CN110864110A - 变速箱及其驻车机构 - Google Patents

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Abstract

一种变速箱及其驻车机构,包括棘爪、以及用以带动该棘爪的凸轮组,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动,以带动该棘爪啮合一用以轴接一轴件的齿轮,而止动该轴件,故借由该凸轮组作为驱动元件,使该驻车机构的构造简单,以易于制作及拆装。

Description

变速箱及其驻车机构
技术领域
本发明涉及一种驻车机构,尤其涉及一种配合变速箱作动的驻车机构。
背景技术
目前应用于一般车辆的驻车机构不仅构造复杂且成本高,且目前车辆的电子配备越来越多,尤其是电动车款,致使成本相对提高,故需于其它机构中尽量降低成本,以利于车辆销售。
因此,如何克服上述现有技术的种种问题,实已成为目前业界亟待克服的难题。
发明内容
鉴于上述现有技术的种种缺失,本发明的目的在于提供一种驻车机构,其包括:棘爪;以及凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴用以带动该第一凸轮与第二凸轮的转动。
前述的驻车机构中,更包括一齿轮,其用以接合该棘爪。
前述的驻车机构中,该第一凸轮接触该棘爪。例如,该第一凸轮用以接触该棘爪的接触面分为第一弧面区、第二弧面区及连接于该第一与第二弧面区之间的平面区。进一步,该第一弧面区的半径与该枢轴的半径的比值为1至3,该平面区的长度与该枢轴的半径的比值为1至3,该第二弧面区的半径与该枢轴的半径的比值为2至4。
前述的驻车机构中,更包括弹性元件,其配置于该第一与第二凸轮之间。进一步,该第一与第二凸轮压缩该弹性元件,且该第一凸轮触动该棘爪,以产生驻车状态。例如,该弹性元件为压缩弹簧。
本发明亦提供一种变速箱,包括:本体,其设有一止挡凸块;棘爪;以及凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,当该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动时,该第二凸轮抵靠该止挡凸块。
前述的变速箱中,该第二凸轮用以抵靠该止挡凸块的抵靠面为平直面。
前述的变速箱中,该止挡凸块用以止动该第二凸轮,以令该枢轴停止转动,使该第一凸轮的转动停止。
本发明再提供一种变速箱,包括:第一轴;第二轴;第三轴;第一档齿轮组,其配置于该第一轴与该第二轴上;第二档齿轮组,其配置于该第一轴与该第二轴上;以及传动机构,其配置于该第二轴与该第三轴上;棘爪,其用以作动或止动该第三轴。
前述的变速箱中,更包含凸轮组及棘爪,该凸轮组用以带动该棘爪,该棘爪用以作动或止动该第三轴,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动。
前述的变速箱中,该第一轴作为输入轴,且该第三轴作为输出轴,该棘爪借由齿轮连接该第三轴。
前述的变速箱中,更包括一齿轮,其用以接合该棘爪并连动该第三轴。
前述的变速箱中,该第一轴上的第一档齿轮组与第二档齿轮组之间配置有同步器。
前述的变速箱中,该第一轴、该第二轴与该第三轴依序平行并排配置。
前述的变速箱中,更包括差速器,其配置于该第三轴上。
本发明另提供一种变速箱,包括:第一轴;第二轴,其同轴连接该第一轴;第一档齿轮组,其配置于该第一轴上;第二档齿轮组,其配置于该第一轴上;单向轴承,其配置于该第一档齿轮组上;离合器,其配置于该第二档齿轮组上;传动机构,其连动该第一档齿轮组或第二档齿轮组;棘爪,其连动该传动机构;以及凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动。
前述的变速箱中,该第一轴作为输入轴,且该第二轴作为输出轴。
前述的变速箱中,该第一轴与该第二轴相互套接,使该第一轴为外轴,而该第二轴为内轴。
