經濟部中央標準局負工消费合作社印製 A7 B7 五、發明説明（1 ) [發明之背景] 本發明係關於對連結於螺旋槳袖之螺旋槳輪穀安裝直徑 可變槳葉或槳距可變漿葉之同時，肜成有引擎排氣用排氣 路之船用螺旋漿者。 [先前之技術] 船用螺旋槳中，將所有之锻葉一體成形於螺旋漿輪穀之 固定槳葉型，及將所有之漿葉樞裝成為可;改變篇漿距或螺 —.一.，.. ' 一 一 — 旋槳直徑之可變槳葉型（例如參考日本特開平2-144287號 公報）為所周知。又，為利用螺旋槳而排出驅動螺旋槳之 引擎之排氣於水中，在螺旋漿輪穀形成向軸方向貫穿之排 氣路亦所周知。 對螺旋槳輪毅形成排氣路時|固定够菜型之螺旋槳中， 可確保較大剖面積之排氣路而不受槳葉之限制，但在可變 槳葉型螺旋漿中，即由於支持可變漿葉之槳葉袖等之干涉 排氣路必然受到限制，增加排氣阻抗，引起引擎_出力之 降低。 本發明係鑑於上情所成•其目的在於提^ 種雖具― 有—I、 ...... . — —^ , %變漿葉知r:獎1)可變槳葉；，但在螺旋槳輪穀可形成〔通路 二^—乂 .….—….......·y 、..................... — 面積較大j之排氣路之船用螺旋槳者。 [發明之碎要] 為達成上述目的，本發明之第1特徴為•具有：連结於 螺旋漿袖之螺旋漿輪殺、、一 «形_在該螺旋漿輪嵌之固定 獎葉；及藉螺旋漿軸而樞裝於螺旋槳輪骰成為 相應#旋 獎回轉數之上昇），增加鉍&澳直徑>£(糖距 > 可變獎葉，拔 / V;.....- . · ·-*· y \ - ... - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） _ d _ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
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、1T 經濟部t央標準局K工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（2 ) 旋漿輪轂設有在固定槳葉之對應位置向袖方向貫穿該 • …. ...........———— 漿輪穀之引擎排氣用排氣路者。 - ............ ·-—·-— ——.. 本發明之第2特徴為，除了上述特徴之外，將珂變擴m > ··.一 , .......、 孝|槳葉袖而開閉自如地樞裝於螺旋槳輪榖成為相應離心力 之增減而增減螺旋漿直徑 _______ 一 ·〆/..， 本發明之第3特徵i 除了上述第1或第2特徵之外，將 可孿農，之最大蛛旋擬_直,煙設定成為與固定漿葉 > 媒旋_漿 /—-. ———< , , -·· ___________ ,, ί· 直iS 相同者。 -——* — ' < 本發明之第4特徵為，除了上述第2及第3特徽之外，將 可變槳葉形成為 '當卖/^8閉於4小螺旋槳直位置時，該. 槳葉之至少一部份重叠於固定槳葉者。 本發明之第5特徵為，除了上逑第1特激之外，將可變擀 距之可變漿莱之最大漿距設定成為與固定槳葉名槳里.農i 同者。 本發明之第6特徵為，除了上述第1或第5特激之外，將 可變漿葉形成為，螺旋槳正轉時所產生之水之抗力中心* 自槳葉軸之中心向螺旋槳軸方向前方偏移所定距離之另一 方面，對可變槳葉連接有逼使其向減少槳距方向之復位彈 簧者。 本發明之第7特徵為，除了上述第1 到第6中之任何一 種特激之外，將複數枚之可變槳絮榧裝於螺旋漿輪榖•藉 同步裝置而互相連動該等可變漿Μ Μ便同步該等之螺旋漿 直徑或漿距變化者。 依本發明之第1特徵，雖然具有直徑可變漿絮或漿距可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） _ j- _ ^^1· m nn n^» l^i ^ t^n 1^1 n^i HI In J .¾ 、T (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明（3 ) 黌槳葉，但不受支持該等之槳葉軸之妨礙，可在螺旋槳輪 毅上形成剖面積較大之排氣路，減少引擎之排氣阻抗，可 提高其輸出。 