TW202009402A - 變速箱及其駐車機構 - Google Patents

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Abstract

一種變速箱用之駐車機構，係包括棘爪、以及用以帶動該棘爪之凸輪組，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動，以帶動該棘爪嚙合一用以軸接一軸件之齒輪，而止動該軸件，故藉由該凸輪組作為驅動元件，使該駐車機構之構造簡單，以易於製作及拆裝。

Description

變速箱及其駐車機構
本揭露係有關一種駐車機構，尤指一種配合變速箱作動之駐車機構。
目前應用於一般車輛之駐車機構不僅構造複雜且成本高，且目前車輛之電子配備越來越多，尤其是電動車款，致使成本相對提高，故需於其它機構中盡量降低成本，以利於車輛銷售。
因此，如何克服上述習知技術之種種問題，實已成為目前業界亟待克服之難題。
鑑於上述習知技術之種種缺失，本揭露係提供一種駐車機構，係包括：棘爪；以及凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸係用以帶動該第一凸輪與第二凸輪之轉動。
前述之駐車機構中，更包括一齒輪，係用以接合該棘爪。
前述之駐車機構中，該第一凸輪係接觸該棘爪。例如，該第一凸輪用以接觸該棘爪之接觸面係分為第一弧面區、第二弧面區及連接於該第一與第二弧面區之間的平面區。進一步，該第一弧面區之半徑與該樞軸之半徑的比值係為1至3，該平面區之長度與該樞軸之半徑的比值係為1至3，該第二弧面區之半徑與該樞軸之半徑的比值係為2至4。
前述之駐車機構中，更包括彈性元件，係配置於該第一與第二凸輪之間。進一步，該第一與第二凸輪壓縮該彈性元件，且該第一凸輪觸動該棘爪，以產生駐車狀態。例如，該彈性元件係為壓縮彈簧。
本揭露亦提供一種變速箱，係包括：本體，其設有一止擋凸塊；棘爪；以及凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，當該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動時，該第二凸輪抵靠該止擋凸塊。
前述之變速箱中，該第二凸輪用以抵靠該止擋凸塊之抵靠面係為平直面。
前述之變速箱中，該止擋凸塊係用以止動該第二凸輪，以令該樞軸停止轉動，使該第一凸輪之轉動停止。
本揭露復提供一種變速箱，係包括：第一軸；第二軸；第三軸；第一檔齒輪組，係配置於該第一軸與該第二軸上；第二檔齒輪組，係配置於該第一軸與該第二軸上；以及傳動機構，係配置於該第二軸與該第三軸上；棘爪，係用以作動或止動該第三軸。
前述之變速箱中，更包含凸輪組及棘爪，該凸輪組係用以帶動該棘爪，該棘爪係用以作動或止動該第三軸，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動。
前述之變速箱中，該第一軸係作為輸入軸，且該第三軸係作為輸出軸，該棘爪係藉由齒輪連接該第三軸。
前述之變速箱中，更包括一齒輪，係用以接合該棘爪並連動該第三軸。
前述之變速箱中，該第一軸上之第一檔齒輪組與第二檔齒輪組之間配置有同步器。
前述之變速箱中，該第一軸、該第二軸與該第三軸係依序平行並排配置。
前述之變速箱中，更包括差速器，係配置於該第三軸上。
本揭露另提供一種變速箱，係包括：第一軸；第二軸，係同軸連接該第一軸；第一檔齒輪組，係配置於該第一軸上；第二檔齒輪組，係配置於該第一軸上；單向軸承，係配置於該第一檔齒輪組上；離合器，係配置於該第二檔齒輪組上；傳動機構，係連動該第一檔齒輪組或第二檔齒輪組；棘爪，係連動該傳動機構；以及凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動。
前述之變速箱中，該第一軸係作為輸入軸，且該第二軸係作為輸出軸。
前述之變速箱中，該第一軸與該第二軸係相互套接，使該第一軸為外軸，而該第二軸為內軸。
前述之變速箱中，更包括一齒輪，係用以接合該棘爪並連動該傳動機構。例如，該傳動機構係包含連動該第一檔齒輪組或第二檔齒輪組之傳動軸，且該齒輪係連動該傳動軸。
前述之變速箱中，更包括差速器，係配置於該第二軸上並連動該傳動機構。
