ---- 1 I D 例 如 為 在 袖 線 方 向 上 製 成 於 該 移 動 的 紅 體 3 8 中 的 通 1 1 P 4 4 埋 通 於 該 主 缸 體 2 0 0 的 內 部 容 積 3 6 〇 1 1 除 了 該 主 紅 體 2 0 0 的 内 部 容 積 3 6 和 該 移 動 的 缸 1 訂 3 8 的 内 部 容 積 4 2 之 間 埴 通 口 4 4 所 容 許 的 滾 體 通 路 1 I 之 外 該 移 動 的 缸 體 3 8 係 以 防 壤 漏 方 式 滑 動 在 該 主 缸 1 1 2 0 0 中 其 中 密 封 作 用 為 藉 由 至 少 一 個 環 形 套 圈 4 6 而 1 1 達 成 〇 1 線 該 輔 助 液 壓 活 塞 4 0 係 箱 由 — 環 形 套 圈 4 8 而 Μ 一 防 1 1 滲 漏 方 式 滑 動 在 該 移 動 的 缸 9S 3 8 内 部 0 而 且 1 該 移 動 的 1 1 缸 髖 3 8 係 藉 由 一 連 接 件 5 0 而 被 保 持 成 對 該 剛 性 裙 部 2 1 1 0 為 相 對 固 定 不 動 0 1 I 該 輔 助 液 壓 活 塞 4 0 係 構 成 為 助 力 器 之 一 推 桿 5 2 的 I 1 1 袖 向 延 伸 部 一 方 面 可 將 施 加 在 作 動 桿 2 8 上 的 輸 入 力 傳 1 1 遞 到 其 上 而 另 —» 方 面 由 該 氣 動 活 塞 2 2 所 得 出 助 推 力 的 1 I 部 分 傳 遞 到 其 上 瑄 些 输 入 8 _ 力 和 肋 推 力 係 以 本 身 為 習 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210X 297公釐） A7 B7 五、發明説明 (^ ) 1 1 I 知 的 方 式 經 由 — 反 動 圆 盤 5 4 被 傳 m > 其 中 此 反 動 圓 盤 5 1 1 1 4 的 一 個 面 係 為 氣 動 活 塞 2 2 和 一 受 該 作 動 桿 2 8 驅 動 的 1 1 塞 請 1 I 柱 5 6 所 承 靠 而 其 另 —- 個 面 則 承 靠 在 —* 對 於 該 推 桿 5 先 閱 1 I 2 被 保 持 為 相 對 固 定 不 動 的 承 靠 表 面 5 8 上 0 讀 背 1 1 面 I 可 對 該 缸 體 3 8 提 供 — 極 限 擋 止 供 限 制 該 輔 助 液 壓 之 注 1 1 意 1 I 活 塞 4 0 相 對 於 該 中 空 的 移 動 式 缸 體 3 8 之 白 由 滑 動 並 事 1 I 再 υ 因 而 可 限 制 該 移 動 的 分 隔 件 1 6 相 對 於 該 氣 動 活 塞 2 2 之 填 相 寫 本 裝 白 由 滑 動 0 同 的 限 制 設 計 可 藉 由 被 提 供 在 該 剛 性 裙 部 2 頁 1 0 之 中 央 部 2 1 上 VX 及 該 氣 動 活 塞 2 2 上 的 極 限 擋 止 來 達 1 1 成 〇 1 | 剛 才 所 描 述 刹 車 裝 置 的 操 作 係 如 下 述 0 1 訂 當 該 作 動 桿 2 8 係 處 於 圖 1 中 所 表 示 的 靜 置 位 置 時 9 1 亦 印 靠 右 邊 時 該 閥 2 6 將 常 態 地 建 立 起 助 力 器 兩 容 室 1 1 1 2 和 1 4 之 間 的 連 通 0 1 | 當 該 後 方 容 室 1 4 然 後 係 如 同 該 前 方 容 室 1 2 受 到 相 1 線 同 的 半 真 空 作 用 時 該 氣 動 活 塞 2 2 和 該 明 性 裙 部 2 0 係 1 分 別 為 强 簧 3 0 和 強 簧 3 2 推 回 到 右 邊 到 達 靜 置 位 置 0 1 1 驅 動 該 作 動 桿 2 8 朝 向 左 邊 所 具 有 的 效 應 » 首 先 第 