TW202417736A - 內燃機及跨坐型車輛 - Google Patents

內燃機及跨坐型車輛 Download PDF

Info

Publication number
TW202417736A
TW202417736A TW112131657A TW112131657A TW202417736A TW 202417736 A TW202417736 A TW 202417736A TW 112131657 A TW112131657 A TW 112131657A TW 112131657 A TW112131657 A TW 112131657A TW 202417736 A TW202417736 A TW 202417736A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
nozzle
cylinder head
internal combustion
oil
combustion engine
Prior art date
Application number
TW112131657A
Other languages
English (en)
Inventor
青柳謙二
山本健介
Original Assignee
日商山葉發動機股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商山葉發動機股份有限公司 filed Critical 日商山葉發動機股份有限公司
Publication of TW202417736A publication Critical patent/TW202417736A/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/08—Drip lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/105—Lubrication of valve gear or auxiliaries using distribution conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M2005/008—Lubrication means facilitating engine starting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本發明提供一種即便於油之黏度相對較高之狀態下，亦能適宜地對汽缸頭內之閥動機構之所期望之位置供給油的內燃機。 本發明之內燃機(1)具備汽缸體(3)、與汽缸體結合之汽缸頭(4)、與汽缸頭結合之汽缸頭蓋(5)、以及設置於汽缸頭及汽缸頭蓋內之閥動機構。內燃機進而具備噴嘴(10)，該噴嘴(10)設置於汽缸頭蓋且配置為能夠向閥動機構供給油。噴嘴包含第1噴嘴部(11)及第2噴嘴部(12)，上述第1噴嘴部(11)自噴嘴之基端(10be)向噴嘴之前端(10te)側延伸，上述第2噴嘴部(12)自第1噴嘴部之前端延伸至噴嘴之前端，且周向上之一部分被切出切口而形成面向閥動機構之切口部(12c)。

Description

內燃機及跨坐型車輛
本發明係關於一種內燃機及跨坐型車輛。
於機車等跨坐型車輛中，有時以使汽缸大幅前傾之方式搭載內燃機(引擎)。例如於專利文獻1中揭示了一種速克達型機車，其具備以使汽缸大幅前傾之方式搭載於擺動單元之引擎。
於專利文獻1所揭示之機車中，自油配管向汽缸頭內之閥動室供給油，該油配管於汽缸體之下方向前方延伸且連接於汽缸頭之頂部中央。然而，當以此方式向閥動室供給油時，油被充分供給至閥動機構之下側，但容易發生對閥動機構之上側之油供給不足。
因此，想到於閥動機構之上方配置噴嘴，自該噴嘴向閥動機構供給油。於專利文獻2中，圖示有自設置於汽缸頭蓋之內側之噴嘴向閥動機構供給油之構成。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開平4-81525號公報 [專利文獻2]日本專利特開2020-105969號公報
