A7 ______B7五、發明説明（1 ) 發明背景 本發明有關密封結構’其中位於如內燃機汽缸體與機 油盤之分開構件之接合部’尤係令流體密封劑間置於第一 及第二構件之接合面之間，而對分開之第一及第二構件之 接合部密封之密封結構。 .迄今’已有數種此類密封結構。如圖12所示，流體 密封劑0 5置於第一構件01接合面〇 2與第二構件0 3 之接合面0 4之間，與接合面〇 2平行，以夾持螺栓（未 示）施加一力至構件0 1 ，0 3而朝向彼此，故流體密封 劑0 5受壓而構空氣中水分硬化變成密封結構。 如此，當螺栓緊固的流體密封劑〇 5厚度決定於流體 密封劑0 5黏滯彈力及螺栓夾鉗力，流體密封劑黏滯彈力 決定於流體密封劑種類，而螺栓夾鉗力設定工程度不致因 熱變形及振動而鬆脫，因此流體密封劑〇 5硬化產生之硬 化密封層0 5厚度必須定爲薄。 上述密封結構中，當外力或熱應力至加第一構件〇 1 及第二構件〇 3引起構件0 1，0 3間相對變形，因硬化 密封層0 5跟隨變形之能力正比於厚度，此薄硬化密封層 05有時不能維持充分完整。此外，構件01，03接合 面須極平整，致成本高，因爲精確加工所致。 爲此，已有揭示提供一槽〇 6於接合面0 2或0 4寬 度中間’如圖1 3所示（爲曰本公開新型4 一 4 5 6 1號 )，提供接合面0 4側緣削角，深度朝外漸增，如圖1 4 所示（爲日本新型62-2 1176號），或.將第二構件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） < — l··.——Γ-----裝------訂------線 (锖先閲讀背面之注意事項再填寫本页) A7 B7 五、發明説明（2 ) 〇 3接合面形成爲相對由一側緣自另一側緣傾斜之斜面 〇 8而至第一構件〇 1之接合面，如圖1 5所示（爲曰本 專利1一29982號）。 如圖1 3所示接合面0 2，0 4間之流體密封劑〇 5 ’因流體密封劑0 5與接觸二側緣之空氣水分反應而進行 硬化，接合面02，0 4寬度中間處槽中密封劑〇5a不 能快速硬化。因此若槽0 6中密封劑0 5 a於內燃機操作 致完成硬化前曝露於高溫，密封劑〇 5 a產生之氣體提高 密封劑0 5 a·內壓力而於硬化時破壞密封層，故可能黏著 不良。· 就密封結構削角之結構如圖1 4所示，因削角處0 7 密封劑0 5 b厚，密封層〇 5不能短時內硬化。此外，因 密封層0 5厚度於削角0 7邊界改變，此邊界部易生斷裂 0 圖1 5密封結構中，形成密封層0 5由一側緣朝另一 側緣漸厚，具楔形截面，第一及第二構件〇 1 ，〇 3間於 接合面0 2，0 8寬度向易生差異，由最薄計易生構件 〇 1，0 3剝離。 發明槪述 本發明有關密封結構，藉以解決上述問題，提供密封 結構於第一構件及第二構件之接合部中，以多數夾鉗構件 一體接合第一及第二構件，令流體密封劑間置於第一及第 二構件之接合面之間，其中第一及第二構件至少之一之接 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I」---!----I--裝-- (請先閱讀背面冬注意事項再*ft巧本頁) -丁， 、='* 線 恕浐部中头敉卑而1-=C.T.消費合作妇印黧 經Μ部中成i?.4'·而災工消资合作社卬$? A7 B7 五、發明説明（3 ) 合面具浮區形成於夾鉗構件周圍，及可容納流體密封劑之 .密封劑保持區形成於彼此相鄰之浮區間整個面積上。 根據本發明，第一及第二構件之一之浮區之接合面與 面對浮區之呙一構件之接合面之間所置流體密封劑受夾鉗 構件夾力壓或薄密封層。因浮區形成於夾鉗構件周圍，薄 密封層受夾鉗構件夾力強烈影響，並不致受外力及熱應力 影響過大。因此，薄硬化密封層保持充分完整，不會斷裂 v ，耐用性高。. 就相鄰浮區間密封劑保持區，密封劑保持區之接合面 與面對密封劑保持區之另一構件之接合面間所置流體密封 劑產生之硬化密封層所定厚度令密封層可跟隨外力及熱應 力引起之變形。因此，即使靠近密封劑保持區之第—及第 二構件部分受外力及熱應力而部分變形，密封劑保持區處 硬化密封層可保持充分完整，不致斷裂，確保引擎運轉時 充分密封。 密封層於密封劑保持區處不會過厚，密封層二側直接 與外部空氣接觸，故密封層可輕易與空氣水分反應，而硬 化時產生氣體可輕易排至大氣。因此，密封層短時間完全 硬化，不致因產生氣體而破裂，提高生產力。 根據上述密封結構，第一及第二構件之一之密封劑保 持區與另一構件之接合面之間保持預定空間，可形成預定 厚度之密封劑保持區之密封層，保持密封層強度及密封力 於預定水準，防止密封層斷裂及剝離。 根據上述密封結構，浮區位於錐形面內，錐形面垂直 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） IL---r-----^------.1T------i (#.先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
