CZ11397A3

CZ11397A3 - Boosted braking device with reduced stroke

Info

Publication number: CZ11397A3
Application number: CZ97113A
Authority: CZ
Inventors: Philippe Castel
Original assignee: Alliedsignal Europ Services
Priority date: 1995-01-18
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 1997-06-11
Also published as: AU4393096A; WO1996022208A1; TW397783B; EP0802868A1; BR9508460A; EP0802868B1; PL318329A1; TR199600020A2; DE69508436T2; MX9505315A; KR970704596A; ES2129891T3; PL177696B1; JPH11500679A; FR2729354B1; FR2729354A1; DE69508436D1; US5722240A; RU2155686C2

Description

(54) Název přihlášky vynálezu:

Posílené brzdící zařízení s redukovaným zdvihem (57) Anotace:

Zařízení obsahuje hlavní válec (200) a pneumatický servomechanismus (100) ovládaný pomocí řídící tyče (28), ovládající otevírání ventilu (26), pro pohánění hlavního hydraulického pístu (34) hlavního válce. Servomechanismus obsahuje pevný kryt (10), utěsněné rozdělený do dvou komor (12, 14) pohyblivou přepážkou (16). schopnou pohánět pneumatický píst (22), který je pohyblivý vzhledem ke krytu (10). Hlavní hydraulický píst (34) hlavního válce obsahuje pohyblivý dutý válec (38) se sekundárním hydraulickým pístem (40), který v ném může utěsněné klouzat. Pohyblivá přepážka (16) je připevněna na pohyblivý válec (38) lakovým způsobem, aby mohla vzhledem k němu klouzat dopředu přes axiální vzdálenost (L) z počáteční polohy, ve které zpětně dosedá na pneumatický válec (22), do koncové polohy, ve které pohyblivý válec (38) doléhá na sekundární píst (40). Prstencový píst (70) je pevně připojen k hlavnímu hydraulickému pístu (34). je-li zdvih pístu ve vrtání (62, 64) kratší než uvedená axiální vzdálenost (L) a uvedený prstencový píst (70) je na hlavním hydraulickém pístu

T5

2'

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2, Hálkova 2 o

CD

Co<

UD O XI ¢-:

ca

Posílené brzdící zařízení s redukovaným zdvihem

Oblast techniky

Vynález se týká posíleného brzdícího zařízení i který se používá pro brzdění motorových vozidel.

Dosavadní stav techniky

Podobná brzdící zařízení byla dlouho známa a obvykle obsahují, na jedné straně, hlavní válec naplněný brzdnou kapalinou a vybavený hlavním hydraulickým pístem navrženým pro přijetí pohonné síly složené ze vstupní síly a hnací síly, přičemž obě působí v axiálním směru, a na druhé straně pneumatický posilovač, který je možné ovládat aplikováním vstupní síly na pracovní táhlo, ovládající otevírání ventilu, za účelem vynaložení pohonné síly na hlavní hydraulický píst, přičemž posilovač obsahuje tuhé pouzdro rozdělené utěsněné do· dvou komor pomocí pohyblivé přepážky, kterou lze pohánět rozdílem tlaku mezi dvěma komorami, vznikajícím v důsledku otevření ventilu a pohonu pneumatického pístu, který se může pohybovat vzhledem k pouzdru a který nese ventil, přičemž vstupní síla je přenášena přes reakční kotouč na nějž pneumatický píst také doléhá, aby mu dodával alespoň nějakou hnací silu.

Zařízení tohoto typu je dobře známo ze stavu techniky a je popsáno například v dokumentu US-A-4 491 058.

'-i

d.

