TW202231510A

TW202231510A - 車輛

Info

Publication number: TW202231510A
Application number: TW110136785A
Authority: TW
Inventors: 阿米特迪利普拉傑瓦德; 哈尼維內常德拉肯特
Original assignee: 印度商Ｔｖｓ電機股份有限公司
Priority date: 2020-10-29
Filing date: 2021-10-01
Publication date: 2022-08-16
Also published as: EP4237318A1; WO2022091138A1; MX2023004909A; CN116368027A; KR20230095082A; US20230406440A1

Abstract

本發明係關於一種兩輪或三輪車輛（200）。該車輛（200）包括在其一下部末端處具有以可移動方式耦接至一轉向柱（113）之至少一個前輪（115）之一前部結構（215）。一後部結構（220）包括在該至少一個後輪（125）上方縱向向後延伸之一座位子結構（135），一頂部結構（208）安置於該前部結構（215）與該後部結構（220）之間。該頂部結構（208）包括沿著作為該頂部結構（208）之一最左側區域（320）之一左側及作為該頂部結構（208）之一最右側區域（325）之一右側側向安置之一或多個向下可伸縮構件（332）。該頂部結構（208）及該一或多個向下可伸縮構件（332）包括能夠接收太陽能且為一或多個動力單元充電之複數個太陽電池板（213）。

Description

車輛

一般而言，本發明係關於一種車輛，且詳言之，係關於一種兩輪或三輪車輛。

一般而言，小型車輛且尤其用於個人運輸之車輛以通常騎手能夠自一處通勤至另一處的方式製造。此類小型車輛亦經製造以容納伴隨騎手之機車後座。此類車輛通常設置有兩個車輪。儘管，在某些變體中，其可設置有附加至前輪或後輪或在一些情況下附加至兩者之額外車輪。此類組態經設置以製造車輪上之車輛支架而非諸如中心支架或側支架之專用車輛支撐結構。此外，相較於習知兩輪車，將一或多個車輪附加至兩輪車在騎乘時亦增加穩定性及平衡，由此避免傾覆。所有此類組態在不顯著增加典型兩輪車之總寬度及長度的情況下實現，此情形確保騎手可以幾乎與兩輪車上之騎手相同的方式操作該車輛，且該車輛比習知四輪車更緊密。此類車輛亦有利地設置有小型動力單元。

此車輛之主要特徵中之一者為：包括騎手之車輛乘員坐在允許乘員跨越或跨過以佔據座位且無門之座位結構上。乘員通常彼此前後就座，在一些情況下並排就座。通常，此類車輛暴露於大氣且本質上並不封圍，且在若干情況下並不含有天棚結構。

在過去已進行若干嘗試以提供緊密的個人運輸車輛，諸如具有類似天棚之結構之兩輪車。然而，此類嘗試由於各種技術限制而幾乎不成功。

一個此類技術限制為先前技術中已知的類似天棚之結構之更大組態。此類更大組態幾乎使得用於個人運輸之二輪車輛看起來像小客車，其反過來不利地影響使用者之效用以及設計者之設計靈活性。此外，歸因於車輛之座位位置上方之更大質量安置，此類已知組態更重且增大車輛之重心自地平面之位置。在設置有兩個或三個車輪之車輛的情況下可更適用，此使得車輛操作更加困難。另外，通常設置於車輛上之此類類似天棚之結構經設置以用於更好地保護騎手&機車後座免受諸如風、灰塵、太陽等外部天氣條件之影響。在已知技術中，此類結構通常由太陽電池板&支撐構件之組合製成，該組合完全依靠太陽能運行或輔助車輛之動力裝置及/或一或多個負載。

此外，設置有太陽電池板嵌入式天棚結構之現有車輛形成為：完整殼體，其使得車輛操作及車輛操縱困難；或形成為類似於延伸的遮光板之面板，其導致各種其他問題，包括面板在高速度下之振動及在無穩定支撐之情況下之脆弱的天棚結構設計。此外，在此類車輛中，包括朝向支撐天棚結構之支柱之前部遮光板區域的貫穿殼體之太陽電池板之延伸可導致不良拐角能見度&事故。另外，加寬支柱區域以便增強太陽能阻抗區域亦對安全性不利，此係由於其可導致阻礙或限制騎手之視野。此外，減小支柱區域可導致車輛前部部分周圍之太陽能阻抗區域之損失，此亦為不利的。