[發明所欲解決之問題]
然而，根據本案發明人之研究可知，在自設置於汽缸頭蓋之噴嘴向閥動機構供給油之構成中，於引擎為低溫(即，油亦為低溫)，且引擎轉速較低，油之噴出量較少之狀態(例如，冷啟動後之怠速狀態)下，油之黏度較高，故而有無法使油自噴嘴之前端強力地噴出，而無法向閥動機構之所期望之位置供給油之虞。
本發明之實施方式係鑒於上述問題而完成者，其目的在於提供一種即便於油之黏度相對較高之狀態下，亦能適宜地對汽缸頭內之閥動機構之所期望之位置供給油的內燃機。 [解決問題之技術手段]
本說明書揭示了以下項目中所記載之內燃機及跨坐型車輛。
[項目1] 一種內燃機，其具備: 汽缸體； 汽缸頭，其與上述汽缸體結合； 汽缸頭蓋，其與上述汽缸頭結合；以及 閥動機構，其設置於上述汽缸頭及上述汽缸頭蓋內；且 進而具備噴嘴，該噴嘴設置於上述汽缸頭蓋且配置為能夠向上述閥動機構供給油， 上述噴嘴包含第1噴嘴部及第2噴嘴部，上述第1噴嘴部自上述噴嘴之基端向上述噴嘴之前端側延伸，上述第2噴嘴部自上述第1噴嘴部之前端延伸至上述噴嘴之前端，且周向上之一部分被切出切口而形成面向上述閥動機構之切口部。
本發明之實施方式之內燃機具備噴嘴，該噴嘴設置於汽缸頭蓋且配置為能夠向閥動機構供給油。該噴嘴包含第1噴嘴部及第2噴嘴部，該第1噴嘴部自噴嘴之基端向噴嘴之前端側延伸，該第2噴嘴部自第1噴嘴部之前端延伸至噴嘴之前端，且周向上之一部分被切出切口而形成面向閥動機構之切口部。於本發明之實施方式之內燃機中，當油之黏度相對較高且轉速相對較低時，油可順著第2噴嘴部之未被切出切口之部分自噴嘴之前端流下。由於在第2噴嘴形成有面向閥動機構之切口部，故而能夠將黏度較高之狀態之油引導至閥動機構之所期望之部分，而噴嘴不會干涉到閥動機構之可動零件。
[項目2] 如項目1所記載之內燃機，其中上述切口部於上述噴嘴之前端沿周向在70°以上之範圍內形成。
就避免閥動機構之可動零件與噴嘴之干涉之觀點而言，較佳為第2噴嘴部之切口部於噴嘴之前端沿周向在70°以上之範圍內形成。
[項目3] 如項目1或2所記載之內燃機，其中上述切口部於上述噴嘴之前端沿周向在未達180°之範圍內形成。
就使油自噴嘴之前端適宜地流下之觀點而言，較佳為第2噴嘴部之切口部於噴嘴之前端沿周向在未達180°之範圍內形成。
[項目4] 如項目1至3中任一項記載之內燃機，其中上述切口部以隨著自上述第2噴嘴部之基端朝向前端而周向上之範圍變大之方式形成。
第2噴嘴部之切口部亦可以隨著自第2噴嘴部之基端朝向前端而周向上之範圍變大的方式形成。
[項目5] 如項目1至4中任一項所記載之內燃機，其中上述第2噴嘴部之內周面具有如隨著自上述第2噴嘴部之基端朝向前端而上述第2噴嘴部之內徑擴大的錐形狀。
若第2噴嘴部之內周面具有如隨著自第2噴嘴部之基端朝向前端而第2噴嘴部之內徑擴大的錐形狀，則能夠於油噴出量較多時(例如最大時)更適宜地供給油。
[項目6] 一種跨坐型車輛，其具備如項目1至5中任一項所記載之內燃機。
[項目7] 如項目6所記載之跨坐型車輛，其中上述噴嘴在鉛直方向上位於上述閥動機構之上方。 [發明之效果]
根據本發明之實施方式，能夠提供一種即便於油之黏度相對較高之狀態下，亦能適宜地對汽缸頭內之閥動機構之所期望之位置供給油的內燃機。
以下，參照圖式對本發明之實施方式之跨坐型車輛進行說明。跨坐型車輛係騎乘者跨騎而乘坐之車輛。於以下說明中，例示出機車作為本發明之實施方式之跨坐型車輛。機車之型式不受任何限定，可為所謂速克達型、附踏板之輕型、越野型及公路型等任一型式。又，本發明之實施方式之跨坐型車輛並不限定於機車，亦可為ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛)、四輪越野車等。
參照圖1，對本實施方式中之機車100之整體構成進行說明。圖1係模式性地表示機車100之左視圖。於以下說明中，前、後、左、右、上、下分別意指乘坐在機車100之座部之騎乘者所觀察到之前、後、左、右、上、下。上、下分別意指機車100停在水平面上時鉛直方向上之上、下。又，對引擎之各部進行說明時亦使用上述各方向。因此，引擎中之前、後、左、右、上、下意指引擎搭載於機車100之狀態下之前、後、左、右、上、下。