Podstata vynálezu dosažitelný pro pedál brzdy byl· výsledkem kompromisu dvéma Drotichúdnúmi parametr·/, abv bylo dosaženo toho, y/lo v technice zjištěno jako dobrý pocit pedál;

Ve skutečnosti musí být zdvih řidiče dostatečný k tomu, aby byl ovládat zpomaleni vozidla optimáln celkový zdvih pracovního táhla je relativně významný počáteční zdvih, hydraulický tlak v brzdném okruhu kterou bude mít jakýkoliv vzrůst tlak?, brzdící činnost.

pracovnínc táhla pre během brzdění schopen ini zpus^oem. břemeno nutně prodloužen o během kterého dosáhne minimální hodnoty, za t za následek efektivní

Za účelem vyřešení tohoto problému bylo již navrženo řešení, například v dokumentu FR-A-2 696 141, odpovídající úvodní části hlavního patentového nároku a podle kterého hlavní hydraulický píst hlavního válce sám obsahuje dutý pohyblivý válec komunikující s hlavním válcem, který přijímá alespoň nějakou hnací sílu a uvnitř kterého se posouvá sekundární hydraulický píst schopný přijímat alespoň vstupní sílu, v axiální vzdálenosti L, neprodyšným, způsobem a axiálním směrem, přičemž pohyblivá přepážka je kluzně připevněna na pneumatický píst, aby se mohla vzhledem k němu posouvat v axiální vzdálenosti L ve směru hlavního válce z výchozí vztažné polohy, ve které doléhá směrem dozadu na pneumatický píst a tlačí alespoň nepřímo na pohybující se válec vpřed, je-li pobízena rozdílem tlaků.

UCI ume;

u sočen. vzru;

: zahrnuje r/ního válce a odpovídájícím Ledně zmíněného a tudíž vzr ;ož celková velikost může zabránit jebu ;storu motoru některých vozidel.

řreonstem tonoto vyna_ezu tuerz zaj_strt crzdíct zařízení, jehož efektivita se uplatni právě na začátku brzdění, totiž po velmi krátkém počátečním zdvihu pedálu brzdy, a jehož celková velikost není větší než velikost konvenčního brzdícího zařízení, jak je například znázorněno v prvním vvše uvedeném dokumentu.

K tomuto účelu zajišťuje vynález posílené brzdíc! ;ařízent výše vymezeného typu, ve kterém je prstencový píst v-pevně držen k hlavnímu hydraulickému pístu, je-li posledně zmíněného ve vrtání menší než axiální vzdálenost přičemž prstencový píst je schopen posuvu přes his’ hydraulický píst, je-li zdvih posledně zmíněného ve vrt; větší než axiální vzdálenost L.

Takto má hlavní hydraulický píst funkce jeho polohy ve vrtání, p průřez, který se meni em:

:načně větší v první části zdvihu. Takto zvětšený sure;

tudíž umožňuje získat minimální brzdný tlak požadovaný po 2dvihu pístu odpovídající axiální vzdálenosti L.

Přehled obrázků na výkresech <onkrecn_cn przkiao ktervch nředstavuie v/eoan:

vysvětlen p rest radní chvím i3-ZO ΓΠΘΏ,νΟΛ Π5 ΪΪΚχθϋθΟλ, 5 pchl^d částečným řezem cc siLenám brzdícím zařízením typu známého například z druhého výše uvedeného dokumentu;

)tu schematický pohled částečným, řezem brzdícím zařízením podle ochoto znázorněného v poloze klidu;

posíleným vynálezu, ob p^oobny přičemž j a ke na zařízeni obrázku 2, ve ne znázorněno ve

V C; t aru.ne poloze, a pohled, podobný jako na obrázku 3, přičemž zařízení je znázorněno ve třetí noloze.

Příklady provedení vynálezu

Obráz brzdícím posilovače 1QQ a hla;

2QG .

k 1 představuje pohled částečným řezem posíleným lařízením, k^eré se skládá z pneumatického brzdění, souhrnně označeného vztahovou značkou '.ího válce, souhrnně označeného vztahovou značkou

Posilovač 100 je navržen pro připevněni obvyklým způsobem k rozdělující přepážce mezi prostorem motoru a .em, x:ar

21 pro jeho aktivaci c;

řodle konvence se ta část brzdícího zařízení, která

ΓΠ která míří směrem k brzdovému pedálu, nazývá „zadní

Na obrázcích je tudíž přední část vlevo a zadní část

Posilovač 10Q sám obsahuje pouzdro iO ve tvaru krytu osy X-X, rozdělené neprodyšně na přední komoru 12 a zadní komoru 14 pohyblivou přepážkovou konstrukcí 16, obsahující svinovací těsnění 13 a pevný lem 20, obcjí připojené k pneumatickému pístu 22, přičemž celek je schopen pohybovat se uvnitř pouzdra 10 podél osy X-X'.