前述的变速箱中,更包括一齿轮,其用以接合该棘爪并连动该传动机构。例如,该传动机构包含连动该第一档齿轮组或第二档齿轮组的传动轴,且该齿轮连动该传动轴。
前述的变速箱中,更包括差速器,其配置于该第二轴上并连动该传动机构。
由上可知,本发明的变速箱及驻车机构中,主要借由该凸轮组(一枢轴配合两凸轮)作为驱动元件,使该驻车机构的构造简单,以易于制作及拆装。
此外,借由该第一凸轮的接触面分为第一弧面区、平面区及第二弧面区,使该棘爪能相对该第一凸轮平顺地连续接触移动,因而该棘爪与该第一凸轮之间不会产生冲击力,故该驻车机构于进行驻车动作时不会发生机械故障。
又,该凸轮组借由该第二凸轮与止挡凸块的配合,以控制该凸轮组的作动。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述,但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1A为本发明的驻车机构的平面示意图;
图1B及图1C为本发明的变速箱的第一实施例的左视及右视立体示意图;
图1D为图1A的局部放大示意图;
图2A至图2B为图1B的作动过程的平面示意图;
图2C为图2B的另一状态的平面示意图;
图3为本发明的变速箱的第二实施例的架构配置示意图;
图4为本发明的变速箱的第三实施例的架构配置示意图。
其中,附图标记
1 驻车机构
10,40 马达
11,41 第一轴
12,42a,42b 第二轴
13a,13b 第三轴
14,44 第一档齿轮组
140,440 第一主齿轮
141,441 第一从动齿轮
15,45 第二档齿轮组
150,450 第二主齿轮
151,451 第二从动齿轮
16,46 传动机构
160 传动主齿轮
161 传动副齿轮
17,47 差速器
18a 凸轮组
180 齿轮
180a 凸齿
180b 齿槽
180c 轴孔
181 棘爪
181a 支点端
181b 咬合端
182 枢轴
183 第一凸轮
183a,184a 连接柱
183b 端部
184 第二凸轮
184b 档板
185 弹性元件
19 同步器
2,3,4 变速箱
460 传动轴
461 第一传动齿轮
462 第二传动齿轮
49a 单向轴承
49b 离合器
9a 本体
90 止挡凸块
91 转轴
A1 第一弧面区
A2 平面区
A3 第二弧面区
a,b,c 弧度
d,L1,L3 半径
e 位移方向
L2 长度
F 作用方向
S 抵靠面
U 接触面
P1 第一死点
P2 第二死点
具体实施方式
以下借由特定的具体实施例说明本发明的实施方式,熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知,本说明书所附的附图所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技艺的人士的了解与阅读,并非用以限定本发明可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如「上」、「下」、「左」、「右」及「一」等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本发明可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当视为本发明可实施的范畴。
图1A为本发明的驻车机构1的平面示意图,且图1B及图1C为本发明的变速箱2的第一实施例的左视及右视立体示意图。
如图1B及图1C所示,所述的变速箱2包括一本体9a以及该驻车机构1,且该驻车机构1包含一齿轮180、一弹性元件185、一棘爪181以及一凸轮组18a。
所述的齿轮180用以接合该棘爪181,其具有多个凸齿180a与位于各该凸齿180a间的齿槽180b。
于本实施例中,该齿轮180为环形体,其具有一位于中心的轴孔180c,以插设一轴件(图略),且该轴件与该齿轮180会一同转动。
