TW212219B - - Google Patents

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A6 B6 經濟部中央標準局β工消費合作社印製 五、發明説明（） 本發明涉及内燃機的一種燃氣給入条统，更具匾地說 (但不是唯獨的）涉及靠氣態燃料工作的點燃式發勘機。 在其中一掴方案中，本發明涉及由柴油發動機或壓燃式發 動機改裝的黏燃式發動機。在另一値方案中，本發明涉及 作為壓燃式發動機工作的雙燃料發動機。這種以雙燃料方 式工作的發動機通常是使氣態燃料在空氣引入發動機之前 與空氣混合，囿時減少柴油的注入S。在本説明窨中，“ 壓燃式發動機”一詞不僅指恒壓下工作的發動機，邸按柴 油發動機循琛方式工作的發動機，而且也指按壓燃式循琛 工作的發動機。 操縱氣態燃料發動機時，周知的作法是在進氣衝程中 將氣態燃料連同空氣引入氣缸中，從而使燃燒衝程中的氣 體和空氣的混合料較為均勻。在燃料氣體燃燒時將燃料/ 空氣比減至最小程度是有好處的.這不僅減少了廢氣中的 一氣化磺和烴的含量，而且可提高燃料的功效。如果將燃 料/空氣比充分減小到化學當量比以下，也可以大量減少 廢氣中一氣化二m的含量。這通常叫做貧油燃燒方式。對 於目前的内燃機，減小燃料/空氣比以實現貧油燃燒的作 法受到以下因素的限制，即當平均燃料/空氣比減小到一 定程度從而使其燃料密度逹到阻止燃料點燃，這時發動機 將會熄火。 本發明的目的在於提供一種使燃氣内燃機的燃料/空 氣比可減小到最小程度而又不致使發動機熄火的供氣方法 和燃氣給入条統。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) i裝· 訂. -線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -3- 81.9.25,000 212213 A6 B6 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（） 按照本發明的一個方面.本發明提供的燃氣内燃機的 燃氣給入条统包括： 氣體燃料供應裝置，用以將氣態燃料以受控的供氣置 输送到點火源附近的部位，該部位包括彼此相連的預燃區 和燃燒區。所述氣醱燃料供_裝置包括第一和第二供氣裝 置，用以將氣態燃料分別输送到上述預燃匾和燃燒匾中。 此外還包括氣體控制裝置，用以控制所述第一和第二供氣 裝置分別供應的氣態燃料的相對比例，從而在使用過程中 可以通過引燃所述預燃區中的氣態燃料使所述燃燒區能以 最少的氣態燃料而燃燒。 在本説明書中，預燃區是我們所希望的能引燃的區域 ,燃燒區則是預燃區中氣態燃料的引燃所導致的使其餘氣 態燃料燃燒的區域。 所述預燃區最好緊靠所述點火源。一般説來，所述預 燃區設置在單獨的一個預燃室中，預燃室通過一個孔口直 接與發動機的氣缸連通，所述燃燒區則位於所述氣缸中。 在一個實施例中，所述氣體燃料供應装置邇包括一値 噴氣器，用以將氣態燃料以受控的供氣量噴入所‘述靠近點 火源的部位。通常，所述第一和第二供氣裝置分別包括第 一和第二供氣管線，以提供來自公用噴氣器的氣態燃料。 所述氣體控制裝置最好包括一個氣流閥，用以控制輸 送到所述預燃區和/或燃燒區的氣態燃料量。更具體地說 ，所述氣流閥可以是單向閥，用以控制經所述第一供氣管 線輸送到所述預燃室的氣態燃料量。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 丨裝_ 訂. -線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公赘） -4- 81.9.25,000
