TW201801991A - 自行車張力器裝置及自行車張力器 - Google Patents

Abstract

自行車張力器裝置包含第一底座構件、第二底座構件、及張力器。第二底座構件被可移動地耦接於第一底座構件。張力器被建構成接觸驅動力傳輸構件，以將張力施加於驅動力傳輸構件。張力器被耦接於第一底座構件及第二底座構件兩者。張力器回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而可相對於第一底座構件及第二底座構件中的至少一個移動。

Description

自行車張力器裝置及自行車張力器

本發明係關於自行車張力器裝置及自行車張力器。

自行車活動正變為漸增更受歡迎的娛樂形式及交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是張力器。

根據本發明的第一方面，自行車張力器裝置包含第一底座構件、第二底座構件、及張力器。第二底座構件被可移動地耦接於第一底座構件。張力器被建構成接觸驅動力傳輸構件，以將張力施加於驅動力傳輸構件。張力器被耦接於第一底座構件及第二底座構件兩者。張力器 回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而可相對於第一底座構件及第二底座構件中的至少一個移動。

利用根據第一方面的自行車張力器裝置，有可能回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而調整從張力器所施加於驅動力傳輸構件的張力(tension)。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車張力器裝置被建構，以致第一底座構件及第二底座構件中的一個包括導引表面及導引從動件中的一個。張力器包括導引表面及導引從動件中的另一個。導引從動件被設置在導引表面上，以回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而將張力器相對於第一底座構件及第二底座構件中的一個移動。

利用根據第二方面的自行車張力器裝置，有可能利用像是導引表面及導引從動件的簡單結構來調整從張力器所施加於驅動力傳輸構件的張力。

根據本發明的第三方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致張力器包括支撐構件及第一導引構件。支撐構件被繞著支撐樞轉軸線可樞轉地耦接於第二底座構件。第一導引構件被安裝於支撐構件，以導引驅動力傳輸構件。

利用根據第三方面的自行車張力器裝置，有可能藉由使用支撐構件及第一導引構件而導引驅動力傳輸構件，以調整張力。

根據本發明的第四方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致張力器包括第二導引構件，第二導引構件被安裝於支撐構件，以導引驅動力傳輸構件。

利用根據第四方面的自行車張力器裝置，有可能藉由使用第一導引構件及第二導引構件而相對於第二底座構件穩定驅動力傳輸構件。

根據本發明的第五方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第一導引構件包括第一滑輪，第一滑輪被繞著第一旋轉軸線可旋轉地耦接於支撐構件。

利用根據第五方面的自行車張力器裝置，有可能平順地導引像是自行車鏈條的驅動力傳輸構件。

根據本發明的第六方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致張力器包括第二導引構件，第二導引構件被安裝於支撐構件，以導引驅動力傳輸構件。第二導引構件包括第二滑輪，第二滑輪被繞著第二旋轉軸線可旋轉地耦接於支撐構件。

利用根據第六方面的自行車張力器裝置，有可能更平順地導引像是自行車鏈條的驅動力傳輸構件。

根據本發明的第七方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致支撐樞轉軸線與第二旋轉軸線重合。

利用根據第七方面的自行車張力器裝置，有 可能簡化自行車張力器裝置的結構。

根據本發明的第八方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致導引表面及導引從動件中的一個被提供在支撐構件處。

利用根據第八方面的自行車張力器裝置，有可能藉由使用支撐構件的導引表面及導引從動件中的一個而將第一導引構件相對於第一底座構件及第二底座構件移動。

根據本發明的第九方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致張力器包括偏移構件，以將偏移力施加於支撐構件以供支撐構件繞著支撐樞轉軸線樞轉。

利用根據第九方面的自行車張力器裝置，有可能相對於第一底座構件及第二底座構件穩定支撐構件的指向。

根據本發明的第十方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第二底座構件可相對於第一底座構件在第一底座位置與第二底座位置之間移動。張力器可相對於第二底座構件繞著支撐樞轉軸線在第一樞轉位置與第二樞轉位置之間樞轉。導引從動件被設置在導引表面上，以回應於第二底座構件從第一底座位置至第二底座位置的移動而將張力器從第一樞轉位置移動至第二樞轉位置。

利用根據第十方面的自行車張力器裝置，有 可能藉由將導引表面及導引從動件配置來調整第一樞轉位置及第二樞轉位置，而調整從張力器所施加於驅動力傳輸構件的張力。

根據本發明的第十一方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致導引表面包括第一導引部及第二導引部。張力器在導引從動件被設置在第一導引部上的狀態下被定位在第一樞轉位置處。張力器在導引從動件被設置在第二導引部上的狀態下被定位在第二樞轉位置處。

利用根據第十一方面的自行車張力器裝置，有可能藉由調整第一導引部及第二導引部的位置中的至少一個而調整從張力器所施加於驅動力傳輸構件的張力。

根據本發明的第十二方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第二底座構件被繞著底座樞轉軸線可樞轉地耦接於第一底座構件。底座樞轉軸線與第一導引部之間所界定的第一距離不同於底座樞轉軸線與第二導引部之間所界定的第二距離。

利用根據第十二方面的自行車張力器裝置，有可能回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而改變張力器的位置。

根據本發明的第十三方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致導引從動件與導引表面接觸。

利用根據第十三方面的自行車張力器裝置， 有可能利用導引表面來從驅動力傳輸構件接收反作用力。

根據本發明的第十四方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第一底座構件及第二底座構件中的一個包括導引溝槽。導引表面至少部分地界定導引溝槽。導引從動件被設置在導引溝槽中。

利用根據第十四方面的自行車張力器裝置，有可能在使自行車張力器裝置緊湊小型化的情形下將導引表面提供做為導引溝槽的一部分。

根據本發明的第十五方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致導引表面包括彎曲表面。

利用根據第十五方面的自行車張力器裝置，有可能藉由使用導引表面的彎曲表面而平順地調整從張力器所施加於驅動力傳輸構件的張力。

根據本發明的第十六方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第二底座構件被繞著底座樞轉軸線可樞轉地耦接於第一底座構件。

利用根據第十六方面的自行車張力器裝置，有可能將自行車張力器裝置應用於包括第一底座構件及第二底座構件的各種底座結構。

根據本發明的第十七方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致導引從動件被設置在支撐構件上且與支撐樞轉軸線隔開。

利用根據第十七方面的自行車張力器裝置， 有可能利用導引從動件來導引支撐構件，以繞著支撐樞轉軸線樞轉。

根據本發明的第十八方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致張力器包括耦接構件，耦接構件將第一滑輪及導引從動件與支撐構件耦接在一起。

利用根據第十八方面的自行車張力器裝置，有可能共用分別將第一滑輪及導引從動件耦接於支撐構件之構件。這能簡化自行車張力器裝置的結構。

根據本發明的第十九方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器裝置被建構，以致第一底座構件包括底座框架，以支撐曲柄軸。第二底座構件包括搖臂，搖臂被可移動地耦接於底座框架。

利用根據第十九方面的自行車張力器裝置，有可能將自行車張力器裝置應用於包括底座框架及搖臂的自行車。

根據本發明的第二十方面，自行車張力器包含第一耦接部分、第二耦接部分、及第一導引構件。第一耦接部分被建構成被可移動地耦接於第一底座構件及第二底座構件中的一個，第二底座構件被可樞轉地耦接於第一底座構件。第二耦接部分被建構成被可移動地耦接於第一底座構件及第二底座構件中的另一個。第一導引構件其被建構成接觸驅動力傳輸構件。

利用根據第二十方面的自行車張力器，有可 能回應於第一底座構件與第二底座構件之間的相對移動而導引驅動力傳輸構件。

根據本發明的第二十一方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致第二耦接部分被繞著支撐樞轉軸線可樞轉地耦接於第二底座構件。

利用根據第二十一方面的自行車張力器，有可能將第二耦接部分相對於第二底座構件繞著支撐樞轉軸線樞轉。

根據本發明的第二十二方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致第二耦接部分包括樞轉軸。第一耦接部分包括突出部及凹陷部中的一個。

利用根據第二十二方面的自行車張力器，有可能利用像是突出部及凹陷部的簡單結構來導引驅動力傳輸構件。

根據本發明的第二十三方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器還包含支撐構件，以支撐第一耦接部分、第二耦接部分及第一導引構件。

利用根據第二十三方面的自行車張力器，有可能將自行車張力器提供為單一個單元。

根據本發明的第二十四方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器還包含第二導引構件，第二導引構件被安裝於支撐構件，以導引驅動力傳輸構件。

利用根據第二十四方面的自行車張力器，有可能利用第一導引構件及第二導引構件來穩定地導引驅動 力傳輸構件。

根據本發明的第二十五方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致第一導引構件包括第一滑輪，第一滑輪被繞著第一旋轉軸線可旋轉地耦接於支撐構件。

利用根據第二十五方面的自行車張力器，有可能平順地導引像是自行車鏈條的驅動力傳輸構件。

根據本發明的第二十六方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致第二導引構件包括第二滑輪，第二滑輪被繞著第二旋轉軸線可旋轉地耦接於支撐構件。

利用根據第二十六方面的自行車張力器，有可能平順地導引像是自行車鏈條的驅動力傳輸構件。

根據本發明的第二十七方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致支撐樞轉軸線與第二旋轉軸線重合。

利用根據第二十七方面的自行車張力器，有可能簡化自行車張力器的結構。

根據本發明的第二十八方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器還包含偏移構件，以將偏移力施加於支撐構件以供支撐構件繞著支撐樞轉軸線樞轉。

利用根據第二十八方面的自行車張力器，有可能相對於第一底座構件及第二底座構件穩定支撐構件指向。

根據本發明的第二十九方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器還包含耦接構件。第一耦接部分包括突出部。耦接構件將第一滑輪及突出部與支撐構件耦接在一起。