所述的棘爪181枢接于该变速箱2的本体9a上。于本实施例中,该棘爪181的支点端181a设于该本体9a的转轴91上,且该棘爪181的咬合端181b用以啮合该齿轮180的齿槽180b。
所述的凸轮组18a用以带动该棘爪181,且该凸轮组18a包含一枢轴182、枢接该枢轴182的第一凸轮183与第二凸轮184,其中,该枢轴182带动该第一凸轮183与第二凸轮184转动。
于本实施例中,该第一凸轮183接触该棘爪181的一端面,且如图1D及图2A所示,该第一凸轮183用以接触该棘爪181的接触面U分为第一弧面区A1、第二弧面区A3及连接于该第一与第二弧面区A1,A3之间的平面区A2。例如,依据该枢轴182的轴心所产生的弧度设计该第一与第二弧面区A1,A3及该平面区A2的面积范围,其中,该第一弧面区A1的弧度a为夹角50~100度,且该平面区A2的弧度b为夹角50度,而该第二弧面区A3的弧度c为夹角50度。
此外,如图1D所示,该第一弧面区A1的半径L1与该枢轴182的半径d的比值为1至3(即L1/d=1~3),该平面区A2的表面的长度L2与该枢轴182的半径d的比值为1至3(即L2/d=1~3),该第二弧面区A3的半径L3与该枢轴182的半径d的比值为2至4(即L3/d=2~4)。
所述的弹性元件185配置于该第一与第二凸轮183,184之间。
于本实施例中,该弹性元件185为压缩弹簧,其两端分别套设于该第一凸轮183的连接柱183a(如图1C及图1D所示)与该第二凸轮184的连接柱184a(如图1B及图1C所示)上,且该第一与第二凸轮183,184于特定转动状态时压缩该弹性元件185,且该第一凸轮183触动(如推挤)该棘爪181的咬合端181b,使该棘爪181的咬合端181b抵靠该齿轮180,令该齿轮180与其轴孔180c中的轴件均无法转动,因而产生驻车状态。
所述的变速箱2的本体9a设有一止挡凸块90,以止动该第二凸轮184。
于本实施例中,该本体9a包含有该变速箱2内所需的构件,且于邻近该凸轮组18a处的构件上,如致动器(Actuator)上,设置有该止挡凸块90。
此外,当该枢轴182带动该第一凸轮183与第二凸轮184转动时,该第二凸轮184于转动至一定角度后会受制于该止挡凸块90,以令该枢轴182停止转动,致使该第一凸轮183的转动停止。
又,该第二凸轮184用于抵靠该止挡凸块90的抵靠面S为平直面。
于作动该变速箱2时,如图2A所示,该齿轮180会配合该变速箱2的输出轴(轴接于该轴孔180c中)转动,此时,该棘爪181与该齿轮180相分离或相未接触。若欲产生驻车状态时,使用者可借由连动机构(图略)转动该枢轴182,其中,该第二凸轮184与该枢轴182的一端相互结合,该第一凸轮183的一端部183b抵住该第二凸轮184的档板184b,令该枢轴182可以带动该第一与第二凸轮183,184一并转动(如图2A所示的作用方向F),使该第一凸轮183触动(如向下推挤)该棘爪181的咬合端181b,致使该棘爪181的咬合端181b相对该支点端181a转动而卡入(即啮合)该齿轮180的齿槽180b中,如图2B所示,令该齿轮180与其轴孔180c中的轴件均无法转动,因而产生永久性驻车状态。
应可理解地,当该棘爪181的咬合端181b啮合该齿轮180的齿槽180b后,该第一凸轮183与该第二凸轮184会维持松开该弹性元件185的状态,如图2B所示。
此外,该第二凸轮184于转动前,该止挡凸块90会抵靠该第二凸轮184的抵靠面S的第一死点P1上(如图2A所示),但当该第二凸轮184转动(或摆动)至一定角度(如58度)时,该止挡凸块90会卡制该第二凸轮184的抵靠面S的第二死点P2(如图2B所示),以制止该第二凸轮184继续朝相同方向转动(或该第二凸轮184停止摆动),使该枢轴182停止转动,且该第一凸轮183的转动因而停止,故该凸轮组18a停止作动。