除上述問題以外，存在與現有太陽電池板嵌入式天棚結構相關聯之其他重要問題。此類問題包括後部視野鏡總成之定位，該等後部視野鏡總成常常在車輛橫向方向上延伸,此導致各種安全問題。另外，在許多已知組態中，為了增大太陽電池板在車輛中之面積，可用於包括騎手之乘員及機車後座之空間常常受到損害。稱為頂篷型車輛之此類車輛常常偏離如兩輪車之個人運輸型車輛的基本要求，且為了提供天棚結構而常常終止於增加使用者之複雜性。

另外，關於設置有頂部天棚太陽電池板結構之車輛存在若干問題。舉例而言，在過去，已進行與提供由太陽能電池製成之覆蓋物及/或天棚相關的各種嘗試，尤其在諸如小客車之較大汽車中。舉例而言，習知地已知基於油布之覆蓋物含有複數個太陽能電池。此類油布覆蓋物有助於在未使用時在外部覆蓋汽車。然而，此類太陽能供電油布覆蓋物之缺點為其係與車輛分離之實體且在將使用車輛時需要收起。另外，其在長期使用期間歸因於其可撓性性質而傾向於下垂，此可損壞安置於外表面上之太陽能電池。

在過去，亦以嘗試解決上述下垂問題。舉例而言，太陽能電池覆蓋物製造為包括中間結構構件及設置有太陽能電池之末端處之彈性構件。然而，此類結構使用起來複雜且繁瑣。該等太陽能電池覆蓋物仍必須手動地展開且覆蓋於汽車上方。

伴隨太陽能電池之覆蓋物之靈活性的問題係藉由設置有太陽能電池的固定護罩克服。固定護罩與汽車之電池電連接，從而使得能夠使用太陽能對電池充電。然而，此類護罩仍為與車輛自身分離之實體，且此類護罩之使用由於其奇怪的形狀及厚重的結構而繁瑣。另外，固定護罩可不完全覆蓋所有區域，例如汽車之拐角。

與太陽能護罩之繁瑣使用相關聯之問題藉由設置有太陽能電池之自動護罩克服，該等自動護罩包括可撓護罩及提供必要的剛度之其他結構構件。此類自動護罩通常容納於通常設置於汽車之後部處之專用儲存空間中。然而，此類結構需要車輛中之專用儲存，此可並非所有區段之汽車之情況，尤其係緊密鞍座型兩輪及三輪車輛。此外，此類結構亦需要用於護罩之自動展開及摺疊之專用機構。

亦已知具有可攜式太陽能護罩之車輛。舉例而言，已知雙層可攜式太陽能護罩含有具有複數個太陽能電池之外層及設置有能夠藉由太陽能電池充電之電池的內層。通常，此類構造伴隨用於使太陽能護罩充氣及放氣之內置泵。然而，此類結構均為複雜且難以製造及使用的。

另一已知類型的可攜式太陽能護罩包括可摺疊太陽電池板，其具有用以實現太陽電池板之摺疊及展開的構造，例如，太陽電池板摺疊於其上之中心軸、太陽電池板展開於其上之導引構件及電控致動器，其使得能夠摺疊及展開太陽電池板。如同其他可攜式太陽能護罩，此類型之構造對於使用亦為繁瑣的且涉及複雜構造。

藉由在可撓太陽電池板上使用通常已知的形狀記憶合金，作出進一步嘗試以解決關於用於汽車之太陽電池板覆蓋物之操作的問題。然而，具有形狀記憶合金之此類可撓太陽電池板之使用受限於特定車輛之形狀，且因此無法跨所有車輛類型使用，尤其係具有已具有平衡之必要性之頂篷之車輛，且並非經濟的方案。因此，具有頂篷之此類車輛之動態要求使得其難以適應具有形狀記憶合金之結構。此外，具有形狀記憶合金之此類可撓太陽電池板在摺疊後儲存於專用儲存空間中。因此，儲存空間之任何此類附加增加了具有頂篷結構之車輛之總體重量，此反過來影響車輛之動力。另外，自目前先進技術中之可用技術清楚，幾乎包括形狀記憶合金、自動摺疊機構之所有所提供解決方案均導致車輛成本的實質性增加。因此，目前先進技術中可用的解決方案無法被視為待實施於設置有頂篷結構之車輛中之經濟可行的解決方案。