利用根據第二十九方面的自行車張力器，有可能共用分別將第一滑輪及導引從動件耦接於支撐構件之構件。這能簡化自行車張力器的結構。

根據本發明的第三十方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致突出部包括滾子，滾子可相對於支撐構件繞著沿著第一旋轉軸線所界定的旋轉軸線旋轉。

利用根據第三十方面的自行車張力器，有可能平順地導引驅動力傳輸構件。

根據本發明的第三十一方面，根據以上方面中任一個的自行車張力器被建構，以致滾子的旋轉軸線與第一旋轉軸線重合。

利用根據第三十一方面的自行車張力器，有可能簡化自行車張力器的結構。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車張力器裝置

14‧‧‧第一底座構件

14A‧‧‧底座框架

16‧‧‧第二底座構件

16A‧‧‧搖臂

18‧‧‧第三底座構件

20‧‧‧第四底座構件

22‧‧‧張力器

24‧‧‧支撐構件

24A‧‧‧第一導引板

24A1‧‧‧第一支撐孔

24A2‧‧‧第一額外支撐孔

24B‧‧‧第二導引板

24B1‧‧‧第二支撐孔

24B2‧‧‧第二額外支撐孔

24C‧‧‧導引部分

26‧‧‧第一導引構件

26A‧‧‧第一滑輪

28‧‧‧第二導引構件

28A‧‧‧第二滑輪

30‧‧‧導引表面

30A‧‧‧第一導引部

30B‧‧‧第二導引部

32‧‧‧導引從動件，突出部

34‧‧‧偏移構件

34A‧‧‧螺旋體

34B‧‧‧第一端部

34C‧‧‧第二端部

36‧‧‧導引溝槽，凹陷部

38‧‧‧耦接構件

38A‧‧‧第一軸襯

40‧‧‧樞轉軸

40A‧‧‧第二軸襯

42‧‧‧第一齒

44‧‧‧第一齒

46‧‧‧第一換檔促成部

50‧‧‧第二換檔促成部

116‧‧‧訊號控制器

120‧‧‧第一傳動構件

122‧‧‧第二傳動構件

123‧‧‧傳動框架

124‧‧‧第一耦接構件

130‧‧‧輸入耦接構件

131‧‧‧輸入嵌輪

132‧‧‧第一軸桿

132A‧‧‧第一軸承總成

133‧‧‧中間嵌輪

134‧‧‧中間支撐本體

134A‧‧‧中間軸承總成

134B‧‧‧中間軸承總成

135‧‧‧側軸承

136‧‧‧輸出軸桿

137‧‧‧輸出軸承總成

152‧‧‧滑動結構

168‧‧‧切換裝置

174‧‧‧切換致動器

181‧‧‧第一導引結構

182‧‧‧導引框架

184‧‧‧導引致動器

186‧‧‧第一導引元件

188‧‧‧耦接支撐件

190‧‧‧第一導引滑輪

192‧‧‧第二導引滑輪

196‧‧‧第二導引結構

198‧‧‧第二導引構件

200‧‧‧導引支撐件

202‧‧‧傳動控制器

204‧‧‧處理器

206‧‧‧記憶體

208‧‧‧第一馬達驅動器

210‧‧‧第一位置感測器

212‧‧‧第二馬達驅動器

214‧‧‧第二位置感測器

216‧‧‧訊號控制器

312‧‧‧自行車張力器裝置

322‧‧‧張力器

A0‧‧‧支撐樞轉軸線

A1‧‧‧第一旋轉軸線

A2‧‧‧第二旋轉軸線

A3‧‧‧旋轉軸線

A51‧‧‧第一軸線

A52‧‧‧第二軸線

B1‧‧‧車把

B2‧‧‧座墊

B3‧‧‧自行車本體

B31‧‧‧自行車車架

B32‧‧‧前叉

B33‧‧‧懸吊器

B34‧‧‧阻尼器

B41‧‧‧左操作裝置

B42‧‧‧右操作裝置

B51‧‧‧前制動裝置

B52‧‧‧後制動裝置

B61‧‧‧前車輪

B62‧‧‧後車輪

B7‧‧‧自行車曲柄

B71‧‧‧曲柄臂

B72‧‧‧曲柄臂

B73‧‧‧曲柄軸

B8‧‧‧傳動系統

B81‧‧‧傳動裝置

B81A‧‧‧外殼

B81B‧‧‧輸出構件

B82‧‧‧後鏈輪

B83‧‧‧驅動力傳輸構件

CA1‧‧‧曲柄旋轉軸線

CP1‧‧‧第一耦接部分

CP2‧‧‧第二耦接部分

CW11~CW17‧‧‧第一嵌輪

CW21~CW27‧‧‧第二嵌輪

D1‧‧‧軸向方向

D11‧‧‧第一軸向方向

D12‧‧‧第二軸向方向

D2‧‧‧向外方向

D3‧‧‧橫截方向

D4‧‧‧彎曲方向，周圍方向

D41‧‧‧驅動旋轉方向

D5‧‧‧周圍方向

D51‧‧‧驅動旋轉方向

D6‧‧‧導引方向

DM11~DM17‧‧‧第一直徑

DM21~DM27‧‧‧第二直徑

DSS‧‧‧降檔訊號

F11‧‧‧推力

L1‧‧‧第一距離

L2‧‧‧第二距離

P11‧‧‧第一底座位置

P12‧‧‧第二底座位置

P21‧‧‧第一樞轉位置

P22‧‧‧第二樞轉位置

P31‧‧‧第一軸向位置

P32‧‧‧第二軸向位置

P41‧‧‧第一導引位置

P42‧‧‧第二導引位置

P43‧‧‧第三導引位置

P47‧‧‧第七導引位置

PA1‧‧‧底座樞轉軸線

R1‧‧‧第一旋轉

R2‧‧‧第二旋轉

RT1‧‧‧傳動路徑

SF1‧‧‧檔位資訊

SR1‧‧‧第一操作構件

SR2‧‧‧第二操作構件

SS‧‧‧換檔訊號

TD1‧‧‧行進距離

USS‧‧‧升檔訊號

X‧‧‧線

XI‧‧‧線

XVI‧‧‧線

XXI‧‧‧線

藉由參照以下詳細說明並結合隨附圖式來考量，本發明的更完整瞭解及其許多伴隨優點隨著變得被更佳地知曉而將會被容易地獲得。

圖1是設有根據第一實施例的自行車張力器 裝置的自行車的側視圖(較高位置)。

圖2是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的側視圖(較低位置)。

圖3是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的部分側視圖(較高位置)。

圖4是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的部分側視圖(較低位置)。

圖5是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的部分剖面圖(較高位置)。

圖6是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的部分剖面圖(較低位置)。

圖7是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的張力器的立體圖。

圖8是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的立體圖。

圖9是圖1中所繪示的自行車張力器裝置的第一底座構件的立體圖。

圖10是自行車張力器裝置的沿著圖7的線X-X所取的剖面圖。

圖11是自行車張力器裝置的沿著圖7的線XI-XI所取的剖面圖。

圖12是圖1中所繪示的自行車的傳動裝置的立體圖，其中外殼被省略。

圖13是圖1中所繪示的傳動裝置的另一立體 圖，其中外殼被省略。

圖14是圖1中所繪示的傳動裝置的側視圖，其中外殼被省略。

圖15是圖1中所繪示的傳動裝置的側視圖，其中外殼被省略。

圖16是傳動裝置的沿著圖14的線XVI-XVI所取的剖面圖。

圖17是圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件及第二傳動構件的上視圖。

圖18是圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件的側視圖。

圖19是圖1中所繪示的傳動裝置的第二傳動構件的側視圖。

圖20是圖1中所繪示的傳動裝置的立體圖。

圖21是傳動裝置的沿著圖14的線XXI-XXI所取的剖面圖。

圖22是圖1中所繪示的傳動裝置的立體圖。

圖23是圖1中所繪示的傳動裝置的立體圖。

圖24是圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件、第二傳動構件及第二導引結構的下視圖。

圖25是顯示圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件、第二傳動構件及第一導引結構的配置的示意圖。

圖26是顯示圖1中所繪示的傳動裝置的第一 傳動構件、第二傳動構件及第一導引結構的配置的示意圖。

圖27是顯示圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件、第二傳動構件及第一導引構件的配置的示意圖。

圖28是圖1中所繪示的傳動裝置的方塊圖。

圖29顯示由圖1中所繪示的傳動裝置的第一傳動構件及第二傳動構件所界定的齒輪比的範例。

圖30顯示圖1中所繪示的傳動裝置中的速率級、第一傳動構件的位置、及第一導引構件的位置之組合的範例。

圖31是設有根據第二實施例的自行車張力器裝置的自行車的示意側視圖(較高位置)。

現在將參照隨附圖式來描述實施例，其中相同元件符號在遍及各種不同圖中標註對應或相等元件。

第一實施例

先參照圖1，自行車10被繪示成配備有根據第一實施例的自行車張力器裝置12。雖然自行車10被繪示為登山自行車，自行車張力器裝置12能被應用於公路自行車或其他類型的自行車。

