FR2536351A1

FR2536351A1 - Remorque mono-roue tractable derriere motocyclette d'une puissance egale ou superieure a 600 cm3

Info

Publication number: FR2536351A1
Application number: FR8219477A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-18
Filing date: 1982-11-18
Publication date: 1984-05-25

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE REMORQUE MONO-ROUE POUVANT ETRE TRACTEE DERRIERE UNE MOTOCYCLETTE PUISSANTE, PERMETTANT LE VOYAGECAMPING, SANS AVOIR A TRANSPORTER LES EQUIPEMENTS SUR LA MOTOCYCLETTE OU TRACTER UN MODELE DE REMORQUE NON ADAPTE AUX PERFORMANCES ACTUELLES DES MOTOCYCLETTES DE GRAND TOURISME. ELLE COMPREND UNE CARROSSERIE EN MATIERE PLASTIQUE 6, MONTEE SUR OSSATURE METALLIQUE, UN CAPOT A DEUX OUVERTURES 7A7B MUNI DE PANNEAUX SUPPORTS DE COUCHAGE 32, UN CAISSON ETANCHE 4 DE PASSAGE DE ROUE, UN PANNEAU DE BECQUET ARRIERE OUVRANT 8, UNE PORTE DE VISITE ARRIERE 30, UNE ATTACHE DOUBLE ORIENTATION 5 FIXEE SUR UNE FLECHE COULISSANTE COMPORTANT UN AMORTISSEMENT D'INERTIE, UNE ROUE SURDIMENSIONNEE 9 AVEC FREINS, MONTEE SUR UNE FOURCHE OSCILLANTE TYPE COMPETITION AVEC AMORTISSEURS, UNE STABILISATION A L'ARRET OBTENUE PAR VERINS HYDRAULIQUES 31 AVEC POSITION "CREVAISON", UNE TABLE PLIANTE 34, SIEGES ET ACCESSOIRES COMPLEMENTAIRES DE COUCHAGE ET ABRI.

Description

La presente invention concerne les vehicules du type "remorques légè- res mono-roue", tractées derrière motocyclettes.

L'invention se situe plus particulièrement dans le domaine des loisirs concernant les motocyclistes pratiquant le camping et propriétaires d'une motocyclette dont la puissance est égale ou supérieure à 600 cm3. L'affectation de la présente invention s'adresse donc au secteur du camping leger, comportant le transport et l'installation des équipements de repas, de couchage et d1 abri fonctionnels.

Dans les dispositifs connus de ce genre et utilises pour le transport de tels équipements par les usagers motocyclistes, il existe d'une part: Oifferents accessoires complementaires s'adaptant sur les diverses marques de motocyclettsJ tels que portesbagages, coffres rigides, sacoches souples.Ces accessoires se montent généralement soit sur les réservoirs de carburant, soit de chaque côté de la roue arrière de la motocyclette, soit derrière le passager afl'rière. Ces accessoires en option; imposent du fait de leurs dimensions raduites, certaines limitations contraignantes de chargement st nous consta suons, pour ces raisons, la surcharge des véhicules, la mauvaise répartition des charges au plan de lDéquilibrage, le compactage dangereux du fait de l'encombrement exagéré des bagages, autant de facteurs nuisibles à la sécurité routière, aussi bien pour les usagers eux-memes que pour les tiers
0'autre part:: il est connu également certaines petites remorques monoroue, porte-bagages, tractables derrière scooter ou derrière motocyclette.

Ces remorques sont équipées d'une roue de petit diamre, sans freinage et sur suspension légère, montées obligatoirement avec un petiot pney du genre pneu de scooter. Elles ne sont pas conçues pour être tractées par de puissantes motocyclettes, sur longs pa::-cours ainsi qu'aux vitesses au-orisées sur autoroutes. il est connu, en effet, qu'une petite roue équipée d'un petit pneu ne supporte ni le poids, ni la vitesse constante, du fait de lréchauf- ferment du pneu et de la roue elle-méme. 0'autre part, ces remorques ne sont pas, en dehors d'une attache à deux directions qui est obligatoire sur une remorque mono-roue, équipées dDune flèche de sécurité comportant l'amortissement de l'inertie imposé au tirage de démarrage et aux accélérations rapides de la motocyclette tractrice. I1 est connu que l'absence de compensation de l'inertie, dans ce cas précis, engendre le cabrage accidentel de la motocy clette en traction. Par ailleurs, il est connu que l'accrochage ou ie décrochage d'une remorque mono-roue qui, de ce fait, se trouve privée de stabilisation horizontale, est toujours problématique pour une seule personne.