如圖1所示，機車100具備：包含頭管101之車體框架102、由車體框架102支持之座部103、由車體框架102支持之引擎(內燃機)1、可旋動地由頭管101支持之把手104、前輪105、及由引擎1驅動之後輪106。
參照圖2至圖7，對引擎1之構成進行說明。圖2及圖3分別為自側方及上方觀察引擎1時之圖。圖4係沿著圖3中之4A-4A'線之剖視圖。圖5、圖6及圖7分別為沿著圖4中之5A-5A'線、6A-6A'線及7A-7A'線之剖視圖。再者，圖2至圖7中所示之前、後、左、右、上、下係引擎1搭載於機車100之狀態下之前、後、左、右、上、下。
引擎1為四衝程之水冷式引擎。引擎1具備：收容有曲軸(未圖示)之曲軸箱2(於圖2以外之圖中省略)、與曲軸箱2結合之汽缸體3、與汽缸體3結合之汽缸頭4、與汽缸頭4結合之汽缸頭蓋5、以及設置於汽缸頭4及汽缸頭蓋5內之閥動機構(包含下述進氣閥21、排氣閥22等)。
於曲軸箱2之左側，配置有收容變速機(例如CVT(Continuously Variable Transmission，無段變速機))之變速箱7。
於汽缸體3之內部形成有汽缸6。汽缸6沿著汽缸軸線CA延伸。汽缸軸線CA相對於鉛直方向(上下方向)大幅前傾。即，汽缸6自曲軸箱2向前方延伸。再者，此處所述之「前方」係廣義之含義，包括水平向前延伸之情形、及自水平方向傾斜之情形兩者。再者，此處，引擎1為具有1個汽缸6之單汽缸引擎，但亦可為具有複數個汽缸之多汽缸引擎。
於汽缸6中收容有活塞(未圖示)。汽缸6將燃燒室8之一部分劃分。活塞經由連桿(未圖示)與曲軸連結。汽缸體3與曲軸箱2可分開形成，亦可一體形成。
汽缸頭4配置於汽缸體3之前方，與汽缸體3之前部結合。於汽缸頭4形成有2個進氣埠31及2個排氣埠32。2個進氣埠31分別具有朝向燃燒室8開口之進氣口31A。被吸入至燃燒室8之進氣流過進氣埠31。2個排氣埠32分別具有朝向燃燒室8開口之排氣口32A。自燃燒室8排出之排氣流過排氣埠32。
於汽缸頭4及汽缸體3形成有供冷卻水流動之水套9。水套9包含形成於汽缸頭4之部分9A、及形成於汽缸體3之部分9B。
汽缸頭蓋5配置於汽缸頭4之前方，與汽缸頭4之前部結合。汽缸頭4與汽缸頭蓋5可如例示般分開形成，亦可一體形成。
引擎1之閥動機構包含2個進氣閥21、2個排氣閥22、凸輪軸23、及2個搖臂24。
2個進氣閥21分別將對應之進氣口31A打開及關閉。2個排氣閥22分別將對應之排氣口32A打開及關閉。
凸輪軸23可旋轉地由汽缸頭4支持。凸輪軸23與汽缸軸線CA交叉。凸輪軸23配置於凸輪室34及凸輪鏈條室35內。凸輪室34係由汽缸頭4及汽缸頭蓋5界定之空間。凸輪鏈條室35係由曲軸箱2、汽缸體3、汽缸頭4及汽缸頭蓋5界定之空間。於圖示之例中，凸輪鏈條室35配置於汽缸6之左方。凸輪鏈條室35亦可配置於汽缸6之右方。凸輪鏈條室35與凸輪室34連通。
進氣閥21及排氣閥22經由對應之搖臂24與凸輪軸23銜接。進氣閥21及排氣閥22伴隨凸輪軸23之旋轉而打開及關閉。再者，進氣閥21及排氣閥22之各者之個數並不限定於此處所例示者。例如，於進氣埠31及排氣埠32之個數分別為1之情形時，進氣閥21及排氣閥22之各者之個數亦可為1。
凸輪軸23於左右方向上延伸。於凸輪軸23之左端部安裝有從動鏈輪(凸輪鏈條鏈輪)23S。從動鏈輪23S配置於凸輪鏈條室35內，與凸輪軸23一體地旋轉。在從動鏈輪23S與安裝於曲軸之驅動鏈輪(未圖示)上卷掛有凸輪鏈條(未圖示)。驅動鏈輪配置於凸輪鏈條室35內，與曲軸一體地旋轉。凸輪鏈條與曲軸及凸輪軸連動。
引擎1進而具備設置於汽缸頭蓋5之複數個(此處為2個)噴嘴10。噴嘴10配置為能夠向閥動機構供給油。如圖4所示，噴嘴10在鉛直方向上位於閥動機構之上方。為便於說明，以下有時將2個噴嘴10中相對位於左側之噴嘴10A稱為「左噴嘴」，將相對位於右側之噴嘴10B稱為「右噴嘴」。
左噴嘴10A配置於左側之進氣閥21之前方且上方。左噴嘴10A於左右方向上之位置與左側之進氣閥21於左右方向上之位置大致相同。右噴嘴10B配置於右側之進氣閥21之前方且上方。右噴嘴10B於左右方向上之位置與右側之進氣閥21於左右方向上之位置大致相同。