依本發明之第2特微，在螺旋槳之'低速回轉領域中，可 變擴葉關閉，可減低固定，可變兩槳葉之綜合螺旋槳效果 ，其結果，相隨螺旋槳回轉速度變化之推進力之變化速度 猨慢，可滿足低逑運轉性，又，在螺旋槳之髙速回轉領域 中，可變槳Μ展開而提高綜合螺旋槳效果至最高|因此， 可滿足高輸出力性能。 尤其是，構成為用離心力控制只一部分之槳葉之直徑可 變型，不需要控制用之致動器，可簡化構造及使螺旋槳輪 穀小型化。 依本發明之第3特徵，在螺旋槳之高速回轉領域中，固 定，可變兩槳葉均能發揮略相同之性能，避免性能之干涉 而可提高綜合螺旋槳效果，可發揮更良好之高輸出力性能。 依本發明之第4特徵，在螺旋槳之低速回轉領域，固定 ，可變兩槳葉之性能干涉而有效地減低綜合螺旋槳效果， 可更提高低速運轉性。 依本發明之第5特激，可變槳葉到達最大槳距位置時， 可統一全槳葉之漿距，不引起對性能之干涉，可有效提高 綜合推進力。 經濟部中失標準局員工消费合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 又依本發明之第6特徴，可Μ極簡單之構造，相應回轉 數而自動控制可變槳葉之槳距。 再依本發明之第7特激 > 可消除各可變槳葉之螺旋槳直 徑成槳距之變化，可求螺旋槳性能之穩定化。 [圖式之簡單說明] 圖1至圖5顯示本發明之第1貿施例，其中，圖1為具有本 發明螺旋槳之推進機要部之部分縱剖側面圖，圖2為圖1要 部之放大縱剖面圖（圖3之線2-2剖面圖），圖3為圖2之線3-3剖面匯，圖4為圖2之線4-4剖面圖，圓5為圖2之線5-5剖 面圆。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） 經濟部中央標準局Μ工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（4 ) 又圖6 至圖11顯示本發明之第2賨施例，其中，圖6為 具有本發明螺旋槳之推進櫬要部之部分縱剖側面圖，圓7 為圖6要部之放大縱剖面圖（圔8之線,7-7剖面圈），圖8為圖 7之8箭視圖，圖9為圖7之9箭視圖，圖10為圈7之線1 0-10 放大剖面圖，圖11為上述螺旋槳之要部分解斜視圖。 [較佳具體例之描述] 茲就附圖1 至圖5說明本發明之第1實施例如下。 首先，在圖1中，安裝在船之艄板（transom)之動 機之推進機本體1支承由未圖示之引擎所驅動之垂直K置 ， .—,.一 . ..... .......... ~· _ _ 之離動軸2，及藉前，後進齒輪機構3而連結於該驅動輪2之 - ................... 水平配置之ϋ旋槳i 4，該螺旋槳轴4上從推進櫬本體1向 後方突出部分安裝本發明之螺旋槳5。 前，後進齒輪機構3為周知之錐齒輪式，賴平行於驅動 軸2之切換操作桿6之昇降，而切換由鼷動袖2向前遮方向 驅動螺旋槳軸4之前進樣態及向後進方向驅動之後進樣態。 在圖1及圖2中，閉口於推進機本艘1後面之安裝孔7内， 嵌合有蚰承支持器10用Μ支承螺旋槳軸4之前後一對袖承 8,9之同時，螺裝有從後方懕住該軸承支持器1〇之環形 螺帽11。軸承支持器10具有保持前部之滾珠袖承8之大 '—.. .1 徑茼部10a，及保持後部之滾針軸承9之小徑筒部l〇b，兩 简部10a * 10b係藉維形狀简部l〇c而互相連结成為一IS。 又，小徑筒部l〇b為，一體形成有從其外周面突出而由環 狀螺帽11所壓住之突緣部l〇d，該突緣部l〇d設有複數個排 氣出口 13，其為藉推進機本體1之空心部la而連通於引擎 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -1 - -------ί--Yt水-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -=° A7 299294 B7 五、發明説明（5 ) 之排氣口者。 