Přesněji, pohyblivá přepážka 16 je připevněna nejlépe :í střední části 21 svého pevného lemu 2 0, aby se mohla ochucovat vzhledem k cneumatickému cistu 22.

Přední komora 12 je trvale připojena na zdroj podtlaku (není uveden: pomocí zpětného ventilu 2 4 . Tlak v zadní komoře 14 je ovládán ventilem 2 6, řízeným pracovním táhlem 2 3, umístěným podél osy X-X' a připojeným na brzdový pedál 23 (obrázek 2).

Píst 22 je hnán do své zadní klidové polohy vpravo pružinou 30, doléhající na přední stranu pouzdra 10 a sám pevný lem 20 te hnán směrem k zadní poloze klidu vpravo pružinou 32, opírající se o píst 22.

Hlavní válec 2C0 obsahuje hlavní hydraulický plst 34,

Vnitřní prostor 42 pohyblivého válce 38 je spojen s

V 3 X Í 3.-ί Γ7 .71 SulŠ-TlI Nehledě na průchod tekutiny, kterou tyto průchody 4 4 mezi vnitřním prostorem 36 hlavního válce 200 a prostorem ponybiivéno válce 38 umožňuji, pcsouva se tence pohyblivý válec 38 utěsněné v hlavním válci 200, přičemž utěsnění je dosaženo díky nejméně jednomu prstencovému límci 46.

Druhý hydraulický píst 43, pokud jde o něj, se posouvá uvnitř pohyblivého válce 33 utěsněné díky prstencovému límci 43. Mimoto je pohyblivý válec 38 pevně spojen s pevným lemem 20 pomocí spojovacího tělíska 50.

ní hydraulický tvoří axiá rozvodové tyče 52 posilovače, schopné jedné straně vstupní sílu vynaloženou na druhé straně zlomek hnací síly pístem 22, přičemž tyto síly jsou o přeneseny prostřednictvím reakčního jedno čelo se opírá tento cneumatic aktivovaný pracovním táhlem doléhá a opírá na opěrný povrch 58 pevně spoj ín o na ní přenášet na na pracovní táhlo 29 a vyvinuté pneumatickým sobě známým, způsobem kotouče 54, na jehož i<ý píst a plunžr 56 jehož druhé čelo se ený s rozvodovou tyčí

Pro výbavě:	;í vaj.ce oc ize uce_at opatřeni s Koncovou
	omezeni volného pohybu sekundárního
	. £ Z 5 4 _ V 2T ďl ΞΤ. .< 17 - _ Ξ-T.J C T / C - — * Ξ.7 J V 3 J_ C 1

dosáhnout pomoc:	1 koncových zarážek, opatřených na střední
__ Dc	lemu 21 a na pneumatickém, cistu 22.
linncsz z:	zřízeni, ktere roh. crávé nepsáno, je

následující

Je-li praco	orní táhlo 28 v poloze klidu představené na
obrázku 1, totiž	vpravo, ustanoví ventil 25 normálně spojení
mezi evěma komor	ami 12 a 14 posilovače.
Rrotože je	zadní komora 14 posléze vystavena stejnému
podtlaku jako př	^:ední komora 12, píst 22 a pevný lem 20 jsou
zatlačeny zpět z	napravo, dc klidové polohy pružinami 30 a 32

podle uvedeného pořadí.

Aktivace pracovního tahia 25 směrem vlevo se projeví především v přestavení ventilu 2í tak, aby cd sebe oddělil

komory 12 a 14,	a dále v přestavení ventilu tak, aby otevřel
zadní komoru 14	atmosférickému tlaku.

