TW202408862A - 跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制方法 - Google Patents

跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制方法 Download PDF

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Abstract

本發明提供一種跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其包含：車輛照明單元，其包含複數個色溫值相異之光源；光源切換元件，其可供騎乘者操作以設定欲選擇之上述光源，而產生與被選擇之上述光源對應之光源訊號值；車輛狀態偵測單元，其可偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及電子控制單元，其與上述車輛照明單元連接，且可接收來自上述光源切換元件之上述光源訊號值及來自上述車輛狀態偵測單元之上述車輛狀態資訊；其中上述電子控制單元根據上述車輛狀態資訊判斷是否輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此控制是否使被選擇之上述光源發光。

Description

跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制裝置方法
本發明係關於一種光源切換控制裝置及光源切換控制方法，特別係一種跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制裝置方法。
習知上，跨坐型車輛等車輛會裝設不同功能的車燈，而因應不同之行駛環境，可對各車燈之光源進行光源之開關、切換控制以改變照明狀態，確保前方視線範圍清晰。
專利文獻1(台灣發明專利公開公報第200413872號)公開一種光源切換控制裝置，其係利用環境光強度偵測裝置偵測環境光之強度變化，因應環境光之強度變化而發出光源切換信號，藉此自動地控制車燈在兩種發光狀態間進行切換。
專利文獻1：台灣發明專利公開公報第200413872號。
[發明所欲解決之問題]
一般來說，根據行駛路況環境的不同，會使騎乘者所感受之前方視野清晰度改變。例如，當騎乘者行駛於山區或者霧區、雨區等處，騎乘者所感受之前方視野清晰度將降低。因此，期望藉由選用適當之光源以提高前方視野清晰度，進而增加能見度。
在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域中，如以色溫較高之光源（如白光光源）作為照明用光源，因為色溫高的白光在雨霧中的穿透力不佳，而使照度較差。另一方面，低色溫光源穿透力較佳，可增加騎乘者前方視野清晰度以增加前方視野的可視性。因此，在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域中，較佳為選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源。
且在於行駛時，期望可根據路況對車燈進行適宜之切換控制，以在複數種光源發光狀態中選擇適合該環境之發光狀態進行照明。
例如，如上所述，專利文獻1的光源切換控制裝置是在車輛行駛中自動進行之狀態下進行發光狀態間之切換控制。
然而，騎乘者所感受之視野清晰度改變係依據不同騎乘者而有不同感受，當發光狀態間之切換控制為自動進行時，有可能會產生切換控制不符騎乘者所期待之情形。
又，在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域中，因騎乘者所感受之視野清晰度較低，故騎乘者對前方路況的反應時間較短，若在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制（如進行不同色溫光源間之切換控制）時，騎乘者難以在短時間內適應視野清晰度之改變，有無法即時提升其前方視野的可視性之虞。
再者，在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，亦可能造成對向來車之騎乘者困擾。
此外，如專利文獻1般自動光源切換控制裝置中，因完成自動光源切換所需之電路邏輯運算等所需之電子零件數量多且組裝複雜，而需要較大的散熱空間，故車輛內空間之設計將容易被限制，而不利於車輛前部之小型化及提昇車燈設計自由度。
本發明係鑒於此種狀況而完成者，其目的在於：提供一種跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制裝置方法，其可提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性，並確保行駛時之騎乘者前方視野之可視性，且可提升車輛前部之小型化及車燈設計自由度。 [解決問題之技術手段]
為解決上述問題，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置包含：車輛照明單元，其包含複數個色溫值相異之光源；光源切換元件，其可供騎乘者操作以設定欲選擇之上述光源，而產生與被選擇之上述光源對應之光源訊號值；車輛狀態偵測單元，其可偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及電子控制單元，其與上述車輛照明單元連接，且可接收來自上述光源切換元件之上述光源訊號值及來自上述車輛狀態偵測單元之上述車輛狀態資訊；其中上述電子控制單元根據上述車輛狀態資訊判斷是否輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此控制是否使被選擇之上述光源發光。
根據上述態樣，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，可由騎乘者親自操作光源切換元件，以在複數個色溫值相異之光源中設定欲選擇之光源，且該光源切換元件產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。接著，電子控制單元根據車輛狀態偵測單元所偵測之車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此控制是否使騎乘者所選擇之光源發光。
由於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故可由騎乘者主觀地根據所感受之視野清晰度，親自操作以進行車燈之切換控制，提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性。
再者，藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變，確保其行駛時之前方視野的可視性。
又，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，電子控制單元接收車輛狀態偵測單元所偵測之車輛狀態資訊，根據該車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此控制是否使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在該電子控制單元根據車輛狀態資訊判斷可輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，須要滿足特定之車輛狀態條件才能切換成騎乘者所選擇之光源發光，因此可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。
此外，如上所述，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故該裝置僅需配置少量零件即可達成該目的，無須複雜之組裝及較大的散熱空間，除有利於車輛前部之小型化外，更可以提升車燈設計自由度。
如上所述，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置可提供一種跨坐型車輛之光源切換控制裝置及光源切換控制裝置方法，其可提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性，並確保行駛時之前方視野的可視性，且可提升車輛前部之小型化及車燈設計自由度。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述車輛狀態資訊為動力單元之狀態資訊，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，上述電子控制單元輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，上述電子控制單元不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
