TW201801959A - 煞車警示系統及其方法 - Google Patents

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Abstract

本發明為一種煞車警示系統及其方法，主要在於透過該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速，而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置，讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示，藉此，能以該啟動警示燈訊號來達到警示後方車輛注意之效能，並根據該啟動警示燈訊號來增加後方車輛之煞車應變時間，避免後方車輛因煞車不及而追撞前方車輛者。

Description

煞車警示系統及其方法
本發明係有關於一種煞車警示系統及其方法，尤指一種具有警示後方車輛注意之效能，而適用於各式車輛上者。
目前習知的各式車輛都依照交通規則來安裝第三煞車燈，使當踩下煞車踏板後該車輛除了後方兩顆煞車燈恆亮外，還能透過該第三煞車燈來恆亮以增加顯示，讓後方車輛能一目了然該前方車輛之行車狀況。
而目前的煞車燈之亮起設計，不管是輕踩煞車踏板的煞車還是重踩煞車踏板的緊急煞車都是採用保持恆亮狀態來顯示，因此，當車速不快時，看到前方煞車燈亮起即踩下煞車踏板來進行反應減速都還算來的及，而當開車上高速公路且車速破百時，看到前方車輛煞車燈突然亮起，因無法分辨出前方車輛的煞車燈亮起是輕踩煞車踏板的煞車，還是重踩煞車踏板的緊急煞車，一般都會先進行輕踩煞車踏板來反應減速，但是，等到發現前方車輛是重踩煞車踏板的緊急煞車時，再要加大力道來重踩煞車踏板的時候，往往都已經反應不及的追撞前方車輛了。
因此，本發明人有鑑於上述缺失，期能提出一種具有警示後方車輛注意之效能的煞車警示系統及其方法，令使用者可輕易操作，乃潛心研思、設計組製，以提供使用者便利性，為本發明人所欲研發之發明動機者。
本發明之主要目的，在於提供一種煞車警示系統及其方法，主要在於透過該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速，而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置，讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示，藉此，能以該啟動警示燈訊號來達到警示後方車輛注意之效能，並根據該啟動警示燈訊號來增加後方車輛之煞車應變時間，避免後方車輛因煞車不及而追撞前方車輛，進而增加整體之實用性者。
本發明之次一目的，在於提供一種煞車警示系統及其方法，透過當煞車前於道路上行駛之車速係位於20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係為該車輛之左方向燈及右方向燈進行閃動警示之訊號，而當煞車前於道路上行駛之車速係大於80公里(km/hr)時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係為該車輛之左方向燈及右方向燈進行快速閃動警示之訊號，藉由在不同的行駛之車速時能以不同的啟動警示燈訊號來警示後方車輛注意，方便後方車輛能根據不同的啟動警示燈號來研判前方車輛之車速，並快速反應來進行踩下該煞車踏板，以與前方車輛能保持安全車距，進而增加整體之辨識性者。
為達上述目的，本發明之煞車警示系統，係包括：一車身集成裝置及一煞車控制器，該車身集成裝置係能接收一車輛於道路上行駛之車速及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速，且該車身集成裝 置係能控制該車輛之左方向燈及右方向燈；以及該煞車控制器與該車身集成裝置之間係設有一數位訊號轉換電路及一雙閃燈輸出電路，而該煞車控制器係透過該數位訊號轉換電路來擷取該車身集成裝置之該車輛於道路上行駛之車速及該煞車後之行駛車速，且該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速，而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置，讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示者。
另本發明之煞車警示方法，係設於車輛上，該車輛上係設有一車身集成裝置及一煞車控制器，而該車身集成裝置係能接收一車輛於道路上行駛之車速及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速，且該車身集成裝置係能控制該車輛之左方向燈及右方向燈，另該煞車控制器與該車身集成裝置之間係設有一數位訊號轉換電路及一雙閃燈輸出電路，其主要步驟如下：(a)該車身集成裝置會將該車輛於道路上行駛之車速及煞車後之行駛車速透過該數位訊號轉換電路來傳遞給該煞車控制器；(b)該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速；(c)而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置；以及(d)讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示者。
為了能夠更進一步瞭解本發明之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。
10‧‧‧車身集成裝置
20‧‧‧煞車控制器
30‧‧‧數位訊號轉換電路
40‧‧‧雙閃燈輸出電路
41‧‧‧啟動警示燈訊號
51‧‧‧行駛之車速
52‧‧‧煞車後之行駛車速