由上可知，本揭露之變速箱及駐車機構中，主要藉由該凸輪組（一樞軸配合兩凸輪）作為驅動元件，使該駐車機構之構造簡單，以易於製作及拆裝。
再者，藉由該第一凸輪之接觸面係分為第一弧面區、平面區及第二弧面區，使該棘爪能相對該第一凸輪平順地連續接觸移動，因而該棘爪與該第一凸輪之間不會產生衝擊力，故該駐車機構於進行駐車動作時不會發生機械故障。
又，該凸輪組藉由該第二凸輪與止擋凸塊之配合，以控制該凸輪組之作動。
以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點及功效。
須知，本說明書所附圖式所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本發明可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本發明所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本發明所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。同時，本說明書中所引用之如「上」、「下」、「左」、「右」及「一」等之用語，亦僅為便於敘述之明瞭，而非用以限定本發明可實施之範圍，其相對關係之改變或調整，在無實質變更技術內容下，當視為本發明可實施之範疇。
第1A圖係為本揭露之駐車機構1之平面示意圖，且第1B及1C圖係為本揭露之變速箱2之第一實施例的左視及右視立體示意圖。
如第1B及1C圖所示，所述之變速箱2係包括一本體9a以及該駐車機構1，且該駐車機構1係包含一齒輪180、一彈性元件185、一棘爪181以及一凸輪組18a。
所述之齒輪180係用以接合該棘爪181，其具有複數凸齒180a與位於各該凸齒180a間的齒槽180b。
於本實施例中，該齒輪180係為環形體，其具有一位於中心的軸孔180c，以插設一軸件（圖略），且該軸件與該齒輪180會一同轉動。
所述之棘爪181係樞接於該變速箱2之本體9a上。於本實施例中，該棘爪181之支點端181a係設於該本體9a之轉軸91上，且該棘爪181之咬合端181b係用以嚙合該齒輪180之齒槽180b。
所述之凸輪組18a係用以帶動該棘爪181，且該凸輪組18a係包含一樞軸182、樞接該樞軸182之第一凸輪183與第二凸輪184，其中，該樞軸182帶動該第一凸輪183與第二凸輪184轉動。
於本實施例中，該第一凸輪183係接觸該棘爪181之一端面，且如第1D及2A圖所示，該第一凸輪183用以接觸該棘爪181之接觸面U係分為第一弧面區A1、第二弧面區A3及連接於該第一與第二弧面區A1,A3之間的平面區A2。例如，依據該樞軸182之軸心所產生之弧度設計該第一與第二弧面區A1,A3及該平面區A2之面積範圍，其中，該第一弧面區A1之弧度a係為夾角50~100度，且該平面區A2之弧度b係為夾角50度，而該第二弧面區A3之弧度c係為夾角50度。
再者，如第1D圖所示，該第一弧面區A1之半徑L1與該樞軸182之半徑d的比值係為1至3（即L1/d=1~3），該平面區A2之表面之長度L2與該樞軸182之半徑d的比值係為1至3（即L2/d=1~3），該第二弧面區A3之半徑L3與該樞軸182之半徑d的比值係為2至4（即L3/d=2~4）。
所述之彈性元件185係配置於該第一與第二凸輪183,184之間。
於本實施例中，該彈性元件185係為壓縮彈簧，其兩端分別套設於該第一凸輪183之連接柱183a（如第1C及1D圖所示）與該第二凸輪184之連接柱184a（如第1B及1C圖所示）上，且該第一與第二凸輪183,184於特定轉動狀態時係壓縮該彈性元件185，且該第一凸輪183觸動（如推擠）該棘爪181之咬合端181b，使該棘爪181之咬合端181b抵靠該齒輪180，令該齒輪180與其軸孔180c中之軸件均無法轉動，因而產生駐車狀態。
所述之變速箱2之本體9a係設有一止擋凸塊90，以止動該第二凸輪184。
於本實施例中，該本體9a係包含有該變速箱2內所需的構件，且於鄰近該凸輪組18a處之構件上，如致動器(Actuator)上，設置有該止擋凸塊90。
