CN114954774A - 一种后拨链器及变速自行车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种后拨链器及变速自行车，后拨链器包括基座构件、致动构件、可动构件、链条导向构件和阻尼构件，其中，阻尼构件包括内部组件和外部组件，内部组件设置于可动构件内，外部组件固设于链条导向构件的一端并与内部组件转动连接，内部组件与外部组件之间设置有可旋转件，可旋转件用于在外部组件朝第一方向转动时不与外部组件产生摩擦力，以及用于在外部组件朝第二方向转动时与外部组件产生摩擦力。本发明实施例实现可以调整内部组件和外部组件之间的摩擦力，方便在不同使用场景下调整对链条导向构件的摩擦力，提高后拨链器的适用性，同时，本申请的后拨链器结构简单且紧凑，具有较强的实用性。

Description

一种后拨链器及变速自行车

技术领域

本发明涉及自行车变速装置领域，尤其涉及一种后拨链器及变速自行车。

背景技术

目前后拨链器，简称后拨，是山地车、公路车等可变速自行车上面的变速系统中的重要组成部分，负责链条在不同飞轮片上的变换，以应对不同的路况，让骑手更合理的利用身体驱动自行车前进。

然而自行车在骑行过程中，例如在颠簸路况时，颠簸和振动的惯性会促使链条导向构件与连接座发生相应的转动，从而导致链条发生松弛，造成链条脱落，现有技术中通过在后拨链器上增加单向阻尼结构解决上述问题，由于单向阻尼结构一般包括单向轴承、与单向轴承的转动产生摩擦的一个或多个摩擦片或摩擦块等，这种单向阻尼结构导致后拨链器的结构复杂，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种后拨链器及变速自行车，旨在解决现有后拨链器中的单向阻尼结构较复杂的问题。

为解决上述技术问题，本发明的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种后拨链器，包括：

基座构件，所述基座构件用于与自行车的车架连接；

致动构件，所述致动构件一端可转动地设置于所述基座构件上；

可动构件，所述致动构件的另一端可转动地设置于所述可动构件上；

链条导向构件，所述可动构件可转动地设置于所述链条导向构件的一端；

还包括位于所述可动构件内的阻尼构件，所述阻尼构件包括内部组件和外部组件，所述内部组件设置于所述可动构件内，所述外部组件固设于所述链条导向构件的一端并与所述内部组件转动连接，所述内部组件与所述外部组件之间设置有可旋转件，所述可旋转件用于在所述外部组件朝第一方向转动时不与所述外部组件产生摩擦力，以及用于在所述外部组件朝第二方向转动时与所述外部组件产生摩擦力。

进一步的，所述内部组件为固设于所述可动构件的内部且外周侧设置有异形滑槽的轴承本体，所述可旋转件转动地设置于所述异形滑槽内，且可沿所述异形滑槽滑动；

若所述外部组件朝所述第一方向转动，则所述外部组件带动所述可旋转件移动至异形滑槽的第一位置，使所述可旋转件与可旋转件不产生摩擦力，若所述外部组件朝所述第二方向转动，则所述外部组件带动所述可旋转件移动至异形滑槽的第二位置，使所述外部组件与可旋转件产生摩擦力。

进一步的，还包括设置于所述可动构件上的控制构件，所述控制构件用于控制所述轴承本体与所述可动构件相对转动或固定。

进一步的，所述控制构件包括：

芯轴，所述芯轴至少部分嵌入并固设于所述轴承本体的中心孔，所述芯轴外周侧圆周阵列有多个啮齿；

啮合片，所述啮合片转动地设置于所述可动构件上，且所述啮合片设置有用于与所述啮齿配合的啮槽；

定位组件，所述定位组件设置于所述可动构件上，所述定位组件用于在所述芯轴与所述啮合片啮合后限定所述啮合片的位置。

进一步的，所述定位组件包括：

转轴，所述转轴转动连接于所述可动构件上；

凸轮，所述凸轮固设于所述转轴上；

复位件，所述复位件与所述可动构件连接，用于驱使所述啮合片中的一延伸端一直抵紧于所述凸轮侧面。

进一步的，所述复位件包括：

限位轴，所述限位轴固设于所述可动构件上；

扭簧，所述扭簧套设于所述限位轴上，且所述扭簧一延伸端固设于所述可动构件上、另一延伸端抵紧于所述啮合片的外侧。

进一步的，所述外部组件包括相连的上主轴和下主轴，所述下主轴的末端固设于所述链条导向构件的一端，所述上主轴的外径大于所述下主轴的外径，且所述上主轴的末端设置有供所述轴承本体嵌入的安装槽，所述可旋转件抵触于所述安装槽的侧壁。