如圖1中所見，自行車10包括車把B1、座 墊B2、自行車本體B3、左操作裝置B41、右操作裝置B42、前制動裝置B51、後制動裝置B52、前車輪B61、後車輪B62、自行車曲柄B7、以及傳動系統B8。左操作裝置B41經由控制纜線被操作性地耦接於前制動裝置B51及後制動裝置B52中的一個。右操作裝置B42經由控制纜線被操作性地耦接於前制動裝置B51及後制動裝置B52中的另一個。自行車本體B3包括自行車車架B31、以及被可樞轉地耦接於自行車車架B31的前叉B32。前叉B32包括懸吊器B33。傳動系統B8包括傳動裝置B81、後鏈輪B82、及驅動力傳輸構件B83。傳動裝置B81經由驅動力傳輸構件B83被耦接於後鏈輪B82。自行車曲柄B7包括曲柄臂B71及B72。自行車曲柄B7被耦接於傳動裝置B81，以將踩踏力傳輸至傳動裝置B81。自行車曲柄B7包括曲柄軸B73。曲柄臂B71及B72分別被固定於曲柄軸B73的兩軸端。

在本申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車10的座墊B2上且面向車把B1的使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車張力器裝置12的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用之配備有自行車張力器裝置12的自行車來解釋。

如圖1中所見，傳動裝置B81被安裝於自行車本體B3。傳動裝置B81被建構成將踩踏力以可變速率 級傳輸至後車輪B62。可變速率級包括彼此不同的速率級。傳動裝置B81如果有需要及/或想要的話能具有無段變速(continuously variable)速率級。左操作裝置B41及右操作裝置B42被操作性地耦接於傳動裝置B81，以經由機械線或電線改變傳動裝置B81的速率級。

如圖1及圖2中所見，自行車10具有較高的位置(圖1)及較低的位置(圖2)。自行車車架B31包括第一底座構件14、第二底座構件16、第三底座構件18、及第四底座構件20。前叉B32被可樞轉地耦接於第一底座構件14。第二底座構件16被可移動地耦接於第一底座構件14。第二底座構件16被可移動地耦接於第三底座構件18。第三底座構件18被可移動地耦接於第四底座構件20。第四底座構件20被可移動地耦接於第一底座構件14。

第一底座構件14包括底座框架14A，以支撐曲柄軸B73。第二底座構件16包括搖臂16A，以被可移動地耦接於底座框架14A。然而，第一底座構件14能包括取代或額外於底座框架14A的另一個構件。第二底座構件16能包括取代或額外於搖臂16A的另一個構件。

在此實施例中，第二底座構件16被繞著第一框架樞轉軸線可樞轉地耦接於第一底座構件14。第二底座構件16被繞著第二框架樞轉軸線可樞轉地耦接於第三底座構件18。第三底座構件18被繞著第三框架樞轉軸線可樞轉地耦接於第四底座構件20。第四底座構件20被繞 著第四框架樞轉軸線可樞轉地耦接於第一底座構件14。第一框架樞轉軸線至第四框架樞轉軸線彼此係實質平行。後車輪B62被可旋轉地安裝於第三底座構件18。自行車本體B3包括將第一底座構件14耦接於第四底座構件20的阻尼器B34。替代地，第二底座構件16、第三底座構件18、及第四底座構件20彼此被一體地提供為單件單體構件。自行車車架B31的結構不受限於此實施例。

如圖3及圖4中所見，自行車張力器裝置12包含第一底座構件14、第二底座構件16、及張力器22。在此實施例中，第一底座構件14及第二底座構件16至少部分地構成自行車車架B31。張力器22亦能稱為自行車張力器22。張力器22被建構成接觸驅動力傳輸構件B83，以將張力施加於驅動力傳輸構件B83。張力器22被耦接於第一底座構件14及第二底座構件16兩者。張力器22回應於第一底座構件14與第二底座構件16之間的相對移動而可相對於第一底座構件14及第二底座構件16中的至少一個移動。在此實施例中，張力器22回應於第一底座構件14與第二底座構件16之間的相對移動而可相對於第一底座構件14及第二底座構件16兩者移動。然而，張力器22能被建構成回應於第一底座構件14與第二底座構件16之間的相對移動而可相對於第一底座構件14及第二底座構件16中的僅一個移動。在此實施例中，驅動力傳輸構件B83包括自行車鏈條。然而，驅動力傳輸構件B83能包括像是皮帶的其他構件。

傳動裝置B81包括外殼B81A及輸出構件B81B。外殼B81A被牢固於第一底座構件14。外殼B81能被與第一底座構件14一體地提供為單件單體構件。曲柄B7的曲柄軸B73被繞著曲柄旋轉軸線CA1可旋轉地安裝於外殼B81A。輸出構件B81B被可旋轉地安裝於外殼B81A，且被與驅動力傳輸構件B83接合，以傳輸輸出旋轉力。輸出構件B81B的範例包括像是鏈輪或滑輪的嵌輪(cogwheel)。傳動裝置B81包括換檔結構(稍後描述)，其具有複數個傳動構件(例如，嵌輪或齒輪)，以界定傳動裝置B81的速率級。換檔結構在速率級之中改變目前速率級，且將踩踏力從自行車曲柄B7傳輸至輸出構件B81B。然而，傳動裝置B81的結構不受限於此實施例。例如，傳動裝置B81能包括取代或額外於換檔結構的輔助裝置(例如，輔助馬達)，以基於被輸入至自行車曲柄B7的輸入旋轉力而將輔助力施加於輸出構件B81B。此外，換檔結構及輔助裝置中的至少一個被從傳動裝置B81省略。由於傳動裝置B81包括自行車領域中已所熟知的結構，為了簡潔起見，它們將不會在此被詳細地描述。傳動裝置B81能被省略，且自行車曲柄B7能為具有一個或複數個前鏈輪的一般自行車曲柄總成。

如圖5至圖7中所見，張力器22包括支撐構件24及第一導引構件26。支撐構件24被繞著支撐樞轉軸線A0可樞轉地耦接於第二底座構件16。第一導引構件26被安裝於支撐構件24，以導引驅動力傳輸構件B83。 在此實施例中，第一導引構件26包括第一滑輪26A，其被繞著第一旋轉軸線A1可旋轉地耦接於支撐構件24。然而，第一導引構件26能包括被建構成取代或額外於第一滑輪26A的可滑動地接觸驅動力傳輸構件B83的結構。

張力器22包括第二導引構件28，其被安裝於支撐構件24，以導引驅動力傳輸構件B83。在此實施例中，第二導引構件28包括第二滑輪28A，其被繞著第二旋轉軸線A2可旋轉地耦接於支撐構件24。然而，第二導引構件28能包括被建構成取代或額外於第二滑輪28A的可滑動地接觸驅動力傳輸構件B83的結構。在此實施例中，支撐樞轉軸線A0與第二旋轉軸線A2重合。然而，支撐樞轉軸線A0能從第二樞轉軸線A2偏位。支撐樞轉軸線A0及第二旋轉軸線A2實質平行於曲柄旋轉軸線CA1。

如圖7及圖8中所見，第一底座構件14及第二底座構件16中的一個包括導引表面30及導引從動件32中的一個。張力器22包括導引表面30及導引從動件32中的另一個。在此實施例中，第一底座構件14包括導引表面30。張力器22包括導引從動件32。然而，第二底座構件16能包括導引表面30。第一底座構件14及第二底座構件16中的一個能包括導引從動件32，且張力器22能包括導引表面30。導引從動件32亦能稱為突出部32。導引表面30及導引從動件32中的一個能被提供在支撐構件24處。在此實施例中，導引從動件32被提供在支撐構 件24處。然而，導引表面30能被提供在支撐構件24處。導引表面30能被提供在傳動裝置B81的外殼B81A上、或是被提供在被耦接於傳動裝置B81及/或自行車車架B31的其他構件上。

如圖7中所見，支撐構件24包括第一導引板24A、第二導引板24B、及導引部分24C。第一導引板24A在平行於第一旋轉軸線A1的軸向方向D1上與第二導引板24B隔開。在此實施例中，軸向方向D1與第一旋轉軸線A1及第二旋轉軸線A2的每一個平行。第一導引構件26及第二導引構件28在軸向方向D1上被設置於第一導引板24A與第二導引板24B之間。導引部分24C在軸向方向D1上在第一導引板24A與第二導引板24B之間延伸，以防止驅動力傳輸構件B83從第二導引構件28脫離。

如圖8中所見，導引從動件32被設置在導引表面30上，以回應於第一底座構件14與第二底座構件16之間的相對移動而將張力器22相對於第一底座構件14及第二底座構件16中的一個移動。在此實施例中，導引從動件32被設置在導引表面30上，以回應於第一底座構件14與第二底座構件16之間的相對移動而將張力器22相對於第一底座構件14移動。導引從動件32由於從驅動力傳輸構件B83所施加於第一導引構件26的力(張力的反作用力)而被推抵導引表面30。導引表面30接收從驅動力傳輸構件B83所施加於第一導引構件26的力。

如圖5至圖7中所見，自行車張力器22包含第一耦接部分CP1、第二耦接部分CP2、及第一導引構件26。第一耦接部分CP1被建構成被可移動地耦接於第一底座構件14及第二底座構件16中的一個，第二底座構件16被可樞轉地耦接於第一底座構件14。第二耦接部分CP2被建構成被耦接於第一底座構件14及第二底座構件16中的另一個。在此實施例中，第一耦接部分CP1被建構成被可移動地耦接於第一底座構件14。第二耦接部分CP2被建構成被耦接於第二底座構件16。然而，第一耦接部分CP1能被建構成被可移動地耦接於第二底座構件16，且第二耦接部分CP2能被建構成被耦接於第一底座構件14。第一導引構件26被建構成接觸驅動力傳輸構件B83。自行車張力器22還包含第二導引構件28，其被安裝於支撐構件24，以導引驅動力傳輸構件B83。

自行車張力器22還包含支撐構件24，以支撐第一耦接部分CP1、第二耦接部分CP2、及第一導引構件26。在此實施例中，支撐構件24支撐第一耦接部分CP1、第二耦接部分CP2、第一導引構件26、及第二導引構件28。