於該情形中，僅於動力單元停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在動力單元停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述動力單元為燃油發動機。
於該情形時，可僅於燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述動力單元為電力發動機。
於該情形時，可僅於電力發動機停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在電力發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述電子控制單元包含複數之光源驅動裝置，上述電子控制單元根據所接收之來自上述光源切換元件之上述光源訊號值，開啟與被選擇之上述光源對應之上述光源驅動裝置，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於動力單元停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元中對應與被選擇之光源對應而被開啟之光源驅動裝置才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在動力單元停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述車輛狀態資訊為車速狀態資訊，當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，上述電子控制單元輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上述車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，上述電子控制單元不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，電子控制單元才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述電子控制單元包含複數之光源驅動裝置，上述電子控制單元根據所接收之來自上述光源切換元件之上述光源訊號值，開啟與被選擇之上述光源對應之上述光源驅動裝置，當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上述車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，電子控制單元中對應與被選擇之光源對應而被開啟之光源驅動裝置才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制裝置中，上述複數個色溫值相異之光源包含：至少一個高色溫光源，其色溫值為超過4500K；及至少一個低色溫光源，其色溫值為4500K以下。
於該情形時，騎乘者可進行高色溫光源及低色溫光源間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，上述高色溫光源與上述低色溫光源間之色溫差為2000K以上。
於該情形時，騎乘者可進行色溫差大之高色溫光源及低色溫光源間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
為解決上述問題，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法係對包含複數個色溫值相異之光源之車輛照明單元進行光源切換控制，該光源切換控制方法包含：光源切換步驟，其係由騎乘者設定欲選擇之上述光源，而產生與被選擇之上述光源對應之光源訊號值，車輛狀態偵測步驟，其係偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及光源指令輸出判斷步驟，其係根據上述車輛狀態資訊判斷是否輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，光源發光步驟，其係當上述車輛照明單元接受到上述光源指令時，使被選擇之上述光源發光。
於該情形時，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，由騎乘者親自設定複數個色溫值相異之光源中之欲選擇之光源，以產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。接著，根據所偵測之車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。
由於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故可由騎乘者主觀地根據所感受之視野清晰度，親自操作以進行車燈之切換控制，提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性。
再者，藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變，確保其行駛時之前方視野的可視性。
又，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，根據所偵測之該車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件，亦僅能在該電子控制單元根據車輛狀態資訊判斷可輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，須要滿足特定之車輛狀態才能切換成騎乘者所選擇之光源發光，因此可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾，確保其行駛時之前方視野的可視性。
此外，如上所述，本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換，故車輛之光源切換控制裝置僅需配置少量零件即可達成該目的，無須複雜之組裝及較大的散熱空間，除有利於車輛前部之小型化外，更可以提升車燈設計自由度。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述車輛狀態資訊為動力單元之狀態資訊，上述光源指令輸出判斷步驟係當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，輸出上述光源指令至上述車輛照明單元，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，不輸出上述光源指令至上述車輛照明單元。
於該情形中，僅於動力單元停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在動力單元停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述動力單元為燃油發動機。
於該情形時，可僅於燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述動力單元為電力發動機。
於該情形時，可僅於電力發動機停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在電力發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述車輛狀態資訊為車速狀態資訊，上述光源指令輸出判斷步驟係當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上述車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在上述天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述複數個色溫值相異之光源包含：至少一個高色溫光源，其色溫值為超過4500K；及至少一個低色溫光源，其色溫值為4500K以下。
於該情形時，騎乘者可進行高色溫光源及低色溫光源間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
較佳為，於本發明之跨坐型車輛之光源切換控制方法中，上述高色溫光源與上述低色溫光源間之色溫差為2000K以上。