因此，需要為具有頂篷結構之車輛提供太陽電池板，該太陽電池板克服先前技術中已知之所有上述問題。

本發明主題已鑒於以上情況以及解決已知技術之其他問題而經設計。

在本發明主題之一實施方式中，本發明主題係關於一種用於具有設置有太陽電池板之可攜式頂篷結構之個人運輸的車輛。

按照本主題之本實施方式之一態樣，本發明主題之頂篷結構包括含有太陽電池板或嵌入於能夠接收太陽能且為儲能裝置充電之面板中的光電池之陣列的複數個部分。含有太陽電池板之複數個部分包括一或多個固定部分及一或多個可撓部分的組合。當採用固定及可撓部分兩者時組態具有分裂混合設計部分即固定及可撓部分之太陽電池板時實現最大暴露區域，而當僅採用固定部分時實現最小暴露區域。

按照本主題之本實施方式之另一態樣，車輛之一或多個固定部分包括前部結構、後部結構及頂部結構。後部結構之安裝構件為機車後座機車後座把手。頂部結構為一或多個固定部分中之一者且存在於車輛之頂部處，形成用於車輛之天棚型結構且包括複數個太陽電池板。此外，頂部結構由連接車輛之前部結構與後部結構之單個件製成。

按照另一態樣，一或多個可撓部分自車輛之頂部結構之邊緣實質上側向向下延伸。一或多個可撓部分包括複數個太陽電池板。

按照另一態樣，複數個部分之一或多個固定部分包括在其前部末端處充當連接擋風玻璃構件之覆蓋構件之第一部分及在其後部末端處向上延伸之第二部分。第二部分以可拆卸方式附接至後部結構之安裝構件。

按照另一態樣，固定部分包括在座位子結構上方實質上水平地向後延伸的覆蓋構件。舉例而言，在第一組態中，覆蓋構件能夠遮防護車輛之乘員免受包括風、降雨及降雪的外部環境因素影響。

按照本實施方式之另一態樣，一或多個可撓部分能夠以可拆卸方式附接。一或多個可撓部分處於摺疊條件下或當車輛處於可操作條件下時經拆卸。

按照本實施方式之另一態樣，一或多個可撓部分處於展開條件下或當車輛處於不可操作條件下時附接有一或多個固定部分。

按照另一實施方式，頂部結構實質上為圓頂形且設置有斜切邊緣。在一替代實施方式中，頂部結構為球體形狀，而邊緣未經斜切。在另一替代實施方式中，頂部結構為球狀，例如半蛋形狀或橢圓形輪廓。此外，在其他替代實施方式中，頂部結構為橢圓形球體或蛋形狀。

在另一實施方式中，車輛為電操作式車輛，其中動力單元為電動機。在另一實施方式中，車輛為混合動力車輛，且動力單元包括引擎總成及電動機。

在一實施方式中，固定部分之一或多個部分包括充當靠背構件之至少一部分，該靠背構件自座位子結構之最後部分實質上向上延伸。

在替代實施方式中，一或多個可撓部分可伸縮且能夠手動地或藉由自動化工具向上摺疊至實質上等於車輛之長度的預定全長或完全摺疊及向下展開至預定長度或完全展開。在一替代實施方式中，一或多個可撓部分包括當車輛處於可操作條件下時限制一或多個可撓部分之向下移動的一或多個感測器。

在另一實施方式中，複數個部分，即，一或多個固定部分及一或多個可撓部分由選自由以下組成之群之輕質材料製成：如纖維強化塑膠及聚丙烯腈之複合材料、鋁、金屬片及塑膠。

在另一實施方式中，一或多個可撓部分能夠與車輛分離，且太陽電池板可產生太陽能且單獨地為電源充電。

在一實施方式中，一或多個可撓部分能夠可摺疊地收起於箱狀隔室內部，且箱狀隔室能夠以可拆卸方式附接至車輛之後部結構之安裝構件。按照另一實施方式，箱狀隔室中為該車輛之延伸靠背結構。