參照圖8、圖9及圖10，對噴嘴10之構造進行說明。圖8及圖9係模式性地表示噴嘴10(左噴嘴10A)之剖視圖，且係將圖4及圖6之噴嘴10附近放大之圖。圖10係自後方觀察噴嘴10(左噴嘴10A)時之圖。
噴嘴10包含第1噴嘴部11及第2噴嘴部12。跨及整個噴嘴10，即跨及第1噴嘴部11及第2噴嘴部12兩者形成有供油通過之噴嘴孔(中空部)10a。噴嘴孔10a於噴嘴10之基端10be與油供給通路15連通。噴嘴10之軸線NA自噴嘴10之基端10be側向後方且稍向下方延伸。
第1噴嘴部11自噴嘴10之基端10be向噴嘴10之前端10te側延伸。第2噴嘴部12自第1噴嘴部11之前端延伸至噴嘴10之前端10te。第2噴嘴部12之周向上之一部分被切出切口。即，於第2噴嘴部12形成有切口部12c。切口部12c面向閥動機構。換言之，切口部12c形成於第2噴嘴部12之至少下部。
本案說明書中，以周向上之角度θ(參照圖10)表示於第2噴嘴部12形成有切口部12c之範圍。於圖示之例中，切口部12c於噴嘴10之前端10te沿周向在未達180°之範圍內形成。又，如圖9及圖10所示，切口部12c以隨著自第2噴嘴部12之基端朝向前端而周向上之範圍變大之方式形成。
如圖8所示，第1噴嘴部11之內徑跨及整個第1噴嘴部11實質上相同。與此相對，第2噴嘴部12之內周面具有第2噴嘴部12之內徑隨著自第2噴嘴部12之基端朝向前端而擴大的錐形狀。
如上文所說明，在自設置於汽缸頭蓋之噴嘴向閥動機構供給油之構成中，於引擎為低溫(即，油亦為低溫)，且引擎轉速較低，油之噴出量較少之狀態(例如，冷啟動後之怠速狀態)下，油之黏度較高，故而有無法使油自噴嘴之前端強力地噴出，而無法向閥動機構之所期望之位置供給油之虞。對此，亦想到藉由延長噴嘴而將油引導至所期望之位置，但受到引擎內部之佈局上之限制。例如有延長之噴嘴與閥動機構之可動零件干涉之虞。因此，亦可能無法採用延長噴嘴之構成。
對此，本實施方式之引擎1所具備之噴嘴10包含第1噴嘴部11及第2噴嘴部12，該第1噴嘴部11自噴嘴10之基端10be向噴嘴10之前端10te側延伸，該第2噴嘴部12自第1噴嘴部11之前端延伸至噴嘴10之前端10te，且周向上之一部分被切出切口而形成面向閥動機構之切口部12c。因此，於本實施方式之引擎1中，當油之黏度相對較高且引擎轉速相對較低時，油可如圖10中箭頭所示，順著第2噴嘴部12之未被切出切口之部分自噴嘴10之前端10te流下。由於在第2噴嘴12形成有面向閥動機構之切口部12c，故而能夠將黏度較高之狀態之油引導至閥動機構之所期望之部分，而噴嘴10不會干涉到閥動機構之可動零件。
圖11係表示於汽缸頭蓋5設置有比較例之噴嘴910之構成。於比較例之噴嘴910，跨及其整體形成有噴嘴孔910a。於比較例之噴嘴910，未形成有面向閥動機構之切口部。即，比較例之噴嘴910不具有與本實施方式中之引擎1之噴嘴10之第2噴嘴部12對應的部分。
於設置有比較例之噴嘴910之情形時，充分進行暖機運轉後或引擎轉速相對較高時，如虛線箭頭所示，能夠使油自噴嘴910之前端強力地噴出，故而能夠向進氣閥21之軸端充分地供給油。然而，當油之黏度較高且引擎轉速較低時，如實線箭頭所示，無法使油自噴嘴910之前端強力地噴出，故而無法向進氣閥21之軸端充分地供給油。
與此相對，於本實施方式之引擎1中，當油之黏度相對較高且引擎轉速相對較低時，如圖12所示，油順著第2噴嘴部12之未被切出切口之部分自噴嘴10之前端10te流下，故而能夠向進氣閥21之軸端充分地供給油。再者，於本實施方式之引擎1中，當油自噴嘴10之前端10te強力地噴出時(充分進行暖機運轉後或引擎轉速相對較高時)，油亦能自進氣閥21之軸端向後方供給。自進氣閥21之軸端向後方供給之油例如流到凸輪軸23上，藉由凸輪軸23之旋轉而以飛沫之形式飛散至汽缸頭4內，從而潤滑汽缸頭4內。
於第2噴嘴部12形成有切口部12c之範圍(圖10所示之角度θ)並無特別限定，就避免閥動機構之可動零件與噴嘴10之干涉之觀點而言，較佳為形成有切口部12c之範圍大到某程度以上。就上述觀點而言，較佳為切口部12c具體是於噴嘴10之前端10te沿周向在70°以上之範圍內形成。