一 1 | 長 為 移 位 該 閥 2 6 Μ 使 得 其 令 該 等 容 室 1 2 和 1 4 彼 此 隔 1 I 雛 開 >λ 及 然 後 第 二 是 為 移 位 該 閥 2 6 >λ 使 得 其 將 該 後 方 1 1 容 室 1 4 開 向 大 氣 壓 力 0 1 1 由 該 展 捲 式 密 封 1 8 所 感 受 到 該 兩 容 室 1 2 和 1 4 中 1 I 的 懕 力 差 係 施 加 推 力 在 該 9- 移 動 的 分 隔 件 1 6 上 • 此 推 1 1 I 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X2W公釐） A7 B7 五、發明説明 ( Ί ) 1 1 1 力 傾 向 於 令 其 朗 向 前 方 移 位 〇 由 於 在 靜 止 時 作 用 在 彌 簧 3 1 1 1 2 上 的 預 負 荷 常 態 地 係 小 於 作 用 在 强 簧 3 0 上 者 * 故 該 移 1 I 請 1 I 動 的 分 隔 件 1 6 將 移 動 並 壓 缩 該 强 簧 3 2 〇 先 閱 1 | 該 移 動 的 分 隔 件 1 6 在 其 理 動 中 將 经 由 連 接 件 5 0 驅 讀 背 面 1 | 動 該 主 液 壓 活 塞 3 4 因 而 令 該 主 缸 體 2 0 0 之 內 部 容 積 1 | 意 I 3 6 中 的 液 壓 壓 力 增 加 t 此 壓 力 急 速 地 上 升 並 經 由 通 過 該 事 項 1 I 再 1 \i 等 通 P 4 4 的 液 壓 流 « 循 環 而 建 立 在 該 移 動 的 缸 體 3 8 之 填 裝 本 内 部 容 積 4 2 中 〇 頁 1 1 該 移 動 的 分 隔 件 之 運 動 持 鑛 直 到 其 抵 靠 於 該 氣 動 活 塞 1 1 2 2 或 是 直 到 該 中 空 的 缸 通 3 8 抵 靠 於 該 輔 肋 液 壓 活 塞 1 1 4 0 0 在 此 搡 作 階 段 所 獲 得 的 壓 力 係 對 應 於 放 動 刹 車 所 需 1 订 要 的 最 小 壓 力 0 此 最 小 壓 力 因 而 可 對 於 作 動 桿 之 一 非 常 小 1 I 的 行 程 便 獲 得 0 1 1 在 此 時 該 剛 性 裙 部 2 0 和 該 氣 動 活 塞 2 2 之 間 不 再 1 1 有 任 何 相 對 運 動 裙 部 2 0 和 該 活 塞 2 2 - 者 然 後 在 當 氣 1 線 動 活 塞 2 2 本 身 移 動 時 (亦 即 若 是 車 粞 的 駕 駛 者 增 加 其 對 1 I 剎 車 踏 板 的 施 力 的 話 ) 係 一 起 移 動 〇 1 1 該 內 部 容 積 4 2 中 的 & 力 另 外 令 該 輔 助 液 壓 活 塞 4 0 1 1 上 出 現 一 力 其 傾 向 於 將 此 輔 助 液 懕 活 塞 4 0 朝 向 該 作 動 桿 1 I 2 8 推 回 亦 即 到 達 鼸 1 的 右 邊 〇 此 作 用 在 輔 肋 液 壓 活 塞 1 1 I 4 0 上 的 力 因 而 檐 成 為 一 反 作 用 力 f 此 力 之 大 小 依 助 推 力 1 1 而 定 並 反 抗 該 经 由 反 動 圓 盤 5 4 所 傳 遞 的 力 因 而 使 得 肋 1 1 推 力 可 藉 由 一 複 合 作 用 (亦 即 為 一 種 為 液 壓 式 且 為 糖 械 式 1 I 10 - 1 1 1 本紙伕尺度適用中國國家標準（CNS M4規格（210X 297公釐） A7 B7 五、發明説明 ( ) 1 1 I 的 作 用 ) 而 為 输 入 力 所 控 制 0 1 1 1 此 — 装 置 因 而 使 得 在 主 缸 體 中 獲 得 一 相 對 為 高 的 壓 力 1 I 請 1 I 成 為 可 能 因 為 該 剛 性 裙 部 2 0 和 主 缸 