第二耦接部分CP2被繞著支撐樞轉軸線A0可樞轉地耦接於第二底座構件16。第一耦接部分CP1包括突出部32及凹陷部36中的一個。在此實施例中，第一耦接部分CP1包括突出部32。第一底座構件14包括凹陷部36。然而，第一耦接部分CP1能包括凹陷部36，且第 一底座構件14能包括突出部32。

如圖7及圖8中所見，張力器22包括偏移構件34，以將偏移力施加於支撐構件24以供支撐構件24繞著支撐樞轉軸線A0樞轉。然而，偏移構件34能被從張力器22省略。在此實施例中，偏移構件34包括螺旋張力彈簧(coil tension spring)。然而，偏移構件34不受限於此實施例。此外，偏移構件34能被從自行車張力器裝置12省略。

偏移構件34包括螺旋體34A、第一端部34B、及第二端部34C。螺旋體34A產生偏移力。第一端部34B被提供在螺旋體34A的一端處。第二端部34C被提供在螺旋體34A的另一端處。螺旋體34A被提供在第一端部34B與第二端部34C之間。第一端部34B被耦接於支撐構件24。第二端部34C被耦接於第二底座構件16。

如圖5及圖6中所見，第二底座構件16可相對於第一底座構件14在第一底座位置P11與第二底座位置P12之間移動。在此實施例中，第二底座構件16被繞著底座樞轉軸線PA1可樞轉地耦接於第一底座構件14。第二底座構件16可相對於第一底座構件14繞著底座樞轉軸線PA1在第一底座位置P11與第二底座位置P12之間樞轉。在圖5及圖6中，第一底座位置P11及第二底座位置P12相對於第一底座構件14基於底座樞轉軸線PA1及支撐樞轉軸線A0被界定。底座樞轉軸線PA1實質平行於 曲柄旋轉軸線CA1。

張力器22可相對於第二底座構件16繞著支撐樞轉軸線A0在第一樞轉位置P21與第二樞轉位置P22之間移動樞轉。在此實施例中，第一樞轉位置P21及第二樞轉位置P22相對於第二底座構件16基於支撐樞轉軸線A0及第一旋轉軸線A1被界定。

如圖8中所見，導引從動件32被設置在支撐構件24上。導引從動件32與支撐樞轉軸線A0隔開。導引從動件32與導引表面30接觸。如圖5、圖6及圖8中所見，導引從動件32被設置在導引表面30上，以回應於第二底座構件16從第一底座位置P11至第二底座位置P12的移動而將張力器22從第一樞轉位置P21移動至第二樞轉位置P22。導引表面30包括第一導引部30A及第二導引部30B。如圖5中所見，張力器22在導引從動件32被設置在第一導引部30A上的狀態下被定位在第一樞轉位置P21處。如圖6中所見，張力器22在導引從動件32被設置在第二導引部30B上的狀態下被定位在第二樞轉位置P22。

如圖5及圖6中所見，底座樞轉軸線PA1與第一導引部30A之間所界定的第一距離L1不同於底座樞轉軸線PA1與第二導引部30B之間所界定的第二距離L2。在此實施例中，第一距離L1短於第二距離L2。然而，第一距離L1能等於或長於第二距離L2。

如圖9中所見，第一底座構件14及第二底座 構件16中的一個包括導引溝槽36。導引表面30至少部分地界定導引溝槽36。導引從動件32被設置在導引溝槽36中。導引溝槽36至少在第一導引部30A與第二導引部30B之間延伸。在此實施例中，第一底座構件14包括導引溝槽36。然而，第二底座構件16能包括導引溝槽36。此外，導引溝槽36能被從第一底座構件14省略。導引表面30包括彎曲表面。導引表面30的寬度方向實質平行於第一旋轉軸線A1。導引表面30較佳地在寬度方向上未彎曲。然而，導引表面30的形狀不受限於此實施例。導引溝槽36亦能稱為凹陷部36。導引溝槽36從自行車車架B31的橫截中心平面在橫截方向D3的向外方向D2上開放。導引溝槽36較佳地在彎曲方向D4上在導引表面30的一端處開放，以引介導引從動件32進入導引溝槽36。

如圖10中所見，自行車張力器22還包含耦接構件38。耦接構件38將第一滑輪26A及導引從動件32與支撐構件24耦接在一起。耦接構件38將第一滑輪26A及突出部32與支撐構件24耦接在一起。突出部32包括滾子32A，其可相對於支撐構件24繞著沿著第一旋轉軸線A1所界定的旋轉軸線A3旋轉。滾子32A經由耦接構件38被可旋轉地耦接於支撐構件24。第一滑輪26A藉由耦接構件38而被可旋轉地支撐。耦接構件38被不可旋轉地固定在支撐構件24上。然而，第一滑輪26A能被不可旋轉地固定在耦接構件38上，且耦接構件38能藉由支撐構件24而被可旋轉地支撐。第一軸襯38A較佳地被設置 在第一滑輪26A與耦接構件38之間。滾子32A較佳地由合成樹脂所製成。然而，滾子32A的材料不受限於樹脂材料。滾子32A能由像是金屬材料的另一材料所製成。第一導引板24A包括第一支撐孔24A1。第二導引板24B包括第二支撐孔24B1。耦接構件38在軸向方向D1上延伸通過第一支撐孔24A1及第二支撐孔24B1。耦接構件38被耦接於第一導引板24A及第二導引板24B。在此實施例中，滾子32A的旋轉軸線A3與第一旋轉軸線A1重合。在此實施例中，耦接構件38包括鉚釘。然而，耦接構件38的結構不受限於此實施例。耦接構件38能包括螺栓及螺母。

如圖11中所見，第二耦接部分CP2包括樞轉軸40。樞轉軸40將第二導引構件28繞著第二旋轉軸線A2可旋轉地耦接於第二底座構件16。樞轉軸40將支撐構件24繞著支撐樞轉軸線A0可樞轉地耦接於第二底座構件16。第二滑輪28A藉由樞轉軸40而被可旋轉地支撐。樞轉軸40被不可旋轉地固定在第二底座構件16上。然而，第二滑輪28A能被不可旋轉地固定在樞轉軸40上，且樞轉軸40能藉由第二底座構件16而被可旋轉地支撐。第二軸襯40A被設置在第二滑輪28A與樞轉軸40之間。第一導引板24A包括第一額外支撐孔24A2。第二導引板24B包括第二額外支撐孔24B2。樞轉軸40在軸向方向D1上延伸通過第一額外支撐孔24A2及第二額外支撐孔24B2。樞轉軸40被耦接於第一導引板24A及第二導引板24B。 在此實施例中，樞轉軸40包括鉚釘。然而，樞轉軸40的結構不受限於此實施例。樞轉軸40能包括螺栓及螺母。

如圖12及圖13中所見，例如，傳動裝置B81還包括第一傳動構件120、第二傳動構件122、及傳動框架123。第一傳動構件120、第二傳動構件122、及傳動框架123被提供在外殼B81A(圖4)中。傳動框架123被牢固於外殼B81A(圖4)。第一傳動構件120被可旋轉地耦接於傳動框架123。第二傳動構件122被可旋轉地耦接於傳動框架123。確切地，第一傳動構件120可相對於傳動框架123繞著第一軸線A51旋轉。第二傳動構件122可相對於傳動框架123繞著第二軸線A52旋轉。第二軸線A52在此實施例中平行於第一軸線A51。然而，第二軸線A52如果有需要及/或想要的話能不平行於第一軸線A51。第一軸線A51及第二軸線A52平行於軸向方向D1。然而，第一軸線A51及第二軸線A52中的至少一個能不平行於軸向方向D1。

如圖14及圖15中所見，傳動裝置B81包含第一耦接構件124。第一耦接構件124被建構成將第一傳動構件120耦接於第二傳動構件122，以將第一傳動構件120及第二傳動構件122中的一個的旋轉以可變速率級傳輸至第一傳動構件120及第二傳動構件122中的另一個。

在此實施例中，第一耦接構件124被建構成將第一傳動構件120耦接於第二傳動構件122，以將第一傳動構件120的旋轉以可變速率級傳輸至第二傳動構件 122。然而，第一耦接構件124能被建構成將第一傳動構件120耦接於第二傳動構件122，以將第二傳動構件122的旋轉以可變速率級傳輸至第一傳動構件120。

第一耦接構件124在從軸向方向D1(圖12及圖13)觀看時具有環繞第一軸線A51及第二軸線A52的環狀形狀(封閉迴圈形狀)。第一耦接構件124被提供在外殼B81A(圖4)處。在此實施例中，第一耦接構件124包含被建構成與第一傳動構件120及第二傳動構件122接合的自行車鏈條。第一耦接構件124具有第一鏈條節距(pitch)，其小於驅動力傳輸構件B83(圖6)的參考鏈條節距。舉例而言，第一耦接構件124的第一鏈條節距例如小於12.7mm。第一耦接構件124的第一鏈條節距較佳地等於或小於10mm。第一耦接構件124的第一鏈條節距更佳地等於或小於8.4mm。驅動力傳輸構件B83的參考鏈條節距等於12.7mm。第一耦接構件124能包含像是耦接皮帶的耦接構件。第一傳動構件120及第二傳動構件122在從軸向方向D1觀看時彼此部分地重疊。

如圖14及圖15中所見，傳動裝置B81還包括輸入耦接構件130。輸入耦接構件130被建構成將曲柄軸B73耦接於第一傳動構件120，以將曲柄軸B73的旋轉傳輸至第一傳動構件120。第一傳動構件120被建構成經由輸入耦接構件130被耦接於曲柄軸B73，以相對於傳動框架123而與曲柄軸B73旋轉。