又,如图2C所示,若该棘爪181的咬合端181b抵靠该齿轮180的凸齿180a时,且借由该弹性元件185吸收该凸轮组18a的作用力,即该第一凸轮183与该第二凸轮184会压缩该弹性元件185,以令该棘爪181勉强制止该齿轮180与其轴孔180c中的轴件的转动,而产生暂时性驻车状态,此时,该第一凸轮183的连接柱183a与该第二凸轮184的连接柱184a不会相接触。因此,于后续动作中,若该齿轮180发生转动时,该棘爪181的咬合端181b会顺势滑入该齿轮180的齿槽180b中而啮合该齿槽180b,以产生永久性驻车状态,此时,借由该弹性元件185释放该凸轮组18a的作用力,故该第一凸轮183与该第二凸轮184会松开该弹性元件185,如图2B所示。
另外,若欲解除驻车状态,使用者可借由连动机构(图略)转动该枢轴182,以带动该第一凸轮183与该第二凸轮184一并转动(如图2A所示的作用方向F的反方向),且该棘爪181的咬合端181b相对该支点端181a转动而脱离该齿轮180的齿槽180b,如图2A所示,令该齿轮180与其轴孔180c中的轴件可进行转动,因而解除驻车状态,此时,该止挡凸块90会由抵靠该第二凸轮184的第二死点P2变成抵靠该第一死点P1,以制止该第二凸轮184继续朝相同方向转动。
因此,本发明的驻车机构1借由该凸轮组18a作为驱动元件(一枢轴182配合两凸轮),使该驻车机构1的构造更简化,以易于制作及拆装。
此外,借由该驻车机构1的第一凸轮183用以接触该棘爪181的接触面U为包含第一弧面区A1、平面区A2及第二弧面区A3的连续延伸面(如图1D所示),使该棘爪181能相对该第一凸轮183平顺地连续接触移动,因而该棘爪181与该第一凸轮183之间不会产生冲击力,以利于该棘爪181啮合该齿轮180,故该驻车机构1于进行驻车动作时不会发生机械故障。换言之,若该第一凸轮183用以接触该棘爪181的接触面呈具有不连续的情形时,该棘爪181与该第一凸轮183之间会产生冲击力,而不利于该棘爪181啮合该齿轮180,导致该驻车机构1于进行驻车动作时容易发生机械故障。
又,该驻车机构1的凸轮组18a借由该第二凸轮184与该止挡凸块90的配合,以控制该凸轮组18a的作动,即该第二凸轮184以其第一死点P1及第二死点P2抵靠该止挡凸块90,使该凸轮组18a得以卡住于两种状态(顺时针转动与逆时针转动的状态)而无法继续转动。
图3为本发明的变速箱3的第二实施例的架构配置示意图。
如图3所示,所述的变速箱3包括:一第一轴11、一第二轴12、两第三轴13a,13b、配置于该第一轴11与该第二轴12上的第一档齿轮组14、配置于该第一轴11与该第二轴12上的第二档齿轮组15、配置于该第二轴12与该第三轴13a上的传动机构16、以及配合该第三轴13a运作的驻车机构1。
于本实施例中,该变速箱3可依需求配置有如图1B所示的止挡凸块90。
所述的第一轴11作为输入轴,且该第三轴13a,13b作为输出轴。
于本实施例中,该第一轴11、该第二轴12与该第三轴13a,13b为依序平行并排配置。
此外,该变速箱3可配置有一差速器17,以将该两第三轴13a,13b分别配置于该差速器17的相对两侧上。
所述的第一档齿轮组14包含轴接该第一轴11的第一主齿轮140与轴接该第二轴12的第一从动齿轮141,且该第一主齿轮140啮合该第一从动齿轮141,使该第一轴11借由该第一主齿轮140与该第一从动齿轮141转动该第二轴12。
所述的第二档齿轮组15包含轴接该第一轴11的第二主齿轮150与轴接该第二轴12的第二从动齿轮151,且该第二主齿轮150啮合该第二从动齿轮151,使该第一轴11借由该第二主齿轮150与该第二从动齿轮151转动该第二轴12。
于本实施例中,该第一轴11上的第一档齿轮组14(该第一主齿轮140)与第二档齿轮组15(该第二主齿轮150)之间配置有一同步器19,使该第一轴11与该第二轴12同步转动。
所述的传动机构16包含相啮合的传动主齿轮160与传动副齿轮161,且该传动主齿轮160轴接该第二轴12,而该传动副齿轮161轴接该差速器17的其中一侧的第三轴13a。