L'objet de la présente invention est d'apporter aux campeurs motocyclistes concernés, c'est à dire propriétaires d'une puissante motocyclette, un complément léger, pratique, de haute performance routière, pré-équipé, tractable en toute sécurité sans contraintes d'équilibre et de tenue de route aux vitesses autorisées Un complément conçu et réalisé suivant les memes exigences ou critères techniques que les motocyclettes de grand tourisme
L'invention est schématisée sur quinze planches de dessins comprenant vingt figures explicatives ci-annexées et décrites ci-après: Les Fig.l 1 et 2 représentent une vue de côté et une vue en plan simpli- fiées relatives aux structures de base concernant la caisse de la remorque proprement dite, et sa construction.Cette remorque est conçue, en ce qui concernes sa carrosserie, à partir d'un membrurage ou ossature formant caissonpoutre, ossature réalisée au moyen de profilés en métal léger ou tous autres matériaux usinés, soudées, brasée, collés ou insérés Cette ossature préalablement montée sur forme se trouve particulièrement renforcée aux différents points d'efforts ou de fixations ultérieures des composantes tels que le point de fixation de l'attache avant 1, prévu par la suite équipé d'un système de flèche coulissante munie d'amortisseurs d'inertie;; le caisson intérieur de passage de roue 4, les supports de l'ensemble roulant 26 affectés à la fixa- tion de la fourche oscillante, les articulations d'ouverture du capot central 7a et 7b, ainsi que l'articulation d'ouverture du plateau de becquet arrière 8. I1 est, entre autre, figuré sur ces schémas, en traits pointillés, lpempla- cement et le volume de la roue par rapport à l'ensemble de la remorque dont les formes générales extérieures ont été étudiées dans le but d'obtenir une bonne pénétration dans l'air.

Les Fig.3 et 4 représentent la remorque revêtue de son carénage, 1 at- tache 5 de traction entre remorque et motocyclette est réalisée normalement, du fait de la technique mono-roue, à double orientation c'est à dire: une orientation latérale et une orientation horizontale Cette attache est solidaire de la flèche coulissante qui, elle-même, est fixée dans la partie avant de la remorque. Le revêtement extérieur constitutif du carénage 6 et du capot d'accès intérieur 7a, est réalisé en matières plastiques à partir de résines polymérisables du genre polyester, armées de tissus, fibres ou mat de verre.

Ce revêtement ou carénage léger est rendu solidaire de l'ossature primaire citée précédemment, par enrobages intérieurs, inserts noyés ou autres. Le plateau de becquet arrière 8 est traité suivant une technique identique.

Ces schémas font mention, en traits p,ointillés, de l'encombrement et emplacement intérieur approximatif dans le capot 7a, des panneaux de couchage 32 décrits ci-après, du coffre de passage de roue 4, de la roue 9, de son garde-bous 29, des feux règlementaires,feux rouges d'éclairage, feux rouges de stop, clignotants directionnels, feux clignotants de détresse, catadioptres, 10, de la porte de visite/entretien arrière 30, du capot 7a et de son côté ouvrant/pliant 7b.

Les Fig.5 et 6 représentent vu de côté et vu en plan, le système d'attache entre remorque et motocyclette, défini d'une part: par une flèche coulissante 15, guidée à l'intérieur d'un caisson fermé 16, avec adjonction de deux amortisseurs d'inertie 20 solidairement montés su bout de flèche et à l'intérieur du caisson 16. Cette même flèche coulissante 15 est pourvue en son extrémité extérieure avant, d'un tube ou noyau axial soudé, support de l'axe 13 réservé, quant à lui, aux mouvements latéraux de la remorque c'est à dire stabilité latérale et virages. Ce noyau axial 13 supporte lui-même l'ensemble 5, porteur du deuxième noyau axial 12, réservé quant à lui aux mouvements horizontaux c'est à dire, également stabilité latérale et cassu re horizontale.Cet axe 12 est prévu comme étant l'axe principal de raccordement rapide entre remorque et motocyclette, il est en effet constitué par une broche acier à démontage rapide.