輸入耦接構件130在從軸向方向D1觀看時具 有環繞曲柄旋轉軸線CA1及第一軸線A51的環狀形狀(封閉迴圈形狀)。輸入耦接構件130被提供在外殼B81A(圖4)處。在此實施例中，輸入耦接構件130包含被建構成將曲柄軸B73耦接於第一傳動構件120的自行車鏈條。輸入耦接構件130具有第二鏈條節距，其小於驅動力傳輸構件B83(圖6)的參考鏈條節距。舉例而言，輸入耦接構件130的第二鏈條節距例如小於12.7mm。輸入耦接構件130的第二鏈條節距較佳地等於或小於10mm。輸入耦接構件130的第二鏈條節距更佳地等於或小於8.4mm。驅動力傳輸構件B83的參考鏈條節距等於12.7mm。此外，輸入耦接構件130的第二鏈條節距等於第一耦接構件124的第一鏈條節距。然而，輸入耦接構件130的第二鏈條節距能不同於第一耦接構件124的第一鏈條節距。輸入耦接構件130能包含像是耦接皮帶的耦接構件。

傳動裝置B81還包含輸入嵌輪131。輸入嵌輪131被建構成被耦接於曲柄軸B73，以與曲柄軸B73一起相對於傳動框架123繞曲柄旋轉軸線CA1旋轉。

如圖16中所見，傳動裝置B81還包含第一軸桿132、第一軸承總成132A、中間嵌輪133、中間支撐本體134、以及中間軸承總成134A及134B。第一軸桿132界定第一軸線A51。第一傳動構件120可相對於第一軸桿132繞著第一軸線A51旋轉。第一軸承總成132A被提供在第一傳動構件120與第一軸桿132之間，以相對於第一軸桿132可旋轉地支撐第一傳動構件120。中間嵌輪133 可相對於第一軸桿132繞著第一軸線A51旋轉。中間嵌輪133被牢固於中間支撐本體134。中間支撐本體134被可旋轉地安裝在第一軸桿132上。中間軸承總成134A及134B被提供在中間支撐本體134與第一軸桿132之間，以相對於第一軸桿132可旋轉地支撐中間支撐本體134。第一軸桿132的兩軸端分別被耦接於第一傳動框架123A及第二傳動框架123B。

如圖14及圖15中所見，中間嵌輪133經由輸入耦接構件130被耦接於輸入嵌輪131。輸入耦接構件130被建構成將輸入嵌輪131耦接於中間嵌輪133，以將曲柄軸B73的旋轉傳輸至第一傳動構件120。

輸入嵌輪131包含包括齒的鏈輪。中間嵌輪133包含包括齒的鏈輪。曲柄軸B73被建構成經由輸入嵌輪131、輸入耦接構件130、及中間嵌輪133被耦接於第一傳動構件120，以與第一傳動構件120相對於傳動框架123旋轉。

如圖16中所見，中間嵌輪133被耦接於第一傳動構件120，以與第一傳動構件120一起相對於傳動框架123繞著第一軸線A51旋轉。在此實施例中，傳動裝置B81還包含側軸承135。側軸承135被建構成將曲柄軸B73的第一旋轉R1(圖14)傳輸至第一傳動構件120，且被建構成傳輸曲柄軸B73的第二旋轉R2(圖14)。如圖14中所見，第二旋轉R2繞著曲柄旋轉軸線CA1與第一旋轉R1相反。

側軸承135被建構成將輸入嵌輪131耦接於第一傳動構件120，且被提供在輸入嵌輪131與第一傳動構件120之間。確切地，側軸承35被提供在第一傳動構件120與中間嵌輪133之間。側軸承135被提供在第一傳動構件120與中間支撐本體134之間，以相對於第一軸桿132在軸向方向D1上可移動地支撐第一傳動構件120。側軸承135允許第一傳動構件120與中間嵌輪133之間在軸向方向D1上的相對移動。側軸承35能具有單向離合器的功能，此單向離合器被建構成將曲柄軸B73的第一旋轉R1(圖14)傳輸至第一傳動構件120，且被建構成防止曲柄軸B73的第二旋轉R2(圖14)被從曲柄軸B73傳輸至第一傳動構件120。如果有需要及/或想要的話，單向離合器能被提供在其他位置處、或是能被從傳動裝置B81省略。

如圖12及圖13中所見，傳動裝置B81還包含輸出軸桿136。輸出軸桿136可相對於傳動框架123繞著第二軸線A52旋轉。第二傳動構件122被耦接於輸出軸桿136，以與輸出軸桿136一起相對於傳動框架123繞著第二軸線A52旋轉。傳動裝置B81還包含輸出軸承總成137。輸出軸桿136經由輸出軸承總成137被可旋轉地安裝於傳動框架123。

輸入構件B81B被建構成被耦接於輸出軸桿136，以與輸出軸桿136一起相對於外殼B81A繞著第二軸線A52旋轉。亦即，第二傳動構件122、輸出軸桿 136、及輸出構件B81B彼此可一體地相對於外殼B81A繞著第二軸線A52旋轉。輸出構件B81B包含包括齒的鏈輪。踩踏力經由輸入嵌輪131、輸入耦接構件130、中間嵌輪133、第一傳動構件120、第一耦接構件124、第二傳動構件122、及輸出軸桿136被從曲柄軸B73傳輸至輸出構件B81B。

如圖17中所見，第一傳動構件120可相對於外殼B81A在平行於第一軸線A51的軸向方向D1上移動。第二傳動構件122相對於外殼B81A在軸向方向D1上靜止不動。在此實施例中，第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第二傳動構件122在軸向方向D1上在第一軸向位置P31與第二軸向位置P32之間移動。

傳動裝置B81的可變速率級根據第一傳動構件120、第二傳動構件122、與第一耦接構件124之間的軸向方向D1上的至少一個位置關係而為可變的。軸向方向D1包括第一軸向方向D11及與第一軸向方向D11相反的第二軸向方向D12。

第一傳動構件120包括被配置在軸向方向D1上的第一嵌輪CW11至CW17。第一嵌輪CW11至CW17中的每一個包含鏈輪輪件。第一嵌輪CW11至CW17中的每一個與第一耦接構件124接合。第二傳動構件122包括被配置在軸向方向D1上的第二嵌輪CW21至CW27。第一嵌輪CW21至CW27中的每一個包含鏈輪輪件。第二嵌輪CW21至CW27中的每一個與第一耦接構件124接合。 第一嵌輪CW11至CW17分別與第二嵌輪CW21至CW27一起界定速率級。第二嵌輪CW21至CW27分別與第一嵌輪CW11至CW17一起界定速率級。

第一嵌輪CW11至CW17的總數目等於第二嵌輪CW21至CW27的總數目。在此實施例中，第一傳動構件120包括七個被配置在軸向方向D1上的第一嵌輪CW11至CW17。第二傳動構件122包括七個被配置在軸向方向D1上的第二嵌輪CW21至CW27。第一嵌輪CW11至CW17的總數目能不同於第二嵌輪CW21至CW27的總數目。

在此實施例中，第一嵌輪CW11至CW17以規律間距被配置在軸向方向D1上。第二嵌輪CW21至CW27以等於第一嵌輪CW11至CW17的規律間距之規律間距被配置在軸向方向D1上。

在第一傳動構件120被定位於第一軸向位置P31處的第一狀態下，第一嵌輪CW17被設置在實質等於第二嵌輪CW21的軸向位置之軸向位置處。在第一傳動構件120被定位於第二軸向位置P32處的第二狀態下，第一嵌輪CW16被設置在實質等於第二嵌輪CW21的軸向位置之軸向位置處。在第一傳動構件120的第一狀態下，第一嵌輪CW11至CW17分別被設置在實質等於第二嵌輪CW27至CW21的軸向位置之軸向位置處。在第一傳動構件120的第二狀態下，第一嵌輪CW11至CW16分別被設置在實質等於第二嵌輪CW26至CW21的軸向位置之軸向 位置處。

如圖18中所見，第一嵌輪CW11至CW17具有不同的外徑，且包括最大的第一嵌輪CW17及最小的第一嵌輪CW11。最小的第一嵌輪CW11的外徑小於最大的第一嵌輪CW17的外徑。最大的第一嵌輪CW17在第一嵌輪CW11至CW17之中具有最大的外徑。最小的第一嵌輪CW11在第一嵌輪CW11至CW17中具有最小的外徑。如圖17中所見，最小的第一嵌輪CW11在第一軸向方向D11上與最大的第一嵌輪CW17隔開。

如圖19中所見，第二嵌輪CW21至CW27具有不同的外徑，且包括最大的第二嵌輪CW27及最小的第二嵌輪CW21。最小的第二嵌輪CW21的外徑小於最大的第二嵌輪CW27的外徑。最大的第二嵌輪CW27在第二嵌輪CW21至CW27之中具有最大的外徑。最小的第二嵌輪CW21在第二嵌輪CW21至CW27中具有最小的外徑。如圖17中所見，最小的第二嵌輪CW21在第二軸向方向D12上與最大的第二嵌輪CW27隔開。在此實施例中，第一嵌輪CW11至CW17的總數目等於第二嵌輪CW21至CW27的總數目。然而，第一嵌輪CW11至CW17的總數目能不同於第二嵌輪CW21至CW27的總數目。

如圖18中所見，第一嵌輪CW11至CW17中的每一個包括被配置在第一傳動構件120的周圍方向D4上的第一齒42。第一嵌輪CW11至CW17分別具有各由第一齒42所界定的第一節圓(pitch circle)。第一傳動 構件120在踩踏期間繞著第一軸線A51在驅動旋轉方向D41上旋轉。

如圖19中所見，第二嵌輪CW21至CW27中的每一個包括被配置在第二傳動構件122的周圍方向D5上的第二齒44。第二嵌輪CW21至CW27分別具有各由第二齒44所界定的第二節圓。第二傳動構件122在踩踏期間繞著第二軸線A52在驅動旋轉方向D51上旋轉。