所述的驻车机构1如图1A及图1D所示,其棘爪181用以作动或止动该第三轴13a,13b,且其凸轮组18a用以带动该棘爪181。
于本实施例中,该驻车机构1的齿轮180用以接合该棘爪181并连动该第三轴13a,13b,使该棘爪181借由该齿轮180连接该第三轴13a,13b。例如,该差速器17的其中一侧的第三轴13a轴接于该齿轮180的轴孔180c中。
该变速箱3于运作时,一马达10将动力经由该第一轴11传入该变速箱3,且该动力会借由该第一档齿轮组14、第二档齿轮组15、该第二轴12与该传动机构16将动力传递至该差速器17,以传动该第三轴13a,13b,且该齿轮180会配合该变速箱3的输出轴(或该第三轴13a)转动。若欲产生驻车状态时,使用者可借由连动机构(图略)转动该驻车机构1的枢轴182(如图1B所示),使该棘爪181啮合该齿轮180,令该齿轮180与该第三轴13a均无法转动,以止动该差速器17的相对两侧上的第三轴13a,13b,因而产生永久性驻车状态。若欲解除驻车状态,使用者可借由连动机构(图略)转动该枢轴182,使该棘爪181脱离该齿轮180,令该齿轮180与该第三轴13a可配合该传动机构16进行转动,因而解除驻车状态。
图4为本发明的变速箱4的第三实施例的架构配置示意图。
如图4所示,所述的变速箱4包括:一具有第一轴41的空心轴马达40、一第二轴42a,42b、第一档齿轮组44、第二档齿轮组45、单向轴承49a、离合器49b、传动机构46、以及该驻车机构1。
于本实施例中,该变速箱4可依需求配置有如图1B所示的止挡凸块90。
所述的第一轴41为空心轴体,其作为输入轴。
所述的第二轴42a,42b作为输出轴,其同轴连接该第一轴41。
于本实施例中,该第一轴41与该第二轴42a相互套接,使该第一轴41为外轴,而该第二轴42a为内轴。
所述的第一档齿轮组44配置于该第一轴41上,其包含两相啮合的第一主齿轮440与第一从动齿轮441,且该第一主齿轮440与该第一轴41同轴连接,并借由该第一轴41带动该第一主齿轮440以驱动该第一从动齿轮441,而该第一从动齿轮441的动力经由该传动机构46输出。
于本实施例中,该第一档齿轮组44亦可包含其它传动结构,例如炼条、皮带或其它合适机械元件,并不限于齿轮。
所述的第二档齿轮组45配置于该第一轴41上,其包含两相啮合的第二主齿轮450与第二从动齿轮451,且该第二主齿轮450与该第一轴41同轴连接,由该第一轴41带动该第二主齿轮450以驱动该第二从动齿轮451,而该第二从动齿轮451的动力经由该传动机构46输出。
于本实施例中,该第二档齿轮组45亦可包含其它传动结构,例如炼条、皮带或其它合适机械元件,并不限于齿轮。
所述的单向轴承49a对应该第一档齿轮组44的第一从动齿轮441的位置设置,并令该第一档齿轮组44配合该单向轴承49a而作动,以带动该传动机构46。
所述的离合器49b为离心式离合器,其对应该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451的位置设置,并控制该第二档齿轮组45的动力输入至该传动机构46。
所述的传动机构46连动该第一档齿轮组44或第二档齿轮组45。
于本实施例中,该传动机构46包含一连动该第一档齿轮组44或第二档齿轮组45的传动轴460、一设于该传动轴460上的第一传动齿轮461及一啮合该第一传动齿轮461的第二传动齿轮462。
此外,该传动轴460为杆体,其轴接该第一传动齿轮461、该第一档齿轮组44的第一从动齿轮441(及该单向组件49a)、该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451(及离合器49b),以借该传动轴460传输该第一档齿轮组44或该第二档齿轮组45所产生的动力。
又,该第二传动齿轮462啮合一差速器47,以带动该差速器47,故该传动机构46可依需求设计为杆输出式(如该传动轴460)或齿轮输出式(如该第二传动齿轮462)。