在一實施方式中，箱狀隔室充當能夠以可拆卸方式附接至車輛之太陽能套件總成。

在一實施方式中，車輛之複數個太陽電池板能夠產生用於車輛之輔助功能之能量，由此消除車輛之輔助電池的需要。

將結合鞍座類型兩輪車輛之一實施方式以及以下描述中之圖式更詳細地描述本發明主題之此等及其他優勢。進一步參考隨附圖式描述本發明主題。應注意，描述及圖式僅說明本發明主題之原理。可設計各種配置，儘管該等配置未明確地描述或展示於本文中，但其涵蓋本發明主題之原理。另外，本文中敍述本發明主題之原理、態樣及實例的所有敍述以及其特定實例意欲涵蓋其等效物。

圖 1說明根據本發明主題之一實施方式之例示性車輛100的左側視圖。車輛100具有有步進型佈局之框架總成105。框架總成105包括頭部管105A、自頭部管105A向下後向延伸之主要管105B及傾斜地後向延伸的欄桿對105C 。把手總成110安裝至轉向軸（圖中未示）。轉向軸以可旋轉方式由頭部管105A支撐。前輪115經由一或多個前懸架120連接至把手總成110。動力單元180可擺動地安裝至框架總成105。在一實施方式中，動力單元180為功能性地耦接至後輪125之引擎。在另一實施方式中，動力單元180為馬達，例如安裝於後輪125之輪轂上之輪轂馬達。在一替代實施方式中，動力單元180為安裝於擺動部分上之旋轉軸馬達，而在另一替代實施方式中，動力單元180為底盤安裝式軸旋轉馬達。

此外，後輪125經由一或多個後懸架130連接至框架總成105。在一實施方式中，動力單元180經由肘節連桿（圖中未示）可擺動地連接至框架總成105。座位總成135，其亦可互換地稱為座位子結構135，自動力單元180向上安置且由欄桿對105C支撐。設置於座位總成135下方之儲存隔室（圖中未示）由欄桿對105C支撐，且設施箱在座位總成135之開啟條件下可接入。

此外，車輛100設置有複數個面板140A、140B及140C。底板145安置在由框架總成105限定之步進式空間處。使用者可在坐立位置中藉由將腳靜置於底板145上而操作車輛。前護板150覆蓋前輪115之至少一部分。在本實施方式中，前護板150與面板140A整合。後護板155覆蓋後輪125之至少一部分。前護板150及後護板155防止污垢飛濺至車輛部分上，且防護污垢遠離車輛100。在一個實施方式中，燃料槽（圖中未示）由框架總成105支撐，且功能性地耦接至引擎總成180。車輛100包含複數個電氣/電子組件，該等組件包括前照燈160A、尾燈160B、電池（圖中未示）、電晶體控制點火（transistor controlled ignition；TCI）單元（圖中未示）、交流發電機（圖中未示）、起動馬達（圖中未示）。

圖 2 （ A ）說明根據本發明主題之一實施方式之設置有頂篷結構之車輛200-1之左側透視圖。在一實施方式中，車輛200之頂篷結構包括含有太陽電池板213或嵌入於能夠接收太陽能且為儲能裝置充電之面板中的光電池之陣列的複數個部分。含有太陽電池板213之複數個部分包括一或多個固定部分及一或多個可撓部分。車輛200之一或多個固定部分包括前部結構215、後部結構220及頂部結構208。頂部結構208在車輛200之前部結構215與後部結構220之間延伸。在一實施方式中，頂部結構208由可調適以用於與擋風玻璃結構210接合之單個件製成，擋風玻璃結構210亦稱為在車輛200之前部末端處之前部結構215之擋風玻璃構件210。類似地，在一實施方式中，頂部結構208可經調適以與延伸靠背結構206接合，該延伸靠背結構自靠背結構204之頂部部分向上後向延伸，其亦稱為車輛200之後部結構220之靠背構件204。

按照另一實施方式，頂部結構208實質上為圓頂形且設置有斜切邊緣。在一替代實施方式中，頂部結構為球體形狀，而邊緣未經斜切。在另一替代實施方式中，頂部結構208為球狀，例如半蛋形狀或橢圓形輪廓。此外，在其他替代實施方式中，頂部結構208為橢圓形球體或蛋形狀。