於該情形時，騎乘者可進行色溫差大之高色溫光源及低色溫光源間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。
以下，一面參考附圖一面對本發明之實施態樣進行說明。此外，於以下說明中，對同一或類似之構件等標附同一符號，對於一度說明過之構件等，適當省略其說明。又，本案所述之「左方」、「右方」分別表示自乘坐於跨坐型車輛10之騎乘者角度觀察之左方、右方。 《第1實施態樣》
如圖1所示，本實施態樣所應用光源切換控制裝置1包含：車輛照明單元2、光源切換元件3、車輛狀態偵測單元4、及電子控制單元5。
車輛照明單元2包含複數個色溫值相異之光源。具體而言，車輛照明單元2為跨坐型車輛10中之包含遠光燈及近光燈之頭燈。其中，近光燈包含至少一個高色溫光源21及至少一個低色溫光源22。
關於高色溫光源21，較佳為色溫值超過4500K之光源。更佳為，高色溫光源21為色溫值5500K以上之光源。最佳為，高色溫光源21為白光光源。
關於低色溫光源22，較佳為色溫值4500K以下之光源。更佳為，低色溫光源22為色溫值3500K以下之光源。最佳為，低色溫光源22為黃光光源。
較佳為，高色溫光源21與低色溫光源22間之色溫差為2000K以上。更佳為，高色溫光源21與低色溫光源22間之色溫差為3000K以上。
又，光源切換元件3可供騎乘者操作以設定欲選擇之不同色溫之近光燈光源。如圖2（A）所示，於本實施態樣中，光源切換元件3為安裝在跨坐型車輛10之右方之操作把手11R上之色溫切換開關。如圖2（A）所示，光源切換元件3具備第一位置3W及第二位置3Y，第一位置3W為光源切換元件3位於高色溫光源21開啟的位置，第二位置3Y為光源切換元件3位於低色溫光源22開啟的位置。亦即，於本實施態樣中，可藉由光源切換元件3在高色溫光源21開啟的位置及低色溫光源22開啟的位置之間往復切換，設定欲選擇之不同色溫之近光燈光源。
又，光源切換元件3可產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。詳言之，如圖1所示，於本實施態樣中，用來控制車輛啟動之啟動控制單元6經由頭燈繼電器7與光源切換控制裝置1連接。更詳細而言，啟動控制單元6經由頭燈繼電器7與光源切換元件3連接。當車輛啟動時，啟動控制單元6會啟動頭燈繼電器7及光源切換元件3。此時，光源切換元件3可根據騎乘者操作所選擇之近光燈光源，產生與該被選擇之近光燈光源對應之光源訊號值。如圖1所示，於本實施態樣中，光源切換元件3連接至電子控制單元5，且可將所產生之光源訊號值傳送至電子控制單元5。詳言之，光源切換元件3可連接至電子控制單元5之微控制單元（MCU，Microcontroller Unit）51。又，光源切換元件3可將所產生之光源訊號值傳送至微控制單元51。
又，車輛狀態偵測單元4可偵測車輛狀態。詳言之，如圖1所示，於本實施態樣中，車輛狀態單元4包含動力單元狀態偵測單元41，其可偵測動力單元M之狀態。於本實施態樣中，動力單元M可為燃油發動機或電力發動機。動力單元M可產生驅動力，並經由動力傳遞機構將驅動力傳遞至車輪。動力單元狀態偵測單元41連接至動力單元M，藉以偵測動力單元M是否提供驅動力。
又，車輛狀態偵測單元4可產生至少一種車輛狀態資訊。於本實施態樣中，車輛狀態偵測單元4可根據動力單元狀態偵測單元41所偵測到之動力單元M之狀態，產生動力單元M之狀態資訊。
如圖1所示，於本實施態樣中，車輛狀態偵測單元4連接至電子控制單元5，且可將車輛狀態資訊傳送至電子控制單元5。詳言之，車輛狀態偵測單元4可連接至電子控制單元5之微控制單元51。又，車輛狀態偵測單元4可將動力單元M之狀態資訊傳送至微控制單元51。
又，電子控制單元5與車輛照明單元2連接。電子控制單元5包含複數之光源驅動裝置52，複數之光源驅動裝置52分別與車輛照明單元2中之複數個色溫值相異之光源連接。詳言之，如圖1所示，於本實施態樣中，電子控制單元5中之複數之光源驅動裝置52包含：高色溫光源驅動裝置521及低色溫光源驅動裝置522。高色溫光源驅動裝置521與車輛照明單元2之高色溫光源21連接。低色溫光源驅動裝置522與車輛照明單元2之低色溫光源22連接。
此外，如上所述，光源切換元件3連接至電子控制單元5，且可將其所產生之光源訊號值傳送至電子控制單元5。換言之，電子控制單元5可接收來自光源切換元件3之光源訊號值。又，如上所述，車輛狀態偵測單元4連接至電子控制單元5，且可將車輛狀態資訊傳送至電子控制單元5。換言之，電子控制單元5可接收來自車輛狀態偵測單元4之車輛狀態資訊。
又，電子控制單元5根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此控制是否使被選擇之光源發光。詳言之，於本實施態樣中，電子控制單元5之微控制單元51可接收來自光源切換元件3之光源訊號值及來自車輛狀態偵測單元4之動力單元M之狀態資訊。當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光。當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，電子控制單元5不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。
具體而言，於本實施態樣中，電子控制單元5根據所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值，開啟與被選擇之光源對應之光源驅動裝置52。進而，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光。當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。
詳言之，於本案實施態樣中，如上所述，光源切換元件3可根據騎乘者操作所選擇之近光燈光源，產生與該被選擇之近光燈光源對應之光源訊號值。例如，當光源切換元件3被切換至第一位置3W即高色溫光源21開啟的位置，則光源切換元件3產生與高色溫光源21對應之光源訊號值，並將該傳送至電子控制單元5之微控制單元51，微控制單元51根據該與高色溫光源21對應之光源訊號值，開啟與高色溫光源21對應之高色溫光源驅動裝置521。進而，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，被開啟之高色溫光源驅動裝置521輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此高色溫光源21發光。當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，故高色溫光源21不發光。
此處，當車輛照明單元2接收到自被開啟之高色溫光源驅動裝置521所輸出之光源指令時，會先關閉低色溫光源22，接著再使高色溫光源21發光。換言之，在低色溫光源22關閉後經過一段遲延時間，才使高色溫光源21發光。較佳為，遲延時間為500毫秒。
另一方面，當光源切換元件3被切換至第二位置3Y即低色溫光源22開啟的位置，則光源切換元件3產生與低色溫光源22對應之光源訊號值，並將該傳送至電子控制單元5之微控制單元51，微控制單元51根據該與低色溫光源22對應之光源訊號值，開啟與低色溫光源22對應之低色溫光源驅動裝置522。進而，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，被開啟之低色溫光源驅動裝置522輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使低色溫光源22發光。當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，被開啟之低色溫光源驅動裝置522不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，故低色溫光源22不發光。
此處，當車輛照明單元2接收到自被開啟之低色溫光源驅動裝置522所輸出之光源指令時，會先關閉高色溫光源21，接著再使低色溫光源22發光。換言之，在高色溫光源21關閉後經過一段遲延時間，才使低色溫光源22發光。較佳為，遲延時間為500毫秒。
接著，說明本實施態樣之光源切換控制方法。
本實施態樣之光源切換控制方法係對包含複數個色溫值相異之光源之車輛照明單元2進行光源切換控制之光源切換控制方法。如圖3所示，本實施態樣之光源切換控制方法包含下列步驟：光源切換步驟S01、車輛狀態偵測步驟S02、光源指令輸出判斷步驟S03、及光源發光步驟S04