但是，就使油自噴嘴10之前端10te適宜地流下之觀點而言，較佳為第2噴嘴部12之切口部12c於噴嘴10之前端10te沿周向在未達180°之範圍內形成。換言之，較佳為第2噴嘴部12之除切口部12c以外之部分以包圍噴嘴孔10a之下半部之一部分的方式形成。
第2噴嘴部12之切口部12c亦可如例示般，以隨著自第2噴嘴部12之基端朝向前端而周向上之範圍變大之方式形成。
若第2噴嘴部12之內周面具有隨著自第2噴嘴部12之基端朝向前端而第2噴嘴部12之內徑擴大的錐形狀，則能夠於油噴出量較多時(例如最大時)更適宜地供給油。
第2噴嘴部12之長度Ls(參照圖9)並無特別限定，例如為噴嘴10整體之長度L(參照圖9)之20%以上。
再者，於本實施方式中，例示了引擎1具備2個噴嘴10之構成，但噴嘴20之個數並不限定於2個。亦可根據閥動機構之規格(閥之個數等)於汽缸頭蓋5設置1個或3個以上之噴嘴10。
包含噴嘴10之汽缸頭蓋5之製造方法並無特別限定，汽缸頭蓋5例如可藉由鑄造法來製造。即，汽缸頭蓋5可為鑄造品。
如上所述，本發明之實施方式之內燃機1具備：汽缸體3、與上述汽缸體3結合之汽缸頭4、與上述汽缸頭4結合之汽缸頭蓋5、以及設置於上述汽缸頭4及上述汽缸頭蓋5內之閥動機構。內燃機1進而具備設置於上述汽缸頭蓋5且配置為能夠向上述閥動機構供給油之噴嘴10。上述噴嘴10包含第1噴嘴部11及第2噴嘴部12，上述第1噴嘴部11自上述噴嘴10之基端10be向上述噴嘴10之前端10te側延伸，上述第2噴嘴部12自上述第1噴嘴部11之前端延伸至上述噴嘴10之前端10te，且周向上之一部分被切出切口而形成面向上述閥動機構之切口部12c。
本發明之實施方式之內燃機1具備噴嘴10，該噴嘴10設置於汽缸頭蓋5且配置為能夠向閥動機構供給油。該噴嘴10包含第1噴嘴部11及第2噴嘴部12，該第1噴嘴部11自噴嘴10之基端10be向噴嘴10之前端10te側延伸，該第2噴嘴部12自第1噴嘴部11之前端延伸至噴嘴10之前端10te，且周向上之一部分被切出切口而形成面向閥動機構之切口部12c。於本發明之實施方式之內燃機1中，當油之黏度相對較高且轉速相對較低時，油可順著第2噴嘴部12之未被切出切口之部分自噴嘴10之前端10te流下。由於在第2噴嘴12形成面向閥動機構之切口部12c，故而能夠將黏度較高之狀態之油引導至閥動機構之所期望之部分，而噴嘴10不會干涉到閥動機構之可動零件。
於某實施方式中，上述切口部12c於上述噴嘴10之前端10te沿周向在70°以上之範圍內形成。
就避免閥動機構之可動零件與噴嘴之干涉之觀點而言，較佳為第2噴嘴部之切口部於噴嘴之前端沿周向在70°以上之範圍內形成。
於某實施方式中，上述切口部12c於上述噴嘴10之前端10te沿周向在未達180°之範圍內形成。
就使油自噴嘴10之前端10te適宜地流下之觀點而言，較佳為第2噴嘴部12之切口部12c於噴嘴10之前端10te沿周向在未達180°之範圍內形成。
於某實施方式中，上述切口部12c以隨著自上述第2噴嘴部12之基端朝向前端而周向上之範圍變大之方式形成。
第2噴嘴部之切口部亦可以隨著自第2噴嘴部之基端朝向前端而周向上之範圍變大的方式形成。
於某實施方式中，上述第2噴嘴部12之內周面具有隨著自上述第2噴嘴部12之基端朝向前端而上述第2噴嘴部12之內徑擴大的錐形狀。
若第2噴嘴部之內周面具有隨著自第2噴嘴部之基端朝向前端而第2噴嘴部之內徑擴大的錐形狀，則能夠於油噴出量較多時(例如最大時)更適宜地供給油。
本發明之實施方式之跨坐型車輛具備具有上述任一構成之內燃機1。
於某實施方式中，上述噴嘴10在鉛直方向上位於上述閥動機構之上方。 [產業上之可利用性]
根據本發明之實施方式，能夠提供一種即便於油之黏度相對較高之狀態下，亦能適宜地對汽缸頭內之閥動機構之所期望之位置供給油的內燃機。本發明之實施方式之內燃機適宜用於各種跨坐型車輛。