按照另一態樣，複數個部分之該一或多個固定部分包括在其前部末端處充當連接擋風玻璃結構210之覆蓋構件的第一部分（圖中未示），及在其後部末端處向上延伸的第二部分（圖中未示）。第二部分（圖中未示）以可拆卸方式附接至後部結構220之安裝部分302。按照另一態樣，一或多個固定部分包括在座位子結構135上方實質上水平地向後延伸的覆蓋構件。舉例而言，在第一組態中，覆蓋構件（圖中未示）能夠防護車輛200之乘員免受包括風、降雨及降雪之外部環境因素影響。

在一實施方式中，擋風玻璃結構210包括能夠防護車輛200之騎手免受風及太陽光影響之遮光板，該遮光板以其他方式阻礙騎手輕鬆地向前操縱。在一個實施方式中，頂部結構208藉助於一或多個耦合器212接合至延伸靠背結構206，該一或多個耦合器212除在末端處提供剛性的接合以外，亦增強裝配及拆卸之簡易性。在一實施方式中，後部結構220之延伸靠背結構206設置有橫向延伸之頭靠部分285，該頭靠部分285允許機車後座騎乘者在騎乘期間舒適地置放其頭部。後部結構220包括能夠收納該後部結構220之一或多個部分之安裝構件302。在一實施方式中，靠背結構204及延伸靠背結構206對準以便在人體工學上支撐機車後座騎乘者之座位位置。在一替代實施方式中，頂部結構208與前部結構215及後部結構220嵌合。

圖 2 （ B ）描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構的圖2（A）中所展示之車輛之左側透視圖。按照此實施方式，車輛200具有為圓頂形狀之頂部結構208。在一實施方式中，當自頂部觀察時，車輛200之頂部結構208為橢圓形形狀。此外，在一個實施方式中，頂部結構208嵌入有複數個太陽電池板213。在一實施方式中，頂部結構208在向前延伸以與前部結構215（圖2A中展示）之擋風玻璃結構210接合的及向後延伸以與後部結構220之延伸靠背結構206接合的所有拐角處為圓形。在一實施方式中，複數個太陽電池板213跨頂部結構208之上部表面均一地安置，該上部表面向前及向下延伸至最前部部分275且側向及向下延伸至側向部分280。在一實施方式中，複數個太陽電池板213之側向部分280實質上垂直於太陽光之入射角，從而允許在一天中太陽之所有位置期間最大限度地暴露於太陽光。在另一實施方式中，側向部分280為車輛200之一或多個固定部分中之一者。面板之側向部分之外表面積223在頂部結構208之外表面積的5%至50%範圍內。在一實施方式中，頂部結構209包括自其側表面295（圖3中所展示）向下安置從而允許機車後座在騎乘條件期間固持的至少一個機車後座把手270。

圖 3描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構之圖2（B）中所展示的車輛200之另一左側透視圖。在一實施方式中，嵌入至頂部結構208之上部表面之複數個太陽電池板213（圖2（A）中所展示）均一地分佈以使得例如複數個太陽電池板213之一平方公分之大小的平方單元305能夠產生大約每平方公分6毫瓦至16毫瓦之功率。在一實施方式中，複數個太陽電池板213均一地跨圓頂形頂部結構208彼此緊密地間隔開。在另一實施方式中，複數個太陽電池板213在頂部結構208處更稠密地堆疊，而並非如朝向最前部部分275向前延伸且對應向後安置之最後部部分（圖中未示）那樣稠密地堆疊。在一個實施方式中，與朝向最前部部分275及對應最後部部分向前延伸堆疊之複數個太陽電池板相比，在向下延伸至最側部分295的側向部分280（圖2B中所展示）中堆疊之複數個太陽電池板213實質上更高。

在一實施方式中，複數個太陽電池板213之最前部部分275安置於頂部結構208上，以使得太陽電池板213之定位在騎乘期間之任何時間點實質上不影響騎手之視界圓錐290。在一實施方式中，最前部部分275經安置以使得騎手之視線在自大約0°至10°之圓錐角Ɵ範圍中。在另一實施方式中，最前部部分275可向下延伸至最大預定位置，直至其保持不影響騎手之視線290，例如，在大約10°至30°之間的變化之圓錐角Ɵ中。在一替代實施方式中，車輛200之頂部結構208可具有除球狀、圓頂或橢圓形狀以外之任何其他形狀，其提供複數個太陽電池板213在一天之任何時間點期間對太陽光或任何其他入射光之類似增強的暴露面積。在一實施方式中，頂部結構208保護騎手及機車後座不在一天之所有時間直接暴露至太陽光。類似地，本發明主題之車輛200為能夠利用由複數個太陽電池板213產生之電力以為車輛200之各種負載供電的綠色車輛。在一實施方式中，車輛200為使用者提供環保的個人運輸方式，其產生較少污染物。