茲根據圖2 至圖5，就螺旋槳5之構成說明如下。 圖2中，螺旋漿袖4上，鄰接於軸承支持器10後端，藉鍵 槽15而嵌合止推環14。該止推環14係擋接於螺旋槳軸4之 錐形面4aK阻止其前方移動。 在囀旋槳軸4上•於該止推環14之後方，藉鍵楢19而裝 卸自如地嵌合有棧戚轉矩限制裝置之金羼或合成樹脂製成 之套筒18，Μ所定之負荷應入螺旋槳輪殹12於該套筒18。 如此*套筒18係Μ所定摩擦力而連結於螺旋槳輪毅12，但 受到所定值以上之回轉轉矩時，與螺旋槳輪轂12之間發生 體動之構成。 又，對螺旋槳袖4鍵槽嵌合擋接於套筒18後端之小徑袖 環21，在螺旋漿軸4之後端部有螺裝賴止推墊圈22而壓住 該延長軸環21後端之螺帽23。螺帽23及螺旋槳軸4有插入 開尾銷24以防止鬆弛。又，延長軸環21可與套筒18—體化。 在圖2及圆3 $，螺旋槳輪穀12設有在其直徑線上分別排列 成對之_定槳葉32f及可變漿葉固定槳葉32f係與螺 _______一/ V______----------------------------—-- 一 旋槳輪毂12 —體成形*可變f葉32m係Μ下述方法槳葉 —·»·ρ I..., ... — ... — ^. - ,. r.^ 軸33而樞裝於螺旋槳輪轂12M便可改變其螺旋槳直徑。 . ..... -· - - 即，螺旋漿輪毅12設有在一對之固定槳葉32f間開口於 .. ' ·.，， ....... ....... . ，.， 該輪毂】2之外周面開口之同時底面接近诒述套筒1 8之外周面 之一對凹部26，及各凹部2 6>前後方向兩端壁開口之一對 *-------------- ' .......... 軸承孔2 8 , 2 9,及在各固定漿葉f之對應位置，向釉务向實 1 穿螺旋槳輪榖12之一對排氣路30，及在該輪殹本«之的端部 本紙張尺度適用中國國家標牟（CNS ) A4規格（210X297公釐） -S - ------；---·Η 装— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ,ιτ 經濟部t央標苹局員工消費合作社印製 A7 B7 經濟郎中央標準局腎工消t合作社印製 五、發明説明（6 ，對前述排氣出口 1 3連通各排氣路3 0之環狀之排氣分配室 31 - 螺旋槳輪殺1 2之Ha部^收容可變槳葉32m之輪榖，鐽 槽嵌合於該輪毅之漿葉細3 3之前後兩端部為，藉合成樹脂 製之襯套34,35而回轉自如地支承於前述軸承孔28,29。 各可變槳葉32ra為如圖3所示，在使螺旋漿直徑為最小D1 •- ,. - 之關閉位置A，及使其成為最中D 2之開位置B之間，與槳葉 軸33—起迴轉，而其最大螺旋槳直徑D2係設定成為略同於 固定槳葉32f之直徑，且在其關閉位置A即至少其後邊緣側 MS於固定槳葉32f之前述緣側之構成。其位置(Jk開 . . . ' V、-…-............. 位置B為，可變槳葉3 2 Μ擋接於凹部2 6之内側壁而限制。 在圖2及圖4中，在螺旋槳輪毅1 2之後部，步劈寶 :'4 0以便使一對可變槳葉3 2 in互相⑯步連動> 該同步裝置4 0 由從各槳葉32之後端部1周f突出之同步銷41，及可回轉 地支承於前述輸環2 1外周面之同步環4 2所構成，一對前述 同步銷4 1之突出端扣合於設在該同步環4 2外周面之U字形 狀之一對連結溝43。兩槳葉軸33為，藉各同步銷41及共同 之同步環4 2而互相限制回轉角，可同步回轉。 兩槳葉軸33為，分別具有設有環狀段部33b而向後方延 伸之小徑軸部33a，該等小徑軸部333為，在嵌裝段部33b 及擋接於螺旋槳輪轂1 2後端面之共同之壓板4 4，又各小徑 / —----- ....-........ . 軸部33a安裝有'復位彈簧45 V接受其後端之墊圈46及接受 、〜______… 其後面之防止脫落銷47，壓板44以螺检49固„定_在..螺旋賭輪 殺12之後端面（參考圖5)。 