體 的 主 疲 壓 活 塞 3 先 閲 1 | 4 已 涵 蓋 一 行 程 其 大 於 該 作 動 桿 2 8 的 行 程 且 該 主 液 壓 請 背 面 1 1 活 塞 3 4 之 行 程 的 部 分 對 駕 駛 者 而 是 無 法 感 知 的 0 结 果 之 注 1 | 意 I 是 主 缸 髓 的 長 度 因 而 必 須 為 致 使 得 其 可 容 許 主 液 m 活 塞 事 項 I I 再 ϊ 3 4 涵 蓋 活 塞 3 4 之 此 額 外 的 行 程 其 中 此 額 外 的 行 程 為 填 寫 本 Γ 裝 相 對 於 作 動 桿 2 8 之 補 足 >λ 獲 得 所 欲 求 有 效 剎 車 作 用 和 壓 頁 1 I 力 所 需 行 程 之 行 程 而 言 0 1 1 本 發 明 之 巨 的 確 切 而 古 為 在 於 避 免 此 項 缺 點 以 及 在 1 1 於 容 許 剝 車 装 置 操 作 成 如 同 晒 才 所 描 述 的 方 式 並 因 而 容 1 訂 1 | 許 主 液 壓 活 塞 3 4 涵 蓋 一 額 外 的 行 程 > 便 獲 得 最 小 的 刹 車 壓 力 而 不 致 增 加 主 缸 通 的 m 行 程 〇 1 1 如 麵 2 到 4 所 示 中 空 的 缸 體 3 8 所 在 其 中 滑 動 的 中 1 1 央 孔 係 為 階 梯 狀 9 並 包 含 一 徑 向 肩 部 6 0 介 於 較 小 直 徑 前 線 部 6 2 和 較 大 直 徑 後 部 6 4 之 間 〇 1 該 中 空 移 動 的 缸 體 3 8 本 身 係 為 階 梯 狀 並 包 含 一 徑 向 1 1 肩 部 6 6 介 於 其 前 部 3 8 a 和 後 部 3 8 b 之 間 此 兩 部 位 1 1 分 別 與 中 央 孔 部 6 2 和 6 4 交 互 作 用 0 1 I —* 環 形 密 封 6 5 係 被 設 置 在 該 中 央 孔 部 6 2 中 並 係 1 1 可 在 缸 通 3 8 移 動 —_» 預 定 行 程 之 後 與 缸 « 3 8 的 前 部 3 8 1 1 a 交 互 作 用 0 1 I 一 環 形 活 塞 7 0 由 於 兩 密 封 7 2 和 7 3 而 可 Μ 防 滲 漏 1 I - 1 1 - 1 1 1 本紙伕尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） A7 _B7__ 五、發明説明（？） 方式滑動在該缸趙3 8 a上，K及由於一密封74而可以 防滲漏方式滑動在該中央孔部64中。該環形活塞70、 該中央孔後部64、該肩部66K及該缸體38a因而界 定出一可變容積環形容室7 6，其可經由至少一個徑向通 道7 8而與該移動的紅體3 8之内部容稹42連通。 該缸體3 8亦包含一校準的止回閥8 0被設置在一供 與該環形容室76連通之通道8 2 (圈3和4)和一在環 形套圈4 6後方、產生在該缸嫌3 8後部3 8 a之外表面 處的徑向通道84之間。 最後* 一壓縮彈簧86係被設置在介於該缸«38的 肩部66和該環形活塞70之間的環形容室76中* Μ便 將該環形活塞7 0永久地推向前方。一由例如一肩部所構 成的極限播止8 8係被形成在該缸體3 8的部位3 8 a上 ，Μ便界定出該環形活塞7 0相對於該紅《3 8的靜置位 置。一極限播止9 0係同樣的被形成在該缸體3 8内部* 以便限制該輔助液懕活塞4 0相對於該缸鱷3 8的後向理 動。 如鼷2中所得見，在該靜置位置•該極限播止88保 持該環形活塞7 0在一距該中央孔之肩部6 0»向距離L 處* K及該極限擋止90係位處在該輔助液壓活塞40後 方相同的袖向距雜L處。而且，該環形密封6 5係位在該 缸體3 8部位3 8 a之前端前方一袖向®難L處。 