五、發明説明（） 經濟部中央標準局员工消費合作社印製 一般説來，對待定發動機來說，所述第一和第二供氣 装置所供應的氣態燃料的相對比例是固定的。所述第一供 氣裝置供應的氣態燃料的相對比例可以在所述氣體燃料供 應装置輸送到所述區域的氣態燃料總量的1 %到10%範圍 内。 在一個實施例中.所述氣體控制裝置加有第一個輸入 信號，使控制裝置可以根據至少一痼工作參數來控制氣態 燃料按預定的流置輸送到預燃區和/或燃燒區的供應量。 氣體控制裝置還可加上第二個輸入倍號，造是獲自反饋倍 號的輸入信號，該反饋倍號表示噴入預燃區和燃燒區的氣 態燃料量，並且該控制裝置在用來調節氣態燃料供應量的 同時還響應因第一値輸入佶號而産生的該反餓信號。 在一痼實施例中，氣賭燃料供應裝置可以包括連鑲流 量閥，且氣體控制裝置控制分別输送到預燃區和燃燒區的 氣態燃料比例，並控制在一.定時間内输送到發動機的總氣 體量。在另一個實施例中，氣體燃料供應裝置可包括遞增 流量閥。 上述諸實施例中發動機的所述至少一個工作參數可以 包括發動機的轉速，或發動機轉速控制器（即節流閥）的 位置，可單獨或結合發動機的轉速使用。發動機的所述至 少一個工作參數的另一些例子還包括下面的諸參數，它們 可單獨使用或與這些參數的任一値或多個結合起來使用： 空氣供應溫度、空氣供應壓力、供氣溫度、供氣壓力、發 動機的運行狀態、發動機動力學狀態測定值和蓄電池電壓 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) —装. 訂· .線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNTS)甲4規格（210 X 297公楚） -5- 81.9.25,000 212213 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 A6 B6 五、發明説明（） 0 上述諸實施例中有一値實施例，其反餓倍號是從直接 或間接測定發動機廢氣中所含的一氣化硪、烴類、一氣化 二«或其它不希望有的排放物含貴得出的結果而獲取的。 這種測定方法之一可以借肋於一般使用的λ傳感器進行， 由這種傳感器監視廢氣流中的氣含量。在另一個實施例中 ,不測定廢氣含量而是間接或直接測定發動機熄火的起始 點，由此獲取反餓倍號。 結合試驗台的試驗以定出最佳點火時的最小氣態燃料 量，就能確定通入預燃區和燃燒區的氣態燃料的相對比例 和流量的最可取的控制條件。經初始校準之後，發動機通 常是無需再校準的。應該理解的是，發動機在使用過程中 λ ，由燃氣給入条統輸送到發動機的氣態燃料量是可以變動 的。如上所述，提供反饋倍號，可以確保在給定的發動機 工作條件下所提供的燃料量處於最佳狀態。 按照本發明的另一個方面，本發明提供了一種給燃氣 内燃機供氣的方法，該方法包括： 按受控的供氣量將氣態燃料輸送到靠近點火源的部位 ,該部位包括彼此相連的預燃區和燃燒區； 控制分別輸送到所述預燃區和燃燒區的氣態燃料的相 對比例，從而在使用過程中，可以通過引燃所述預燃區中 的氣態燃料使所述燃燒區能以最少的氣態燃料而燃燒。本 方法最好還包括將供氣量受控的空氣輸送到燃燒區中，使 所述燃燒區中的空氣/燃料比維持在最小值，在引燃所述 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)- 裝- 訂. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -6 — 81.9.25,000 A6 B6 212213 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) 預燃匾中的氣態燃料過程中，所述燃燒匾中的一些空氣/ 燃料混合料被傳送到所述預燃匿中。 通常，本方法還包括對一定時間内输送到發動機的氣 態燃料總量進行的控制。 為便於更好地理^本發明的實質，現在僅以舉例的方 式結合附圖詳細説明燃氣給入条統的一些實施例。附圖中 * 第1圖是本發明燃氣給入糸統一個實施例的功能方框 圖； 第2圖是本發明燃氣給入糸統的第二實施例的原理圖 5 第3圖是與第.2圖的燃氣給入条統類似的一値實施例 的内燃機氣缸頭的剖視圖。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 第1圖所示的燃氣内燃機（圖中未示出）的燃氣給入 糸統有一個氣體燃料供應裝置10,用以將氣態燃料以受控 的供氣量輸送到發動機中靠近點火源的部位。