如圖18及圖19中所見，第一節圓的第一直徑DM11至DM17分別等於第二節圓的第二直徑DM21至DM27。亦即，第二嵌輪CW21至CW27分別具有與第一嵌輪CW11至CW17的構造實質相同之構造。然而，如果有需要及/或想要的話，第二嵌輪CW21至CW27分別能具有與第一嵌輪CW11至CW17的構造不同之構造。

如圖18中所見，第一傳動構件120包括第一換檔促成部，其被建構成促成將第一耦接構件124相對於第一傳動構件120在軸向方向D1上換檔。在此實施例中，第一傳動構件120的第一嵌輪CW11至CW17中的至少一個包括第一換檔促成部46，其被建構成將第一耦接構件124相對於第一傳動構件120在軸向方向D1上換檔。第一嵌輪CW11至CW17 CW12至CW17中的每一個包括第一換檔促成部46。第一換檔促成部46在軸向方向D1上凹陷，以在改變速率級時將第一耦接構件124從第一嵌輪CW11至CW17中目前接合的嵌輪導引至鄰近較大的嵌輪。

如圖19中所見，第二傳動構件122包括第二換檔促成部，其被建構成促成將第一耦接構件124相對於第二傳動構件122在軸向方向D1上換檔。在此實施例中，第二傳動構件122的第二嵌輪CW21至CW27中的至少一個包括第二換檔促成部50，其被建構成將第一耦接構件124相對於第二傳動構件122在軸向方向D1上換檔。第二嵌輪CW22至CW27中的每一個包括第二換檔促成部50。第二換檔促成部50在軸向方向D1上凹陷，以在改變速率級時將第一耦接構件124從第二嵌輪CW22至CW27中目前接合的嵌輪導引至鄰近較大的嵌輪。

如圖16中所見，傳動裝置B81還包含滑動結構152。滑動結構152被建構成將第一傳動構件120在軸向方向D1上可移動地耦接至第一軸桿132。

如圖20及圖21中所見，傳動裝置B81還包含切換裝置168，其被建構成相對於外殼B81A在軸向方向D1上在第一軸向位置P31與第二軸向位置P32之間切換第一傳動構件120的位置。在此實施例中，切換裝置168包括切換致動器174。切換致動器174被建構成產生致動力，以將第一傳動構件120相對於外殼B81A在軸向方向D1上移動。在此實施例中，切換致動器174包括馬達及減速器。其他結構能被應用於切換裝置168。例如，如果有需要及/或想要的話，有可能藉由使用像是齒輪、蝸輪、齒條及/或凸輪的結構來將第一傳動構件120相對於外殼B81A直接移動。

如圖22及圖23中所見，傳動裝置B81還包括第一導引結構181。第一導引結構181被建構成相對於外殼B81A在與垂直於軸向方向D1的平面交叉的導引方向D6上導引第一耦接構件124。在此實施例中，導引方向D6平行於軸向方向D1。第一導引結構181包括導引框架182、導引致動器184、及第一導引元件186。導引框架182被牢固於外殼B81A(圖4)。導引致動器184被安裝於導引框架182，導引致動器184將第一導引元件186相對於外殼B81A(圖4)在導引方向D6上移動。第一導引元件186被與第一耦接構件124接合。導引致動器184利用滾珠螺桿結構將第一耦接構件124相對於外殼B81A(圖4)在軸向方向D1上換檔。

第一導引元件186包括耦接支撐件188、第一導引滑輪190、及第二導引滑輪192。導引致動器184將耦接支撐件188相對於外殼B81A(圖4)在導引方向D6上移動。第一導引滑輪190被可旋轉地附接於耦接支撐件188。第二導引滑輪192被可旋轉地附接於耦接支撐件188。第一導引滑輪190及第二導引滑輪192被與第一耦接構件124接合，以調整第一耦接構件構件124的張力。第一導引滑輪190及第二導引滑輪192相對於耦接支撐件188在導引方向D6(軸向方向D1)上固持第一耦接構件124。

如圖14、圖23及圖24中所見，傳動裝置B81還包含第二導引結構196，以在第一傳動構件120及 第二傳動構件122之間導引第一耦接構件124。第二導引結構196包括可與第一耦接構件124接觸的第二導引構件198。第二耦接結構196包括導引支撐件200，以可滑動地支撐第二導引構件198，以將滑動阻力施加於第二導引構件198。導引支撐件200被牢固於外殼B81A(圖4)。第二導引構件198回應於超過滑動阻力之從第一耦接構件124所施加於第二導引構件198的推力F11而相對於導引支撐件200移動。

如圖25中所見，第一導引結構181被建構成將第一導引元件186在導引方向D6上在第一導引位置P41至第七導引位置P47之間移動及定位。第一導引位置P41至第七導引位置P47分別對應於第二嵌輪CW27至CW21的位置。

最大的第一嵌輪CW17被提供在第一嵌輪CW11至CW17的在第一軸向方向D11上的一端。最大的第二嵌輪CW27被提供在第二嵌輪CW21至CW27的在第二軸向方向D12上的一端。最小的第一嵌輪CW11被提供在第一嵌輪CW11至CW17的在第二軸向方向D12上的一端。最小的第二嵌輪CW21被提供在第二嵌輪CW21至CW27的在第一軸向方向D11上的一端。第一軸向方向D11是最大的第一嵌輪CW17朝向最大的第二嵌輪CW27移動的方向。第二軸向方向D12是最大的第一嵌輪CW17移動遠離最大的第二嵌輪CW27的方向。

如圖25至圖27中所見，第一耦接構件124 具有第一耦接構件124被與第一嵌輪CW11至CW17中的一個接合之第一接合狀態、以及第一耦接構件124被與第二嵌輪CW21至CW27中的一個接合之第二接合狀態。當第一耦接構件124從第一嵌輪CW11至CW17中的一個移動至第一嵌輪CW11至CW17中的另一個時，第一接合狀態改變。當第一耦接構件124從第二嵌輪CW21至CW27中的一個移動至第二嵌輪CW21至CW27中的另一個時，第二接合狀態改變。第一傳動構件120相對於第二傳動構件122在軸向方向D1上移動了第一軸向位置P31與第二軸向位置P32之間所界定的行進距離TD1，以將第一耦接構件124的第一接合狀態從第一嵌輪CW11至CW17中的一個第一嵌輪改變至鄰近的另一個第一嵌輪。行進距離TD1等於第一嵌輪CW11至CW17的規律間距。

如圖25及圖26中所見，第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，而未在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

在此實施例中，第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔期間(從圖25至圖26)改變第一耦 接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，而未在升檔期間(從圖25至圖26)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

如圖26及圖27中所見，第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第一軸向方向D11上移動，而未在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

在此實施例中，第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第一軸向方向D11上移動，而未在升檔期間(從圖26至圖27)改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔期間(從圖26至圖27)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

此外，如圖26及圖27中所見，第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第二軸向方向D12上移動，而未在升檔及降檔中的另一個的期間 改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔及降檔中的該另一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

在此實施例中，第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第二軸向方向D12上移動，而未在降檔期間(從圖27至圖26)改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可相對於外殼B81A及第一耦接構件124在第二軸向方向D12上移動，以便在降檔期間(從圖27至圖26)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

此外，如圖25及圖26中所見，第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔及降檔中的該另一個的期間改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上移動，而未在升檔及降檔中的該另一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

在此實施例中，第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上移動，以便在降檔期間(從圖26至圖25)改變第一耦 接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。第一傳動構件120可與第一耦接構件124一起相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上移動，而未在降檔期間(從圖26至圖25)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。

如圖25及圖26中所見，第一傳動構件120可與第一耦接構件124及第一導引元件186一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。在此實施例中，第一傳動構件120可與第一耦接構件124及第一導引元件186一起相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔期間(從圖25至圖26)改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。當切換致動器174將第一傳動構件120相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上從第一軸向位置P31移動至第二軸向位置P32時，導引致動器184將第一導引元件186在導引方向D6上從第一導引位置P41移動至第二導引位置P42。

如圖26及圖27中所見，第一傳動構件120可相對於外殼B81A、第一耦接構件124、及第一導引元件186在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔及降檔中的一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。在此實施例中，第一傳動構件120可相對於外殼B81A、第一耦接構件124、及第一導引元 件186在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔期間(從圖26至圖27)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。當切換致動器174將第一傳動構件120相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上從第二軸向位置P32移動至第一軸向位置P31時，導引致動器184將第一導引元件186定位在第二導引位置P42處，以相對於第二傳動構件122在軸向方向D1上保持第一耦接構件124的軸向位置。

如圖26及圖27中所見，第一傳動構件120可相對於外殼B81A、第一耦接構件124、及第一導引元件186在第二軸向方向D12上移動，以便在升檔及降檔中的該另一個的期間改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。在此實施例中，第一傳動構件120可相對於外殼B81A、第一耦接構件124、及第一導引元件186在第二軸向方向D12上移動，以便在降檔期間(從圖27至圖26)改變第一耦接構件124與第一傳動構件120之間的軸向相對位置。當切換致動器174將第一傳動構件120相對於外殼B81A在第二軸向方向D12上從第一軸向位置P31移動至第二軸向位置P32時，導引致動器184將第一導引元件186定位在第二導引位置P42處，以相對於第二傳動構件122在軸向方向D1上保持第一耦接構件124的軸向位置。