上述復位彈簧4 5由扭轉螺旋彈簧所成’其兩端分別扣合 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） 9 -------·--衣------訂------{ ----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標率局只工消費合作社印^ A7 B7 五、發明説明（7 ) 於前述壓板44及小徑軸部33a，將各槳葉軸33經常彈性逼 + ~ __ V - * — ~·— 商_前述關閉置A。', 在螺旋槳輪殹12之後端，一體連設有向後方擴徑之擴散 器管48W覆蓋上述兩小徑袖部33a。 其次，就該資施例之作用說明如下。從驅動袖2經前， 後進齒輪機構3而向前進方向F犟動螺旋槳袖4時，由該驅 動轉矩而回轉驅動螺旋槳5。即，螺旋槳袖4之驅動轉矩從 套筒18傳達至螺旋槳輪穀12，固定槳葉32f及可變槳葉32b 與螺旋槳輪毅12—起回轉而發生推進力。 * 在螺旋槳5之低速回轉領璣Φ，可變槳葉32i|^衫復位彈簧、 45之力量及水之阻力而保持於_閉位置A>:使螺旋槳直徑 小於固定漿葉32f之螺旋漿直徑之最小值D1*因此，可變 槳葉32m之螺旋槳效率低。因此，固定，可變兩槳«32f， 32 Π之綜合螺旋槳效率降低*隨著螺旋槳5之回轉速度之變 化而發生之推it力之變化速度鍰慢，提高船之傾薄運轉性 ，可容易實行拖網捕撈等。 v 該時，尤其是可變槳葉32m及固定槳葉32f之至少一部分 為互相重叠時，兩槳, 32f之性硭為互相干i)，可有效 降低綜合螺旋槳效率，使低速運轉性更為良好θ ' " .. 之後，當螺旋槳輪毅12之轉速超過一定值而上昇時*可 ... -· — —' - . - · 變槳葉3 2^展開到作用於其離心力與水之阻力及谋鬼彈簧 '· .. ,.ν,. 4 5之反撥力平衡之點。然後，進入所定之高速回轉領域時 ，可變3 2 m迴轉到與固定漿葉3 2 f之螺旋槳略相同名最方 直徑D2之展開位置B，提高哥變槳葉3 2>之1旋槳效Ί，因 -. —.......... — 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） _ ι λ _ ~~ ml. HI m *K n^l (請先閱讀背面之注意事項再填寫本1)
,1T 經濟部中夾標苹局Μ工消費合作社印54 A7 B7 五、發明説明（8 ) 此，綜合螺旋漿效率成為最大，發揮高輸出性能而可實行 / _ _ ______________ _________-一 …_ .— 高速巡航。 該期間内，可變槳葉32m旖Μ前述.之同步裝置40而互祖— 連動，可消除作用於各可變漿M32m之離心力之差及水之阻 力，以及其他外來因素之展開角度之變化，可圖蠼旋槳5 性能之穩定。 又，支持可變槳葉32π«之猜1袖331收容於螺旋槳輪榖/2之 1 J . 、_____一--7 凹部26内而未突出於外部，可防止槳葉蚰33所致水阻力之 增加。加Μ，槳葉軸33為由凹部26之前後兩端壁之軸承2 8, # 广，·' ............... 支持其兩端，因此可★固地支持可變槳葉3 Γί^ ..... ., ...» ... .Λ . . 另一方面，未圖示引擎之排氣係排出推進機本體1之空 ' .... 心部1 a内、該排氣從軸承支持器1 0之排氣出口 1 3排出於螺 . ' · ' •一 + 旋槳輪殺1 2之排氣分配室.31，從該處分流於兩支排氣路30 ，排出於水中。上述避H 3 0為如前述對應於固定漿葉 .._____.... 32f之位置而設在螺旋漿輪穀12，因此不受前述赞萊袖33 阻礙，又不必使螺旋槳輪穀1 2大型化之情形下可得到剖面 積大的排氣路3# *可避免排氣阻力之增加。 其次*茲就圖6 至圖11，將本發明之第2實腌例說明如 下。與前實施例同一構造部分即附同一元件煽號而省略其 說明。 在圖6及圖7中，對螺旋槳_4安裝本發明第2賁施例之螺 旋槳105。即，螺旋槳袖4，在止推環14之後方，藉轉矩限 制裝置116有埋結螺旋槳輪穀1〗2之輪殺本體117。