I 經矛‘部中戎^^^公二消贽合竹私印" A7 ______B7_ 五、發明説明（4 ) 角爲9 0° ，頂點位於與第一及第二構件所接觸之夾鉗構 .件頭區中央，置於夾鉗構件周圍浮區與面對浮區之另一構 件之接合面之間之流體密封劑由夾鉗構件之夾力強烈影響 ，故浮區處硬化密封層可保持極高水準完整性。 根據上述密封結構，其中與相鄰浮區間密封劑保持區 連續連接之邊緣密封劑保持區形成於浮區內外側至少之一 之上，一邊緣密封層可形成於密封層內外側至少之一之上 ，密封層形成於浮區接合面與面對浮區之另一構件接合面 之間，以提高浮區之密封層密封力。 根據上述密封結構，其中密封劑保持區寬度窄於浮區 寬度，可令大接觸面積之浮區確保令第一及第二構件彼此 連接之夾力，保持二構件連接強度爲極高水準，另者，可 保持密封劑保持區寬度爲密封所須最低水準，令密封層所 生氣體輕易排至二側，防止密封層斷裂。 根據上述密封結構，其中較長密封劑保持區之深度大 於較短密封劑保持區之深度，夾鉗構件之夾力，熱膨縮或 外力令密封劑保持區表面之變形可確實吸收，即令長密封 劑保持區之深度較大，提高密封力，其變形係對應密封劑 保持區之長度。 圖式簡要說明 圖1爲本發明較佳實施例內燃機中密封結構之基本部 分立體圖； 圖2爲其平面圖； 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨OX297公嫠） II---r-----I------IT------^ (.請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明（5 ) 圖3爲圖2沿線I I I 一 I I I截面圖； 圖4爲圖2沿線I V— I V截面圖； _ 5爲本發明另例內燃機後視圖； 圖6爲圖5沿線V I — V I截面圖： 圖7爲圖6沿線VII— VII截面圖； 圖8爲圖6沿線VI I I —VI I I放大截面圖； 圖9爲圖6沿線I X— I X放大截面圖； 圖10爲圖6沿線X — X放大截面圖； 圖1 1爲本發明再例基本部分之放大截面圖； 圖1 2爲內燃機之習知密封結構截面圖.； 圖1 3爲內燃機之習知密封結構截面圖； 圖14爲內燃機之習知密封結構截面圖；及 圖1 5爲內燃機之習知密封結構截面圖。 符號說明 I I I n n .ITn I n I 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 0 1 第一構件 0 2 接合面 0 3 第二構件 0 4 接合面 0 5 密封劑 0 5 a 密封 0 5 b 密封劑 0 7 削角 0 8 斜面 0 8 接合面 1 機油盤 2 汽缸體 3 密封劑 4 螺孔 5 螺栓 5 a 頭區 6 浮區 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇χ297公釐) -8 - A7 B7 五、發明説明（6 ) 7 保持區 8 錐形面 W 寬度 D 直徑 1 0 內燃機 1 1 汽缸體 1 1 a 負何區 1 2 機油盤 1 3 汽缸 1 4 活塞 1 5 支架 1 6 曲柄軸 1 7 螺栓 1 8 連桿 1 9 凸緣 2 0 螺栓 2 1 插孔.. 2 2 浮區 2 2 a 端緣_ 2 3 保持區 2 3 a 保持區 2 3 b 保持 2 4 保持區 2 5 保持區 2 7 密封層 2 8 密封層 2 9 密封層 3 0 密封層 3 1 肋 --^---f-----裝-----.—訂------線 (諳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 好浐部中呔4.;.羋而·,>ί.τ消女合作妇印^! 較佳實施例詳細說明 參考圖1至4，說明本發明一實施例。 數字1爲一內燃機之機油盤（分開第一構件）。