D'autre part: Il est visible que la remorque se trouve raccordée à la motocyclette tractrice par l'intermédiaire d'une triangulation spéciale 11, adaptée à chaque type et marque de motocyclette concernée. Cette triangulation est solidaire de la motocyclette au même titre qu'une attache de remorque est solidaire d'une automobile. En ce qui concerne les motocyclettes il s'agit d'une triangulation réalisée à partir de tubes métalliques haute résistance, usinés, soudés, brasés, suivant impératifs techniques imposés par chaque constructeur de motocyclette et éventuellement fournie Far euxmêmes en option. Cette triangulation renforcée et indéformable comporte au minimum quatre points de fixation, deux en partie haute, deux en partie basse, dont les emplacements restent variables suivant les marques de motocyclettes, néanmoins, cette triangulation dans le cadre de la présente invention, sera toujours conçue de façon à ce que le point de raccordement de la broche d'attache 12 se situe approximativement à une hauteur de 250 m/m du sol.

La Fig.7 schématise l'un des deux principes optionnels envisagés pour le mouvement va et vient de la flèche ou bras de flèche 15, compte tenu des efforts latéraux et verticaux imposés. Oans cette première hypothèse, le bras 15, réalisé à partir d'un profilé en métal léger, plein ou ajouré, usiné et trempé, coulisse sur des galets spéciaux en nylon 14 montés sur fourreau acier à roulements aiguilles et axe acier. Le bras 15 est pourvu de deux rives ou côtés an forme demi-ronde au même profil que l'intérieur usiné des galets 14 ceci, pour assurer à ce même bras une parfaite tenue latérale. Les galets supérieurs 14 sont prévus avec un règlage de rattrapage de jeu vertical.Le tout est monté entre deux flasques 16 également en métal léger, sur lesquelles sont soudées des cornières 17 de renforts, affectées à la rigidité d'une part et aux fixations sur l'ossature 1 d'autre part. En traits mixtes il est figuré la plaque entretoise de fermeture avant, celle-ci est soudée en bout des cornières 17 et des flasques 16, elle comporte au centre et au niveau de passage du bras 15, une ouverture adéquate pourvue d'un joint d'étanchéité assurant la protection de ce même bras aux intempéries. De plus il est prévu sur le bras lui-même, dans sa partie avant extérieure, c'est à dire la partie sortante extérieure à la plaque entretoise citée ci-avant, donc non protégée, un bracelet caoutchouc rectangulaire extensible du type accordéon, fixé d'une part sur la plaque entretoise et d'autre part derrière le noyau d'axe 13.

La Fig.6 représente le deuxième principe optionnel envisagé pour le mouvement va et vient de la flèche ou bras de flèche 15 comme indiqué précédemment. La différence réside simplement sur le fait qu'au lieu de coulis ser sur des galets nylon 14, le bras 15. coulisse à l'intérieur de deux glissières 18, également an nylon, insérées dans un profil particulier 19, en métal léger. il reste entendu que la coulisse supérieure 16/19 est réglable en rattrapage de jeu vertical et que le montage général de la flèche est identi- que au descriptif de la première option.Seuls les essais prototypes prévus aux plans de la résistancs aux efforts latéraux ainsi qu'à l'usure, fixeront le choix définitif de l'une ou autre de ces options techniques.

La Fig.9 représente l'attache elle-même, c'est à dire la pièce maSt:ras- se d'assemblage entre remorque et motocyclette. Cette pièce, comme-il a été mentionné précédemment et en ce qui concerne le raccordement des remorques mono-roue sur motocyclettes, traduit les deux mouvements imposés par lrobli- gation du maintien latéral de la remorque du fait qu'elle repose sur une seule roue. Vue de côté, cette pièce en métal leger usiné et trempé, est réalisée en mécano-soudure où le noyau porteur de- l'axe 12, se trouve bagué par trois flasques usinées, percées, soudées, deux flasques pour les.extrémités et une flasque au centre. Ces trois flasques sont elles-mêmes soudées à leurs extrémités sur deux platines de supports haut et bas, usinées pour fixation du noyau porteur de l'axe 13.Ce noyau d'axe 13, comme il a été mentionné précédemment , est soudé sur le bras coulissant 15, cet axe 13 est non démontable et seul, l'axe 12 est muni d'une broche à démontage rapide. Les noyaux d'axes 12 et 13, sont réalisés à partir de tubes épais en métal léger et sont équipés de roulements aiguilles, la-totalité de cette attache à double orientation reste solidaire de la remorque après décrochage de la motocyclette.