首先，進行光源切換步驟S01，由騎乘者設定欲選擇之光源，而產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。詳言之，光源切換步驟S01中，由騎乘者操作光源切換元件3設定欲選擇之光源。如上所述，於本實施態樣中，以近光燈光源中之高色溫光源21及低色溫光源22作為欲設定欲選擇之光源。
接著，進行車輛狀態偵測步驟S02，偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊。詳言之，於本實施態樣中，車輛狀態偵測步驟S02係偵測動力單元M之狀態，產生動力單元M之狀態資訊。
接著，進行光源指令輸出判斷步驟S03，根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。詳言之，於本實施態樣中，光源指令輸出判斷步驟S03係當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，輸出光源指令至車輛照明單元2，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，不輸出光源指令至車輛照明單元2。
最後，進行光源發光步驟S04，當車輛照明單元2接受到光源指令時，使被選擇之光源發光。
具體而言，參照圖4說明本實施態樣之光源切換控制方法的控制邏輯。首先，於車輛啟動之狀態，在步驟S101中，騎乘者切換光源切換元件3之位置，以設定欲切換之近光燈光源（高色溫光源21或低色溫光源22）。接著，在步驟S102中，產生與被切換選擇之近光燈光源對應之光源訊號值。
接著，在步驟S103中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值為對應高色溫光源21之光源訊號值（步驟S103，是）時，則前進至步驟S104，開啟高色溫光源驅動裝置521。
接著，進行步驟S105，判斷動力單元M之狀態資訊是否為動力單元M停止提供驅動力之狀態。步驟S105中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時（步驟S105，是），進行步驟S106，使被開啟之高色溫光源驅動裝置521輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時（步驟S105，否），被開啟之高色溫光源驅動裝置521不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，並回到步驟S101。
在進行步驟S106後，進行步驟S107，關閉低色溫光源22。
接著，進行步驟S108，判斷低色溫光源22是否確實關閉。當判斷低色溫光源22確實關閉時（步驟S108，是），進行步驟S109，經過一段延遲時間（例如500毫秒）以待燈色轉換。當判斷低色溫光源22未確實關閉時（步驟S108，否），則回到步驟S107。
在進行步驟S109後，進行步驟S110，開啟高色溫光源21，使高色溫光源21發光，以完成光源之切換。
在步驟S103中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值非對應高色溫光源21之光源訊號值（步驟S103，否）時，則判斷來自光源切換元件3之光源訊號值為對應低色溫光源22之光源訊號值並前進至步驟S111，開啟低色溫光源驅動裝置522。
接著，進行步驟S112，判斷動力單元M之狀態資訊是否為動力單元M停止提供驅動力之狀態。步驟S112中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時（步驟S112，是），進行步驟S113，使被開啟之低色溫光源驅動裝置522輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時（步驟S112，否），被開啟之低色溫光源驅動裝置522不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，並回到步驟S101。
在進行步驟S113後，進行步驟S114，關閉高色溫光源21。
接著，進行步驟S115，判斷高色溫光源21是否確實關閉。當判斷高色溫光源21確實關閉時（步驟S115，是），進行步驟S116，經過一段延遲時間（例如500毫秒）以待燈色轉換。當判斷高色溫光源21未確實關閉時（步驟S115，否），則回到步驟S114。
在進行步驟S116後，進行步驟S117，開啟低色溫光源21，使低色溫光源21發光，以完成光源之切換。
接著，藉由圖2（A）~（C）及圖5（A）~（D）說明利用本實施態樣之光源切換控制裝置對頭燈所進行之照明模式之切換。如圖5（A）~（D）所示，於本實施態樣中，近光燈係由一個高色溫光源21及兩個低色溫光源22所組成。又，如圖2（A）所示，於本實施態樣中，除了安裝在跨坐型車輛10之右方之操作把手11R上之作為色溫切換開關的光源切換元件3之外，跨坐型車輛10之左方之操作把手11L進而具備遠近光切換元件8。如圖2（C）所示，遠近光切換元件8具備第一位置8H及第二位置8L，第一位置8H為遠近光切換元件8位於遠光燈模式的位置，第二位置8L為遠近光切換元件8位於近光燈模式的位置。亦即，於本實施態樣中，可藉由遠近光切換元件8在遠光燈模式的位置及近光燈模式的位置之間往復切換，設定欲選擇之照明模式。
當遠近光切換元件8切換至第二位置8L時，則如圖5（A）所示，配置於頭燈下方中央之遠光燈光源23關閉。又，當藉由本發明之光源切換控制裝置控制不同色溫之近光燈光源之切換，而使高色溫光源21開啟時，僅使配置於頭燈上方中央之高色溫光源21開啟。此時，頭燈被設定為近光燈之高色溫照明模式。
另一方面，在遠光燈光源23關閉的狀態下，當藉由本發明之光源切換控制裝置控制不同色溫之近光燈光源之切換，而使低色溫光源22開啟時，則如圖5（B）所示，僅使配置於頭燈上方之左右兩側之低色溫光源22開啟。此時，頭燈被設定為近光燈之低色溫照明模式。
當遠近光切換元件8切換至第一位置8H時，則如圖5（C）所示，配置於頭燈下方中央之遠光燈光源23開啟。又，當藉由本發明之光源切換控制裝置控制不同色溫之近光燈光源之切換，而使高色溫光源21開啟時，配置於頭燈上方中央之高色溫光源21開啟。此時，頭燈被設定為遠光燈之高色溫照明模式。
另一方面，在遠光燈光源23開啟的狀態下，當藉由本發明之光源切換控制裝置控制不同色溫之近光燈光源之切換，而使低色溫光源22開啟時，則如圖5（D）所示，使配置於頭燈上方之左右兩側之低色溫光源22開啟。此時，頭燈被設定為遠光燈之低色溫照明模式。 《第2實施態樣》
第2實施態樣之跨坐型車輛之光源切換控制裝置係於車輛狀態偵測單元所偵測之車輛狀態資訊之方面與第1實施態樣不同。以下，關於與第1實施態樣重複之內容，省略一部分記述。
如圖6所示，本實施態樣所應用光源切換控制裝置1包含：車輛照明單元2、光源切換元件3、車輛狀態偵測單元4、及電子控制單元5。其中，車輛照明單元2及光源切換元件3之相關構成等皆與第1實施態樣相同，故省略其相關記述。且如圖6所示，與第1實施態樣相同，本實施態樣中，用來控制車輛啟動之啟動控制單元6經由頭燈繼電器7與光源切換控制裝置1連接。更詳細而言，啟動控制單元6經由頭燈繼電器7與光源切換元件3連接。當車輛啟動時，啟動控制單元6會啟動頭燈繼電器7及光源切換元件3。
又，車輛狀態偵測單元4可偵測車輛狀態。詳言之，如圖6所示，於本實施態樣中，車輛狀態單元4包含車速偵測單元42，其可偵測車速。
車輛狀態偵測單元4可產生至少一種車輛狀態資訊。於本實施態樣中，車輛狀態偵測單元4可根據車速偵測單元42所偵測到之車速，產生車速狀態資訊。
如圖6所示，於本實施態樣中，車輛狀態偵測單元4連接至電子控制單元5，且可將車輛狀態資訊傳送至電子控制單元5。詳言之，車輛狀態偵測單元4可連接至電子控制單元5之微控制單元51。又，車輛狀態偵測單元4可將車速狀態資訊傳送至微控制單元51。
又，電子控制單元5包含複數之光源驅動裝置52。光源驅動裝置52之構成、電子控制單元5與車輛照明單元2間之連接、電子控制單元5與光源切換元件3間之連接之相關構成等皆與第1實施態樣相同，故省略其相關記述。
此外，如上所述，車輛狀態偵測單元4連接至電子控制單元5，且可將車輛狀態資訊傳送至電子控制單元5。換言之，電子控制單元5可接收來自車輛狀態偵測單元4之車輛狀態資訊。
又，電子控制單元5根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此控制是否使被選擇之光源發光。詳言之，於本實施態樣中，電子控制單元5之微控制單元51可接收來自光源切換元件3之光源訊號值及來自車輛狀態偵測單元4之車速狀態資訊。當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，電子控制單元5輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光。當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，電子控制單元5不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。