該等轉 矩限制裝置116及輪毅本體117，以螺旋漿軸4為中似之同心 本紙张K度適川中闽國家梯準（CNS ) A4规格（21〇Χ 297公釐) _ 1 1 _ ^^1 I - 1 - n —^n 士-^-ii li il -i - I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（9 ) 狀重叠而配置。 轉矩限制裝置116為，藉鍵榷119而裝卸自如地嵌合於螺 旋槳軸4之套苘118，及燒结於該套筒118之外周面之同時 靨入於輪殺本體117内周面之阻尼橡膠120所構成。阻尼橡 膠120為Μ所定之摩擦力而連結於輪殹本體117，受到所定 值Κ上之回轉轉矩時，在與輪穀本體117之間發生滑動之 構成。 又，螺旋槳袖4 有鐽槽嵌合擋接於套筒118後端之延長 軸環121，藉較大彳f之止推墊圈122而壓住該延長袖環121後 端之螺帽123為螺裝於螺旋槳軸4之後端部。螺帽123及螺 旋槳軸4有插入開尾銷124K防止鬆弛。又，延長軸環121 可與套筒118 —體化。 輪榖本體117為，具有從覆蓋阻尼橡膠120後端之皭壁突 出後方而回轉自如地嵌合於延長軸環121之定位輪穀117a ，藉Μ保持輪榖本體11 7對蜱晚睹袖4之同心位置。該定位 輪毅117a係形成為圓筒狀Μ圍繞前述止推墊圈122之同時 ，其內周面設有對向止推墊圈122前面之肩部125，藉該扃 部125而W止推墊圈122支承加在輪毅本體177之後方推力。 該時，在延長軸環丨21之後端外周形成突緣*該突緣擋接 於前述肩部1 2 5亦可。 又，輪殺本體117之前端面為，對向於形成在前述止推 環14外周之突緣14a，Μ該突緣14a支承加在輪殺本體117 前方推力之構成。 圖7及圆8中，輪榖本體117上，在輪毅本«117之周方向 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -12- I-----：--装-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央標準局K工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（10 ) 隔等間隔而配設其直徑線上分別排列成對之固定槳葉132f 及可變槳葉132m。固定槳葉132 m係與輪穀本體117—體形 成，可變槳葉132m為，賴漿葉軸13 3,而樞裝於輪榖本體117 而可改變其漿距（Pitch)。 即，輪毅本體117設有在一對固定槳莱袖132f間向半徑 方向延伸而在輪轂本體1丨7外周面開口之一對軸承孔128· 及在固定槳葉132f之對應位置向軸方向貫穿輪毂本髖117 之一對排氣路130*及在輪殺本髁117之前端部*將各排氣 路130連通於前述排氣出口 13之環狀圓筒部31。 前述各軸承孔128，有可變槳葉132m之基端一髄形成之 漿葉袖133藉合成樹脂製έ襯套13 4而支承為回轉自如，依黎 葉軸133之角變位而改變可變槳葉132m之槳距之構成。 一併參考圖10*槳葉軸133之先端部外周，形成有弧狀 之導溝135，對其扣合支持於輪毅本體〗17之限制銷136。 由於該扣合防止槳葉袖133脫離軸承孔128，又限制銷136 擋接於導溝135之一端壁135a及另一端壁135b，藉以可限 制可變漿葉132π!之最小槳距位置與最大槳距位置。 該可變槳葉132m之最大槳距與固定槳葉132f之最大漿距 係設定成為略相同。上述限制銷136係從輪殹本賭117之前 面插人於達袖承孔128之銷孔137内，而防止其脫離用之螺 絲138螺裝於輪榖本體1 17而堵塞銷孔137。 ‘ 如在圖7及圖11所示，螺旋漿輪毅112係將壁厚較薄之擴 歌管139嵌合於輪殺本髁117之後端部，使兩者之外周面連 續而構成。該擴散管139之内周壁焊接安裝板146*其為夾 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐) -13- ^^1 nn I— In 1 - - - 1 - -Η""I -. I I -- . - - 一OJ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局Μ工消f合作社印裝 A7 B7 五、發明説明（10 ) 隔等間隔而配設其直徑線上分別排列成對之固定槳葉132f 及可變槳葉132m。