圖 4A描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構的車輛200之左側透視圖。在此實施方式中，車輛200之頂部結構208與前部結構215（圖2A中展示）及後部結構220（圖2A中展示）嵌合。在一個實施方式中，本發明主題之頂部結構208由選自由以下組成之群之輕質材料製成：如纖維強化塑膠及聚丙烯腈之複合材料、鋁、金屬片及塑膠。在一實施方式中，本發明主題之頂篷結構包括含有太陽電池板213（圖2A中展示）或嵌入於能夠接收太陽能及為儲能裝置充電之面板中的光電池之陣列的複數個部分。含有太陽電池板213之複數個部分包括一或多個固定部分及一或多個可撓部分332，亦稱為可伸縮構件332。當採用固定部分及可撓部分兩者時，太陽電池板213部分分裂成固定部分及可撓部分實現最大暴露面積，而當僅採用固定部分時實現最小合乎需要的暴露面積。在一實施方式中，一或多個可伸縮構件332包括車輛200之可伸縮構件332之最左側區域320及可伸縮構件332之最右側區域（325）。一或多個可伸縮構件332能夠自包括複數個太陽電池板213之車輛200之頂部結構208的邊緣實質上側向地向下延伸。一或多個可伸縮構件332能夠自車輛200之頂部結構208的邊緣以可拆卸方式附接。一或多個可伸縮構件332為可伸縮的且能夠手動地或藉由自動化工具向上摺疊及向下展開。一或多個可伸縮構件332在車輛200處於可操作條件下時處於摺疊條件或經拆卸。當車輛200在可操作條件下時，一或多個可伸縮構件332處於展開條件直至預定長度L且與一或多個固定部分，例如頂部結構208附接。當車輛200處於不可操作條件下時，一或多個可伸縮構件332處於完全展開條件且與一或多個固定部分，例如頂部結構208附接。當車輛200處於可操作條件時，一或多個可撓可伸縮構件332包括一或多個感測器（圖中未示），該一或多個感測器限制一或多個可伸縮構件332自預定長度L或自完全展開條件的向下移動。在本實施方式中，一或多個可伸縮構件332處於半摺疊狀態，或其長度達到車輛200之延伸靠背結構206的下部末端部分，朝向靠背構件204直至車輛200之預定長度L。

圖 4B說明根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構之車輛300-1的左側透視圖。在此實施方式中，一或多個可伸縮構件332處於半摺疊狀態，或其長度達到車輛200之延伸靠背結構206（圖2A中展示）的末端部分，朝向靠背構件204直至車輛200之預定長度L。一或多個可伸縮構件332包括複數個太陽電池板213。嵌入至頂部結構208之上部表面之複數個太陽電池板213均一地分佈使得複數個太陽電池板213之例如一平方公分的大小的平方表面積單元305能夠產生大約每平方公分6毫瓦至16毫瓦之功率。在一實施方式中，複數個太陽電池板213均一地跨一或多個可撓部分332彼此緊密地間隔開。

圖 4C描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構之車輛200的左側透視圖。在此實施方式中，當車輛200處於不可操作或停放條件時，一或多個可伸縮構件332處於展開條件或與一或多個固定部分，例如頂部結構208之邊緣附接。一或多個可伸縮構件332能夠手動地或藉由自動化工具完全向下展開。嵌入至頂部結構208之上部表面之複數個太陽電池板213均一地分佈使得複數個太陽電池板213之例如一平方公分的大小的平方表面積單元305能夠產生大約每平方公分6毫瓦至16毫瓦之功率。在一實施方式中，複數個太陽電池板213均一地跨一或多個可撓部分332彼此緊密地間隔開。