又，電子控制單元5根據所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值，開啟與被選擇之光源對應之光源驅動裝置52。進而，當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光。當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。
詳言之，於本案實施態樣中，當光源切換元件3被切換至第一位置3W即高色溫光源21開啟的位置，則光源切換元件3產生與高色溫光源21對應之光源訊號值，並將該傳送至電子控制單元5之微控制單元51，微控制單元51根據該與高色溫光源21對應之光源訊號值，開啟與高色溫光源21對應之高色溫光源驅動裝置521。進而，當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之高色溫光源驅動裝置521輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此高色溫光源21發光。當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，故高色溫光源21不發光。
另一方面，當光源切換元件3被切換至第二位置3Y即低色溫光源22開啟的位置，則光源切換元件3產生與低色溫光源22對應之光源訊號值，並將該傳送至電子控制單元5之微控制單元51，微控制單元51根據該與低色溫光源22對應之光源訊號值，開啟與低色溫光源22對應之低色溫光源驅動裝置522。進而，當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之低色溫光源驅動裝置522輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使低色溫光源22發光。當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之低色溫光源驅動裝置522不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，故低色溫光源22不發光。
此處，車輛照明單元2接收到光源指令後所進行之高色溫光源21或低色溫光源22之發光控制等皆與第1實施態樣相同，故省略其相關記述。
接著，說明本實施態樣之光源切換控制方法。
與第1實施態樣相同，本實施態樣之光源切換控制方法係對包含複數個色溫值相異之光源之車輛照明單元2進行光源切換控制之光源切換控制方法，其可包含下列步驟：光源切換步驟S01、車輛狀態偵測步驟S02、光源指令輸出判斷步驟S03、及光源發光步驟S04，該等步驟之執行順序與圖3所示之第1實施態樣之執行順序相同。
首先，進行光源切換步驟S01。光源切換步驟S01之相關構成等皆與第1實施態樣相同，故省略其相關記述。
接著，進行車輛狀態偵測步驟S02，偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊。詳言之，於本實施態樣中，車輛狀態偵測步驟S02係偵測車速，產生車速狀態資訊。
接著，進行光源指令輸出判斷步驟S03，根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。詳言之，於本實施態樣中，光源指令輸出判斷步驟S03係當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，輸出光源指令至車輛照明單元2，當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，不輸出光源指令至車輛照明單元2。
最後，進行光源發光步驟S04。當車輛照明單元2接受到光源指令時，使被選擇之光源發光。
詳言之，參照圖7說明本實施態樣之光源切換控制方法的控制邏輯。首先，於車輛啟動之狀態，在步驟201中，騎乘者切換光源切換元件3之位置，以設定欲切換之近光燈光源（高色溫光源21或低色溫光源22）。接著，在步驟S202中，產生與被切換選擇之近光燈光源對應之光源訊號值。
接著，在步驟S203中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值為對應高色溫光源21之光源訊號值（步驟S203，是）時，則前進至步驟S204，開啟高色溫光源驅動裝置521。
接著，進行步驟S205，判斷車速狀態資訊是否為車速為零之狀態。步驟S205中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之車速狀態資訊為車速為零之狀態時（步驟S205，是），進行步驟S206，使被開啟之高色溫光源驅動裝置521輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之車速狀態資訊為車速不為零之狀態時（步驟S205，否），被開啟之高色溫光源驅動裝置521不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，並回到步驟S201。
在進行步驟S206後，進行步驟S207，關閉低色溫光源22。
接著，進行步驟S208，判斷低色溫光源22是否確實關閉。當判斷低色溫光源22確實關閉時（步驟S208，是），進行步驟S209，經過一段延遲時間（例如500毫秒）以待燈色轉換。當判斷低色溫光源22未確實關閉時（步驟S208，否），則回到步驟S207。
在進行步驟S209後，進行步驟S210，開啟高色溫光源21，使高色溫光源21發光，以完成光源之切換。
在步驟S203中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值非對應高色溫光源21之光源訊號值（步驟S203，否）時，則判斷來自光源切換元件3之光源訊號值為對應低色溫光源22之光源訊號值並前進至步驟S211，開啟低色溫光源驅動裝置522。
接著，進行步驟S212，判斷車速狀態資訊是否為車速為零之狀態。步驟S212中，當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之車速狀態資訊為車速為零之狀態時（步驟S212，是），進行步驟S113，使被開啟之低色溫光源驅動裝置522輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2。當電子控制單元5之微控制單元51判斷所接收之來自車輛狀態偵測單元4之車速狀態資訊為車速不為零之狀態時（步驟S212，否），被開啟之低色溫光源驅動裝置522不輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，並回到步驟S201。
在進行步驟S213後，進行步驟S214，關閉高色溫光源21。
接著，進行步驟S215，判斷高色溫光源21是否確實關閉。當判斷高色溫光源21確實關閉時（步驟S215，是），進行步驟S216，經過一段延遲時間（例如500毫秒）以待燈色轉換。當判斷高色溫光源21未確實關閉時（步驟S115，否），則回到步驟S114。
在進行步驟S216後，進行步驟S217，開啟低色溫光源21，使低色溫光源21發光，以完成光源之切換。
又，本實施態樣之光源切換控制裝置對頭燈所進行之照明模式之切換皆與第1實施態樣相同，故省略其相關記述。 《實施態樣之效果》 ＜1＞
本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1包含：車輛照明單元2，其包含複數個色溫值相異之光源；光源切換元件3，其可供騎乘者操作以設定欲選擇之光源，而產生與被選擇之光源對應之光源訊號值；車輛狀態偵測單元4，其可偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及電子控制單元5，其與車輛照明單元2連接，且可接收來自光源切換元件3之光源訊號值及來自車輛狀態偵測單元4之車輛狀態資訊；其中電子控制單元5根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此控制是否使被選擇之光源發光。