La Fîg.10 schématise cette attache vue de dessus, avec sa fixation sur le bras coulissant 15, par l'intermédiaire de son axe 13. Les deux mouvements ou orientations obligatoires, sont symbolisés par des secteurs flèchés indi qués en traits mixtes. Cette attache, comme indiqué précédemment, est raccordée sur un bras coulissant à inertie, avec un système de sécurité en limitation de course.

La Flg.11 représente, vue de coté, l'ensemble attache/bras coulissant avec mouvement va et vient sur glissières nylon et amortisseurs.

La Fig.12 représente, vue de côté, le même ensemble monté sur galets nylon et non plus sur glissières nylon comme précédemment. il est schématisé U centre des flasques 16 et dans l'axe du bras coulissant le positionnement do la goupille de sécurité imposant la limitation de course au tirage et au freinage, cette sécurité nterdit toute sortie accidentelle du bras coulis saint ver 'avant et en dehors de son logement.

La Fig.13 représente, tel qu'il est conçu vu de côté, l'ensemble rou lant c'est a dire: fourche oscillante, roue, amortisseurs. Cet ensemble est donc composé d'un fourche oscillante 28 dont le mouvement oscillant est assuré par lDaxe 25, cette fourche 28 est réalisés en mécano-soudure, usinée et trempés, elle est construite à partir d'un profilé tubulaire rectangulai- re en métal lèger, elle est largement entretoisée avec le même profilé au droit des fixations.du sarde-boue 29, ses deux extrémités sont fermées et tra versées par des tubes épais également en métal loger, dont un, porteur de l'a- oscillant 25, est muni de roulements aiguilles, l'autre représente la prise de fixation 24 de la tête inférieure des amortisseurs 2-1. Cette fourche 28 est fixée sur la remorque par l'intermédiaire des renforts de l'ossature cités ci-ovant sur les goussets 26, elle est équipée d'une roue spéciale d'un diamètre important justifié par l'utilisation de la remorque elle-meme et de son affectation sur de longs parcours, sans échauffement du pneu. Cette roue construite à partir d'alliages dDaluminium ou magnésium, comporte une jante large montée sur un voile axial au modèle des roues de motocyclettes elle est équipée de un ou deux freins à disques et parfaitement équilibrée. Son pneu, largement dimensionné, représente approximativement une dimension ie 145 x 10 en pneu automobile. La protection de la roue elle-même et celle du coffre intérieur 4 est assure par un garde-boue 29 réalisé en matières plastiques rigides, fixé directement sur la fourche 28.

La roue complète est montée sur la fourche oscillante 28 par l'intsr- médiaire de deux platines 27 sur-dimensionnées, encastrées et soudées sur la dite fourche 26. Cette roue reste facilement démontable en cas de crevaison, les vérins arrières étant prévus sous la remorque, à deux positions, c'est à dire une position normale de repos horizontal au sol et une position de surélévation anormale en cas de crevaison et d'obligation de sortir la roue par le dessous de la remorque Les deux amortisseurs de suspension 21 sont du ty e hautes performances, à double effet, leur tête supérieure représentée par leur axe de fixation 22 est solidaire de la remorque par les renforts et goussets 23 Cet ensemble roulant: est monté, comme il a été dit précédemment, à l'intérieur d'une coffre étanche 4, l'isolant complètement de l'intérieur de la remorque proprement dit, ee coffre 4 est ouvert normalement sous la remor- que e se trouve, en -e os qui concerne les visites d'entret,'en, accessible par une porte de ViSie arrière prévu sur la remorque et dans sa construction
La ,Lig, 14 représente une vue en plan de l'ensemble roulant, le positionnement réel de la roue sous son garde-boue 29, montée sur sa fourche 28, elle-même fixée sur la remorque par son axe 25 solidaire des goussets 26 et des renforts sur ossature 2. Il est figuré en traits mixtes l'encombrement du coffre intérieur 4, la porte arrière de visite 30.Il est visible également ment le le positionnement des deu amortisseurs montés sur leur axe de fourche 24. ensemble roulant est monti rigoureusement dans l'axe longitudinal de la remorque et de sa flèche avant, les charges principales sont prévues sur le coffre 4 t de chaque coté de celui-ci dans la remorque, au niveau de l'ensemble roulant.