Rozdíl tlaků, existující ve dvou komorách 12 a 14,

posléze pocítěnu	/ těsněním 18, vynaloží tlak na pohyblivou
přepážku 20, k:	:erýžtc tlak má snahu je přemístit vpřed.
y η z. j pa p x z. ** *	ětí v klidu na pružině 32 normálně menší než
£ y r^> y*i ₍-q V· '	žíně 30, pohybuje se pohyblivá přepážka 20

sama, přičemž stlačuje pružinu 32

- 8 Pohyblivá přepážka 20 ve svém pohybu pohání hlavní hydraulický plst 33 pomoci spojovacího tělíska ž';, přičemž

Ό a začíná být zaváděn oběhem hydraulické tekutiny do vnitřního prostoru 42 pohyblivého válce 38.

CQ.cra·:

dclehnuti na pneumatický píst 22 nebo dokud dutý válec 31 nedoiehne na sekundární hydraulický píst 40. Tlak získaný v této- provozní fázi odpovídá minimálnímu tlaku požadovanému pro spuštění brzdění. Tento minimální tlak byl tudíž získán oři velmi malém zdvihu oracovniho táhla.

v z a emn vozidla omto okamžiku není mezi lemem 20 a pístem 22 žádný pohyb, které se dále pohybují současně, pohybuje-lt samotný pneumatický píst 22, totiž, zvětší-li řidič sílu na brzdový pedál.

a.< ve vnitrním prostoru 42 navíc zpu sekundárním hydraulickém pístu 40 objevení síly, snaží tlačit tento sekundární píst 40 zpět pracovnímu táhlu 28, totiž na obrázku 1 doprava, na sekundární hydraulický píst tudíž vvtváří reai<

obuje na která se směrem k

Tato síla ční sílu, která závisí na hnací síle, a která vzdoruje síle přenesené pomocí reakčního kotouče 54, přičemž dovoluje hnací síle aby byla ovládána vstupní silou pomocí složené reakce, totiž té,

Takové zařízení tudíž umožňuje v hlavnírt válci získat relativně vysoký tlak, vzhledem ke skutečnosti, že lem 20 a hlavní hydraulický píst 34 hlavního válce urazili dráhu, která je větší než dráha pracovního táhla 28, přičemž část

účinného brzdného výkonu a tlaku.

Předmětem tohoto vynálezu ne právě zbavit

r.evyr.ccy a ιζιγόζγ.ι ‘ cmnos; cr zničme zanaem popsáno výše, a tudíž umožnit hlavnímu hydraulickému pístu 34 urazit dodatečnou dráhu za účelem získání minimálního brzdného tlaku aniž by tím došlo k výraznému zvětšení osikové délky hlavního válce.

Jak j zn;

;rneno na oorazcicn

4, rtáni, v;

kterém se pohybuje dutý válec 38, odstupňované a radiální stupínek 60 mezi přední částí 52 s menším, a zadní částí 64 s větším průměrem.

Dutý pohyblivý válec 33 je sám odstupňovaný a radiální stupínek 6 6 mezi svou přední částí 33a částí 38b, přičemž tyto části vzájemně působí s ča:

:rume rem tu L· i m r j. J t a zadru tmi 6 2 :

vrtání podle uvedeného pořadí.

Prstencové těsnění 65 je umístěno v části 61 vrtání a je schopno spolupůsobit s přední částí 33a válce 33 popředeni dané dráze posledně uvedeného, jak bude vidět později.

Prstencový cist 70 ie schopen posouvat se utěsněné kolem válce 38a díky dvěma těsněním 72 a 73 a ve vrtání 64 díky těsnění 74 . Prstencový píst 70, vrtání 64, stupínek 66 a válec 38a tudíž definují prstencovou komoru 76 proměnného objemu, schopnou spojení s vnitřním prostorem 42 pohyblivého válce 33 comocí nejméně cednohc radiálního orochcdu 75.

LLT. í S t Θ ΓΊ V zadní komorou 76 a o o v r ch části 33 o v á iiaifii průchod o4, ústící na venxovm 35 za rrsze.ocovvm límce. 4c.