於此情形，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，可由騎乘者親自操作光源切換元件3，以在複數個色溫值相異之光源中設定欲選擇之光源，且該光源切換元件3產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。接著，電子控制單元5根據車輛狀態偵測單元4所偵測之車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此控制是否使騎乘者所選擇之光源發光。
由於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故可由騎乘者主觀地根據所感受之視野清晰度，親自操作以進行車燈之切換控制，提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性。
再者，藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變，確保其行駛時之前方視野的可視性。
又，本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，電子控制單元5接收車輛狀態偵測單元4所偵測之車輛狀態資訊，根據該車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此控制是否使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在該電子控制單元5根據車輛狀態資訊判斷可輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，須要滿足特定之車輛狀態條件才能切換成騎乘者所選擇之光源發光，因此可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。
此外，如上所述，本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故該裝置僅需配置少量零件即可達成該目的，無須複雜之組裝及較大的散熱空間，除有利於車輛前部之小型化外，更可以提升車燈設計自由度。
如上所述，本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1可提供一種跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1及光源切換控制裝置1方法，其可提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性，並確保行駛時之前方視野的可視性，且可提升車輛前部之小型化及車燈設計自由度。 ＜2＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，車輛狀態資訊為動力單元M之狀態資訊，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，電子控制單元5不輸出與光源訊號值對應之光源指令。
於該情形中，僅於動力單元M停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在動力單元M停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜3＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，動力單元M為燃油發動機。
於該情形時，可僅於燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜4＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，動力單元M為電力發動機。
於該情形時，可僅於電力發動機停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在電力發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜5＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，電子控制單元5包含複數之光源驅動裝置52，電子控制單元5根據所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值，開啟與被選擇之光源對應之光源驅動裝置52，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於動力單元M停止提供驅動力之狀態時，電子控制單元5中對應與被選擇之光源對應而被開啟之光源驅動裝置52才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在動力單元M停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜6＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，車輛狀態資訊為車速狀態資訊，當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，電子控制單元5輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光，當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，電子控制單元5不輸出與光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，電子控制單元5才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜7＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，電子控制單元5包含複數之光源驅動裝置52，電子控制單元5根據所接收之來自光源切換元件3之光源訊號值，開啟與被選擇之光源對應之光源驅動裝置52，當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光，當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之光源驅動裝置52不輸出與光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，電子控制單元5中對應與被選擇之光源對應而被開啟之光源驅動裝置52才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜8＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制裝置1中，複數個色溫值相異之光源包含：至少一個高色溫光源21，其色溫值為超過4500K；及至少一個低色溫光源22，其色溫值為4500K以下。
於該情形時，騎乘者可進行高色溫光源21及低色溫光源22間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源21，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源22。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜9＞
較佳為，高色溫光源21與低色溫光源22間之色溫差為2000K以上。
於該情形時，騎乘者可進行色溫差大之高色溫光源21及低色溫光源22間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源21，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源22。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜10＞
本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法係對包含複數個色溫值相異之光源之車輛照明單元2進行光源切換控制，該光源切換控制方法包含：光源切換步驟，其係由騎乘者設定欲選擇之光源，而產生與被選擇之光源對應之光源訊號值，車輛狀態偵測步驟，其係偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及光源指令輸出判斷步驟，其係根據車輛狀態資訊判斷是否輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，光源發光步驟，其係當車輛照明單元2接受到光源指令時，使被選擇之光源發光。