圖 5描繪根據本發明主題之一實施方式之自車輛200拆卸且置放於太陽光線335下的一或多個可伸縮構件332。在一實施方式中，包括複數個太陽電池板213之一或多個可伸縮構件332能夠直接置放於太陽光線335或任何其他源光能輻射及所需強度下，以便使其能夠產生太陽能且同時藉助於充電工具330為電源（圖中未示）充電。按照另一實施方式，一或多個可伸縮構件332能夠可摺疊地收起於箱狀隔室（圖中未示）內部，且箱狀隔室能夠以可拆卸方式附接至車輛200之後部結構220（圖2A中展示）之安裝構件302（圖2A中展示）。

在一實施方式中，箱狀隔室充當能夠以可拆卸方式附接至車輛200之太陽能套件總成。

在另一個實施方式中，箱狀隔室為車輛200之延伸靠背結構206。

在另一實施方式中，車輛200為電操作式車輛，其中動力單元為電動機。在另一實施方式中，車輛200為混合動力車輛，且動力單元包括引擎總成及電動機。

鑒於以上揭示內容，本發明標的之許多修改及變化可能在本發明標的之精神及範疇內。

100、200:車輛 105:框架總成 105A:頭部管 105B:主要管 105C:欄桿對 110:把手 115:前輪 120:前懸架 125:後輪 130:後懸架 135:座位總成 140A、140B、140C:複數個面板 145:底板 150:前護板 155:後護板 160A:頭照燈 160B:尾燈 180:動力單元 204:靠背結構/構件 206:延伸靠背結構 208:頂部結構 210:擋風玻璃結構/構件 212:耦合器 213:太陽電池板 215:前部結構 220:後部結構 223:外表面積 275:最前部部分 280:側向部分 285:頭靠部分 290:視線 295:側表面 302:安裝部分 305:平方單元 320:最左側區 325:最右側區 332:可伸縮構件 330:充電工具 335:太陽光線

參考隨附圖式描述實施方式。 [ 圖 1]說明根據本發明主題之一實施方式之步進式車輛。 [ 圖 2 （ A ）]說明根據本發明主題之一實施方式之設置有頂篷結構之車輛的左側透視圖。 [ 圖 2 （ B ）]描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構的圖2（A）中所展示之車輛之左側透視圖。 [ 圖 3]描繪根據本發明主題之一實施方式之設置有頂篷結構之圖2（B）中所展示的車輛之另一左側透視圖。 [ 圖 4A]描繪根據本發明主題之一實施方式之設置有頂篷結構的車輛之左側透視圖。 [ 圖 4B]說明根據本發明主題之一實施方式之設置有頂篷結構的車輛之左側透視圖。 [ 圖 4C]描繪根據本發明主題之另一實施方式之設置有頂篷結構的車輛之左側透視圖。 [ 圖 5]描繪根據本發明主題之一實施方式之自車輛分離且置放於陽光下之一或多個可伸縮部分。