Kg ne stupínkem tlačila s kláda j í c ;r.ě, tlačná zružma 8c že umístěna v korzeře 7 6 mezi 65 válce 33 a prstencovým pístem 70, aby trvale posledně zmíněný vpřed. Koncová zarážka 33, l se například ze stupínku, je vytvořena na části prstencového válí

Koncev je podobně vytvořena uvnitř válce 39 za účelem zpětného pohybu sekundárního hydraulického pístu 40 k válci 33.

omezení vzhledem

Jak je vlděL na obrázku 2, v klidové poloze udržuje koncová zarážka 88 prstencový píst 80 v axiální vzdálenosti L od stupínku 60 vrtání a koncová zarážka 90 je umístěna ve stejné axiální pístem 4 0 . Krom dálenosti L za sekundárním hyc toho je prstencové těsnění 65 raulickým / axiální vzdálenosti před předním koncem části 33a válce 33.

V klidu zaujímají všechny pohyblivé části svou zadní polohu znázorněnou na obrázku 2, až na prstencový píst 70, který doléhá dopředu na koncovou zarážku 83. Vnitřní prostor 3_6 hlavního válce, vnitřní prostor 42 pohyblivého válce 33, prostor 91, umístěný mezi prstencovým pístem 70 a stupínkem. 60 prstencové komory 7 6, jsou spolu navzájem spojeny, rovněž tak s nízkotlakou jímkou tekutiny (není znázorněna) pomocí expanzního otvoru 92.

dřív

Ví

vozci*. tía.-cu existující v .ícacr, pohyblivou přepážku 20 tlak, který cřemístit vpřed, přičemž pneumatický své zadní ccloze za působení cředpětí se ji samotnou stázi 3 L 3 t /¹ 7 Ί ° ¹¹ i Z O V έ Γ V cružinv 32.

Pohyblivá přepážka 20	ve svém pohybu pohán	í hlavní
hydrauliouý písz 33 pomocí	spojovacího tělíska 53.	Jakmile
prstencový límec 4 6 projde	přes expanzní otvor 9	2, začne
stoupat hydraulický tlak ve	vnitřním prostoru 36	hlavního

v válce a vnitřního prostoru 42 válce 3S, v prostoru orstenccvé komoře 76.

této pro valše o 3 hnaný ti c růře z em :e zpětný ventil S0 byl ocejchován tak, aby se v vní fázi neotevíral, prstencový píst ^?0 doprovází

jeho· pohybu	za působení pružiny 86,	aby byl objem
; pohyblivým	pohonem válce 33/pístu	70 definován
vrtáni 64	zmenšeným o průřez	sekundárního
:ho pistu 40	, který zůstává během	teto pracovní

.

ra;

Tento pohyb pokračuje přes celou axiální vzdálenost L, tak jak dochází ke zvyšování hydraulického tlaku, dokud prstencový píst 72 nedosedne na stupínek 6 3, přičemž se koncová zarážka 90 ve válci 33 dostává téměř současně do kontaktu se sekundárním hydraulickým pístem 40, v závislosti na výrobních tolerancích, stejně tak i u předního konce ;ásti 38a válce 38 dojde k interakí rstencovún. těsněním

Ruzne součásti n^avnmc ve ._ce jsou potom v r která je znázorněna ca odrážka 3. rrostor 91 je oddělen od zbytku hlavního válce, a to prostřednictvím těsněni 7 3, 1 i a 65 . Kromě toho je zpětný ventil 3 ~ iby se otevřel na tlakové hladině, dosažené η 1 s τ e ; y, τ kalibrován tak,

V tomto okamžiku proto již nemůže být žádný vzájemný pohyb mezi válcem 38 a sekundárním pístem 40, nebo mezi . emem 2 0 a o i stem 22 kteří s?

>ohybuje-li se sám pneumatický píst 22, totiž zvýší-lí řidi i“ i i r* ' r·. r- Vt ’ / r~· v o ' .-.o,

---.-i- — ·- v . i jlu, -u j _ vozidla sílu na brzdový pedál.

V této situaci se válec 38 a sekundární píst 40 pohybují společně, aby radiální průchod 78 minul prstencové těsněni 72, přičemž naproti tomu zůstane za těsněním 73, tudíž uzavře spojení mezi prstencovou komorou 76 a vnitřním prostorem 42 dutého válce 38 na jedné straně, a vnitřní prostoru 36 na hlavním válci na straně druhé, krátce poté, kdy válec 38 urazil axiální vzdálenost L zvětšenou o axiální délku těsnění 72 a 65. Nyní, když je ventil 83 otevřený, umožňuje tekutině obsažené v prstencové komoře 76 navrácení do nádrže přes radiální průchod 84 a expanzní otvor 92 nebo kompenzační otvor 94, spojené s nízkotlakou jímkou tekutiny, přičemž pružina 86 je postupně stlačována.