於該情形時，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，由騎乘者親自設定複數個色溫值相異之光源中之欲選擇之光源，以產生與被選擇之光源對應之光源訊號值。接著，根據所偵測之車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。
由於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，故可由騎乘者主觀地根據所感受之視野清晰度，親自操作以進行車燈之切換控制，提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性。
再者，藉由騎乘者親自手動控制光源之切換光源，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變，確保其行駛時之前方視野的可視性。
又，本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，根據所偵測之該車輛狀態資訊判斷是否輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者操作光源切換元件3，亦僅能在該電子控制單元5根據車輛狀態資訊判斷可輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，須要滿足特定之車輛狀態才能切換成騎乘者所選擇之光源發光，因此可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾，確保其行駛時之前方視野的可視性。
此外，如上所述，本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法係藉由騎乘者親自手動控制光源之切換，故車輛之光源切換控制裝置1僅需配置少量零件即可達成該目的，無須複雜之組裝及較大的散熱空間，除有利於車輛前部之小型化外，更可以提升車燈設計自由度。 ＜11＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，車輛狀態資訊為動力單元M之狀態資訊，光源指令輸出判斷步驟係當動力單元M之狀態資訊為動力單元M停止提供驅動力之狀態時，輸出光源指令至車輛照明單元2，當動力單元M之狀態資訊為動力單元M提供有驅動力之狀態時，不輸出光源指令至車輛照明單元2。
於該情形中，僅於動力單元M停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在動力單元M停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜12＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，動力單元M為燃油發動機。
於該情形時，可僅於燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在燃油發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜13＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，動力單元M為電力發動機。
於該情形時，可僅於電力發動機停止提供驅動力之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在電力發動機停止提供驅動力之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜14＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，車輛狀態資訊為車速狀態資訊，光源指令輸出判斷步驟係當車速狀態資訊為車速為零之狀態時，輸出與光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使被選擇之光源發光，當車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，不輸出與光源訊號值對應之光源指令。
於該情形時，僅於車速為零之狀態時，才會輸出與該光源訊號值對應之光源指令至車輛照明單元2，藉此使騎乘者所選擇之光源發光。亦即，即便騎乘者切換光源，亦僅能在車速為零之狀態時，騎乘者所選擇之光源才會發光。在此情況，可提升騎乘者在天候不佳所造成視野清晰度降低之區域行駛時的警覺性，因此可令騎乘者在行駛中對前方路況有足夠的反應時間，使其能更快適應視野清晰度之改變。此外，可避免在行駛中突然自動進行發光狀態間之切換控制，造成對向來車之騎乘者之困擾。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜15＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，複數個色溫值相異之光源包含：至少一個高色溫光源21，其色溫值為超過4500K；及至少一個低色溫光源22，其色溫值為4500K以下。
於該情形時，騎乘者可進行高色溫光源21及低色溫光源22間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源21，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源22。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 ＜16＞
較佳為，於本發明之跨坐型車輛10之光源切換控制方法中，高色溫光源21與低色溫光源22間之色溫差為2000K以上。
於該情形時，騎乘者可進行色溫差大之高色溫光源21及低色溫光源22間之光源切換，於一般行駛環境下使用高色溫光源21，而於因天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下使用低色溫光源22。因此，即便於天候不佳所造成視野清晰度降低之行駛環境下亦可以選用色溫較低之光源（如黃光光源）作為照明用光源，以提高視野清晰度。藉此，可於提升騎乘者對光源切換控制之操作自主性、車輛前部之小型化、及車燈設計自由度之同時，進一步確保行駛時之前方視野的可視性。 《變化例》
以上對本發明之若干實施形態進行了說明，但該些實施形態係作為例子提出者，並不意圖限定發明之範圍。該些新穎之實施形態能夠以其它各種方式實施，能夠於不脫離發明主旨之範圍內進行各種省略、替換、變更。例如，亦可將一種實施形態之構成要素替換或變更成其它實施形態之構成要素。該些實施形態或其變化包含於發明之範圍或主旨內，並且包含於權利要求書所記載之發明及其均等之範圍內。
例如，在上述實施形態中，近光燈係由一個高色溫光源21及兩個低色溫光源22所組成，但並不限於此，近光燈僅需包含至少一個高色溫光源21及至少一個低色溫光源22即可，亦可由一個高色溫光源21及一個低色溫光源22所組成、由兩個高色溫光源21及一個低色溫光源22所組成、或可由兩個高色溫光源21及兩個低色溫光源22所組成。
又，例如，當高色溫光源21為複數個時，各高色溫光源21之色溫值可相同，亦可為不同。
又，例如，當低色溫光源22為複數個時，各低色溫光源22之色溫值可相同，亦可為不同。
又，例如，在上述實施形態中，遠光燈23是配置在頭燈之下方中央處，高色溫光源21配置在頭燈之上方中央處，且於高色溫光源21之左右兩側配置兩個低色溫光源22，但本發明頭燈中之近光燈和遠光燈之配置關係並不限於此，亦可為遠光燈23是配置在頭燈之上方中央處，高色溫光源21配置在頭燈之下方中央處，且於高色溫光源21之左右兩側配置兩個低色溫光源22。又，亦可依據近光燈及遠光燈之數量適當安排光源之配置位置。
又，例如，在上述實施形態中，光源切換元件3與遠近光切換元件8分別安裝在跨坐型車輛10之右方之操作把手11R及左方之操作把手11L，但並不限於此，光源切換元件3與遠近光切換元件8配置在操作把手11L、11R之任何位置，亦可設置在操作把手之同一側。
又，例如，在上述實施形態中，車輛狀態偵測單元5包含動力單元狀態偵測單元41或車速偵測單元42之其中一種偵測單元，但並不限於此，車輛狀態偵測單元5亦可同時包含動力單元狀態偵測單元41及車速偵測單元42。
又，例如，動力單元狀態偵測單元41對動力單元M之狀態資訊之偵測及車速偵測單元42對車速之偵測係在電子控制單元5之微控制單元51接收到來自光源切換元件3之光源訊號值時才進行偵測，但並不限於此，亦可為車輛啟動後一直持續偵測，動力單元M之狀態資訊或車速狀態資訊不間斷地提供給電子控制單元51。
又，例如，跨坐型車輛10可具有2個車輪，亦可具有3個以上車輪。例如，亦可具有2個前輪與1個後輪。跨坐型車輛並不限於速克達型車輛，亦可為運動型機車、或附踏板之輕型機車等其他機車。或者，跨坐型車輛並不限於速克達型車輛，亦可為ATV(All Terrain Vehicle(全地形型車輛)等四輪越野車等其他車輛。