再者，當該樞軸182帶動該第一凸輪183與第二凸輪184轉動時，該第二凸輪184於轉動至一定角度後會受制於該止擋凸塊90，以令該樞軸182停止轉動，致使該第一凸輪183之轉動停止。
又，該第二凸輪184用於抵靠該止擋凸塊90之抵靠面S係為平直面。
於作動該變速箱2時，如第2A圖所示，該齒輪180會配合該變速箱2之輸出軸（軸接於該軸孔180c中）轉動，此時，該棘爪181與該齒輪180相分離或相未接觸。若欲產生駐車狀態時，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該樞軸182，其中，該第二凸輪184與該樞軸182之一端相互結合，該第一凸輪183之一端部183b抵住該第二凸輪184之檔板184b，令該樞軸182可以帶動該第一與第二凸輪183,184一併轉動（如第2A圖所示之作用方向F），使該第一凸輪183觸動（如向下推擠）該棘爪181之咬合端181b，致使該棘爪181之咬合端181b相對該支點端181a轉動而卡入（即嚙合）該齒輪180之齒槽180b中，如第2B圖所示，令該齒輪180與其軸孔180c中之軸件均無法轉動，因而產生永久性駐車狀態。
應可理解地，當該棘爪181之咬合端181b嚙合該齒輪180之齒槽180b後，該第一凸輪183與該第二凸輪184會維持鬆開該彈性元件185之狀態，如第2B圖所示。
再者，該第二凸輪184於轉動前，該止擋凸塊90會抵靠該第二凸輪184之抵靠面S之第一死點P1上（如第2A圖所示），但當該第二凸輪184轉動（或擺動）至一定角度（如58度）時，該止擋凸塊90會卡制該第二凸輪184之抵靠面S之第二死點P2（如第2B圖所示），以制止該第二凸輪184繼續朝相同方向轉動（或該第二凸輪184停止擺動），使該樞軸182停止轉動，且該第一凸輪183之轉動因而停止，故該凸輪組18a停止作動。
又，如第2C圖所示，若該棘爪181之咬合端181b抵靠該齒輪180之凸齒180a時，且藉由該彈性元件185吸收該凸輪組18a之作用力，即該第一凸輪183與該第二凸輪184會壓縮該彈性元件185，以令該棘爪181勉強制止該齒輪180與其軸孔180c中之軸件之轉動，而產生暫時性駐車狀態，此時，該第一凸輪183之連接柱183a與該第二凸輪184之連接柱184a不會相接觸。因此，於後續動作中，若該齒輪180發生轉動時，該棘爪181之咬合端181b會順勢滑入該齒輪180之齒槽180b中而嚙合該齒槽180b，以產生永久性駐車狀態，此時，藉由該彈性元件185釋放該凸輪組18a之作用力，故該第一凸輪183與該第二凸輪184會鬆開該彈性元件185，如第2B圖所示。
另外，若欲解除駐車狀態，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該樞軸182，以帶動該第一凸輪183與該第二凸輪184一併轉動（如第2A圖所示之作用方向F之反方向），且該棘爪181之咬合端181b相對該支點端181a轉動而脫離該齒輪180之齒槽180b，如第2A圖所示，令該齒輪180與其軸孔180c中之軸件可進行轉動，因而解除駐車狀態，此時，該止擋凸塊90會由抵靠該第二凸輪184之第二死點P2變成抵靠該第一死點P1，以制止該第二凸輪184繼續朝相同方向轉動。
因此，本揭露之駐車機構1係藉由該凸輪組18a作為驅動元件（一樞軸182配合兩凸輪），使該駐車機構1之構造更簡化，以易於製作及拆裝。
再者，藉由該駐車機構1之第一凸輪183用以接觸該棘爪181之接觸面U係為包含第一弧面區A1、平面區A2及第二弧面區A3之連續延伸面（如第1D圖所示），使該棘爪181能相對該第一凸輪183平順地連續接觸移動，因而該棘爪181與該第一凸輪183之間不會產生衝擊力，以利於該棘爪181嚙合該齒輪180，故該駐車機構1於進行駐車動作時不會發生機械故障。換言之，若該第一凸輪183用以接觸該棘爪181之接觸面呈具有不連續之情形時，該棘爪181與該第一凸輪183之間會產生衝擊力，而不利於該棘爪181嚙合該齒輪180，導致該駐車機構1於進行駐車動作時容易發生機械故障。
又，該駐車機構1之凸輪組18a藉由該第二凸輪184與該止擋凸塊90之配合，以控制該凸輪組18a之作動，即該第二凸輪184以其第一死點P1及第二死點P2抵靠該止擋凸塊90，使該凸輪組18a得以卡住於兩種狀態（順時針轉動與逆時針轉動之狀態）而無法繼續轉動。