进一步的，所述外部组件朝第二方向转动时与所述外部组件产生的摩擦力的范围为3-5N*M。

进一步的，所述可旋转件为滚柱或滚珠，所述可旋转件周向设置有多个，且所述异形滑槽与所述可旋转件的数量和位置一一对应。

本发明实施例还提供一种变速自行车，其中：包括如上所述的后拨链器，以及自行车本体，所述后拨链器安装于所述自行车本体上。

本发明实施例提供一种后拨链器及变速自行车，其中：所述后拨链器包括基座构件、致动构件、可动构件、链条导向构件和阻尼构件，其中，所述基座构件用于与自行车的车架连接；所述致动构件一端可转动地设置于所述基座构件上；所述致动构件的另一端可转动地设置于所述可动构件上；所述可动构件可转动地设置于所述链条导向构件的一端；所述阻尼构件包括内部组件和外部组件，所述内部组件设置于所述可动构件内，所述外部组件固设于所述链条导向构件的一端并与所述内部组件转动连接，所述内部组件与所述外部组件之间设置有可旋转件，所述可旋转件用于在所述外部组件朝第一方向转动时不与所述外部组件产生摩擦力，以及用于在所述外部组件朝第二方向转动时与所述外部组件产生摩擦力。

本发明实施例实现通过可旋转件控制阻尼，具体的，链条导向构件带动外部构件一起沿第一方向转动时，可旋转件不会与外部组件产生摩擦力，而链条导向构件带动外部构件一起沿第二方向转动时，可旋转件会与外部组件产生摩擦力，即通过上述方式调整内部组件和外部组件之间的摩擦力，方便在不同使用场景下调整对链条导向构件的摩擦力，提高后拨链器的适用性，同时，本申请的后拨链器结构简单且紧凑，具有较强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的后拨链器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的后拨链器的局部爆炸图；

图3为本发明实施例提供的后拨链器的局部剖视图；

图4为本发明实施例提供的后拨链器的爆炸图；

图5本发明实施例提供的后拨链器中的轴承本体的剖视图。

图中标识说明：

1、基座构件；11、致动构件；111、第一连杆；112、第二连杆；113、拉簧；12、链条导向构件；121、第一链板；122、第二链板；123、导向轮；124、张紧轮；13、可动构件；131、连接座；132、复位弹簧；133、连接盖体；134、连接筒；2、内部组件；21、异形滑槽；22、第一位置；23、第二位置；24、贴合面；3、外部组件；31、上主轴；32、下主轴；33、安装槽；4、可旋转件；5、控制构件；51、芯轴；52、啮合片；53、定位组件；531、转轴；532、凸轮；533、复位件；534、限位轴；535、扭簧；6、啮齿；7、旋转把手；8、安装座；a、连线；b、连线；c、连线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

结合图1至图5，本发明实施例提供一种后拨链器，包括：

基座构件1，所述基座构件1用于与自行车的车架连接；

致动构件11，所述致动构件11一端可转动地设置于所述基座构件1上；

可动构件13，所述致动构件11的另一端可转动地设置于所述可动构件13上；

链条导向构件12，所述可动构件13可转动地设置于所述链条导向构件12的一端；

还包括位于所述可动构件13内的阻尼构件，所述阻尼构件包括内部组件2和外部组件3，所述内部组件2设置于所述可动构件13内，所述外部组件3固设于所述链条导向构件12的一端并与所述内部组件2转动连接，所述内部组件2与所述外部组件3之间设置有可旋转件4，所述可旋转件4用于在所述外部组件3朝第一方向转动时不与所述外部组件3产生摩擦力，以及用于在所述外部组件3朝第二方向转动时与所述外部组件3产生摩擦力。