固定槳葉132 B係與輪榖本體117—體形 成，可變漿葉132m為*藉漿葉袖13 3而榧裝於輪榖本《117 而可改變其漿距（Pitch)。 即，輪毅本體117設有在一對固定槳葉袖132f間向半徑 方向延伸而在輪榖本體1丨7外周面開口之一對袖承孔128, 及在固定槳葉132f之對應位置向軸方向貫穿輪榖本體117 之一對排氣路130*及在輪殺本髏117之前端部，將各排氣 路130連通於前述排氣出口 13之環狀圓筒部31。 前述各軸承孔128，有可變漿葉132m之基端一體形成之 槳葉袖133藉合成樹脂恝£襯套134而支承為回轉自如，依漿 葉蚰133之角變位而改變可變漿葉132m之漿距之構成。 一併參考圖10，槳葉軸133之先端部外周，形成有弧狀 之導溝135，對其扣合支持於輪毅本體117之限制銷136。 由於該扣合防止槳葉袖133脫離袖承孔128·又限制銷136 擋接於導满135之一端壁135a及另一端壁135b，藉Μ可限 制可變槳葉132m之最小漿距位置與最大槳距位置。 該可變槳葉132m之最大槳距與固定槳葉132f之最大漿距 係設定成為略相同。上述限制銷136係從輪穀本體117之前 面插入於達軸承孔128之銷孔137内，而防止其脫離用之螺 絲138螺裝於輪轂本嫌117而堵塞銷孔137。 ‘ 如在圓7及圖11所示，螺旋漿輪毅112係將壁厚較薄之擴 敗管139嵌合於輪毅本體117之後端部，使兩者之外周面連 纊而構成。該擴散管139之内周壁焊接安裝板146，其為夾 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2!0'乂297公釐) -13- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .Hi J Ύ 、-° Λ7 Η 7 五、發明説明（1 〇 住定距軸環147而Μ螺帽148鎖緊於輪毅本體117之後端面 。安裝板1 4 6有穿設與前述排氣路"1 3 0整合之排氣孔 1 4 6 a。 '---- 在圖7，8及11中，擴散管139内，.由輪毅本體117之後面 與安裝板1 46而形成會140，在該同步室140内收容有 ' ------------- 使一對可變槳葉132m之漿距變化同步之同步裝置141。 同步裝置141為，具有螺裝於各可變槳葉132·之擗葉軸 133而從其後面突出之同步銷142，及麫轉自如地支承於前 述定位用輪殺117a外周而扣合於各同步銷142之一個同步 環143。各同步銷]42為，貫穿大徑之通孔144而先端部突 I-----.--Ύ^, (請先閱讀背面之注意事項再填离本頁) 室 步 同 於 出 環 步 同 又 〇 路 3 氣 4 Nr 1 0 部塞 端阻 大免 膨避 i薄 圼較 為為 Rr E 吾 成 端形 先由 其係 之 、va 部 環 間 之 ο 3 1X 路 氣 kh 條 兩 向 周 外 之 a 3 4 1X B· 咅 環 該 從 及 銷 “ 步部 同臂 對兩 一 在 有成 ， 形 成於 所 合 3b扣 14地 部如 ο 臂 自 內 對動 LO 一擺14 之為溝 出.2 合 突S14扣 部 端 大 膨 之 2 4 之 向 方 徑 半 之 f 銷 14步 環同 步對 同 一 將將 ’ 可 後 ， 然〃時 轉 回 向 方 針 時 反 或 向 方 针 時 向 中 8 圖 在 槳 藉 動 0 方 左 或 方 右 向 時 同 經濟部中央榇準局Μ工消費合作杜印製 葉 槳 變 可 各 使 而 3 3 1 袖 絮 向 方 之 距 槳 減 或 距 槳 加 增 向 成 構 所 簧 14彈 簧 彈旋 位螺 復轉 由扭 為係 3 9 4 4 1* 11 環簧 步彈 同位 ’ 復 成 。 構向 之 方 轉之 迴.距 槳 減 向 逼 性 amt 彈 而 螺 其 5 ί 55 1 大 各 旋氣， 管 散 擴 著 沿 為 a 部 狀 旋 螺 該 之 a 排鉤 越為 横成 免曲 避礮 M而 置出 配突 面端 周兩 内後 之前 b 冓 9 續 14合 端扣 末之 - b 之 3 4 形 1