在靜置時*所有的移動部皆如匾2中所示佔有其後方 -12- 本紙伕尺度適用令國國家標準（CNS ) A4说格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 A7 B7 至耷卒栗4811¾¾ U肖乍土 .f & 五、發明説明 ( f° ) 1 1 1 位 置 除 了 該 向 前 承 靠 於 該 極 限 播 止 8 8 的 環 形 活 塞 7 0 1 1 1 之 外 〇 主 紅 體 的 内 部 容 積 3 6 、 移 動 的 缸 體 3 8 之 内 部 容 1 1 請 I 横 4 2 、 Κ 及 位 在 該 瓌 形 活 塞 7 0 和 該 環 形 容 室 7 6 的 肩 先 W 1 I 部 6 0 之 間 的 容 積 9 1 係 相 互 連 通 並 且 經 由 —» 膨 脹 通 孔 9 讀 背 1 1 1 2 而 與 — 低 壓 流 暖 貯 槽 ( 未 示 ) 連 通 〇 之 1 I 意 1 1 如 先 前 所 看 到 驅 動 該 刹 車 踏 板 2 5 將 令 該 作 動 桿 2 事 項 1 I 再 \ 8 和 該 柱 塞 5 6 移 動 到 左 邊 〇 該 閥 2 6 首 先 將 該 等 容 室 1 寫 本 裝 2 和 1 4 彼 此 隔 離 並 然 後 將 該 後 方 容 室 1 4 開 通 到 大 氣 页 1 壓 力 0 1 1 兩 容 示 1 2 和 1 4 中 的 壓 力 差 作 用 在 該 移 動 的 分 隔 件 1 1 2 0 上 一 推 力 其 傾 向 於 將 此 移 動 的 分 隔 件 2 0 移 動 向 前 9 1 訂 1 | 在 該 强 簧 3 2 之 預 負 荷 的 影 響 下 該 氣 動 活 塞 2 2 係 被 保 持 在 其 後 方 位 置 0 1 1 該 移 動 的 分 隔 件 2 0 在 移 動 時 係 經 由 該 連 接 件 5 0 驅 1 I 動 該 主 液 壓 活 塞 缸 體 3 8 〇 一 旦 該 環 形 套 腯 4 6 已 越 tfi 該 線 膨 脹 通 孔 9 2 主 缸 體 之 内 部 容 積 3 6 和 該 缸 體 3 8 之 內 1 | 部 容 積 4 2 中 的 液 m 壓 力 K 及 該 容 室 9 1 中 和 該 環 形 容 1 1 室 7 6 中 的 液 壓 壓 力 便 開 始 上 升 〇 1 1 由 於 該 止 回 賊 8 0 已 被 校 準 到 在 此 操 作 階 段 為 不 開 故 1 I > 所 以 在 壓 縮 彈 簧 8 6 的 作 用 下 該 環 形 活 塞 7 0 在 其 運 動 1 I 中 係 伴 Μ 著 該 缸 嫌 3 8 以 便 由 此 缸 S3 3 8 / 活 塞 7 0 移 1 1 動 組 合 所 掃 過 的 容 積 係 由 該 中 央 孔 6 4 的 截 面 所 界 定 因 1 1 在 此 操 作 階 段 中 仍 保 持 固 定 不 動 之 補 助 液 壓 活 塞 4 0 的 截 1 | - 1 3 - 1 1 本紙张尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X 297公釐） A7 B7 五、發明説明 ( ) 1 1 I 面 所 影 m 而 減 小 0 1 1 1 此 運 動 繼 續 達 整 個 釉 向 距 離 L 液 m 壓 力 的 增 加 情 況 I I 請 1 1 也 是 —· 漾 直 到 該 環 形 活 塞 7 0 變 成 抵 靠 於 該 肩 部 6 0 * 先 閱 1 I 正 如 同 該 缸 體 3 8 部 位 3 8 a 的 »t. 