Tlak v prostorech 36 a 42 tudíž roste i nadále, přičemž objem hnaný tímto pohyblivým převodem válce 38/sekundárního pístu 40 je definován průřezem přední části 38a válce 38, pohybujícího se v prstencovém pístu 70, který zůstává v této pracovní fázi statický. 3 výhodou lze pro tento průřez

kusra bv_a iidznaceíid ns ccraZKU 4. cunnoet u_aνΐϋίΐο -/áic

200 a posilovače 1QQ je tudíž stejná jako u obvyklého· posíleného brzdícího zařízení.

Uvolní-li řidič voz ukončil činnost brzdění, vráceny dozadu. Zejména i nemohl zvětšovat cbiem or

0 tudíž doprovází válec ' crster.ccvý límec 4 6 neodkrv :1a sílu na brzdový pedál, aby jsou všechny pohyblivé součásti uzavře zpětný ventil 80, aby se enccvé komorv 76. Orstencovú cist 'Xpanznr :petnem ponypu, ookuc otvor 01.

o v z znovu válce zpět součá z n a z o činno

V tomto okamžiku přestal přední konec části 38a válce ájemně spolupůsobit s prstencovým těsněním 65, aby tyla zavedeno spojení mezu prostorem 91 a zbytkem hlavního

ΓΩΘ st, aby mohla pružina 85 odtlačit prstencový ředu, aby se opřel na koncovou zarážku 88.

tudíž opět zaujmou svou klidovou vou na obrázku 2, přičemž tím dovolují další jak bylo právě popsáno.

píst 70 Všechny polohu, brzdnou

Lze proto zřetelně vidět, že bylo dosaženo posíleného brzdícího zařízení ocdie daného· cíle tohoto wnálezu.

Cer:

uemneno :a 15 klouže se 35 klouže

O CC C 8 L Θ C n i vzhledem k oneumatickém pres sekunuarní uydrau erc τ t~ i n ^T lJ.-i.CKy 7 ώ i s C dráhu 1 pohyblivé přepážky 15 je pohyblivém převodem válce 38/písfu 7 0 značně větší, nežli objem tekutiny přemístěné pohyblivým převodem válce 38_/sekundárního pístu 4Q během druhé pracovní fáze, ve které se všechny součásti pohybují současně, až na prstencový píst 70, za účelem získání požadované brzdící činnosti a tlaku.

oete, jauo uoyoy me± n_avni hydraulický píst hlavního válce průřez, měnící se spolu se svým pohybem ve vrtání, přičemž je jeho průřez větší během první části L jeho dráhy, než během druhé části, pote kdy urazil axiální vzdálenost L.

Je tedy vskutku možné jako funkci charakteristických rysů brzdícího systému typu vozidla, na které má být

posílené	brzdící	zařízení	podle	vynálezu připevněno a
pečlivým	výběrem	příčných	řezů	prstencového pístu 70 a
přední č	ásti 38a	válce 38, axi	ální vzdálenosti L mezi
prstencem	VTl p 2_ 3 Σ S	•m 7 0 a	stupínkem 50 a mezi koncovou
zarážkou	90 a sekundárním	pístem	40 v klidu, a kalibrací
zpětného	ventilu	80, možné	získat	; minimální účinný brzdný

tlak, aniž by bylo nutné odpovídajícím způsobem prodlužovat délku hlavního válce, zatímco je k dispozici dráha hlavního hydraulického pístu 34 vybaveného prstencovým pístem 70 větší, než dráha pracovního táhla 28.

vynaiez není samozřejmé omezen popsána, ale lze naproti tomu získá' oodco osobé znalé v oboro zreúné, ia orovedení, která byla \r ra rs