第3圖係為本揭露之變速箱3之第二實施例的架構配置示意圖。
如第3圖所示，所述之變速箱3係包括：一第一軸11、一第二軸12、兩第三軸13a,13b、配置於該第一軸11與該第二軸12上之第一檔齒輪組14、配置於該第一軸11與該第二軸12上之第二檔齒輪組15、配置於該第二軸12與該第三軸13a上之傳動機構16、以及配合該第三軸13a運作之駐車機構1。
於本實施例中，該變速箱3可依需求配置有如第1B圖所示之止擋凸塊90。
所述之第一軸11係作為輸入軸，且該第三軸13a,13b係作為輸出軸。
於本實施例中，該第一軸11、該第二軸12與該第三軸13a,13b係依序平行並排配置。
再者，該變速箱3可配置有一差速器17，以將該兩第三軸13a,13b分別配置於該差速器17之相對兩側上。
所述之第一檔齒輪組14係包含軸接該第一軸11之第一主齒輪140與軸接該第二軸12之第一從動齒輪141，且該第一主齒輪140嚙合該第一從動齒輪141，使該第一軸11藉由該第一主齒輪140與該第一從動齒輪141轉動該第二軸12。
所述之第二檔齒輪組15係包含軸接該第一軸11之第二主齒輪150與軸接該第二軸12之第二從動齒輪151，且該第二主齒輪150嚙合該第二從動齒輪151，使該第一軸11藉由該第二主齒輪150與該第二從動齒輪151轉動該第二軸12。
於本實施例中，該第一軸11上之第一檔齒輪組14（該第一主齒輪140）與第二檔齒輪組15（該第二主齒輪150）之間係配置有一同步器19，使該第一軸11與該第二軸12同步轉動。
所述之傳動機構16係包含相嚙合之傳動主齒輪160與傳動副齒輪161，且該傳動主齒輪160軸接該第二軸12，而該傳動副齒輪161軸接該差速器17之其中一側之第三軸13a。
所述之駐車機構1係如第1A及1D圖所示，其棘爪181係用以作動或止動該第三軸13a,13b，且其凸輪組18a係用以帶動該棘爪181。
於本實施例中，該駐車機構1之齒輪180係用以接合該棘爪181並連動該第三軸13a,13b，使該棘爪181藉由該齒輪180連接該第三軸13a,13b。例如，該差速器17之其中一側之第三軸13a係軸接於該齒輪180之軸孔180c中。
該變速箱3於運作時，一馬達10將動力經由該第一軸11傳入該變速箱3，且該動力會藉由該第一檔齒輪組14、第二檔齒輪組15、該第二軸12與該傳動機構16將動力傳遞至該差速器17，以傳動該第三軸13a,13b，且該齒輪180會配合該變速箱3之輸出軸（或該第三軸13a）轉動。若欲產生駐車狀態時，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該駐車機構1之樞軸182（如第1B圖所示），使該棘爪181嚙合該齒輪180，令該齒輪180與該第三軸13a均無法轉動，以止動該差速器17之相對兩側上之第三軸13a,13b，因而產生永久性駐車狀態。若欲解除駐車狀態，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該樞軸182，使該棘爪181脫離該齒輪180，令該齒輪180與該第三軸13a可配合該傳動機構16進行轉動，因而解除駐車狀態。
第4圖係為本揭露之變速箱4之第三實施例的架構配置示意圖。
如第4圖所示，所述之變速箱4係包括：一具有第一軸41之空心軸馬達40、一第二軸42a,42b、第一檔齒輪組44、第二檔齒輪組45、單向軸承49a、離合器49b、傳動機構46、以及該駐車機構1。
於本實施例中，該變速箱4可依需求配置有如第1B圖所示之止擋凸塊90。
所述之第一軸41係為空心軸體，其作為輸入軸。
所述之第二軸42a,42b係作為輸出軸，其同軸連接該第一軸41。
於本實施例中，該第一軸41與該第二軸42a係相互套接，使該第一軸41為外軸，而該第二軸42a為內軸。
所述之第一檔齒輪組44係配置於該第一軸41上，其包含兩相嚙合之第一主齒輪440與第一從動齒輪441，且該第一主齒輪440與該第一軸 41同軸連接，並藉由該第一軸 41帶動該第一主齒輪440以驅動該第一從動齒輪441，而該第一從動齒輪441之動力經由該傳動機構46輸出。
於本實施例中，該第一檔齒輪組44亦可包含其它傳動結構，例如鍊條、皮帶或其它合適機械元件，並不限於齒輪。
