FR2780019A1 - Remorque et systeme d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une remorque et son système d'attelage pour les bicycles et en particulier les motocycles.La présente invention a pour objet de proposer un nouveau type de remorque caractérisé en ce que la structure (1) de la remorque est reliée au bicycle par un bras coudé (4) et fixé par un point d'attelage (5) situé sur le coté de bicycle et préférentiellement sur l'axe de la roue arrière. Selon un premier mode de réalisation, la structure (1) est portée par une roue centrale alignée avec les deux roue du bicycle.
Description
l Remorque et système d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle.
La présente invention concerne une remorque et son système d'attelage
pour les bicycles et en particulier les motocycles.
La présente invention s'adresse aux utilisateurs de bicycles ayant besoin de transporter un supplément de bagages sans alourdir et déséquilibrer le
véhicule par des sacoches surchargées.
Il est connu des remorques pour bicycles conçues dans le même esprit que les remorques pour véhicules à quatre roues. Toutefois, ce type de remorque est peu commode par son encombrement et par les perturbations qu'elle provoque en conduite du fait de sa stabilité sur deux roues parallèles sur un même essieu. En effet, dans les courbes le bicycle et la remorque ont tendance à ne pas suivre la
même trajectoire puisque leur comportement n'est pas le même.
Il est également connu des systèmes d'attelage de remorques monoroue pour motocyclettes comme ceux décris dans les brevet FR2536351 et FR2541220. Le point d'attelage est situé à l'arrière du véhicule, dans l'alignement des deux roues. Ce type de système nécessite de ramener un support d'attelage complet à l'arrière du véhicule ce qui a tendance à très nettement alourdir la moto et à l'encombrer d'une armature gênante puisqu'elle dépasse à l'arrière. De plus, l'esthétique du véhicule et nettement dévalorisée par ces armatures. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients et de proposer un nouveau type de remorque légère et maniable caractérisée en ce que la structure de la remorque est reliée au bicycle par un bras coudé déporté par rapport à l'alignement du bicycle et fixé par un point d'attelage situé sur le coté
de bicycle et préférentiellement sur l'axe de la roue amère.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la
lecture de la description ci-après de formes de réalisation de l'invention données
à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins joints dans lesquels: - les figures 1, 2 et 3 représentent en perspective, en vue de côté et en vue
i de dessus la remorque et son système d'attelage.
- la figure 4 représente l'axe de la roue arrière du bicycle sur lequel est
monté le système d'attelage.
- la figure 5 représente l'axe de la roue permettant de recevoir un système
d'attelage sphérique pour une remorque à deux roues.
- la figure 6 représente un exemple de système d'attelage adapté sur un axe classique. Selon une première forme de réalisation représentée sur la figure 1, la structure (1) est portée par une roue centrale (2) alignée avec les deux roues du bicycle (3). La structure (1) est reliée au bicycle par un bras coudé (4). Le point d'attelage (5) est situé sur l'un des côtés du bicycle. Dans le cas d'une remorque monoroue, le point d'attelage est constitué par un doigt cylindrique (6) dans lequel vient s'engager le bras coudé (4) dont l'extrémité est pourvue d'un alésage. Le doigt cylindrique (6) peut être rapporté sur le châssis du bicycle, sur le bras oscillant de la roue arrière par exemple ou rapporté sur l'axe classique de la roue arrière con-mme on peut le voir sur la figure 6 ou bien encore monté sur un
nouvel axe remplaçant l'axe classique.
Selon une forme préférée de réalisation représentée sur la figure 4, le système d'attelage est intégré à un nouvel axe (7) de roue arrière remplaçant l'axe classique. L'axe (7) est classiquement composé d'une partie filetée (8) et d'une partie (9) supportant les roulements de la roue. L'extrémité de l'axe est pourvue d'une partie (10) de diamètre supérieur à la partie (9) dans laquelle s'engage une bague (1 1) supportant le doigt cylindrique (6). Le doigt cylindrique (6) est perpendiculaire à l'axe (7). La bague (11) est bloquée en translation d'un part côté un épaulement (13) et de l'autre par une rondelle (12). La bague (11) est libre en rotation autour de la partie (10), ainsi la remorque est libre verticalement pour compenser les irrégularités de la route. Le doigt (6) et la bague (11) peuvent n'être qu'une seule et même pièce ou le doigt (6) peut être rapporté sur la bague par vissage par exemple. Enfin, l'extrémité de l'axe est
pourvue d'une tête hexagonale (14) permettant le blocage de l'axe.
Le doigt (6) reçoit le bras coudé (4) dont l'extrémité est pourvue d'un alésage de diamètre correspondant au doigt. Le bras coudé (4) est libre en rotation autour du io doigt (6) pour permettre la rotation de la remorque lorsque le bicycle tourne. Le bras (4) est bloqué en translation dans le doigt (6) par exemple par une goupille à l'extrémité du doigt. Comme on peut le voir sur la figure 3, le bras coudé (4) doit être conçu de telle manière à permettre un débattement angulaire de la remorque suffisant en particulier lors des manoeuvres à faible vitesse. La partie hachurée ( (15) correspond à la position extrême que doit pouvoir prendre la roue arrière du bicycle lors d'une manoeuvre soit au moins un angle de 40 de chaque coté. Le coude du bras (4) se situe préférentiellement à une distance égale à la distance entre le point d'attelage et l'extrémité du pneumatique du bicycle. Le bras coudé
(4) est relié à la structure (1) de la remorque par boulonnage par exemple.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, le doigt (6) est monté sur une bague (11). La bague (11) est montée sur une pièce (21) rapportée sur l'axe classique (22). La bague (11) est libre en rotation autour de la pièce (21) et
bloquée en translation par exemple par un anneau élastique (23).