如圖 3所示，周溫硬化式矽膠流體密封劑3塗至機油盤1上端 面，而汽缸體2 (分開第二構件）下端面保持於機油盤1 上端面。以螺栓5向上穿入機油盤1之螺孔並緊旋入汽缸 體2，令其彼此連接。 機油盤1上端面上，碟形浮區6僅形成於螺孔4周圍 本紙張尺度適刖中國國家標準（〇灿）八4規格（2丨〇乂297公«) A7 ______B7_ 五、發明説明（7 ) 部分，彼此相鄰之浮區6，6之間形成較浮區6低約 〇 . 3. m m之密封劑保持區7。 碟形浮區6直徑D經選定，令浮區6外周緣爲一錐形 面8之切線，錐形面頂角爲90° ，頂點位於螺孔4下端 開口中央接觸螺栓5之頭區5 a。密封劑保持區寬度W較 碟形浮區6寬度或直徑D窄。 就圖1至4所示密封結構中，當螺栓5預定夾力夾住 機油盤1及汽缸體2，浮區6處流體密封劑厚度決定於流 體密封劑3黏滯彈力及夾鉗螺栓5提供流體密封劑3之壓 縮力，厚度約爲0 . 02mm。另者，密封劑保持區7處 流體密封劑3厚度約爲0.32mm» 流體密封劑3與空氣水分反應而硬化，因此機油盤1 與汽缸體2間流體密封劑3開始硬化，由接觸空氣之內外 側緣向中央進行。如此，機油盤1與汽缸體2間接合部之 外形長而接觸空氣，因與碟形浮區6寬度相比，密封劑保 持區7之寬度W窄，流體密封劑3較薄，至少約0 . 3 2 m m，因此密封劑3硬化所需時間極短。 流體密封劑3硬化過程中，其內產生氣體》因流體密 封劑3內外側緣之距離短，氣體應經流體密封劑排至大氣 ，故所致流體密封劑3不受所生氣體破壞。 浮區6處流體密封劑3受到螺栓5夾力極大，故整體 不受外力如熱應力及振動影響，其變形小。因此浮區6處 流體密封劑3充分完整，雖僅薄如0 . 0 2mm。 密封劑保持區7處流體密封劑3離螺栓5較遠，大致 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -----r-----裝.-----^--IT---------線 {諳先閲讀背面之注意^項再填寫本頁) -10- 經浐部中Air.芈XJPJ.消资合作赵印$? A7 B7 五、發明説明（8 ) 不受螺栓5夾力影響而變形。然而因密封劑保持區7處流 體密封劑3與浮區6者相比較厚，所允許變形量較大，故 密封劑保持區7處流體密封劑3不受破壞。 若僅浮區6之上面保持正確平坦，可充分保持流體密 封劑3之密封力，即使密封劑保持區7之上面有些不平。 因此機油盤1之接合面加工簡單，成本降低。 圖1至4所示例中，浮區6及密封劑保持區7僅形成 於第一構件機油盤1上端面上。然而，浮區6及密封劑保 持區7可形成'於第二構件汽缸體下端面上，或浮區6與密 封劑保持區7可各形成於機油盤1與汽缸體2端面上。 此外，上述例中，汽缸體2之下端面爲平面，各浮區 6之表面連接面及機油盤1密封劑保持區7之表面連接面 爲平面而平行於汽缸體2下端面.，其間距預定距離。然而 ，當汽缸體2下端面爲弧形，各浮區6之表面連接面及密 封劑保持區7之表面連接面可形成爲與弧面平行之表面， 故由汽缸體下端面至機油盤1浮區之面爲固定，而汽缸體 2下端面至機油盤1密封劑保持區之面爲固定。 接著參考圖5至10說明本發明另例。 置於汽車（未示）上三缸四行程內燃機1 〇有一鋁汽 缸體11及一鋁機油盤1 2。汽缸體1 1下^面及機油盤 1 2上端面彼此連接。汽缸體2上方有一汽缸頭及一汽缸 頭蓋（未示）彼此上下連接。 汽缸體1 1之汽缸1 1爲沿車體橫向直列安排，並相 對水平面傾斜2 0°朝車體前方延伸。離合器及傳動機構 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） ~~~一 ---------装------1T------0 {对先閲讀背面之注意事項再填K本頁) 經浐部中呔榀4'-而·，;ί-τ消灸合竹扣印^ A7 v B7 五、發明説明（9 ) (未示）置於內燃機1 0右側，驅動汽門系統之正時皮帶 輪及驅動冷卻水泵（未示）之輪置於左側。 活塞14置於汽缸13內而滑動，曲柄軸16由汽缸 體1 1之負荷區1 1 a及負荷支架1 5樞承，一螺栓1 7 穿過負荷支架1 5而旋至負荷區.1 1 a，以連桿1 8彼此 連接活塞1 4及曲柄軸1 6。 機油盤1 2之凸緣1 9具多數螺栓插孔2 1供插入螺 栓2 0而就置於凸緣1 9整個周界上之汽缸體1 1與機油 盤1 2連接。機油盤1 2接合面上端上，形成寬1 3mm 長3 Omm之浮區包圍螺栓插孔2 1，而約8mm寬之密 封劑保持區2 3形成於彼此相鄰之浮區2 2之間。