所述之第二檔齒輪組45係配置於該第一軸41上，其包含兩相嚙合之第二主齒輪450與第二從動齒輪451，且該第二主齒輪450與該第一軸41同軸連接，由該第一軸41帶動該第二主齒輪450以驅動該第二從動齒輪451，而該第二從動齒輪451之動力經由該傳動機構46輸出。
於本實施例中，該第二檔齒輪組45亦可包含其它傳動結構，例如鍊條、皮帶或其它合適機械元件，並不限於齒輪。
所述之單向軸承49a係對應該第一檔齒輪組44之第一從動齒輪441之位置設置，並令該第一檔齒輪組44配合該單向軸承49a而作動，以帶動該傳動機構46。
所述之離合器49b係為離心式離合器，其對應該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451之位置設置，並控制該第二檔齒輪組45之動力輸入至該傳動機構46。
所述之傳動機構46係連動該第一檔齒輪組44或第二檔齒輪組45。
於本實施例中，該傳動機構46包含一連動該第一檔齒輪組44或第二檔齒輪組45之傳動軸460、一設於該傳動軸460上之第一傳動齒輪461及一嚙合該第一傳動齒輪461之第二傳動齒輪462。
再者，該傳動軸460係為桿體，其軸接該第一傳動齒輪461、該第一檔齒輪組44之第一從動齒輪441（及該單向組件49a）、該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451（及離合器49b），以藉該傳動軸460傳輸該第一檔齒輪組44或該第二檔齒輪組45所產生之動力。
又，該第二傳動齒輪462嚙合一差速器47，以帶動該差速器47，故該傳動機構46可依需求設計為桿輸出式（如該傳動軸460）或齒輪輸出式（如該第二傳動齒輪462）。
另外，該第二軸42a,42b係配置於該差速器47之相對兩側上，且該差速器47連動該傳動機構46，以令該傳動機構46藉由該差速器47傳動該第二軸42a,42b。
所述之駐車機構1係如第1A及1D圖所示，其棘爪181係連動該傳動機構46，且其凸輪組18a係用以帶動該棘爪181。
於本實施例中，該駐車機構1之齒輪180係用以接合該棘爪181並連動該傳動軸460，使該棘爪181藉由該齒輪180連接該傳動軸460。例如，該傳動軸460係軸接於該齒輪180之軸孔180c中。
該變速箱4於運作時，該馬達40將動力經由該第一軸41輸入，且該動力會藉由該第一檔齒輪組44、第二檔齒輪組45、該傳動機構46將動力傳遞至該差速器47，以傳動該第二軸42a,42b，且該齒輪180會配合該傳動軸460轉動。若欲產生駐車狀態時，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該駐車機構1之樞軸182，使該棘爪181嚙合該齒輪180，令該齒輪180與該傳動軸460均無法轉動，以止動該差速器47上之第二軸42a,42b，因而產生永久性駐車狀態。若欲解除駐車狀態，使用者可藉由連動機構（圖略）轉動該樞軸182（如第1B圖所示），使該棘爪181脫離該齒輪180，令該齒輪180與該傳動軸460可進行轉動，因而解除駐車狀態。
再者，使用該變速箱4之第一檔位（如低速檔）時，該變速箱4之動力傳輸路徑係經由該馬達40驅動其第一軸41，以藉之使該第一檔齒輪組44之第一主齒輪440傳動該第一從動齒輪441，再藉由該傳動機構46之傳動軸460配合該單向軸承49a，經由該傳動機構46之第一傳動齒輪461與第二傳動齒輪462帶動該差速器47，以作動該第二軸42a,42b。此時，由於該離合器49b未接合該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451，故該第二檔齒輪組45不會輸出動力而處於空轉狀態。
又，使用該變速箱4之第二檔位（如高速檔）時，該離合器49b會接合該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451（如該離合器49b朝該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451之位移方向e移動而與之接合），使該變速箱4之動力傳輸路徑係經由該馬達40驅動其第一軸41，以帶動該第二檔齒輪組45之第二主齒輪450，使該第二主齒輪450帶動該第二檔齒輪組45之第二從動齒輪451，再藉由該傳動機構46之傳動軸460驅動該傳動機構46之第一傳動齒輪461與第二傳動齒輪462，以帶動該差速器47作動該第二軸42a,42b。此時，由於該單向軸承49a未作動，故該第一檔齒輪組44不會輸出動力而處於空轉狀態。