53‧‧‧左方向燈開關
54‧‧‧右方向燈開關
55‧‧‧加速踏板
61‧‧‧左方向燈
62‧‧‧右方向燈
S100‧‧‧(a)該車身集成裝置會將該車輛於道路上行駛之車速及煞車後之行駛車速透過該數位訊號轉換電路來傳遞給該煞車控制器
S110‧‧‧(b)該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速
S120‧‧‧(c)而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置
S130‧‧‧(d)讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示
第1圖係為本發明之步驟流程示意圖。
第2圖係為本發明之系統方塊示意圖。
第3圖係為本發明之車輛煞車燈亮起示意圖。
第4圖係為本發明之車輛左方向燈及右方向燈進行閃動警示示意圖。
第5圖係為本發明之車輛左方向燈及右方向燈進行快速閃動警示示意圖。
請參閱第1~5圖，係為本發明實施例之示意圖，而本發明之煞車警示系統及其方法主要係運用於各式車輛上，以具有警示後方車輛注意之效能，且能增加後方車輛之煞車應變時間，避免後方車輛因煞車不及而追撞前方車輛。
而本發明之煞車警示系統，主要是設於車輛上，係包括有一車身集成裝置10及一煞車控制器20，其中該車身集成裝置10內係由整合控制器、車載網路控制系統、車速訊號感知器、方向燈開關訊號感知器、煞車燈訊號感知器所組成(圖未示)，該整合控制器係透過車載網路控制系統來連接車速訊號感知器、方向燈開關訊號感知器、煞車燈訊號感知器其它訊號感知器，以將車速訊號、方向燈開關訊號、煞車燈訊號等傳遞至 該整合控制器內，而該車載網路控制系統係為多媒體導向傳輸系統(MOST)、控制區域網路(CAN Bus)、區域互連網路(LIN Bus)、線控操作系統(Flexray)等其中任一種。因此，該車身集成裝置10係能透過該整合控制器來接收一車輛於道路上行駛之車速51及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速52(如第2圖所示)，且該車身集成裝置10亦能透過整合控制器來控制該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行燈亮或燈滅的操作。
另該煞車控制器20係與該車身集成裝置10相連接，且該控制器20與該車身集成裝置10之間係設有一數位訊號轉換電路30及一雙閃燈輸出電路40(如第2圖所示)，而該煞車控制器20係能透過該數位訊號轉換電路20來擷取該車身集成裝置10之該車輛於道路上行駛之車速51及該煞車後之行駛車速52，並將該車輛於道路上行駛之車速51及該煞車後之行駛車速52轉換成數位訊號以提供給該煞車控制器20進行處理及運算，以能進行煞車控制。
而當該車輛於道路上行駛時踩下煞車踏板後該煞車控制器20會先根據該車輛於道路上行駛之車速51來判讀是否超過20公里(km/hr)，當超過20公里(km/hr)以上之車速時，該煞車控制器20即進行將該車輛於道路上行駛之車速51減去該煞車後之行駛車速52以得到一銳減車速，而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器20會根據該煞車前於道路上行駛之車速51來透過該雙閃燈輸出電路40輸出一啟動警示燈訊號41給該車身集成裝置10(如第2圖所示)，讓該車身集成裝置10能根據該啟動警示燈訊號41來控制該車輛之左方向燈61及右方 向燈62進行警示，其中該設定值係設為5公里(km/hr)至15公里(km/hr)之範圍內。
而本發明之煞車控制器20乃將該道路上行駛之車速51設有兩階段模式，其中當煞車前於道路上行駛之車速51係位於20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間時，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示之訊號(如第4圖所示)，也就是該閃動警示之間隔為0.3秒至0.5秒左右的閃動，以警告後方車輛要注意準備減速。
另一階段模式乃為當煞車前於道路上行駛之車速51係大於80公里(km/hr)時，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行快速閃動警示之訊號(如第5圖所示)，也就是該快速閃動警示之間隔為0.1秒至0.3秒左右的快速閃動，以警告後方車輛要快速反應並進行減速，以防撞上前車。
另本發明係以該設定值是10公里(km/hr)為例，當該車輛於道路上行駛之車速51為70公里(km/hr)時，其踩下煞車踏板後該車輛所產生的煞車後之行駛車速52為57(km/hr)，以透過該煞車控制器20來將兩者相減得到該銳減車速為13(km/hr)。因此，當該銳減車速為13(km/hr)超過該設定值是10公里(km/hr)後，且該煞車前於道路上行駛之車速51為70公里(km/hr)是落在20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示之訊號，也就是該閃動警示之間隔為0.3秒至0.5秒左右的閃動，讓後方車輛看到閃動警示後能準備減速。
而上述兩階段模式中的啟動警示燈訊號41亮起後會持續作動大約10秒至15秒左右，而當該車身集成裝置10偵側到有切換該車輛之左方向燈開關53及右方向燈開關54之訊號或是踩下該車輛之加速踏板55之訊號為加速狀態時(如第2圖所示)，則立即解除該啟動警示燈訊號41之閃動警示或快速閃動警示，以方便後方車輛能清楚狀況。