發動機中的 該部位包括彼此相連的預燃區12和燃燒區氣體燃料供 應裝置10包括第一和第二供氣裝置16、18,用以將氣態燃 料分別輸送到預燃區12和燃燒區14中；還包括氣賭控制裝 置20、22,用以控制所述第一和第二供氣裝置16、18分別 供應的氣態燃料的相對比例。第一和第二供氣裝置16、18 輸送來自氣源24的氣態燃料，且可取例如供氣管線的形式 。預燃氣體控制裝置20和燃燒氣體控制裝置22可取例如氣 態燃料噴射器的形式。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公货） —7 — 81.9.25,000 212213 A6 B6 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（） 在本實施例中，預燃區12緊靠點火源26配置，點火源 26可以晕例如便於氣態燃料在預燃匾12中點燃的火花塞。 點火源26受點火控制裝置28的控制。 空氣從空氣源30經空氣供應裝置32和燃燒空氣控制裝 置34輸送到燃燒區14中。在本實施例中，空氣不直接输送 到預燃匾12中。燃燒空氣控制裝置控制燃燒空氣經燃燒空 氣供應裝置36输送到燃焼匾14之前的量、溫度和壓力，燃 燒空氣供應裝置36通常為發動機技管和進口閥条統。燃燒 産物從發動機的燃燒區14排出，經廢氣排放糸統38排到廢 氣處理裝置40中。廢氣排放条统38通常取排氣閥条统和技 管糸統的形式。廢氣排放分析器42分析所排放的廢氣並産 生一個倍號，該倍號經佶號傳送裝置44傳送到發動機控制 糸統（EMS) 46上。 EMS 46總管發動機的工作過程，並分別經倍號傳送裝 置48、50、52和54監視和操縱預燃氣體控制裝置20、點火 控制裝置28、燃燒氣體控制裝置22和燃燒空氣控制裝置34 。佶號傳送裝置44、48、50、52和54可以取例如電绷、光 缕或任何其它適當的倍號傳輸媒體的形式。EMS 46還可以 監視和/或操縱發動機其它工作參數的控制過程，例如發 動機轉速、節流閥的位置、發動機工作狀態、發動機動態 負荷和蓄電池電壓等。這些工作參數中每一個都會對燃氣 給入糸統的上述基本控制過程有一定的影蠼，但為簡明清 楚起見，在第1圖中沒有把它們表示出來。廢氣排放分析 器42給EMS有46提供反饋信號，該反饋倍號是從直接或間 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) --裝· 訂. .線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） —8 — 81.9.25,000 212219 A6 B6 經濟部中央標準局負工消費合作杜印製 五、發明説明（） 接測定發動機廢氣含量中存在的一氣化硪、烴類、一氧化 二氮或其它不希望有.的排放物的測定结果獲得的。這些排 出物表示出氣態燃料在發動機内燃燒的程度，EMS 46可以 利用造傾指示數據調節輸送到預燃區12和/或燃燒區14的 氣態燃料的相對比例或在一定時間内供給發動機的氣體總 量。 上面説過，燃燒空氣只直接输送到燃燒區14,但在發 動機的應縮衝程中，有些空氣經預燃空氣供應裝置56從燃 燒區14傳送到預燃區12。實際上，預燃區12可以設置在通 過一個孔口直接與發動機氣鉦連通的單獨預燃胃中，燃燒 區14則設置在氣缸中活塞的上方。按照本發明，在發動機 運行期間，採用點火源26引燃預燃區12中燃料/空氣比的 較富油區的氣態燃料。當然，預燃區中的燃料/空氣比應 選擇成使氣·態燃料必然曾點燃。圖中的编號58示出了所産 生的氣體從預燃區12中引燃直到燃燒區14所經過的路徑， 實際上該路徑可能會通過預燃室與發動機氣缸之間的同一 個孔口。預燃區12的容積設計成使所産生的氣體通過從預 燃區12到燃燒區14的路徑時能充分産生化學反應，使燃燒 區14中燃料/空氣比為貧油的氣態燃料和空氣能夠點燃。 