需要说明的是，本申请主要是对阻尼构件进行改进，而基座构件1、致动构件11、可动构件13和链条导向构件12均可以采用现有技术的方案，现对致动构件11、可动构件13和链条导向构件12做以下阐述：

结合图1和图2，在本实施例中，链条导向构件12包括第一链板121、第二链板122、导向轮123和张紧轮124，其中，导向轮123通过栓接的方式转动安装于第一链板121和第二链板122之间，且位于个链板的一端，张紧轮124通过栓接的方式转动安装于第一链板121和第二链板122之间，且位于2个链板的另一端。

在本实施例中，可动构件13包括连接座131、复位弹簧132，具体的，所述连接座131包括连接盖体133和连接筒134，所述连接筒134与链条导向构件12的一端转动连接，复位弹簧132一端与连接筒134连接、另一端与第一链板121连接，复位弹簧132用于在连接筒134与第一链板121发生相对转动后，将连接筒134复位至初始转动位置。

为减少风沙对阻尼构件的不良影响，将连接座131拆分成连接盖体133和连接筒134，从而方便将阻尼构件隐藏在连接座131内，同时，连接座131内部通过栓接的方式安装有安装座8，阻尼构件安装在安装座8上；具体的，先将阻尼构件安装在安装座8上，然后将安装座8栓接在连接筒134内部，再将所述连接盖体133扣合于所述连接筒134的端口，最后通过若干个紧固螺栓与所述连接筒134固定连接，从而实现连接座131内部的密闭。

在本实施例中，致动构件11包括第一连杆111、第二连杆112和拉簧113，第一连杆111和第二连杆112的一端分别通过销轴与基座构件1转动连接，第一连杆111和第二连杆112的另一端也分别通过销轴与连接座131转动连接，即第一连杆111、基座构件1、第二连杆112、连接座131构成铰接四边形(优选设置成平行四边形)，拉簧113一端勾设于第一连杆111、另一端勾设于第二连杆112，使该铰接平行四边形在变形后，能够复原到初始四边形的形状。

在本实施例中，用户在换挡过程中，可以通过控制拉线，使得链条导向构件12相对于基座构件1沿侧向运动达到换挡变速的目的，当在崎岖的地形骑行期间，颠簸和震动可导致链条导向构件12逆时针旋转，从而使链条产生不期望的松弛，所以本申请利用阻尼构件解决上述问题，具体的，若是链条导向构件12带动外部构件一起沿第一方向(例如为顺时针方向)转动时，可旋转件4不会与外部组件3产生摩擦力，而链条导向构件12带动外部构件一起沿第二方向转动(例如逆时针方向)时，可旋转件4会与外部组件3产生摩擦力，从而提高后拨链器的实用性和适用性，值得注意的是，本申请不对第一方向做具体限定，根据后拨链器安装位置，第一方向可以是顺时针方向，也可以是逆时针方向，但需要说明的是，第一方向和第二方向的旋向相反。

结合图3和图4，具体一实施例中，内部组件2为固设于可动构件13的内部且外周侧设置有异形滑槽21的轴承本体，可旋转件4转动地设置于异形滑槽21内，且可沿异形滑槽21滑动；

若外部组件3朝第一方向转动，则外部组件3带动可旋转件4移动至异形滑槽21的第一位置22，使可旋转件4不与可旋转件4产生摩擦力，若外部组件3朝第二方向转动，则外部组件3带动可旋转件4移动至异形滑槽21的第二位置23，使外部组件3与可旋转件4产生预设大小的摩擦力。

在本实施例中，轴承本体为具有中心孔的一个圆柱体，异形滑槽21沿轴承本体的圆周线延伸设置，使得可旋转件4可以在异形滑槽21内滑动，并且由于可旋转件4还可以与异形滑槽21产生相对转动，使得可旋转件4与轴承本体的移动稳定性更好，具体表现为：可旋转件4一直抵触于外部组件3，外部组件3朝第一方向转动时，会带动可旋转件4移动，使得可旋转件4在异形滑槽21滑动，直至滑到第一位置22，此时虽然可旋转件4还与外部组件3接触，但是属于基本上无摩擦接触，而在外部组件3朝第二方向转动时，外部组件3依旧会带动可旋转件4移动，使得可旋转件4从第一位置22滑动至第二位置23，使得可旋转件4与外部组件3的接触力度更大，即增加了两者的摩擦，一定程度上阻碍了外部组件3朝不期望的方向转动。