浮區 22頂面由密封劑保持區23平面向上突約0.3mm。 浮區2 2與密封劑保持區2 .3間設定約0 . 3 m m高度差 超過壓鑄機油盤1 2時密封劑保持區2 3表面上不平之高 度。浮區2 2端緣2 2 a於機油盤周向置於一錐形面2 6 內，錐形面垂直角90° ，頂點於螺栓插孔之下端開口中 央與螺栓2 0之頭部2 0 a接觸，如圖9所示。 浮區2 2處機油盤1 2內外形成一內密封劑保持區 2 4及一外密封劑保持區2 5，各高度等於密封劑保持區 2 3，且連續接合至浮區2 2及密封劑保持區2 3。各內 外密封劑保持區2 4及2 5寬約1mm。 密封劑保持區2 3各內外側緣部及內外密封劑保持區 24，2 5之側緣部截面圖如約1mm半徑之圓弧。 如圖6所示，機油盤1 2內面上形成多數肋與曲柄軸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ~ — I-^---r-----丨裝-------訂------線 (諸先閲讀背面之注意事項再填湾本頁) A7 ___B7_ 五、發明説明（10) 方向垂直（圖6箭頭_5_所示），並通迥浮區22附近。肋 3 1有助機油盤1 2剛性，尤係浮區2 2鄰區。 汽缸體1 1下端面處內外側緣之外形與機油盤1 2上 端面之內外側緣外形相同，故汽缸體1 1下端面形成一平 面。 圖5至1 0所示例中，以硬化於周圍溫度之矽膠爲流體 密封劑。本例中，因置於浮區2 2頂面與汽缸體1 1下面 間密封層2 7薄約0 . 0 2 mm，密封層2 7中所生氣體 少，且因螺栓插孔2 1開於浮區2 2中心以實質窄縮浮區 ，密封層2 7中所生氣體可輕易排至外部。結果，極短時 內完成密封層2 7硬化，所成密封層2 7不受影響。 雖然密封層2 7薄且不易跟隨機油盤或汽缸體之變形 ，密封層2 7強烈受到螺栓2 0夾力影響，且外力及熱應 力所致密封層2 7變形小，故密封層2 7密封力不受影響 〇 置於密封劑保持區2 3面與汽缸體1 1下面間之密封 層2 8寬度窄約8mm，故密封層2 8所生氣體可輕易排 至外部。 密封層2 8厚度0 . 3 5m小於一厚度，即一般製程 中內燃機組合後操作直至密封層2 8成高溫狀態因升溫致 密封層2 8產生氣體破壞密封層2 8之厚度。因此，密封 層2 8硬化所需時間極短，所得密封層2 8不受所生氣體 破壞，密封層2 8密封力高。 連續形成於浮區2 2內外側上之內外密封劑保持區 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 1_：--------装------1T------.^ {ΐί先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -13- 經浐部中^ir.4'-XJh.t.消贽合作妇印5'' A7 _______B7 五、發明説明（11 ) 2 4更確保浮區2 2密封力。雖然內外密封劑保持區2 4 ’ 25之密封層29，30較浮區22之密封層27厚， 直接與空氣接觸之密封層2 9，3 0快速硬化，密封層完 全硬化前，所生氣體爲明顯限制。 因內外密封劑保持區2 4，2 5之緣部爲圓角，密封 層29，3 0幾乎不從內外密封劑保持區24，2 5剝離 0 圖5至1 0所示例中，內密封劑保持區2 4與外密封 劑保持區2 5形成於浮區2 2內外側上，並接合相鄰浮區 2 2之間之密封劑保持區2 3。然而，僅可形成內密封劑 保持區或外密封劑保持區。 此外，圖5至1 0例中，密封劑保持區2 3相對浮區 2 2之面深度固定（或浮區2 2之區相對密封劑保持區 2 3面之高度），不論相鄰浮區2 2間距離（密封劑保持 區2 3之長度）。然而，長密封劑保持區深度可較短密封 劑保持區者深，如圖1 1所示。圖1 1中，短密封劑保持 區2 3 a深度爲0 . 3mm，長密封劑保持區2 3 b深度 爲0 . 3 5mm，故如螺栓2 0夾力引起長密封劑保持區 2 3 b之彈性變形可確實由較深之深度所吸收，此變形係 大於短密封劑保持區23a之變形。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I |辦私| ( I __ —訂— n -線 (讳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -14- 1