Claims

一種車輛（200），其包含：至少一個前輪（115）,其在其一下部末端處以可移動方式耦接至一轉向柱（113），該轉向柱（113）在其一上部末端處耦接至一車輛轉向總成（107）；至少一個後輪（125），其能夠藉由該車輛（200）之一動力單元轉動；一前部結構（215）；一後部結構（220），該後部結構（220）包含在該至少一個後輪（125）上方縱向向後延伸之一座位子結構（135）；及一頂部結構（208），其安置於該前部結構（215）與該後部結構（220）之間，該頂部結構（208）自連接該後部結構（220）之該前部結構（215）向上向後延伸；其中，該頂部結構（208）包括沿著作為該頂部結構（208）之一最左側區域（320）之一左側及作為該頂部結構（208）之一最右側區域（325）之一右側側向安置之一或多個向下可伸縮構件（332）；其中，該頂部結構（208）及該一或多個向下可伸縮構件（332）包括複數個太陽電池板（213）。
一種車輛（200），其包含：至少一個前輪（115）,其在其一下部末端處以可移動方式耦接至一轉向柱（113），該轉向柱（113）在其一上部末端處耦接至一車輛轉向總成（107）；至少一個後輪（125），其能夠藉由該車輛（200）之一動力單元轉動，一前部結構（215），一後部結構（220），該後部結構（220）包含在該至少一個後輪（125）上方縱向向後延伸之一座位子結構（135）；及一頂部結構（208），其安置於該前部結構（215）與該後部結構（220）之間，該頂部結構（208）自連接該後部結構（220）之該前部結構（215）向上向後延伸；其中，該車輛（210）包括複數個部分，諸如一或多個固定部分及一或多個可撓部分。
如請求項2之車輛（200），其中該一或多個可撓部分包括該一或多個可伸縮構件（332）。
如請求項2之車輛（200），其中該一或多個固定部分包括一頂部結構（208）、一前部結構（215）及一後部結構（220）。
如請求項4之車輛（200），其中該前部結構（215）為朝向該車輛之前方向上延伸之一擋風玻璃構件（210）。
如請求項4之車輛（200），其中該後部結構（220）包括能夠收納該後部結構（220）之一或多個部分之一安裝構件（302）。
如請求項1或6之車輛（200），其中該頂部結構（208）包括向後向下延伸之一延伸靠背結構（206）及一靠背結構（204），且該靠背結構（204）接合該後部結構（220）之該安裝構件（302）。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個該可伸縮構件（332）能夠以可拆卸方式附接。
如請求項1之車輛（200），其中當該車輛（200）處於可操作條件下時，該一或多個該可伸縮構件（332）能夠摺疊。
如請求項1之車輛（200），其中當該車輛（200）處於不可操作條件下時，該一或多個可伸縮構件（332）能夠自該車輛（200）之一或多個固定部分展開或去附接。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個可伸縮構件（332）本質上可伸縮。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個可伸縮構件（332）能夠向上摺疊至一預定長度（L）或完全摺疊，且向下展開至一預定長度（L）或完全展開至實質上等於該車輛（200）之高度之全長。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個可伸縮構件（332）能夠手動地或藉由自動化工具摺疊或展開。
如請求項1之車輛（200），其中該頂部結構（208）包括在該座位子結構（135）上方實質上水平地向後延伸之一覆蓋構件，且其中該一或多個向下可伸縮構件（332）安置於該覆蓋構件內。
如請求項1之車輛（200），其中該車輛（200）為一電操作式車輛，且其中該動力單元為一電動機。
如請求項1之車輛（200），其中該車輛（200）為一混合動力車輛，且其中該動力單元包括一引擎總成及一電動機。
如請求項1之車輛，其中該頂部結構（208）及該可伸縮構件（332）由選自由以下組成之群之一輕質材料製成：如纖維強化塑膠及聚丙烯腈之複合材料、鋁、金屬片及塑膠。
如請求項1之車輛，其中該頂部結構（208）包括一底部表面及一頂部表面，且其中該頂部表面設置有能夠接收太陽能之一或多個太陽電池板（213）。
如請求項1之車輛，其中該一或多個太陽電池板（213）能夠藉由暴露於任何入射光輻射而產生能量。
如請求項1之車輛，其中該頂部結構（208）實質上為圓頂形狀且設置有斜切邊緣。
如請求項1之車輛，其中該頂部結構（208）為球體形狀，而該等邊緣未經斜切。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個可伸縮構件（332）實質上自該車輛（100）之該頂部結構（208）之該等邊緣側向向下延伸。
如請求項1之車輛（200），其中該頂部結構（208）為一半蛋形狀、橢圓形實體、橢圓形球體及蛋形狀中之至少一種。
如請求項1之車輛（200），其中該一或多個可伸縮構件（332）能夠可摺疊地堆置於一箱狀隔室內部，且其中該箱狀隔室能夠以可拆卸方式附接至該車輛（200）之該後部結構（220）之一安裝構件（302）。
如請求項24之車輛（200），其中該箱狀隔室為該車輛（200）之一延伸靠背結構206。
如請求項24之車輛（200），其中該箱狀隔室充當能夠以可拆卸方式附接至該車輛（200）之一太陽能套件總成。
如請求項1之車輛（200），其中該車輛（200）之該一或多個可伸縮構件（332）包括在該車輛（200）可操作時限制該一或多個可伸縮構件（332）之向下移動之一或多個感測器。
如請求項1之車輛（200）,其中該頂部結構（209）包括自其側表面（295）向下安置從而在該車輛（200）可操作時允許固持機車後座之至少一個機車後座把手（270）。
如請求項1之車輛（200），其中該複數個太陽電池板（213）之一平方公分能夠產生大約每平方公分6毫瓦至16毫瓦之功率。
如請求項1之車輛（200），其中該車輛（200）之該複數個太陽電池板（213）能夠產生用於該車輛（200）之輔助功能之能量。