Selon une autre forme de réalisation, la remorque peut posséder deux roues de part et d'autre de la structure (1). Dans un tel cas de figure, l'attelage entre le bicycle et la remorque peut se faire par une liaison sphérique du type par exemple utilisé pour les attelages de voitures. Préférentiellement, l'attelage peut être intégré à un nouvel axe (16) de roue remplaçant l'axe classique comme on peut le voir sur la figure 5. L'extrémité de l'axe est pourvue d'une sphère (17) liée perpendiculairement à l'axe du bicycle. Afin d'assurer la liaison, l'extrémité du bras coudé (4) doit être pourvu d'une cavité sphérique et d'un système de
blocage par exemple du type de ceux utilisés pour les attelages de voitures.
Comme on peut le voir sur la figure 5, l'axe (16) de la roue arrière peut être pourvue d'un alésage (18) pouvant recevoir une sphère d'attelage (17) filetée en son extrémité et maintenue par un écrou (19). Afin d'empêcher la rotation de l'axe et ainsi maintenir la sphère en position, l'axe est muni d'une bague épaulée
(20) prenant appui sur le châssis du bicycle.
Claims (6)
1/ Remorque pour bicycle et en particulier motocycle du type comportant une structure (1) portée soit par une roue centrale dans l'axe du bicycle soit par deux roues parallèles sur un même essieu caractérisée en ce que la structure (1) est reliée au bicycle (3) par un bras (4) déporté par rapport à l'axe des deux roues du bicycle et fixé à un point d'attelage (5) sur l'un, quelconque, des cotés
du bicycle.
1o 2/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le point d'attelage (5) est intégré à un nouvel axe de la roue arrière du bicycle
remplaçant l'axe classique.
3/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le point d'attelage (5) est rapporté sur l'axe classique (22) de la roue arrière du bicycle. 4/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le point d'attelage (5) est rapporté sur le châssis du bicycle par boulonnage par
exemple.
/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure (1) est portée par une seule roue centrale (2) alignée avec les roues du
bicycle.
6/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la
structure (1) est portée par deux roues parallèles sur un même essieu.
7/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le point d'attelage est constitué par un doigt cylindrique (6) perpendiculaire à l'axe de la roue armère du bicycle (7) sur lequel vient s'engager le bras coudé (4)
i à l'extrémité duquel est formé un alésage.
8/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le point d'attelage est constitué par une sphère (17) liée perpendiculairement à l'axe du bicycle sur laquelle vient s'engager une cavité sphérique portée par le
io bras coudé (4).
9/ Remorque pour bicycle selon la revendication 7 caractérisée en ce que le doigt cylindrique (6) est lié perpendiculairement à une bague (1 1), concentrique à l'axe (7) de la roue, ladite bague étant libre en rotation autour de la partie de l'axe (10). i 0/ Remorque pour bicycle selon la revendication 8 caractérisée en ce que l'axe de roue (16) est pourvu perpendiculairement d'un alésage (18) pouvant recevoir une sphère d'attelage filetée (17) en son extrémité et maintenue par boulonnage, ledit axe (16) étant muni d'une bague épaulée (20) prenant appui sur
le châssis du bicycle et permettant d'empêcher la rotation de l'axe (16).
1 1/ Remorque pour bicycle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bras coudé (4) pennrmet un débattement de la remorque par rapport à la roue arrière du bicycle d'au moins 40 de chaque côté, le coude étant situé préférentiellement à une distance égale à la distance entre le point d'attelage (5)
et l'extrémité du pneumatique du bicycle.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9807883A FR2780019B1 (fr) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Remorque et systeme d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle |
| FR9907911A FR2780020B1 (fr) | 1998-06-22 | 1999-06-22 | Remorque et systeme d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9807883A FR2780019B1 (fr) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Remorque et systeme d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2780019A1 true FR2780019A1 (fr) | 1999-12-24 |
| FR2780019B1 FR2780019B1 (fr) | 2000-09-08 |
Family
ID=9527705
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9807883A Expired - Fee Related FR2780019B1 (fr) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Remorque et systeme d'attelage pour bicycle et en particulier motocycle |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2780019B1 (fr) |
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| EP0010933A1 (fr) * | 1978-10-28 | 1980-05-14 | Philip Wilson Turner | Attelage pour remorques |
| FR2536351A1 (fr) | 1982-11-18 | 1984-05-25 | Blondel Jacques | Remorque mono-roue tractable derriere motocyclette d'une puissance egale ou superieure a 600 cm3 |
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1998
- 1998-06-22 FR FR9807883A patent/FR2780019B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2780019B1 (fr) | 2000-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090228 |