這樣，按上述方式通過引燃預燃區12中的氣態燃料就能使 燃燒區14以最少的氣態燃料進行燃燒。 第2圖示意性地示出了本發明燃氣給入糸統的第二個 實施例。該燃氣給入糸統有一個氣體燃料供應裝置60,用 以將氣態燃料按受控的供氣量输送到發動機中靠近點火源 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 丨裝. 訂. 線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公犛） 81.9.25,000 -9- 212213 A6 B6 裎濟部十央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（） 62 (例如火花塞）的部位。第2圖中只示出了發動機的一 値氣缸64,從圖中可以看到，活塞66處在靠近其壓縮衝程 的頂部。靠近點火源62的部位包括位於預燃室70内的預燃 匾68和位於氣缸64内活塞66上方的燃燒區72。預燃室70通 過孔口 74直接與氣缸64連通。氣體燃料供應裝置60包括用 以將氣態燃料分別輸送到預燃區68和燃燒區72的第一和第 二供氣管線76和78。來自電磁驅動的單噴氣器80的氣態燃 料輸送到供氣管線76、78中。 氣體燃料供應裝置60還包括取氣體流量閥δ2形式的氣 體控制裝置，用以控制第一和第二供氣管線76、78分別输 送的氣態燃料的相對比例。在本實施例中，氣賭流量閥82 是止回閥或單向閬，當預燃室70内的壓力小於供氣管線76 内的壓力時打開，而在預燃區70内的壓力超過供氣管線76 中的壓力時關閉。因此，在活塞66的向下衝程的過程中， 單向閥82讓來自供氣管線76的氣態燃料通過而進入預燃燒 室70中，但在活塞66的壓縮衝程的過程中.單向閥82關閉 ，切斷氣態燃料進入預燃室70的通路。單向閥82也起將供 氣管線76與因預燃區68和燃燒區72燃燒所産生的氣體隔離 開來的作用。 輪送到預燃區68和燃燒區72的氣態燃料，其相對比例 主要受單向閥82在其打開狀態下所形成的孔口大小控制。 一般說來，單向閥82孔口的大小應選擇得使噴氣器80所提 供的氣態燃料有1 %至10%通過供氣管線76而進入預燃區 68中，其餘的氣態燃料則由供氣管線78輸送到氣缸64内的 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)‘ --裝· 訂_ i線· 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公分） -10- 81.9.25,000 212213 A6 B6 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（） 燃燒區72中。通常，供氣管線78通過發動機技管和進口閥 偽將氣體輸送到燃燒區72中。在本實施例中，單向閥82選 擇成使來自公用噴氣器80的氣態燃料有4%输送到預燃區 68中，然而分別输送到預燃區68和燃燒區72的氣態燃料， 其實際的相對比例取決於具體發動機的工作特性。綜上所 述，顯然第一和第二供氣管線76、78所提供的氣態燃料其 相對比例對該特定的發動機來説是固定的，它取決於單向 閥82内孔口的大小。但是，我們可以將氣體燃料供應裝置 60設計成使第一和第二供氣管線76、7δ提供的氣態燃料的 相對比例通過例如從分立的噴氣器將氣態燃料输送到供氣 管線76和78而加以調節。於是，各噴氣器輸送到供氣管線 76、78的氣態燃料量就可以例如在發動機搡縱糸統的控制 下改變。 特定發動機的輸送到預燃室和氣缸中的氣態燃料，其 相對比例可按以下方法確定。確定這痼相對比例的目的是 要使預燃室（PCC)中的燃氣/空氣之比達到不難借肋火花 塞進行引燃的程度。在一個實施例中，採用了天然氣作為 氣態燃料。天然氣主要由甲烷組成，其燃氣/空氣的當量 比為0.095 (9.5%)。PCC中的燃氣/空氣比在大約6.0% 至15.時仍然能進行引燃，但最可靠的引燃是在 接近化學當條件下逹到的。 金面確定輸送到PCC的氣體的需求量涉及到許多變量 。