另外,该第二轴42a,42b配置于该差速器47的相对两侧上,且该差速器47连动该传动机构46,以令该传动机构46借由该差速器47传动该第二轴42a,42b。
所述的驻车机构1如图1A及图1D所示,其棘爪181连动该传动机构46,且其凸轮组18a用以带动该棘爪181。
于本实施例中,该驻车机构1的齿轮180用以接合该棘爪181并连动该传动轴460,使该棘爪181借由该齿轮180连接该传动轴460。例如,该传动轴460轴接于该齿轮180的轴孔180c中。
该变速箱4于运作时,该马达40将动力经由该第一轴41输入,且该动力会借由该第一档齿轮组44、第二档齿轮组45、该传动机构46将动力传递至该差速器47,以传动该第二轴42a,42b,且该齿轮180会配合该传动轴460转动。若欲产生驻车状态时,使用者可借由连动机构(图略)转动该驻车机构1的枢轴182,使该棘爪181啮合该齿轮180,令该齿轮180与该传动轴460均无法转动,以止动该差速器47上的第二轴42a,42b,因而产生永久性驻车状态。若欲解除驻车状态,使用者可借由连动机构(图略)转动该枢轴182(如图1B所示),使该棘爪181脱离该齿轮180,令该齿轮180与该传动轴460可进行转动,因而解除驻车状态。
此外,使用该变速箱4的第一档位(如低速档)时,该变速箱4的动力传输路径经由该马达40驱动其第一轴41,以借之使该第一档齿轮组44的第一主齿轮440传动该第一从动齿轮441,再借由该传动机构46的传动轴460配合该单向轴承49a,经由该传动机构46的第一传动齿轮461与第二传动齿轮462带动该差速器47,以作动该第二轴42a,42b。此时,由于该离合器49b未接合该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451,故该第二档齿轮组45不会输出动力而处于空转状态。
又,使用该变速箱4的第二档位(如高速档)时,该离合器49b会接合该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451(如该离合器49b朝该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451的位移方向e移动而与的接合),使该变速箱4的动力传输路径经由该马达40驱动其第一轴41,以带动该第二档齿轮组45的第二主齿轮450,使该第二主齿轮450带动该第二档齿轮组45的第二从动齿轮451,再借由该传动机构46的传动轴460驱动该传动机构46的第一传动齿轮461与第二传动齿轮462,以带动该差速器47作动该第二轴42a,42b。此时,由于该单向轴承49a未作动,故该第一档齿轮组44不会输出动力而处于空转状态。
综上所述,本发明的变速箱及其驻车机构,借由该凸轮组作为驱动元件,使该驻车机构的构造简单,以易于制作及拆装。
此外,借由该驻车机构的第一凸轮的接触面分为第一弧面区、平面区及第二弧面区,使该棘爪能相对该第一凸轮平顺地连续接触移动,因而该棘爪与该第一凸轮之间不会产生冲击力,故该驻车机构于进行驻车动作时不会发生机械故障。
又,借由该驻车机构的止挡凸块的设计以利于控制该凸轮组的作动(如旋转弧度)。
另外,本发明的变速箱可应用于一移动设备上,且借由改变该马达的正反转方向动作,使该变速箱可应用于具倒车功能及不倒车功能的车型,例如,汽车,机车,电动脚踏车,轮椅或高尔夫球场运输车等。
上述实施例仅用以例示性说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明。任何熟习此项技艺的人士均可在不违背本发明的精神及范畴下,对上述实施例进行修改。因此本发明的权利保护范围,应如权利要求书所列。

Claims (24)

1.一种驻车机构,其特征在于,包括:
棘爪;以及
凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴用以带动该第一凸轮与第二凸轮的转动。
2.根据权利要求1所述的驻车机构,其特征在于,该驻车机构还包括一齿轮,其用以接合该棘爪。