綜上所述，本揭露之變速箱及其駐車機構，係藉由該凸輪組作為驅動元件，使該駐車機構之構造簡單，以易於製作及拆裝。
再者，藉由該駐車機構之第一凸輪之接觸面係分為第一弧面區、平面區及第二弧面區，使該棘爪能相對該第一凸輪平順地連續接觸移動，因而該棘爪與該第一凸輪之間不會產生衝擊力，故該駐車機構於進行駐車動作時不會發生機械故障。
又，藉由該駐車機構之止擋凸塊之設計以利於控制該凸輪組之作動（如旋轉弧度）。
另外，本揭露之變速箱可應用於一移動設備上，且藉由改變該馬達之正反轉方向動作，使該變速箱可應用於具倒車功能及不倒車功能之車型，例如，汽車，機車，電動腳踏車，輪椅或高爾夫球場運輸車等。
上述實施例係用以例示性說明本發明之原理及其功效，而非用於限制本發明。任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施例進行修改。因此本發明之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。
1‧‧‧駐車機構10,40‧‧‧馬達11,41‧‧‧第一軸12,42a,42b‧‧‧第二軸13a,13b‧‧‧第三軸14,44‧‧‧第一檔齒輪組140,440‧‧‧第一主齒輪141,441‧‧‧第一從動齒輪15,45‧‧‧第二檔齒輪組150,450‧‧‧第二主齒輪151,451‧‧‧第二從動齒輪16,46‧‧‧傳動機構160‧‧‧傳動主齒輪161‧‧‧傳動副齒輪17,47‧‧‧差速器18a‧‧‧凸輪組180‧‧‧齒輪180a‧‧‧凸齒180b‧‧‧齒槽180c‧‧‧軸孔181‧‧‧棘爪181a‧‧‧支點端181b‧‧‧咬合端182‧‧‧樞軸183‧‧‧第一凸輪183a,184a‧‧‧連接柱183b‧‧‧端部184‧‧‧第二凸輪184b‧‧‧檔板185‧‧‧彈性元件19‧‧‧同步器2,3,4‧‧‧變速箱460‧‧‧傳動軸461‧‧‧第一傳動齒輪462‧‧‧第二傳動齒輪49a‧‧‧單向軸承49b‧‧‧離合器9a‧‧‧本體90‧‧‧止擋凸塊91‧‧‧轉軸A1‧‧‧第一弧面區A2‧‧‧平面區A3‧‧‧第二弧面區a,b,c‧‧‧弧度d,L1,L3‧‧‧半徑e‧‧‧位移方向L2‧‧‧長度F‧‧‧作用方向S‧‧‧抵靠面U‧‧‧接觸面P1‧‧‧第一死點P2‧‧‧第二死點
第1A圖係為本揭露之駐車機構之平面示意圖。
第1B及1C圖係為本揭露之變速箱之第一實施例的左視及右視立體示意圖。
第1D圖係為第1A圖之局部放大示意圖。
第2A至2B圖係為第1B圖之作動過程之平面示意圖。
第2C圖係為第2B圖的另一狀態之平面示意圖。
第3圖係為本揭露之變速箱之第二實施例的架構配置示意圖。
第4圖係為本揭露之變速箱之第三實施例的架構配置示意圖。
1‧‧‧駐車機構
18a‧‧‧凸輪組
180‧‧‧齒輪
180a‧‧‧凸齒
180b‧‧‧齒槽
180c‧‧‧軸孔
181‧‧‧棘爪
181a‧‧‧支點端
181b‧‧‧咬合端
182‧‧‧樞軸
183‧‧‧第一凸輪
184‧‧‧第二凸輪
185‧‧‧彈性元件
S‧‧‧抵靠面
U‧‧‧接觸面

Claims (24)

  1. 一種駐車機構，係包括： 棘爪；以及 凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸係用以帶動該第一凸輪與第二凸輪之轉動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之駐車機構，更包括一齒輪，係用以接合該棘爪。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之駐車機構，其中，該第一凸輪係接觸該棘爪。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之駐車機構，其中，該第一凸輪用以接觸該棘爪之接觸面係分為第一弧面區、第二弧面區及連接於該第一弧面區與第二弧面區之間的平面區。