為便於確定，我們將某些變置固定下來，然後計算出作 為點火提前角（spark advance angle)函數的PCC中燃氣 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) I裝. 訂· .線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） 81.9.25,000 -11- A6 B6 212213 五、發明説明（） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁). /空氣比的和作為氣缸结容稍的容積百分比函數的總噴氣 量的關像。壓縮比固定在某一值上，該值是根據其在機械 上和熱力學上是杏適用於該特定發動機（這可從發動機所 要求的输出和燃氣品位而定）確定的。為減少PCC的局部 熱損失，總希望 PCC/MCC (Main combustion chamber,主 燃燒室）小，但其降低程度實際上受到PCC處氣流控制可 調節程度的限制。氣體/氣缸容積的大小受最大絶對升壓 、壓縮比的設計值和發動機輸出要求的支配。 本發明應用了下列各項定義和公式： PCVFRN==預燃室容積百分比一PCC所佔據的間隙體積 (clearance volume)百分比 〇 PCGFRH=預燃室氣醴百分比一噴入PCC中的氣賭百分 比。 CR =壓縮比 =間隙賭積+被吹掃的體積（100)間隙體積間 除體稍 CV=間隙賭積 =被吹掃體積（100) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 壓縮比一(1
GV= —個噴氣器所噴出的氣賭體稍 PCGV=所噴入的預燃室氣體體積 =GVX PCGFRH PCV=預燃室容積 =CVX PCVFRN 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公楚） -12 — 81.9.25,000 212219 A6 B6 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（） MCGV=主燃燒室（或氣缸）氣體艎稍 =GV- PCGV MCAV=主燃燒室空氣體積 =100- MCGV MCGR =主燃燒室氣體比值 =MCGV/ MCAV THETA=點火提前角（0—1.57弧度角） CRI =瞬時壓縮比 (100+ CV) CV+ 5〇x (1-COS THETA) PCGR=預燃室氣體比值 PCGV+ (CRI- 1) X MCGRX PCV (CRI- 1) X (1- HCGR) x PCV 可以進行一糸列的選代，即調節PCC/MCC氣體之比， 直到在所觀察到的點火提前設定值的整個範圍内接近化學 當量比的條件為止。在一個實施例中，這個過程表明，在 0.0至0.5236弧度角的點火提前設荦值（THETA)的整個範 圍内，PCGFRN為0.04(43：)時達到接近化學當量比。PCVFRN 調定到0.08, CR調定到12.5, CV則為8.6956512 (氣缸的 容積為100個單位）。 第2圖中所示的燃氣給入条統，其工作情況與第1圖 中所示的糸統類似。在活塞66的空氣輸入衝程過程中，氣 態燃料與空氣的混合料輸送到燃燒區72中，同時僅有氣態 燃料經單向閥82輸送到預燃區68中。在活塞66的壓縮衝程 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) i裝· 訂· 本紙張尺度適用中囿國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公贷） — 13 — 81.9.25,000 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 212213 A6 __B6_ 五、發明説明（） 中，燃燒區72内的一些空氣燃料混合料經孔口 74流入預燃 室70中，同時點火源62引燃預燃區68内的氣態燃料。