刖 端 變 成 為 與 該 環 形 密 封 讀 背 1 1 面 I 6 5 交 互 作 用 依 製 造 裕 度 而 定 該 缸 體 3 8 內 部 的 極 限 攉 之 注 1 I 意 I 止 9 0 幾 乎 同 時 地 變 成 為 與 該 輔 肋 液 壓 活 塞 4 0 相 接 觸 〇 事 項 1 I 再 V 主 缸 3S 的 各 個 元 件 然 後 位 在 画 3 中 所 示 的 位 置 〇 該 容 填 1 積 % 本 裝 9 1 因 而 被 與 主 缸 體 的 其 餘 部 分 限 離 閭 因 為 其 被 密 封 頁 1 | 7 3 、 7 4 和 6 5 所 限 定 0 而 且 該 止 回 閥 8 0 係 被 校 準 1 1 到 在 操 作 中 此 時 刻 所 達 到 的 壓 力 程 度 下 開 啟 〇 1 1 在 所 述 時 刻 該 缸 體 3 8 和 該 補 助 疲 壓 活 塞 4 0 9 或 1 訂 是 該 裙 部 2 0 和 該 活 塞 2 2 之 間 因 而 不 再 有 任 何 相 對 理 動 1 I 9 所 以 當 氣 動 活 塞 2 2 本 身 移 動 時 (亦 即 若 車 輛 駕 駛 者 it 1 1 加 其 對 剎 車 踏 板 的 施 力 ) 裙 部 2 0 和 活 塞 2 2 乃 一 起 移 動 1 1 0 線 在 此 情 況 下 該 缸 體 3 8 和 該 補 助 液 懕 活 塞 4 0 僳 —«* 1 起 移 動 Μ 使 得 徑 向 通 道 7 8 越 過 該 環 形 密 封 7 2 但 仍 1 1 然 位 在 該 密 封 7 3 後 方 因 而 很 快 地 在 該 缸 髖 3 8 已 行 經 1 | 由 密 封 7 2 和 6 5 之 袖 向 長 度 所 增 加 的 軸 向 距 雛 L 之 後 * 1 I —* 方 面 關 閉 該 環 形 容 室 7 6 和 該 中 空 缸 體 3 8 内 部 容 稹 4 1 1 2 之 間 的 連 通 另 一 方 面 關 閉 該 環 形 容 室 7 6 和 主 缸 體 内 1 1 部 容 積 3 6 之 間 的 連 通 0 由 於 現 在 止 回 閥 8 0 已 打 開 玫 I | 其 容 許 含 於 該 環 形 容 室 7 6 中 的 流 髖 经 由 該 徑 向 通 道 8 1 I 14 - 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） A7 B7 五、發明説明（) 4和該膨脹通孔9 2或是一與低壓流體貯植的補償通孔9 4，回返到該貯播•强簧8 6因而變得被逐漸壓縮。 該等容積36和42中的壓力因而暹鳙上升，由該缸 邇3 8/輔肋液壓活塞4 0移動姐所掃過的容積為由該滑 動在環形活塞70中缸艟38前部38 a的截面所界定， 其於此操作階段仍然固定不動。較有利地，所述截面可被 令為等於較小直徑中心孔部6 2的截面，此項作法乃致使 得可使用圏2所示的雙主缸體。 由上述可知，該作用在輔助液歷活塞4 0上的壓力係 產生一反作用力其依助推力的小而定，並鞴由一複合作用 (亦即一種為液壓式且為機械式的作用）容許肋推力可由 鎗入力來加Μ控制。 主缸«的各個元件因而係位在由圆4所表示的位置。 該主缸*200和該氣動刹車助力器100的操作因而完 全同於一傅统式助力剎車装置者。 當車輛駕駛貝釋放刹車踏板Μ便结束剎車作用時•所 有的移勦元件皆回返到後方。尤其是，該止回W80再度 闞閉* Μ使得該環形容室7 6的容樓無法增加。該環形活 塞7 0因而在其向後理動中伴隨該缸體3 8，直到該瑁形 套匾46不再覆蓋住該膨脹通孔9 2。 在此時刻，該缸鱷3 8之部位3 8 a的前雉已停止與 該瓌形密封65交互作用，Μ使得該容積9 1和主缸體其 圆部位之間的連通已重行建立，並使得該懕嫌彌簧86可 '15- 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS Μ4規格（210Χ297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -装 A7 _ B7_ 五、發明説明（0 ) 將該環形活塞7 0推回到朝前，K抵靠於該極限擋止8 8 。所有的元件因而重新回到其由圈2所示的靜置位置’因 而容許另一如先前所描述的刹車作用。 