具体的，异形滑槽21的内壁与轴承本体的几何中心线的距离自第一位置22到第二位置23逐渐变大。

在本实施例中，为了方便理解，结合附图5，连线a为可旋转件4在第一位置22上的轴线与轴承本体的几何中心线的距离，连线b为可旋转件4在第一位置22与第二位置23之间的轴线与轴承本体的几何中心线的距离，连线c为可旋转件4在第三位置上的轴线与轴承本体的几何中心线的距离，由此可以清楚的得知，可旋转件4位于第一位置22时，可旋转件4基本上露出异形滑槽21外边，可旋转件4自第一位置22滑动至第二滑槽时，可旋转件4露出异形滑槽21的位置是逐渐变大的，从而增加可旋转件4与主轴的摩擦力。

更优的，第一位置22和第二位置23均设置有用于贴合滚针的贴合面24，用于增大滚针与轴承本体的接触面积，从而减少滚针局部受到的负荷，延长滚针的使用寿命。

更进一步的，可旋转件4为滚柱或滚珠，可旋转件4周向设置有多个，且异形滑槽21与可旋转件4的数量和位置一一对应。

在本实施例中，可旋转件4优选设置为滚针(圆柱状)，滚针的几何中心线与轴承本体的圆周轴线重合，且滚针和异形滑槽21均设置有个，但应当理解的是，滚针的数量也可以为其他。在制造的时候，根据实际需要，滚针可以被滚珠或者其他异形块替换。

回看图3和图4，具体一实施例中，外部组件3包括相连的上主轴31和下主轴32，下主轴32的末端固设于链条导向构件12的一端，上主轴31的外径大于下主轴32的外径，且上主轴31的末端设置有供轴承本体嵌入的安装槽33，可旋转件4抵触于安装槽33的侧壁。

在本实施例中，上主轴31和下主轴32一体成型，且下主轴32通过栓接的方式与第一链板121相固定；由于轴承本体为圆柱状，故安装槽33也设计成与轴承本体相适配的圆槽，从而方便将轴承本体以及可旋转件4嵌入安装槽33。

具体一实施例中，外部组件3朝第二方向转动时与外部组件3产生的摩擦力的范围为3-5N*M。

本申请所需要的阻尼大小，优选设置为3-5N*M，但应当理解的是，由于自行车的种类较多，例如专门用于山路骑行的山地自行车，以及用于公路骑行的公路自行车等，由于路况不同，本申请所期望的阻尼大小也可以是其他不同的数值，故不再阐述。

结合图3和图4，具体一实施例中，后拨链器还包括设置于可动构件13上的控制构件5，控制构件5用于控制轴承本体与可动构件13相对转动或固定。

为提高本申请后拨链器的适用性，在本实施例中，还设置有控制轴承本体的控制构件5，为了便于说明，将该控制构件5所对应的模式命名为颠簸模式和平顺模式，其中，颠簸模式的具体应用场景如下，骑行用户可以在颠簸路况选择利用控制构件5控制轴承本体与连接座131相对固定，从而使得外部组件3在朝第一方向转动时不与可旋转件4产生摩擦力，以及使得外部组件3朝第二方向转动时与可旋转件4产生摩擦力；而平顺模式的具体应用场景如下，骑行用户可以在平顺路况选择利用控制构件5控制轴承本体与连接座131相对转动，即无论外部组件3朝第一方向转动还是朝第二方向转动，外部组件3和轴承本体之间均不会产生阻尼，通过上述对控制构件5的模式的选择，能够有效提高骑行用户的操纵舒适性，值得注意的是，在骑行过程中，具体在何种路况选择何种控制模式，本申请不做具体限定。