La Fig.15 représente une que arrière de l'ensemble roulant avec son accessibilité par la porte arrière 30, il est remarqué la fixation supérieu- re des têtes d'amortisseurs 22 sur les goussets 23. La position élargie volontairement, de ces amortisseurs sur la fourche 28 dans un but de stabilité optimum de la remorque sur route, à vide et en charge.

La Fig. 18 représente une vue arrière de la remorque au repos, en posi on "repas". il est précisé que cette remorque repose, à l'arrêt, sur des venins 31. Ces vérins au nombre de quatre, deux à l'avant, deux à l'arriere de la remorque, sont d'une technique connue mais spéciale et nouvelle en ce qui concerne l'affectation sur une remorque mono-roue où, habituellement il est connu des vérins du type "cric" c'est à dire à vis et manivelle manuelle.

Les vérins équipant la remorque objet de la présente invention sont en effet de petits vérins hydrauliques montés à l'intérieur de la remorque suivant une inclinaison précise et dont la tête inférieure se situe affleure du
dessous de la dite remorque. Ces vérins à double effet. sont commandés par une pompe électrique solidaire de la remorque, ceci, à partir de la motocyclette, de sa batterie. de ses commandes et de son pilote étant bien en tendu que cette mise en route de la micro-pompe hydraulique, ne peut se faire qu'après arrêt complet du moteur de la moto, pilote encore aux commandes.

Ceci veut dire que l'orsque le pilote de la moto désire s'arrêter il lui est possible ou non, de mettre immédiatement la remorque sur vérins, celle-ci d'ailleurs, contribuant à maintenir en équilibre la motocyclette elle-meme. L'opération inverse s'effectuant de la même façon pour le départ et avant mise en route du moteur de. la motocyclette. Comme il a été dit pré cédemment. les deux vérins avant sont mono-course c'est à dire à un seul débattement et les deux vérins arrière sont bi-course, c'est à dire avec un double débattement, le débattement normal et le débattement crevaison qui, lui, fait l'objet d'une commande électrique particulière à l'intérieur de la remorque pour actionner la micro-pompe sur un circuit particulier.Ces quatre vérins sont équipés de semelles ou patins circulaires évitant leur entrée en terre, ils ont mission de stabiliser définitivement la remorque sur le sol.

Sur cette même figure schématique, il est remarqué l'ouverture du capot 7a, articulé en deux parties, l'articulation principale 37 d'ouverture et l'articulation secondaire du panneau 7b destinée à l'échappement vers le sol de ce meme panneau 7b facilitant le dépliage ultérieur des panneaux de couchage 32. Le capot peut être ouvert partiellement à la verticale et maintenu par un bras intérieur détachable, lorqu'il est ouvert en position couchage, il repose horizontalement sur un piètement tubulaire métallique 33, luimême, ce piètement, solidaire du capot 7a où il trouve sa place dans un logement pirticulier prévu à cet effet er position fermée. La remorque étant ouverte de A en A' et son capot reposant sur son piètement, il est possible 34
de sortir la table légère après avoir ouvert le panneau de becquet arrière B, cette table de hauteur normalisée et dimensionnée pour deux personnes, repose également sur un piètement tubulaire métallique intégré 35, les deux sièges pliants 41 montés aussi sur piètement tubulaire métallique 42, sont indépendants et stockés dans des compartiments spéciaux à l'intérieur de la remorque. La présente invention représente, en voyage touristique, les conditions minimum de confort et repos du repas dans la nature, mini-réchaud et accessoires repas pour deux passagers, sont positionnés à l'intérieur de la remorque qui, elle-même, reste très accessible sur le côté opposé au capot ouvert.

il est encore remarqué la porte arrière de visite 30, ainsi que la posi
tion des feux règlementaires 10.

La Fig.17 représente la remorque, vue côté "capot ouvert" et toujours
en position repas. Cette remorque, stabilisée sur ses quatre vérins hydrauli
quels, le capot 7a ouvert sur ses charnières spéciales 37 avec les panneaux
de couchage 32 non dépliés et intègrés à l'intérieur du capots le panneau
secondaire d'ouverture 7b ainsi que le positionnement du capot ouvert sur
son piètement tubulaire métallique 33, il est d'autre part, mentionné en
traits pointillés. la position de la table 34 et de son piètement 35 dans la
remorque et sur le coffre intérieur aménagé à cet effet. Cette table est articulée intérieurement sur deux bras fixés,d'une part,sur les cotés de la
table et d'autre part, sur des platines spéciales solidaires de la remorque
et munies d'un axe de pivotement.L'ouverture de la table se fait de B en 6'
après ouverture du panneau de becquet 8 de C en C'. il a été dit précédem
ment, que les sièges pliants étaient indépendants mais intégrés. à l'ensemble.