1:引擎(內燃機) 2:曲軸箱 3:汽缸體 4:汽缸頭 5:汽缸頭蓋 6:汽缸 7:變速箱 8:燃燒室 9:水套 9A:水套之形成於汽缸頭之部分 9B:水套之形成於汽缸體之部分 10:噴嘴 10A:左噴嘴 10B:右噴嘴 10a:噴嘴孔 10be:噴嘴之基端 10te:噴嘴之前端 11:第1噴嘴部 12:第2噴嘴部 12c:切口部 15:油供給通路 21:進氣閥 22:排氣閥 23:凸輪軸 23S:從動鏈輪 24:搖臂 31:進氣埠 31A:進氣口 32:排氣埠 32A:排氣口 34:凸輪室 35:凸輪鏈條室 100:機車 101:頭管 102:車體框架 103:座部 104:把手 105:前輪 106:後輪 910:噴嘴 910a:噴嘴孔 CA:汽缸軸線 L:長度 Ls:長度 NA:軸線 θ:角度
圖1係模式性地表示本發明之實施方式之機車100之左視圖。 圖2係自側方觀察機車100所具備之引擎1時之圖。 圖3係自上方觀察引擎1時之圖。 圖4係表示引擎1之剖視圖，且表示沿著圖3中之4A-4A'線之截面。 圖5係表示引擎1之剖視圖，且表示沿著圖4中之5A-5A'線之截面。 圖6係表示引擎1之剖視圖，且表示沿著圖4中之6A-6A'線之截面。 圖7係表示引擎1之剖視圖，且表示沿著圖4中之7A-7A'線之截面。 圖8係模式性地表示引擎1所具備之噴嘴10(左噴嘴10A)之剖視圖，且係將圖4之噴嘴10附近放大之圖。 圖9係模式性地表示引擎1所具備之噴嘴10(左噴嘴10A)之剖視圖，且係將圖6之噴嘴10附近放大之圖。 圖10係自後方觀察噴嘴10(左噴嘴10A)時之圖。 圖11係表示於汽缸頭蓋5設置有比較例之噴嘴910之構成之圖。 圖12係表示自噴嘴10向進氣閥21之軸端供給油之情況之圖。
5:汽缸頭蓋
10:噴嘴
10A:左噴嘴
10a:噴嘴孔
10be:噴嘴之基端
10te:噴嘴之前端
11:第1噴嘴部
12:第2噴嘴部
12c:切口部
15:油供給通路
NA:軸線

Claims (7)

  1. 一種內燃機，其具備： 汽缸體； 汽缸頭，其與上述汽缸體結合； 汽缸頭蓋，其與上述汽缸頭結合；以及 閥動機構，其設置於上述汽缸頭及上述汽缸頭蓋內；且 進而具備噴嘴，該噴嘴設置於上述汽缸頭蓋且配置為能夠向上述閥動機構供給油， 上述噴嘴包含第1噴嘴部及第2噴嘴部，上述第1噴嘴部自上述噴嘴之基端向上述噴嘴之前端側延伸，上述第2噴嘴部自上述第1噴嘴部之前端延伸至上述噴嘴之前端，且周向上之一部分被切出切口而形成面向上述閥動機構之切口部。
  2. 如請求項1之內燃機，其中上述切口部於上述噴嘴之前端沿周向在70°以上之範圍內形成。
  3. 如請求項1之內燃機，其中上述切口部於上述噴嘴之前端沿周向在未達180°之範圍內形成。
  4. 如請求項1之內燃機，其中上述切口部以隨著自上述第2噴嘴部之基端朝向前端而周向上之範圍變大之方式形成。
  5. 如請求項1之內燃機，其中上述第2噴嘴部之內周面具有隨著自上述第2噴嘴部之基端朝向前端而上述第2噴嘴部之內徑擴大的錐形狀。
  6. 一種跨坐型車輛，其具備如請求項1至5中任一項之內燃機。
  7. 如請求項6之跨坐型車輛，其中上述噴嘴在鉛直方向上位於上述閥動機構之上方。
TW112131657A 2022-10-18 2023-08-23 內燃機及跨坐型車輛 TW202417736A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022-166674 2022-10-18
JP2022166674A JP2024059165A (ja) 2022-10-18 2022-10-18 内燃機関および鞍乗型車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TW202417736A true TW202417736A (zh) 2024-05-01

Family

ID=87847792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW112131657A TW202417736A (zh) 2022-10-18 2023-08-23 內燃機及跨坐型車輛

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4357592A1 (zh)
JP (1) JP2024059165A (zh)