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之駐車機構，其中，該第一弧面區之半徑與該樞軸之半徑的比值係為1至3，該平面區之長度與該樞軸之半徑的比值係為1至3，該第二弧面區之半徑與該樞軸之半徑的比值係為2至4。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之駐車機構，更包括有配置於該第一凸輪與第二凸輪之間的彈性元件。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之駐車機構，其中，該第二凸輪與該樞軸之一端相互結合，該第一凸輪之一端部抵住該第二凸輪之檔板，使該樞軸能帶動該第一與第二凸輪一併轉動，且該第一凸輪觸動該棘爪，以產生駐車狀態。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之駐車機構，其中，該彈性元件係為壓縮彈簧。
  9. 一種變速箱，係包括： 本體，其設有一止擋凸塊； 棘爪；以及 凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，當該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動時，該第二凸輪抵靠該止擋凸塊。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之變速箱，其中，該第二凸輪用以抵靠該止擋凸塊之抵靠面係為平直面。
  11. 如申請專利範圍第9項所述之變速箱，其中，該止擋凸塊係用以止動該第二凸輪，以令該樞軸停止轉動，進而使該第一凸輪停止轉動。
  12. 一種變速箱，係包括： 第一軸； 第二軸； 第三軸； 第一檔齒輪組，係配置於該第一軸與該第二軸上； 第二檔齒輪組，係配置於該第一軸與該第二軸上；以及 傳動機構，係配置於該第二軸與該第三軸上。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之變速箱，更包含凸輪組及棘爪，該凸輪組係用以帶動該棘爪，該棘爪係用以作動或止動該第三軸，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動。
  14. 如申請專利範圍第13項所述之變速箱，其中，該第一軸係作為輸入軸，且該第三軸係作為輸出軸，該棘爪係藉由齒輪連接該第三軸。
  15. 如申請專利範圍第13項所述之變速箱，更包括有一用以接合該棘爪並連動該第三軸之齒輪。
  16. 如申請專利範圍第12項所述之變速箱，其中，該第一軸上之第一檔齒輪組與第二檔齒輪組之間配置有同步器。
  17. 如申請專利範圍第12項所述之變速箱，其中，該第一軸、該第二軸與該第三軸係依序平行並排配置。
  18. 如申請專利範圍第12項所述之變速箱，更包括有配置於該第三軸上之差速器。
  19. 一種變速箱，係包括： 第一軸； 第二軸，係同軸連接該第一軸； 第一檔齒輪組，係配置於該第一軸上； 第二檔齒輪組，係配置於該第一軸上； 單向軸承，係配置於該第一檔齒輪組上； 離合器，係配置於該第二檔齒輪組上； 傳動機構，係連動該第一檔齒輪組或第二檔齒輪組； 棘爪，係連動該傳動機構；以及 凸輪組，係用以帶動該棘爪，且該凸輪組係包含樞軸、樞接該樞軸之第一凸輪與第二凸輪，其中，該樞軸帶動該第一凸輪與第二凸輪轉動。
  20. 如申請專利範圍第19項所述之變速箱，其中，該第一軸係作為輸入軸，且該第二軸係作為輸出軸。
  21. 如申請專利範圍第19項所述之變速箱，其中，該第一軸與該第二軸係相互套接，使該第一軸為外軸，而該第二軸為內軸。
  22. 如申請專利範圍第19項所述之變速箱，更包括有一用以接合該棘爪並連動該傳動機構之齒輪。
  23. 如申請專利範圍第22項所述之變速箱，其中，該傳動機構係包含連動該第一檔齒輪組或第二檔齒輪組之傳動軸，且該齒輪係連動該傳動軸。
  24. 如申請專利範圍第19項所述之變速箱，更包括有配置於該第二軸上並連動該傳動機構之差速器。
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