Γ Jí '7

- i

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2. Hálkova 2

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1 O c τ Τ n q

2 ^Z obsahující na jedné straně hlavní válec (200) naplněný brzdnou kapalinou a vybavený hlavním hydraulickvm čistem (34) navrženým pro přijetí pohonné síly složené ze vstupní síly a hnací síly, přičemž obě působí v axiálním směru (Xη nn i >-L v- / _f Λ. c: — y π τί za straně druhé pneumatický posilovač ^í1pn>. v lze ovládat přiložením vstupní síly na provozní táhlo (28), > “ θ jro 2?í dí O ^r Ά V ί. Γ4 Π í V¹^ Γ. ¹2 { Z ' 7 d s' γ m ' cz n iIIčívTaL nydrSculÍLChCY / CxLlZ.

posilovač (100) obsahuje pevné pouzdro (10) rozdělené utěsněné do dvou komor (12, 14) pomocí pohyblivé přepážky (16), která je schopna být podněcována rozdílem tlaků mezi dvěma komorami (12, 14), vyplývajícím z otevření ventilu (26) a pohánění pneumatického pístu (22), který se může pohybovat vzhledem k pouzdru (10), nese ventil 26 a přispívá alespoň k přenosu hnací síly, přičemž hlavní hydraulický píst (34) hlavního válce (200) sám obsahuje dutý pohyblivý válec (38), klouzající ve vrtání (62, 64) a spojený s hlavním válcem, který přijímá nejméně část hnací síly a ve kterém klouže sekundární hydraulický válec (40) schopný přijmout alespoň vstupní sílu, po axiální vzdálenosti (L), utěsněné v axiálním směru (X-X'), přičemž pohyblivá přepážka je připevněna kluzně na pneumatickém pí mohla klouzat v axiální vzdáleností (L) vzhledem k němu ve směru hlavního válce (200), z počáteční vztažné polohy, ve které se opírá směrem dozadu o pneumatický píst (22) a opírá se alespoň nepřímo o pohyblivý válec (38) směrem dopředu, je-li hnán tlakovými rozdílem, přičemž se toto zařízení,

- 17 vyznačuje tím, že prstencový píst (70) je pevné spojen s hlavním hydraulickým pístem (34), je-li dráha posledně ve vrtám (cz, c-u vetší nez axiální vzuaj-enos'

z. zo'i_ene rrzcici zařízeni pcaie narouu i, vyznačující se tím, že vrtání (62, 64) je odstupňované a obsahuje radiální stupínek (60) mezi přední částí (62) s menším průměrem a zadní částí (64) s větším průměrem a tím, še dutý pohyblivý válec (33) je odstupňovaný a obsahuje '66) mezi přední části (38a) s menším t na z radiami průměrem ;tí (33b)

3. Posílené brzdící zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že prstencový píst (70) je schopen utěsněné klouzat přes přední část (38a) dutého pohyblivého válce (38) a v zadní části odstupňovaného vrtání (62, 64).

4. Posílené brzdící zařízení podle vyznačující se tím, že prstencový píst (70), ) J. 1 ídstupňovaného vrtání (62, 64), stupínek cast (lbe· cutehiO ponymiveno válce prstencovou komoru (76) s oroměnným objemem.

(33)

ULOCJ 1

5. Posílené brzdící zařízení podle vyznačující se tím, že prstencová komora (76) objemem je schopna spojení s vnitřním prostorem cas)

- !

cměnným dutého pohyblivého válce (33) pomocí nejméně idnoho radiálního průchodu (78)

I nároku

- 13

6. Posílené brzdící zařízení podle vyznačující se tím, že spojení mezi prsten (76; s proměnným objemem a vnitřním prostore; pohyblivého válce '33; je přerušena krátce p rchvblivv válec '33; urazil axiální dráhu (1 kdv

7. Posílené brzdící zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, ze cejchovaný zpětný ventil (32; je umístěn ve spojovacím průchodu (32,84) mezi prstencovou komorou (76) a nízkotlakou jímkou tekutiny.

8. Posílené brzdící zařízení podle nároku vyznačující se tím, že tlačná pružina (66; je umis tě prstencové komoře (76) mezi prstencovým pístem (72