如圖25及圖26中所見，第一傳動構件120可與第一耦接構件124及第一導引元件186一起相對於外 殼B81A在第一軸向方向D11上移動，以便在升檔及降檔中的該另一個的期間改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。在此實施例中，第一傳動構件120可與第一耦接構件124及第一導引元件186一起相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上移動，以便在降檔期間(從圖26至圖25)改變第一耦接構件124與第二傳動構件122之間的軸向相對位置。當切換致動器174將第一傳動構件120相對於外殼B81A在第一軸向方向D11上從第二軸向位置P32移動至第一軸向位置P31時，導引致動器184將第一導引元件186在導引方向D6上從第二導引位置P42移動至第一導引位置P41。

第一傳動構件120、第一耦接構件124、及第一導引元件186的以上操作被應用於第一導引元件186被定位在第三導引位置P43至第七導引位置P47中的每一個處之案例中。例如，在第一導引元件186在圖25中被定位在第二導引位置P42處之案例中，第一導引元件186在圖26及圖27中能被定位在第三導引位置P43處。

如圖28中所見，傳動裝置B81還包含傳動控制器202。傳動控制器202被建構成控制切換裝置168及第一導引結構181。確切地，傳動控制器202被建構成控制切換致動器174及導引致動器184。在此實施例中，傳動控制器202被組構為微電腦且包括處理器204及記憶體206。處理器204包括中央處理單元(CPU)。記憶體206包括唯讀記憶體(ROM)及隨機存取記憶體(RAM)。 例如，記憶體206中所儲存的程式被讀入處理器204，藉此，傳動控制器202的許多功能被施行。傳動控制器202、切換裝置168、及第一導引結構181由被安裝在自行車本體B3或傳動裝置B81上的電池(例如，可再充電電池)所供電。

雖然傳動控制器202的功能由軟體所施行，傳動控制器202的功能如果有需要及/或想要的話能由硬體或軟體和硬體的組合所施行。

傳動控制器202被建構成在記憶體206中儲存傳動路徑RT1(圖29)。圖29顯示第一嵌輪CW11至CW17中的每一個的第一齒42的總數目、第二嵌輪CW21至CW27中的每一個的第二齒44的總數目、以及由第一嵌輪CW11至CW17及第二嵌輪CW21至CW27所界定的齒輪比。傳動路徑RT1由第一嵌輪CW11至CW17及第二嵌輪CW21至CW27所界定的齒輪比之中的十三個齒輪比所界定。亦即，傳動控制器202包括被建構成儲存傳動路徑RT1的傳動路徑記憶體，此傳動路徑RT1由第一嵌輪CW11至CW17及第二嵌輪CW21至CW27所界定的齒輪比中的至少兩個所界定。

為了基於圖29的傳動路徑RT1來控制切換裝置168及第一導引結構181，如圖28及圖30中所見，傳動控制器202被建構成將基於傳動路徑RT1所界定的檔位資訊SF1儲存在記憶體206中。如圖30中所見，例如，檔位資訊SF1包括第一傳動構件120的軸向位置和第 一導引元件186的位置的組合，以用於傳動裝置B81的速率級。傳動控制器202進一步被建構成將傳動裝置B81的目前速率級儲存於記憶體206中。

如圖28中所見，切換裝置168包括第一馬達驅動器208及第一位置感測器210。第一馬達驅動器208被建構成基於來自傳動控制器202的命令及/或訊號來控制切換致動器174。第一位置感測器210被建構成感測第一傳動構件120的軸向位置。在此實施例中，例如，第一位置感測器210被建構成感測切換致動器174的旋轉位置，以獲得第一傳動構件120的軸向位置。雖然第一位置感測器210在此實施例中是被建構成感測切換致動器174的旋轉位置之電位計，第一位置感測器210如果有需要及/或想要的話能為像是旋轉編碼器、磁感測器、及光學感測器的其他感測器。傳動控制器202被建構成將第一傳動構件120的第一軸向位置P31及第二軸向位置P32之中的目前軸向位置儲存在記憶體206中。亦即，傳動控制器202包括被建構成儲存第一傳動構件120的目前軸向位置之第一位置記憶體。

第一導引結構181包括第二馬達驅動器212及第二位置感測器214。第二馬達驅動器212被建構成基於來自傳動控制器202的命令及/或訊號來控制導引致動器184。第二位置感測器214被建構成感測第一導引元件186的位置。在此實施例中，第二位置感測器214被建構成感測導引致動器184的旋轉位置及第一導引元件186的 位置，以獲得第一導引元件186的位置。雖然第二位置感測器214在此實施例中是被建構成感測導引致動器184的旋轉位置之電位計，第二位置感測器214能為像是旋轉編碼器、磁感測器、及光學感測器的其他感測器。傳動控制器202被建構成將第一導引元件186的目前位置儲存在記憶體206中。亦即，傳動控制器202包括被建構成儲存第一導引元件186的目前位置之第二位置記憶體。

右操作裝置B42包括第一操作構件SR1及第二操作構件SR2。第一操作構件SR1被建構成由使用者所操作，以用於升檔。第二操作構件SR2被建構成由使用者所操作，以用於降檔。右操作裝置B42包括訊號控制器216，其被建構成基於第一操作構件SR1及第二操作構件SR2的輸入操作來產生換檔訊號SS。訊號控制器216被建構成基於第一操作構件SR1的輸入操作來產生升檔訊號USS。訊號控制器116被建構成基於第二操作構件SR2的輸入操作來產生降檔訊號DSS。升檔訊號USS及降檔訊號DSS從右操作裝置B42被輸入至傳動控制器202。傳動控制器202基於換檔訊號SS及記憶體206中所儲存的傳動路徑RT1(例如，檔位資訊SF1)來控制切換致動器174及導引致動器184。

例如，當升檔訊號USS在速率級處於低檔(例如，圖25)的狀態下從右操作裝置B42被輸入至傳動控制器202時，傳動控制器202控制切換致動器174，以將第一傳動構件120在第二軸向方向D12(圖26及圖 30)上從第一軸向位置P31移動至第二軸向位置P32。此時，如圖26及圖30中所見，傳動控制器202控制導引致動器184，以將第一導引元件186從第一導引位置P41移動至第二導引位置P42。在此實施例中，當第一耦接構件124被在第一傳動構件120上換檔時，第一傳動構件120及第一導引元件186被實質同時移動。因此，第一傳動構件120及第一耦接構件124相對於第二傳動構件122在第二軸向方向D12上被換檔。因此，如圖26、圖29、及圖30中所見，第一耦接構件124被從第二嵌輪CW27換檔至第二嵌輪CW26，這將傳動裝置B81的速率級從低檔換至第二檔。

亦即，傳動控制器202被建構成控制切換裝置168及第一導引結構181，以將第一傳動構件120及第一導引元件186相對於外殼B81A(第二傳動構件122)在軸向方向D1上移動。當第一傳動構件120伴隨著第一導引結構181相對於外殼B81A的移動而相對於外殼B81A移動以將第一耦接構件124的第二接合狀態從第二嵌輪CW21至CW27之中的一個嵌輪改變至鄰近的另一個嵌輪時，傳動控制器202被建構成控制切換裝置168及第一導引結構181，以致不會將第一耦接構件124的第一接合狀態從第一嵌輪CW11至CW17之中的一個嵌輪改變至鄰近的另一個嵌輪。

當升檔訊號USS在速率級處於第二檔(例如，圖26)的狀態下從右操作裝置B42被輸入至傳動控 制器202時，傳動控制器202控制切換致動器174，以將第一傳動構件120在第一軸向方向D11(圖27及圖30)上從第二軸向位置P32移動至第一軸向位置P31。此時，如圖27及圖30中所見，傳動控制器202控制導引致動器184，以將第一導引元件186定位在第二導引位置P42處。因此，第一傳動構件120相對於第二傳動構件122及第一耦接構件124在第一軸向方向D11上被換檔。因此，如圖26、圖29、及圖30中所見，第一耦接構件124被從第一嵌輪CW11換檔至第一嵌輪CW12，這將傳動裝置B81的速率級從第二檔換至第三檔。

亦即，在傳動控制器202控制第一導引結構181來將第一導引元件186定位在第二導引位置P42處的情形下，傳動控制器202被建構成控制切換裝置168，以將第一傳動構件120相對於外殼B81A(第二傳動構件122)在軸向方向D1上移動。當第一傳動構件120相對於外殼B81A在軸向方向D1上移動時，傳動控制器202被建構成控制切換裝置168及第一導引結構181，以致將第一耦接構件124的第一接合狀態從第一嵌輪CW11至CW17之中的一個嵌輪改變至鄰近的另一個嵌輪。

當降檔訊號DSS在速率級處於第三檔(例如，圖27)的狀態下從右操作裝置B42被輸入至傳動控制器202時，傳動控制器202控制切換致動器174，以將第一傳動構件120在第二軸向方向D12(圖26及圖30)上從第一軸向位置P31移動至第二軸向位置P32。此時， 如圖26及圖30中所見，傳動控制器202控制導引致動器184，以將第一導引元件186定位在第二導引位置P42處。因此，第一傳動構件120相對於第二傳動構件122及第一耦接構件124在第二軸向方向D12上被換檔。因此，如圖26、圖29、及圖30中所見，第一耦接構件124被從第一嵌輪CW12換檔至第一嵌輪CW11，這將傳動裝置B81的速率級從第三檔換至第二檔。

當降檔訊號DSS在速率級處於第二檔(例如，圖26)的狀態下從右操作裝置B42被輸入至傳動控制器202時，傳動控制器202控制切換致動器174，以將第一傳動構件120在第一軸向方向D11(圖25及圖30)上從第二軸向位置P32移動至第一軸向位置P31。此時，如圖25及圖30中所見，傳動控制器202控制導引致動器184，以將第一導引元件186從第二導引位置P42移動至第一導引位置P41。因此，第一傳動構件120及第一耦接構件124相對於第二傳動構件122在第一軸向方向D11上被換檔。因此，如圖25、圖29、及圖30中所見，第一耦接構件124被從第二嵌輪CW26換檔至第二嵌輪CW27，這將傳動裝置B81的速率級從第二檔換至低檔。