具体一实施例中，控制构件5包括：

芯轴51，芯轴51至少部分嵌入并固设于轴承本体的中心孔，芯轴51外周侧圆周阵列有多个啮齿6；

啮合片52，啮合片52转动地设置于可动构件13上，且啮合片52设置有用于与啮齿6配合的啮槽；

定位组件53，定位组件53设置于可动构件13上，定位组件53用于在芯轴51与啮合片52啮合后限定啮合片52的位置。

在本实施例中，轴承本体、上主轴31和下主轴32均位于安装座8靠近链条导向构件12的一侧，芯轴51一端至少部分嵌入并固设于轴承本体的中心孔内，且芯轴51另一端穿过安装座8，而啮合片52一端通过销轴转动连接于安装座8上，在本实施例中，芯轴51被设计成圆柱状，以实现增加啮齿6的数量的目的，同时，啮合片52设计成C型，可以增加啮合片52和芯轴51之间的啮合强度，并减少单个啮齿6受到的负荷，延长控制构件5的使用寿命。

需要进入颠簸模式时，通过定位组件53将啮合片52与啮齿6啮合，使得芯轴51与可动构件13相对固定，而需要进入平顺模式时，只需要控制定位组件53，使得啮合片52与啮齿6分离即可，操作简单易实现。

具体一实施例中，定位组件53包括：

转轴531，转轴531转动连接于可动构件13上；

凸轮532，凸轮532固设于转轴531上；

复位件533，复位件533与可动构件13连接，用于驱使啮合片52中的一延伸端一直抵紧于凸轮532侧面。

在本实施例中，转轴531可以通过轴承转动连接于安装座8，且转轴531延伸穿过连接盖体133并与旋转把手7固定，从而方便骑行用户通过旋转把手7控制转轴531转动，具体的，啮齿6片中的一延伸端位于复位件533和凸轮532之间。

从颠簸模式进入平顺模式时，骑行用户转动转轴531，带动凸轮532转动，凸轮532的尖端挤压啮合片52对应的一延伸端，进而带动啮合片52与啮齿6分离，也就是说，此时芯轴51、轴承本体没有被抱紧，故单向阻力失效，其中，由于复位件533的存在，使得凸轮532会与啮合片52一直保持接触状态，从而对凸轮532起到限位的作用。

而从平顺模式进入颠簸模式时，反向转动转轴531，带动凸轮532转动，啮合片52在复位件533的作用下从抵紧于凸轮532尖端(凸轮532离其转动轴线最短的一端)移动至抵紧于凸轮532的非尖端(凸轮532离其转动轴线非最短的一端)，此时，啮合片52与安装座8发生转动，直至与啮齿6啮合，也就是说，此时芯轴51、轴承本体被抱紧，轴承本体和连接座131相固定，实现上述单向阻尼效果。

具体一实施例中，复位件533包括：

限位轴534，限位轴534固设于可动构件13上；

扭簧535，扭簧535套设于限位轴534上，且扭簧535一延伸端固设于可动构件13上、另一延伸端抵紧于啮合片52的外侧。

在本实施例中，限位轴534固设于安装座8上，由于扭簧535具有较佳的弹性形变能力，所以可以持续将啮合片52的一延伸端抵紧于凸轮532周侧。

应当理解的是，在制造的时候，根据实际需要，也可以将扭簧535替换为弹簧，但弹簧的轴线应该与转轴531的转动轴线相垂直。

本发明实施例还提供一种变速自行车，包括如上的后拨链器，以及自行车本体(未图示)，其中，后拨链器安装于自行车本体上。

由于本申请的后拨链器结构简单且紧凑，使得本申请的后拨链器具有较高的适用性和实用性。

需要说明的是，本申请主要是对自行车的后拨链器的改进，故不对自行车本体进行具体阐述，本申请的后拨链器适于装配在任何现有的且具有变速功能的自行车本体上。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种后拨链器，包括：

基座构件(1)，所述基座构件(1)用于与自行车的车架连接；

致动构件(11)，所述致动构件(11)一端可转动地设置于所述基座构件(1)上；

可动构件(13)，所述致动构件(11)的另一端可转动地设置于所述可动构件(13)上；

链条导向构件(12)，所述可动构件(13)可转动地设置于所述链条导向构件(12)的一端；

其特征在于，还包括位于所述可动构件(13)内的阻尼构件，所述阻尼构件包括内部组件(2)和外部组件(3)，所述内部组件(2)设置于所述可动构件(13)内，所述外部组件(3)固设于所述链条导向构件(12)的一端并与所述内部组件(2)转动连接；