而本發明之煞車警示方法，係設於車輛上，該車輛上係設有一車身集成裝置10及一煞車控制器20，而該車身集成裝置10係能接收一車輛於道路上行駛之車速51及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速52，且該車身集成裝置10係能控制該車輛之左方向燈61及右方向燈62，其中該車身集成裝置10內係由整合控制器、車載網路控制系統、車速訊號感知器、方向燈開關訊號感知器、煞車燈訊號感知器所組成，該整合控制器係透過車載網路控制系統來連接車速訊號感知器、方向燈開關訊號感知器、煞車燈訊號感知器其它訊號感知器，以將車速訊號、方向燈開關訊號、煞車燈訊號等傳遞至該整合控制器內，而該車載網路控制系統係為多媒體導向傳輸系統(MOST)、控制區域網路(CAN Bus)、區域互連網路(LIN Bus)、線控操作系統(Flexray)等其中任一種。因此，該車身集成裝置10係能透過該整合控制器來接收一車輛於道路上行駛之車速51及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速52(如第2圖所示)，且該車身集成裝置10亦能透過整合控制器來控制該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行燈亮或燈滅的操作。
且其主要步驟(如第1圖所示)乃先進行的步驟S100為(a)該車身集成裝置會將該車輛於道路上行駛之車速及煞車後之行駛車速透 過該數位訊號轉換電路來傳遞給該煞車控制器；該煞車控制器20係與該車身集成裝置10相連接，且該煞車控制器20與該車身集成裝置10之間係設有一數位訊號轉換電路30及一雙閃燈輸出電路40，而該煞車控制器20係能透過該數位訊號轉換電路30來擷取該車身集成裝置10之該車輛於道路上行駛之車速51及該煞車後之行駛車速52(如第2圖所示)，並將該車輛於道路上行駛之車速51及該煞車後之行駛車速52轉換成數位訊號以提供給該煞車控制器20進行處理及運算，以能進行煞車控制21。而完成上述步驟S100後即進行下一步。
另，下一步進行的步驟S110為(b)該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速；而當該車輛於道路上行駛時踩下煞車踏板後該煞車控制器20會先根據該車輛於道路上行駛之車速51來判讀是否超過20公里(km/hr)，當超過20公里(km/hr)以上之車速時，該煞車控制器20即進行將該車輛於道路上行駛之車速51減去該煞車後之行駛車速52以得到一銳減車速。而完成上述步驟S110後即進行下一步。
另，下一步進行的步驟S120為(c)而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置；而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器20會根據該煞車前於道路上行駛之車速51來透過該雙閃燈輸出電路40輸出一啟動警示燈訊號41給該車身集成裝置10，其中該設定值係設為5公里(km/hr)至15公里(km/hr)之範圍內。而完成上述步驟S120後即進行下一步。
而上述步驟S120中該煞車控制器20乃將該道路上行駛之車速設有兩階段模式，其中當煞車前於道路上行駛之車速51係位於20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間時，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示之訊號(如第4圖所示)，也就是該閃動警示之間隔為0.3秒至0.5秒左右的閃動，以警告後方車輛要注意準備減速。另一階段模式乃為當煞車前於道路上行駛之車速51係大於80公里(km/hr)時，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行快速閃動警示之訊號(如第5圖所示)，也就是該快速閃動警示之間隔為0.1秒至0.3秒左右的快速閃動，以警告後方車輛要快速反應並進行減速，以防撞上前車。
另，下一步進行的步驟S130為(d)讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示；而該車身集成裝置10能根據該雙閃燈輸出電路40所輸出是該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示之訊號或是該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行快速閃動警示之訊號來控制該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示或快速閃動警示，而上述的啟動警示燈訊號41亮起後會持續作動大約10秒至15秒左右，而當該車身集成裝置10偵側到有切換該車輛之左方向燈開關53及右方向燈開關54之訊號或是踩下該車輛之加速踏板55之訊號為加速狀態時(如第2圖所示)，則立即解除該啟動警示燈訊號41之閃動警示或快速閃動警示，以方便後方車輛能清楚狀況。
另本發明係以該設定值是10公里(km/hr)為例，當該車輛於道路上行駛之車速51為70公里(km/hr)時，其踩下煞車踏板後該車輛所產生的煞車後之行駛車速52為57(km/hr)，以透過該煞車控制器20來將兩者相減得到該銳減車速為13(km/hr)。因此，當該銳減車速為13(km/hr)超過該設定值是10公里(km/hr)後，且該煞車前於道路上行駛之車速51為70公里(km/hr)是落在20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間，該雙閃燈輸出電路40輸出之啟動警示燈訊號41係為該車輛之左方向燈61及右方向燈62進行閃動警示之訊號，也就是該閃動警示之間隔為0.3秒至0.5秒左右的閃動，讓後方車輛看到閃動警示後能準備減速。