在該 階段之前，單向閥82—直是關閉的。由於預燃匾68中燃料 /空氣比呈較S油狀態，因而能輕易點燃，於是化學反應 就经所産生的氣體從預燃區68經孔口 74至燃燒區126的路 徑進行，使燃燒區72中貧油的氣態燃料/空氣混合料點燃 起來。這樣，燃氣内燃機就可以以貧油燃燒方式工作，而 無須推心發動機熄火。 第3圖中示出了壓燃式發動機氣缸頭84的剖視圖。第 3圖的壓燃式發動機己改裝成燃氣點燃式發動機.且結合 了本發明與第2圖類似的燃氣給入条統實施例。筒86固定 在設在氣缸頭84内的孔88中，因而在氣缸頭内循環的冷卻 水89也冷卻筒86。茼86内有預燃室90,筒86本身由導熱性 能良好的材料製成，這樣預燃室90中産生的一些熱就可以 通過筒86的壁傳給冷卻水89。預燃室90内有預燃區92,且 直接與發動機的氣缸94連通，而燃燒區96則位於氣缸94中 0 筒86中還裝有點火源98 (火花塞）和單向閥100。氣 態燃料與第2圖中的類似，經供氣管線102供到單向閥100 中。 第3圖所示燃氣給入糸統的工作情況與第2圖的類似 ，因而這裡不再詳述。單向閥100控制箸經各供氣管绨和 公用噴氣器（圖中未示出）輸送到預燃區92和燃燒區96的 氣態燃料的相對比例。燃燒過程由預燃區92中的火花塞98 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁). -丨裝· 訂. .線. 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -14- 81.9.25,000 212213 A6 B6 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（） 引發，然後預燃區92中産生的引燃的氣態燃料經孔口 93傳 到燃燒區96中，使其餘的氣態燃料也燃燒起來。 顯然，預燃室90在發動機的氣缸頭84中的配置方式可 以和第3圖所示的完全不同，這取決於發動機的類型，特 別是在製造發動機時而不是在壓燃式發動機改裝成點燃式 燃氣發動機或雙燃料發動機時將預燃室配置在氣缸頭中更 是如此。在雙燃料發動機中，也可以用本發明的燃氣給入 条統給發動機供應輔助燃料。 從上面的說明顯然可以看出，本發明的燃氣給人糸統 比起現有技術侬靠燃氣汽化器將適當的空氣/燃料混合料 提供給發動機的糸統具有顯著的優點。輸送到預燃區和燃 燒區的氣態燃料其相對比例可精確地加以控制，從而使燃 燒區中的燃燒能以最少的氣態燃料量進行而無須掸爱發動 機熄火。預燃區中的燃燒産生了火焰前峰和分子基團，因 而很容易而且迅速地引燃燃燒區中較貧油的混合料，使發 動機的效率提高，即靠近活塞上止點（TDC)處的燃燒更旺 ,且由於分解和熱方面的因素而降低了損失，該兩方面會 隨著周期性變化的峰值溫度的上升而迅速增強。此外，一 «化硪、烴類和一氣化二氮的排放會因整體為貧油燃燒而 減少。本發明的燃氣給人糸統簡單、精緻，因而不難裝入 一般的發動機中，且/或不難將一般的發動機改裝成燃氣 發動機。 此外，由於已將本發明燃氣給入条統的一些最佳實施 例詳細説明清楚，因而熟悉本技術領域的人士都知道，除 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁). •裝， 訂· 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公贷） -15- 81.9.25,000 A6 B6 212213 五、發明説明（） 上面所述的以外，在不脱離本發明基本原理的前提下是可 以作種種修改的。舉例說，分別輸送到預燃區和燃燒匾的 氣態燃料的相對比例可以由各供氣管線的相對直徑確定。 所有這樣的更改和修改都應視為屬於本發明的範圍之内， 其性質由上述説明窨和所附的申請專利範圍確定。 (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) ’裝. 訂· .線· 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4規格（210 X 297公釐） -16- 81.9.25,000