其中，所述内部组件(2)与所述外部组件(3)之间设置有可旋转件(4)，所述可旋转件(4)用于在所述外部组件(3)朝第一方向转动时不与所述外部组件(3)产生摩擦力，以及用于在所述外部组件(3)朝第二方向转动时与所述外部组件(3)产生摩擦力。

2.根据权利要求1所述的后拨链器，其特征在于：所述内部组件(2)为固设于所述可动构件(13)的内部且外周侧设置有异形滑槽(21)的轴承本体，所述可旋转件(4)转动地设置于所述异形滑槽(21)内，且可沿所述异形滑槽(21)滑动；

若所述外部组件(3)朝所述第一方向转动，则所述外部组件(3)带动所述可旋转件(4)移动至异形滑槽(21)的第一位置(22)，使所述可旋转件(4)与可旋转件(4)不产生摩擦力，若所述外部组件(3)朝所述第二方向转动，则所述外部组件(3)带动所述可旋转件(4)移动至异形滑槽(21)的第二位置(23)，使所述外部组件(3)与可旋转件(4)产生摩擦力。

3.根据权利要求2所述的后拨链器，其特征在于：还包括设置于所述可动构件(13)上的控制构件(5)，所述控制构件(5)用于控制所述轴承本体与所述可动构件(13)相对转动或固定。

4.根据权利要求3所述的后拨链器，其特征在于，所述控制构件(5)包括：

芯轴(51)，所述芯轴(51)至少部分嵌入并固设于所述轴承本体的中心孔，所述芯轴(51)外周侧圆周阵列有多个啮齿(6)；

啮合片(52)，所述啮合片(52)转动地设置于所述可动构件(13)上，且所述啮合片(52)设置有用于与所述啮齿(6)配合的啮槽；

定位组件(53)，所述定位组件(53)设置于所述可动构件(13)上，所述定位组件(53)用于在所述芯轴(51)与所述啮合片(52)啮合后限定所述啮合片(52)的位置。

5.根据权利要求4所述的后拨链器，其特征在于，所述定位组件(53)包括：

转轴(531)，所述转轴(531)转动连接于所述可动构件(13)上；

凸轮(532)，所述凸轮(532)固设于所述转轴(531)上；

复位件(533)，所述复位件(533)与所述可动构件(13)连接，用于驱使所述啮合片(52)中的一延伸端一直抵紧于所述凸轮(532)侧面。

6.根据权利要求5所述的后拨链器，其特征在于，所述复位件(533)包括：

限位轴(534)，所述限位轴(534)固设于所述可动构件(13)上；

扭簧(535)，所述扭簧(535)套设于所述限位轴(534)上，且所述扭簧(535)一延伸端固设于所述可动构件(13)上、另一延伸端抵紧于所述啮合片(52)的外侧。

7.根据权利要求2所述的后拨链器，其特征在于，所述外部组件(3)包括相连的上主轴(31)和下主轴(32)，所述下主轴(32)的末端固设于所述链条导向构件(12)的一端，所述上主轴(31)的外径大于所述下主轴(32)的外径，且所述上主轴(31)的末端设置有供所述轴承本体嵌入的安装槽(33)，所述可旋转件(4)抵触于所述安装槽(33)的侧壁。

8.根据权利要求1所述的后拨链器，其特征在于，所述外部组件(3)朝第二方向转动时与所述外部组件(3)产生的摩擦力的范围为3-5N*M。

9.根据权利要求4所述的后拨链器，其特征在于，所述可旋转件(4)为滚柱或滚珠，所述可旋转件(4)周向设置有多个，且所述异形滑槽(21)与所述可旋转件(4)的数量和位置一一对应。

10.一种变速自行车，其特征在于：包括如权利要求1～9任一项所述的后拨链器，以及自行车本体，所述后拨链器安装于所述自行车本体上。

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