La Fig.16 schématise en plan la disposition de la remorque en position
"repas", il est à remarquer l'accessibilité pratique à l'intérieur de la re
morque par le côté G. et les panneaux de couchage qui, dans cet usage, peu
vent servir de desserte de par leur dimension pliée de Om95 x Om60. La pré
sente conception permet un rangement extrêmement rapide après repas.

La Fig.19 schématise l'équipement de la remorque, en matière de coucha
ge léger. Celui-ci est constitué par quatre panneaux supports de couchage 32
identiques et pliants. Ces quatre panneaux, comme il a été précisé précédem
ment, sont solidaires de la remorque et partie intégrante du capot 7a, ce
sont des panneaux légers et rigides, pleins ou non. avec ou sans cadres tu
bulaires métallique, avec ou sans entoilage, munis d;un système de pliage
d'un ordre donné et symbolisé de O en E, de E en E' et de D en D', chaque pan
neau reposant sur un piètement tubulaire métallique léger, autonome, pliant.

intégré à ce même panneau. Ces supports de couchage sont prévus pour recevoir
l'adjonction d'un matelas pneumatique gonflable, d'une dimension de 1m20 x
1m90 fourni ou non, ils tiennent leur stabilité du fait de leur solidarité
avec la remorque elle-même sur vérins rigides et plus particulièrement son
capot 7a. Deux accès possibles au lit en H et H'. L'intérieur de la remorque
en partie avant,peut, dans un emplacement particulier, contenir une tente
abri légère, symbolisée en traits mixtes 38 sur la présente figure.

La Fig.20 représente une vue de face de la tente-abri, schématisant les
emplacements intérieurs de la table 34, des sièges 41 et du lit monté 36, c'est une tente légère traditionnelle, équipée de vitrages plastiques souples 40, elle est montée sur une armature tubulaire métallique, solidaire ou non et pour partie des panneaux de couchage. I1 est figuré égalementsur ce schéma et en vue de plan éclatée sur F et F' l'encombrement approximatif de la tente au sol 38, avec son accès par une porte toilée 39 comportant une fermeture rapide à glissière. I1 est précisé la légèreté de l'ensemble des composantes concernant la présente invention, ainsi que l'attention apportée à l'équilibrage du tout.

I1 est envisagé, en variante, le remplacement éventuel de la tente voilée traditionnelle, par un abri de mêmes dimensions et encombrement à structure gonflable légère, sans armature tubulaire métallique. Cette structure sera solidaire ou non du matelas pneumatique de couchage et sera gon flee rapidement par un petit gonfleur intègre à la remorque et de source d'énergie autonome, tel un petit groupe électrogène léger.

il est possible, après démontage rapide des équipements de camping inclus dans la présente remorque, de prévoir son utilisation banalisée au transport de petits colis pour livraisons rapides.

Dans tous les aspects de son utilisation, le poids total en charge de la remorque sera toujours nettement inférieur au poids total en charge de la motocyclette tractrice, au même titre que les caravanes de camping tractées par des automobiles.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Remorque mono-roue, tractable derrière motocyclettes d'une puissance égale ou supérieure à 600 cm3. Remorque comprenant une carrosserie à revêtement en matière plastique du genre polyester, montée sur une ossature 3 renforcée conçue avec un capot d'accès intérieur 7a et 7b comportant quatre panneaux de couchage 32, un caisson intérieur étanche réservé au passage de roue 4, une porte de visite arrière 30. Remorque caractérisée par le fait qu'elle est équipée d'une attache à double orientation 5 montée sur une flèche coulissante 15 solidaire d'un amortissement d'inertie 20, caractérisée également par son ensemble roulant, fourche compétition, roue type moto, freins hydrauliques à disques, amortisseurs hautes performances; par son équipement de stabilisation au sol, réalisé sur quatre vérins hydrauliques commandés à distance et par son matériel de camping intégré.