1:光源切換控制裝置 2:車輛照明單元 3:光源切換元件 3W:第一位置 3Y:第二位置 4:車輛狀態偵測單元 5:電子控制單元 6:啟動控制單元 7:頭燈繼電器 8:遠近光切換元件 8H:第一位置 8L:第二位置 10:跨坐型車輛 11L, 11R:操作把手 21:高色溫光源 22:低色溫光源 23:遠光燈光源 41:動力單元狀態偵測單元 42:車速偵測單元 51:微控制單元 52:光源驅動裝置 521:高色溫光源驅動裝置 522:低色溫光源驅動裝置 M:動力單元
圖1係本發明之一實施態樣之光源切換控制裝置的方塊示意圖。 圖2（A）係跨坐型車輛1之一部分車輛後視圖。圖2（B）係跨坐型車輛10之右方之操作把手11R之一部分放大後視圖。圖2（C）係跨坐型車輛10之左方之操作把手11L之一部分放大俯視圖。 圖3係本發明之一實施態樣之光源切換控制方法的方塊示意圖 圖4係本發明之一實施態樣之光源切換控制方法的流程圖。 圖5（A）~（D）係利用本發明之一實施態樣之光源切換控制裝置對頭燈所進行之照明模式之切換示意圖。 圖6係本發明之另一實施態樣之光源切換控制裝置的方塊示意圖。 圖7係本發明之另一實施態樣之光源切換控制方法的流程圖。
1:光源切換控制裝置
2:車輛照明單元
3:光源切換元件
4:車輛狀態偵測單元
5:電子控制單元
6:啟動控制單元
7:頭燈繼電器
21:高色溫光源
22:低色溫光源
41:動力單元狀態偵測單元
51:微控制單元
52:光源驅動裝置
521:高色溫光源驅動裝置
522:低色溫光源驅動裝置
M:動力單元

Claims (16)

  1. 一種跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其包含： 車輛照明單元，其包含複數個色溫值相異之光源； 光源切換元件，其可供騎乘者操作以設定欲選擇之上述光源，而產生與被選擇之上述光源對應之光源訊號值； 車輛狀態偵測單元，其可偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及 電子控制單元，其與上述車輛照明單元連接，且可接收來自上述光源切換元件之上述光源訊號值及來自上述車輛狀態偵測單元之上述車輛狀態資訊；其中 上述電子控制單元根據上述車輛狀態資訊判斷是否輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此控制是否使被選擇之上述光源發光。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述車輛狀態資訊為動力單元之狀態資訊， 當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，上述電子控制單元輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光， 當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，上述電子控制單元不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
  3. 如請求項2之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述動力單元為燃油發動機。
  4. 如請求項2之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述動力單元為電力發動機。
  5. 如請求項2之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述電子控制單元包含複數之光源驅動裝置， 上述電子控制單元根據所接收之來自上述光源切換元件之上述光源訊號值，開啟與被選擇之上述光源對應之上述光源驅動裝置， 當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光， 當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
  6. 如請求項1之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述車輛狀態資訊為車速狀態資訊， 當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，上述電子控制單元輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光， 當上述車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，上述電子控制單元不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
  7. 如請求項6之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述電子控制單元包含複數之光源驅動裝置， 上述電子控制單元根據所接收之來自上述光源切換元件之上述光源訊號值，開啟與被選擇之上述光源對應之上述光源驅動裝置， 當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光， 當上述車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，被開啟之上述光源驅動裝置不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
  8. 如請求項1至7中任一項之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述複數個色溫值相異之光源包含： 至少一個高色溫光源，其色溫值為超過4500K；及 至少一個低色溫光源，其色溫值為4500K以下。
  9. 如請求項8之跨坐型車輛之光源切換控制裝置，其中 上述高色溫光源與上述低色溫光源間之色溫差為2000K以上。
  10. 一種跨坐型車輛之光源切換控制方法，其係對包含複數個色溫值相異之光源之車輛照明單元進行光源切換控制，該光源切換控制方法包含： 光源切換步驟，其係由騎乘者設定欲選擇之上述光源，而產生與被選擇之上述光源對應之光源訊號值， 車輛狀態偵測步驟，其係偵測車輛狀態並產生至少一種車輛狀態資訊；及 光源指令輸出判斷步驟，其係根據上述車輛狀態資訊判斷是否輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元， 光源發光步驟，其係當上述車輛照明單元接受到上述光源指令時，使被選擇之上述光源發光。
  11. 如請求項10之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述車輛狀態資訊為動力單元之狀態資訊， 上述光源指令輸出判斷步驟係當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元停止提供驅動力之狀態時，輸出上述光源指令至上述車輛照明單元，當上述動力單元之狀態資訊為上述動力單元提供有驅動力之狀態時，不輸出上述光源指令至上述車輛照明單元。
  12. 如請求項11之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述動力單元為燃油發動機。
  13. 如請求項11之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述動力單元為電力發動機。
  14. 如請求項10之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述車輛狀態資訊為車速狀態資訊， 上述光源指令輸出判斷步驟係當上述車速狀態資訊為車速為零之狀態時，輸出與上述光源訊號值對應之光源指令至上述車輛照明單元，藉此使被選擇之上述光源發光，當上車速狀態資訊為車速不為零之狀態時，不輸出與上述光源訊號值對應之光源指令。
  15. 如請求項10至14中任一項之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述複數個色溫值相異之光源包含： 至少一個高色溫光源，其色溫值為超過4500K；及 至少一個低色溫光源，其色溫值為4500K以下。
  16. 如請求項15之跨坐型車輛之光源切換控制方法，其中 上述高色溫光源與上述低色溫光源間之色溫差為2000K以上。
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