因而可淸楚得知，一依據本發明所給定目的之助力刹 車裝置已獲得。的確，在第一操作階段（在此操作階段期 間該移動的分隔件1 6係相對該氣動活塞2 2滑動並且其 中該缸體3 8係»動越通該輔助液壓活塞7 0)，對於獲 得最小有效剎車壓力，亦即對於該移動的分隔件1 6之啟 始行程L，由該缸《3 8 /活塞7 0移動組合所移-位的流 體容積係大於由缸體3 8/_肋活塞4 0移動組合在第二 搡作階段期間（其中除了該環形活塞7 0之外所有的元件 係一起移動）所移位的流體容積，以便獲得所希望的刹車 作用和懕力。 所有動作的發生宛如該主缸«之主液壓活塞具有一沿 其在中心孔中的行進而改變的截面，在其已行經該輪向拒 離L之後，其截面在其行程的第一部位L係大於在其行程 的第二部位。 因此*依本發明肋力刹車裝置所將配裝車輛類型之» 車系铳•並經由仔细選擇該環形活塞7 0和該缸體3 8前 部3 8 a的横向截面、仔细S擇該瑁形活塞7 0和該徑向 肩部6 0之間軸向距離LM及該極限播止9 ◦和該輔助液 懕活塞40在靜置時之間袖向距離L、以及該止回閥80 之校準，確實可獲致最小有效剎車壓力，而毋需加長主缸 -1 6 - 本纸伕尺度適用中國國家標準（CNS Μ4規格（210X 297公釐） --------—裝--------訂------^線 (請先Μ讀背面之注意事項再填窝本瓦)
Α7 Β7 五、發明說明（） «請委髡1^矛^年一」月斤日所提之 修正本有無變更^質内容是否准予修正。 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 體之長度，並且同時該配備有環形活塞7 0之主液壓活塞 3 4 的 行 程 係 可 大於該 作動桿 2 8的行 程0 當 然 » 本 發 明並非 侷限於 所 描述的 實施 例 9 而 是 可有 對 於 此 項 技 藝 中 人士而 言為明 顙 、且不 偏鐮 開 所 牖 附 申請 専 利 範 圍 之 範 m 的各項 變化設 計 0 _ 式 要 元 件 符 賊銳明 1 0 殻 體 5 4 反動 圓盤 1 2 前 方 容 室 5 6 柱塞 1 4 後 方 容 室 5 8 承靠 表面 1 6 移 動 分 隔 件 6 0 徑向 肩都 1 8 展 捲 式 密 封 6 2 «小 直徑 前 部 / 中 央孔 2 0 剛 性 裙 部 6 4 較大 直徑 後 部 / 中 央孔 2 1 中 央 部 6 5 環形 密封 2 2 氣 動 活 塞 6 6 徑向 肩部 2 4 止 回 閥 7 0 環形 活塞 2 5 刹 車 踏 板 7 2 環形 密封 2 6 閥 7 3 瑁形 密封 2 8 作 動 桿 7 4 瑁形 密封 3 0 强 簧 7 6 環形 容室 3 2 强 簧 7 8 徑向 通道 3 4 主 液 壓 活 塞 8 0 止回 闕 3 6 内 部 容 積 8 2 通道 3 8 中 空 移 動 缸體 8 4 徑向 通道 -17- ί — Μ--------訂---------線_ (睛先閲讀背面之注意ί項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 κι Β7 五、發明說明（） 3 8 a 前 部 8 6 壓 縮 弾 簧 3 8 b 後 部 8 8 極 限 擋 止 4 0 輔 肋 液 壓活塞 9 0 極 限 擋 止 4 2 内 部 容 積 9 1 容 積 4 4 通 P 9 2 膨 脹 通 孔 4 6 環 形 套 m 彌 9 4 補 償 通 孔 4 8 環 形 套 圈 1 0 0 氣 動 助力器 5 0 連 接 件 2 0 0 主 缸 體 5 2 推 桿 -18- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用t國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）