Claims (1)

  1. 公告本bam__ A7 B7 C7 D7 '申請專利範囲 經濟部中央標準局SX消費合作社印製 1. 一種燃氣内燃機的一種燃氣給入糸統，其特擻在於包 括： 氣體燃料供應裝置，用以將氣態燃料以受控的供 氣量輸送到點火源附近的部位，該部位包括彼此相連 的預燃匾和燃燒區；所述氣醴燃料供應裝置包括第一 和第二供氣裝置，用以將氣態燃料分別輸送到上述預 燃區和燃燒區中；此外還包括氣體控制裝置，用以控 制所述第一和第二供氣裝置分別供應的氣態燃料的相 對比例，從而在使用過程中可以通過引燃所述預燃區 中的氣態燃料使所述燃燒區能以最少氣態燃料而燃焼 〇 2. 如申請專利範圍第1項所述的燃氣.給入糸统，其特擻 在於，所述預燃區緊靠所述點火源配置。 3. 如申請專利範圍第1項所述的燃氣給入条統，其特擻 在於，所述預燃區設置在單獨的一個預燃燒室中，預 燃燒室通過一値孔口直接與發動機的氣缸連通.所述 燃燒區則位於所述氣缸内。 4. 如申請專利範圍第1項所述的燃氣給入糸統，其特擻 在於，所述氣賭燃料供應裝置還包括一個噴氣器，用 以將氣態燃料按受控的供氣量噴入所述靠近點火源的 部位。 5. 如申請專利範圍第4項所述的燃氣給入糸統，其特擻 在於，所述第一和第二供氣.裝置分別包括第一和第二 供氣管線，管線中供有來自公用噴氣器的氣態燃料。 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） 81·9·1〇,〇〇〇 (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) -丨裝1 訂. '.線. -17 — —--_£7__212219 A7 B7 C7 蛭濟部中央標準局R工消費合作社印製 六、申請專利範囲 6. 如申請專利範圍第5項所述的燃氣給入条統，其待擻 在於，所述氣賭控制裝置包括一個氣流閥，用以控制 输送到所述預燃區和/或燃燒區的氣態燃料置。 7. 如申請專利範圍第6項所述的燃氣給入糸統，其待擻 在於，所述氣流閥為單向閥，用以控制經所述第一供 氣管線輸送到所述>預燃室的氣態燃料量。 8. 如申諳專利範圍第1項所述的燃氣給入条統，其特擞 在於，對特定的發動機來説，所述第一和第二供氣裝 置所供應的氣態燃料的相對比例是固定的。 9. 如申請專利範圍第8項所述的燃氣給入糸統，其特徴 在於，所述第一供氣裝置供應的氣態燃料的相對比例 可以在所述氣體燃料供應裝置輸送.到所述部位的氣態 燃料總量的1 %至10%範圍内。 10. —種給燃氣内燃機供氣的方法，其特擻在於，該方法 包括： 按受控的供氣置將氣態燃料輸送到靠近點火源的 部位，該部位包括彼此相連的預燃區和燃燒區； 控制分別輸送到所述預燃區和燃燒區的氣態燃料 的相對比例，從而在使用過程中，可以通過引燃所述 預燃區中的氣態燃料使所述燃燒區能以最少的氣態燃 料而燃燒。 11. 如申請專利範圍第10項所述的供氣方法，其特激在於 ，它還包括將供氣量受控的空氣输送到燃燒區中，使 所述燃燒區中的空氣/燃料比維持在最小值，在引燃 中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） _Ί 〇_ 81.9.10,000 (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) 丨裝· 訂· I·線· I A7 B7 六、申請專利範面 所述預燃區中的氣態燃料過程中，所述燃燒區中的一 些空氣/燃料混合料被傳送到所述預燃區中。 (請先閲讀背面之注意事項再塡窝本頁) 丨裝 訂. 」線_ 經濟部中央標準局S工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） 81.9.10,000 •19-
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