2 - Remorque mono-roue, selon la revendication 1, caractérisée en ce que sa carrosserie 6 est conçue à partir d'une ossature 3 renforcée, formant caisson-poutre, réalisée sur forme avec des profilés légers, en métal ou autres matériaux usinés, assemblés, soudés, brasés; colles ou insérés, revêtus d'une peau rigide en matière plastique.

3 - Remorque mono-roue, selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ossature 3 comporte un capot étanche 7a et 7b constitué de deux éléments ouvrants, articulés sur charnières, permettant l'accès dans a remorque, soit par l'ouverture partielle ou totale des deux éléments du capot 7a et 7b. soit par l'ouverture seule de l'élément 7b de ce même capot.

4 - Remorque mono-roue, selon la revendication 3, caractérisée an ce que le capot 7a est conçu pour être solidaire. de quatre panneaux supports de couchage 32 inclus et pliés dans sa face intérieure.

5 - Remorque mono-roue, selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ossature 3 comporte un caisson étanche 4 isolant l'intérieur de la remorque. affecté au passage de roue 9 et muni sur sa face supérieure. d'un dispositif de fixation et de blocage intérieur de la table repas 34, dans sa position pliée.

6 - Remorque mono-roue, selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ossature 3 comporte un panneau ouvrant solidaire d'un becquet arrière 8 permettant le dépliage de la table repas 34.

7 - Remorque mono-roue, selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ossature 3 comporte une porte arrière de visite et d'entretien 30. affectée aux révisions de l'ensemble roulant.

8 - Remorque mono-roue, selon la revendication 1. caractérisée en ce que l'attache à double wientation 5 est pourvue sur ses axes 12 et 13 de rotations sur roulements aiguilles et que cette attache est solidaire d'une flèche coulissante, elle-même montée sur galets 14 ou glissières 18 en nylon avec rattrapage de jeu vertical. Cette flèche est pourvue d'un système de limitation de course en sécurité et est équipée de deux amortisseurs d'inertie 20, solidaires de l'ensemble attache, flèche coulissante.

9 - Remorque mono-roue, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble roulant est conçu et fabrique suivant les normes affectées à la haute performance motocycliste, c'est à dire: Une fourche oscillante spéciale et rigide en métal lèger 28, montée sur noyau axial av-ant 25 à roulements aiguilles, reposant à l'arrière, sur deux amortisseurs double effet du type compétition, pourvue d'une roue 9 type motocyclette d'un diamêtre extérieur approximatif, pneu compris, de 500m/m. Roue équipée de un ou deux- freins hydrauliques à disques, commandés directement par circuits souples sur raccords du type aviation, à partir du système de freinage de la motocyclette tractrice.

10 - Remorque mono-roue, selon la revendication 1, caractérisée en ce que sa mise en position stable horizontale, à l'arrêt, s'effectue sur vérins hydrauliques commandés par une pompe hydro-électrique intégrée à la remorque, à partir du poste de pilotage de la motocyclette, sur commande électrique de sécurité, moteur de la motocyclette arreté. Vérins à double effet, munis de semelles ou patins évitant leur introduction dans le sol.

Deux vérins avant, comportant une seule longueur course, deux vérins arrières comportant une première longueur de course, identique aux vérins avant et une deuxième longueur de course de surélévation dite "position crevaison.

11 - Remorque mono-roue, selon la revendication 10, caractérisée en ce que les vérins hydrauliques de stabilisation sont de deux modèles différents:

12 Remorque mono-roue, selon la revendication 11, caractérisée en ce que la première longueur de course des vérins avant et des vérins arrières, stabilisent la remorque en légère surélévation horizontale par rapport à l'en- semble roulant et sa roue 9, sur commande du poste de pilotage de la motocyclette et que la deuxième longueur de course des vérins arrières dite "position crevaison" s'effectue, remorque décrochée de la motocyclette, raccordement électrique remorque/motocyclette maintenu, à partir d'une commande électrique particulière, située à l'intérieur de laremorque. en sécurité

13 - Remorque mono-roue, selon la revendication 1, caractérisée en ce son équipement intègré comporte une table pliante de 0m70x0m60, deux sièges, quatre panneaux supports matelas pneumatiqug de Om95xOm60, un matelas pneumatique gonflable de 1m90x1m20, une tente de 3m50x2m90x2m00.