分 C 之 體 本 毅 輪 及 部 缺 切 14之 環周 步外 同17 於1 合 扣 部 臂 之 方 考 參 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 299294 at B7 五、發明説明（12) 圖7及圖1 1 )。 另一方面，可變槳葉132m係形成為，當蜱綻tlOS正轉 時（其正轉方向為如圖8及圖4中之F所示）所產生水之抗力 中心P為向螺旋槳袖方向前方僑移所定距離e如圖7及9所 示0 ; 其次，就該實施例之作用說明如下，從驅動軸2藉前後 進齒輪機構3而驅動螺旋槳袖4時，其驅動轉矩經套筒118 ，阻尼橡膠120而傳達至螺旋槳輪穀112，槳葉132f，132ra 群回轉而發生推進力。 __ ... " ..... 〜 在螺旋漿105之ί速回轉領域中1，集中在可變槳葉132m 之抗力中心Pi水之抗力較小*因此可變槳藥 132di為依 復位彈簧149之裝設負荷而藉回步裝置141保持於最少漿距位 置。因此•雖然固定槳葉132f之漿距為大•但全漿葉132f ，132ηι所發生之綜合推進力為較小，因此，可容易實行船 之離岸，靠岸，及拖網捕撈。 之後，當螺旋槳1 0 5之ή ϋ速度;上昇時，集中在可變漿 J1 一-.Λ·*·;-，*.*·· - ~-- ·—·―― 葉132 m之抗力中心P之水抗力增加•其抗力所致可變槳葉
! . , ’’ n. J 132m之槳距增加方向之力矩UoraenUMl超過復位彈簧149) 之負荷所致可變槳葉132m之槳距減少方向之力矩M|時，可 變槳葉132m向漿距增加方向發生角變位*在兩力距Ml，Μ 2 平衡之點穩定，但進入螺旋槳105之高速回轉領域時•可 變槳葉1 3 2 m由於水之抗力而壓接於最大槳距位置*成為與 固定槳葉132f之漿距相同。因此，由全漿葉132f，132m而 發生較大之綜合推進力，船可Μ高速巡肮之。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 15 -------.---4/ί------訂------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 五、發明説明（13 ) A7 B7 經濟部中央標準局負工消費合作社印聚 一對可變槳葉132m係由同步裝置141互相連動，因此， 不管各可變裝葉1 3 2 <〇丄外在條件變化，消除該等槳距之變化 而可求得螺旋漿性能之穗定化。 . 又在航走時，槳絮132 f，132m碰到岩礁等之陣害物時， 由於該衝擊力而阻尼橡膠12 0發生剪斷變形，或在胆尼橡 膠120與輪毅本體117之間發生滑動，從過度負荷保護嫘旋 槳1 0夕各部及動力傳達紊統。 又未圖示引擎之排氣從推進櫬本體1之空心部la及從軸 承支持器10之排氣口 13排出於輪毅本體117之圆筒部131時 ，從該處分流於兩條排氣路130，依次通過同步室140及安 裝板146之排氣孔146a，即通過擴敗管139内而排出水中。 該時，上述排氣通路130係設在對應固定槳葉132f之位置 ，因此不受可變槳葉132m之槳葉軸133之妨害，同時不必 將螺旋婿輪毅112形成為大型，而可得剖面積較大之排氣 路130，可減少排氣阻力。 又，在上述各實施例中並無限定固定及可變槳絮32f， 32m，132f，132ιπ之使用枚數，但為求螺旋槳105之回轉平 衡性*該等槳葉32f* 32m，132f，132m為可在螺旋漿輪穀 112之周方向等間隔配置之複數枚為宜。 -------:----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 7! 本紙張尺度適用中國國家標孪（CNS ) A4規格（210X297公t ) 16