BR (1) BR102023021566A2 (zh)
TW (1) TW202417736A (zh)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57162911U (zh) * 1981-04-08 1982-10-14
JP2909161B2 (ja) 1990-07-20 1999-06-23 ヤマハ発動機株式会社 エンジンのオイルポンプ駆動装置
JP2009215939A (ja) * 2008-03-10 2009-09-24 Fuji Heavy Ind Ltd バルブ軸端潤滑構造
JP2012246839A (ja) * 2011-05-27 2012-12-13 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関およびそれを備えた自動二輪車
JP2020105969A (ja) 2018-12-27 2020-07-09 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両
JP7163480B2 (ja) * 2019-03-18 2022-10-31 本田技研工業株式会社 内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JP2024059165A (ja) 2024-05-01
EP4357592A1 (en) 2024-04-24
BR102023021566A2 (pt) 2024-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5345448B2 (ja) 小型車両
US7827955B2 (en) Engine for leisure vehicle
JP4112391B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド
CN101080566B (zh) 车用内燃机
JP5775779B2 (ja) 内燃機関
JP5949074B2 (ja) 内燃機関の吸気系
CA2784466C (en) Internal combustion engine
US9988978B2 (en) Four-cycle multi-cylinder engine
JP3840867B2 (ja) ４サイクルエンジンの潤滑装置
TW202417736A (zh) 內燃機及跨坐型車輛
JP5915209B2 (ja) 内燃機関の潤滑構造
JP5329354B2 (ja) 内燃機関
EP1900625A1 (en) Oil filter cover structure
JP6262168B2 (ja) 鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関
EP2527608B1 (en) Internal combustion engine and motorcycle equipped with the engine
JP7145187B2 (ja) ロッカーアーム流路構造及び鞍乗型車両
JP2008031972A (ja) 内燃機関
JP2020105969A (ja) 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両
CN111608817B (zh) 鞍乘型车辆用内燃机
JP3726833B2 (ja) 自動二輪車用４サイクルエンジンの潤滑装置
JP2003247454A (ja) 内燃機関のシリンダブロック構造およびその製造方法
WO2016175104A1 (ja) 鞍乗型車両用のエンジン及び鞍乗型車両
JP2016176383A (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP6061368B2 (ja) 水冷式内燃機関用シリンダヘッドの構造
JP2013155647A (ja) ３次元カム用カムハウジング構造