如以上所描述，由於傳動控制器202基於圖29中所示的傳動路徑RT1(例如，圖30中所示的檔位資訊SF1)來在低檔與第十三檔之間控制切換裝置168及第一導引結構181，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述及/或繪示。如果傳動控制器202及右操作裝置 B42藉由無線技術來通訊，傳動控制器202及右操作裝置B42分別具有無線通訊裝置，且右操作裝置B42具有另一個電池。

第二實施例

根據第二實施例的包括自行車張力器322的自行車張力器裝置312將參照圖31來在以下描述。自行車張力器裝置312具有與自行車張力器裝置12相同之結構，除了一些元件的配置以外。因此，具有與第一實施例中的元件實質相同功能的元件將在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會再次被詳細地描述及/或繪示。

如圖31中所見，在自行車張力器裝置312的自行車張力器322中，第一耦接部分CP1及第二耦接部分CP2的配置不同於第一實施例中所述的第一耦接部分CP1及第二耦接部分CP2的配置。第一導引構件26及第二導引構件28的配置不同於第一實施例中所述的第一導引構件26及第二導引構件28的配置。

在此實施例中，第一耦接部分CP1被建構成被可移動地耦接於第二底座構件16。第二耦接部分CP2被建構成被耦接於第一底座構件14。第二底座構件16包括導引表面30，且張力器22包括導引從動件32。第二底座構件16包括導引溝槽36。然而，第二底座構件16能包括導引從動件32，且張力器22能包括導引表面30(導引溝槽36)。

利用自行車張力器裝置312，有可能獲得與根據第一實施例的自行車張力器裝置12的效果實質相同之效果。

對於自行車領域的技術人士從本揭示將會明白的是，以上實施例的構造彼此能被至少部分地合併。

在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”的序數用語僅為辨別用語，而不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構之組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得 最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要知曉的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施行。

12‧‧‧自行車張力器裝置

14‧‧‧第一底座構件

14A‧‧‧底座框架

16‧‧‧第二底座構件

16A‧‧‧搖臂

22‧‧‧張力器

24‧‧‧支撐構件

24A‧‧‧第一導引板

26‧‧‧第一導引構件

26A‧‧‧第一滑輪

28‧‧‧第二導引構件

28A‧‧‧第二滑輪

30‧‧‧導引表面

30A‧‧‧第一導引部

34‧‧‧偏移構件

34A‧‧‧螺旋體

34B‧‧‧第一端部

34C‧‧‧第二端部

A0‧‧‧支撐樞轉軸線

A1‧‧‧第一旋轉軸線

A2‧‧‧第二旋轉軸線

B7‧‧‧自行車曲柄

B8‧‧‧傳動系統

B31‧‧‧自行車車架

B71‧‧‧曲柄臂

B73‧‧‧曲柄軸

B81‧‧‧傳動裝置

B81A‧‧‧外殼

B81B‧‧‧輸出構件

CA1‧‧‧曲柄旋轉軸線

CP2‧‧‧第二耦接部分

L1‧‧‧第一距離

P11‧‧‧第一底座位置

P21‧‧‧第一樞轉位置

PA1‧‧‧底座樞轉軸線

Claims (31)

1. 一種自行車張力器裝置，包含：第一底座構件；第二底座構件，其被可移動地耦接於該第一底座構件，張力器，其被建構成接觸驅動力傳輸構件，以將張力施加於該驅動力傳輸構件，該張力器被耦接於該第一底座構件及該第二底座構件兩者，該張力器回應於該第一底座構件與該第二底座構件之間的相對移動而可相對於該第一底座構件及該第二底座構件中的至少一個移動。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車張力器裝置，其中該第一底座構件及該第二底座構件中的一個包括導引表面及導引從動件中的一個，該張力器包括該導引表面及該導引從動件中的另一個，且該導引從動件被設置在該導引表面上，以回應於該第一底座構件與該第二底座構件之間的該相對移動而將該張力器相對於該第一底座構件及該第二底座構件中的該一個移動。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車張力器裝置，其中該張力器包括支撐構件，其被繞著支撐樞轉軸線可樞轉地耦接 於該第二底座構件，及第一導引構件，其被安裝於該支撐構件，以導引該驅動力傳輸構件。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車張力器裝置，其中該張力器包括第二導引構件，該第二導引構件被安裝於該支撐構件，以導引該驅動力傳輸構件。
5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車張力器裝置，其中該第一導引構件包括第一滑輪，該第一滑輪被繞著第一旋轉軸線可旋轉地耦接於該支撐構件。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車張力器裝置，其中該張力器包括第二導引構件，該第二導引構件被安裝於該支撐構件，以導引該驅動力傳輸構件，且該第二導引構件包括第二滑輪，該第二滑輪被繞著第二旋轉軸線可旋轉地耦接於該支撐構件。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車張力器裝置，其中該支撐樞轉軸線與該第二旋轉軸線重合。
8. 如申請專利範圍第3項所述的自行車張力器裝置，其中該導引表面及該導引從動件中的一個被提供在該支撐構件處。
9. 如申請專利範圍第3項所述的自行車張力器裝置，其中該張力器包括偏移構件，以將偏移力施加於該支撐構件以供該支撐構件繞著該支撐樞轉軸線樞轉。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車張力器裝置，其中該第二底座構件可相對於該第一底座構件在第一底座位置與第二底座位置之間移動，該張力器可相對於該第二底座構件繞著該支撐樞轉軸線在第一樞轉位置與第二樞轉位置之間樞轉，且該導引從動件被設置在該導引表面上，以回應於該第二底座構件從該第一底座位置至該第二底座位置的移動而將該張力器從該第一樞轉位置移動至該第二樞轉位置。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車張力器裝置，其中該導引表面包括第一導引部及第二導引部，該張力器在該導引從動件被設置在該第一導引部上的狀態下被定位在該第一樞轉位置處，且該張力器在該導引從動件被設置在該第二導引部上的狀態下被定位在該第二樞轉位置處。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車張力器裝置，其中該第二底座構件被繞著底座樞轉軸線可樞轉地耦接於該第一底座構件，且 該底座樞轉軸線與該第一導引部之間所界定的第一距離不同於該底座樞轉軸線與該第二導引部之間所界定的第二距離。
13. 如申請專利範圍第2項所述的自行車張力器裝置，其中該導引從動件與該導引表面接觸。
14. 如申請專利範圍第2項所述的自行車張力器裝置，其中該第一底座構件及該第二底座構件中的該一個包括導引溝槽，該導引表面至少部分地界定該導引溝槽，且該導引從動件被設置在該導引溝槽中。
15. 如申請專利範圍第2項所述的自行車張力器裝置，其中該導引表面包括彎曲表面。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車張力器裝置，其中該第二底座構件被繞著底座樞轉軸線可樞轉地耦接於該第一底座構件。
17. 如申請專利範圍第3項所述的自行車張力器裝置，其中該導引從動件被設置在該支撐構件上且與該支撐樞轉軸線隔開。
18. 如申請專利範圍第5項所述的自行車張力器裝 置，其中該張力器包括耦接構件，該耦接構件將該第一滑輪及該導引從動件與該支撐構件耦接在一起。
19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車張力器裝置，其中該第一底座構件包括底座框架，以支撐曲柄軸，且該第二底座構件包括搖臂，該搖臂被可移動地耦接於該底座框架。
20. 一種自行車張力器，包含：第一耦接部分，其被建構成被耦接於第一底座構件及第二底座構件中的一個，該第二底座構件被可樞轉地耦接於該第一底座構件；第二耦接部分，其被建構成被耦接於該第一底座構件及該第二底座構件中的另一個；及第一導引構件，其被建構成接觸驅動力傳輸構件。
21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車張力器，其中該第二耦接部分被繞著支撐樞轉軸線可樞轉地耦接於該第二底座構件。
22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車張力器，其中該第二耦接部分包括樞轉軸，且該第一耦接部分包括突出部及凹陷部中的一個。
23. 如申請專利範圍第21項所述的自行車張力器， 還包含支撐構件，以支撐該第一耦接部分、該第二耦接部分及該第一導引構件。
24. 如申請專利範圍第23項所述的自行車張力器，還包含第二導引構件，其被安裝於該支撐構件，以導引該驅動力傳輸構件。
25. 如申請專利範圍第23項所述的自行車張力器，其中該第一導引構件包括第一滑輪，該第一滑輪被繞著第一旋轉軸線可旋轉地耦接於該支撐構件。
26. 如申請專利範圍第25項所述的自行車張力器，其中該第二導引構件包括第二滑輪，該第二滑輪被繞著第二旋轉軸線可旋轉地耦接於該支撐構件。
27. 如申請專利範圍第26項所述的自行車張力器，其中該支撐樞轉軸線與該第二旋轉軸線重合。
28. 如申請專利範圍第23項所述的自行車張力器，還包含偏移構件，以將偏移力施加於該支撐構件以供該支撐構件繞著該支撐樞轉軸線樞轉。
29. 如申請專利範圍第26項所述的自行車張力器，還包含 耦接構件，其中該第一耦接部分包括突出部，且該耦接構件將該第一滑輪及該突出部與該支撐構件耦接在一起。
30. 如申請專利範圍第29項所述的自行車張力器，其中該突出部包括滾子，該滾子可相對於該支撐構件繞著沿著該第一旋轉軸線所界定的旋轉軸線旋轉。
31. 如申請專利範圍第30項所述的自行車張力器，其中該滾子的該旋轉軸線與該第一旋轉軸線重合。