由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本發明的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出發明專利申請。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍；故，凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
S100‧‧‧(a)該車身集成裝置會將該車輛於道路上行駛之車速及煞車後之行駛車速透過該數位訊號轉換電路來傳遞給該煞車控制器
S110‧‧‧(b)該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速
S120‧‧‧(c)而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置
S130‧‧‧(d)讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示

Claims (10)

  1. 一種煞車警示方法，係設於車輛上，該車輛上係設有一車身集成裝置及一煞車控制器，而該車身集成裝置係能接收一車輛於道路上行駛之車速及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速，且該車身集成裝置係能控制該車輛之左方向燈及右方向燈，另該煞車控制器與該車身集成裝置之間係設有一數位訊號轉換電路及一雙閃燈輸出電路，其主要步驟如下：(a)該車身集成裝置會將該車輛於道路上行駛之車速及煞車後之行駛車速透過該數位訊號轉換電路來傳遞給該煞車控制器；(b)該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速；(c)而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置；以及(d)讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之煞車警示方法，其中該(b)步驟中之該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速係進一步設為大於20公里(km/hr)，而該(c)步驟中之設定值係進一步設為5公里(km/hr)至15公里(km/hr)之範圍內者。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之煞車警示方法，其中該(c)步驟中該煞車前於道路上行駛之車速係進一步位於20公里(km/hr)至80公里(km/hr) 之間時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係進一步為該車輛之左方向燈及右方向燈進行閃動警示之訊號者。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之煞車警示方法，其中該(c)步驟中煞車前於道路上行駛之車速係進一步大於80公里(km/hr)時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係進一步為該車輛之左方向燈及右方向燈進行快速閃動警示之訊號者。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之煞車警示方法，其中該(d)步驟中之警示燈訊號係進一步以一切換該車輛之左方向燈開關及右方向燈開關之訊號或一踩下該車輛之加速踏板之訊號來解除該啟動警示燈訊號者。
  6. 一種煞車警示系統，係包括：一車身集成裝置，該車身集成裝置係能接收一車輛於道路上行駛之車速及踩下煞車踏板後該車輛產生一煞車後之行駛車速，且該車身集成裝置係能控制該車輛之左方向燈及右方向燈；以及一煞車控制器，該煞車控制器與該車身集成裝置之間係設有一數位訊號轉換電路及一雙閃燈輸出電路，而該煞車控制器係透過該數位訊號轉換電路來擷取該車身集成裝置之該車輛於道路上行駛之車速及該煞車後之行駛車速，且該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速來進行將該車輛於道路上行駛之車速減去該煞車後之行駛車速以得到一銳減車速，而當該車輛之銳減車速大於一設定值時，該煞車控制器會根據該煞車前於道路上行駛之車速來透過該雙閃燈輸出電路輸出一啟動警示燈訊號給該車身集成裝置，讓該車身集成裝置能根據該啟動警示燈訊號來控制該車輛之左方向燈及右方向燈進行警示者。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之煞車警示系統，其中該煞車控制器根據該車輛於道路上行駛之車速係進一步設為大於20公里(km/hr)，而該設定值係進一步設為5公里(km/hr)至15公里(km/hr)之範圍內者。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之煞車警示系統，其中當煞車前於道路上行駛之車速係進一步位於20公里(km/hr)至80公里(km/hr)之間時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係進一步為該車輛之左方向燈及右方向燈進行閃動警示之訊號者。
  9. 如申請專利範圍第6項所述之煞車警示系統，其中當煞車前於道路上行駛之車速係進一步大於80公里(km/hr)時，該雙閃燈輸出電路輸出之啟動警示燈訊號係進一步為該車輛之左方向燈及右方向燈進行快速閃動警示之訊號者。
  10. 如申請專利範圍第6項所述之煞車警示系統，其中該警示燈訊號係進一步以一切換該車輛之左方向燈開關及右方向燈開關之訊號或一踩下該車輛之加速踏板之訊號來解除該啟動警示燈訊號者。
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