3.根据权利要求1所述的驻车机构,其特征在于,该第一凸轮接触该棘爪。
4.根据权利要求3所述的驻车机构,其特征在于,该第一凸轮用以接触该棘爪的接触面分为第一弧面区、第二弧面区及连接于该第一弧面区与第二弧面区之间的平面区。
5.根据权利要求4所述的驻车机构,其特征在于,该第一弧面区的半径与该枢轴的半径的比值为1至3,该平面区的长度与该枢轴的半径的比值为1至3,该第二弧面区的半径与该枢轴的半径的比值为2至4。
6.根据权利要求1所述的驻车机构,其特征在于,该驻车机构还包括有配置于该第一凸轮与第二凸轮之间的弹性元件。
7.根据权利要求6所述的驻车机构,其特征在于,该第二凸轮与该枢轴的一端相互结合,该第一凸轮的一端部抵住该第二凸轮的档板,使该枢轴能带动该第一与第二凸轮一并转动,且该第一凸轮触动该棘爪,以产生驻车状态。
8.根据权利要求6所述的驻车机构,其特征在于,该弹性元件为压缩弹簧。
9.一种变速箱,其特征在于,包括:
本体,其设有一止挡凸块;
棘爪;以及
凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,当该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动时,该第二凸轮抵靠该止挡凸块。
10.根据权利要求9所述的变速箱,其特征在于,该第二凸轮用以抵靠该止挡凸块的抵靠面为平直面。
11.根据权利要求9所述的变速箱,其特征在于,该止挡凸块用以止动该第二凸轮,以令该枢轴停止转动,进而使该第一凸轮停止转动。
12.一种变速箱,其特征在于,包括:
第一轴;
第二轴;
第三轴;
第一档齿轮组,其配置于该第一轴与该第二轴上;
第二档齿轮组,其配置于该第一轴与该第二轴上;以及
传动机构,其配置于该第二轴与该第三轴上。
13.根据权利要求12所述的变速箱,其特征在于,该变速箱更包含凸轮组及棘爪,该凸轮组用以带动该棘爪,该棘爪用以作动或止动该第三轴,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动。
14.根据权利要求13所述的变速箱,其特征在于,该第一轴作为输入轴,且该第三轴作为输出轴,该棘爪借由齿轮连接该第三轴。
15.根据权利要求13所述的变速箱,其特征在于,该变速箱还包括有一用以接合该棘爪并连动该第三轴的齿轮。
16.根据权利要求12所述的变速箱,其特征在于,该第一轴上的第一档齿轮组与第二档齿轮组的间配置有同步器。
17.根据权利要求12所述的变速箱,其特征在于,该第一轴、该第二轴与该第三轴依序平行并排配置。
18.根据权利要求12所述的变速箱,其特征在于,该变速箱还包括有配置于该第三轴上的差速器。
19.一种变速箱,其特征在于,包括:
第一轴;
第二轴,其同轴连接该第一轴;
第一档齿轮组,其配置于该第一轴上;
第二档齿轮组,其配置于该第一轴上;
单向轴承,其配置于该第一档齿轮组上;
离合器,其配置于该第二档齿轮组上;
传动机构,其连动该第一档齿轮组或第二档齿轮组;
棘爪,其连动该传动机构;以及
凸轮组,其用以带动该棘爪,且该凸轮组包含枢轴、枢接该枢轴的第一凸轮与第二凸轮,其中,该枢轴带动该第一凸轮与第二凸轮转动。
20.根据权利要求19所述的变速箱,其特征在于,该第一轴作为输入轴,且该第二轴作为输出轴。
21.根据权利要求19所述的变速箱,其特征在于,该第一轴与该第二轴相互套接,使该第一轴为外轴,而该第二轴为内轴。
22.根据权利要求19所述的变速箱,其特征在于,该变速箱还包括有一用以接合该棘爪并连动该传动机构的齿轮。
23.根据权利要求22所述的变速箱,其特征在于,该传动机构包含连动该第一档齿轮组或第二档齿轮组的传动轴,且该齿轮连动该传动轴。
24.根据权利要求19所述的变速箱,其特征在于,该变速箱还包括有配置于该第二轴上并连动该传动机构的差速器。
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