TW201713197A - 滑軌總成 - Google Patents

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Abstract

一種滑軌總成，包含一第一軌、一第二軌、一第三軌、一擋件及一卡掣件。該第一軌具有一擋部。該第二軌活動地連接該第一軌。該擋件連接該第二軌。當該第二軌相對該第一軌在一收合位置時，該卡掣件可操作地連接該擋件，使該擋件相對該第二軌自一第一預定位置位移至一第二預定位置而朝向該第一軌的擋部，當該滑軌總成朝向一開啟方向位移時，只有第三軌相對該第二軌能位移，而能調整該滑軌總成的開啟行程長度。

Description

滑軌總成
本發明關於一種滑軌總成，特別是指一種能調整開啟行程長度的滑軌總成。
Chen等人所發明之美國發明專利U.S.6,997,529 B1，其揭露一種三段式滑軌之同步裝置，其滑軌主體是以一承載軌穿設於一固定軌之中，並用以承載一活動軌，使該活動軌及該承載軌可相對該固定軌沿相同軸線方向往復運動，其中，該承載軌後部樞設一連動件，該活動軌相對該連動件設有一凸片，且該固定軌上設有一解掣件，藉之，活動軌於被拉伸時，得以凸片抵住連動件，而令其與承載軌一併同步滑移，及再藉解掣件推抵連動件偏擺，使凸片脫離連動件，而令活動軌再沿承載軌被拉出，以形成最終之伸展狀態。
Greenwald等人所發明之美國發明專利U.S.7,604,307 B2，其揭示一機箱(chassis 32)的側壁具有複數個安裝柱(mounting posts 30)，以及一伸縮滑軌總成(telescoping slide assembly 14)用以供該機箱安裝，使該機箱能借助該一對伸縮滑軌總成安裝在一伺服器機櫃(cabinet 40)，以方便維護機箱及提供多個機箱安裝在該機櫃，而能有效的節省空間。
然而，當需於侷限空間操作時，前述三結式的伸縮滑軌總成因承載機箱，以致，當該機箱藉助滑軌總成自該機櫃被拉出至機櫃外完全展開時，即會造成對該機箱的維護操作上不便。
本發明的目的是關於一種能調整開啟行程長度的滑軌總成，而能因應不同的環境調整使用。
根據本發明之一觀點，一種滑軌總成，包含一第一軌、一第二軌、一擋件及一卡掣件。該第一軌具有一擋部。該第二軌活動地連接該第一軌。該擋件連接該第二軌。其中，當該第二軌相對該第一軌在一收合位置時，該卡掣件可操作地連接該擋件，使該擋件相對該第二軌自一第一預定位置位移至一第二預定位置而朝向該第一軌的擋部，當該第二軌相對該第一軌朝一開啟方向位移時，借助該擋件抵於該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌不能沿著該開啟方向位移。其中，該卡掣件可操作地使該擋件相對該第二軌自該第二預定位置離開而不再朝向該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌能朝向該開啟方向位移。
根據上述之觀點，更包括一第三軌活動地連接該第二軌。
根據上述之觀點，該第三軌具有一抵接特徵朝向位在該第一預定位置的擋件，借助該抵接特徵抵於該擋件， 使該第二軌能被該第三軌同步帶動位移。
根據上述之觀點，該卡掣件活動地連接該第一軌。
根據上述之觀點，該第一軌具有一第一特徵與一第二特徵，該卡掣件線性活動地連接該第一軌的第一特徵與第二特徵之間。
根據上述之觀點，該卡掣件具有一第一擋牆及一第二擋牆分別以一距離位於該第一軌的第一特徵的兩側。
根據上述之觀點，更包括一彈性件產生一彈力至該擋件，使該擋件回應該彈性件的彈力而相對該第二軌位於該第一預定位置。
根據上述之觀點，該卡掣件與該擋件之一具有一傾斜導引部，使該擋件借助該導引部的導引而能易於自該第一預定位置位移至該第二預定位置。
根據上述之觀點，該第二軌具有一孔以供該擋件的一部分穿過該孔朝向該第一軌。
根據本發明之另一觀點，一種滑軌總成，包含一第一軌、一第二軌、一第三軌、一擋件及一卡掣件。該第一軌具有一擋部。該第二軌活動地連接該第一軌。該第三軌活動地連接該第二軌，該第三軌具有一抵接特徵。該擋件連接該第二軌。該卡掣件活動地連接該第一軌。其中，當該第二軌相對該第一軌在一收合位置時，該第三軌的抵接特徵朝向 該擋件，借助該抵接特徵抵於該擋件，使該第二軌能被該第三軌同步帶動位移；其中，當該第二軌相對該第一軌在該收合位置時，該卡掣件可操作地連接該擋件，使該擋件朝向該第一軌的擋部，且該第三軌的抵接特徵不再朝向該擋件，借助該擋件抵於該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌不能沿著一開啟方向位移，只有該第三軌相對該第二軌能往該開啟方向位移。
20‧‧‧機箱
22‧‧‧滑軌總成
24‧‧‧機架
26‧‧‧第一軌
28‧‧‧第二軌
30‧‧‧第三軌
32a‧‧‧第一上牆
32b‧‧‧第一下牆
34‧‧‧第一側牆
36‧‧‧擋部
38a‧‧‧第二上牆
38b‧‧‧第二下牆
40‧‧‧第二側牆
42‧‧‧孔
44‧‧‧抵接特徵
46‧‧‧卡掣件
48‧‧‧第一特徵
50‧‧‧第二特徵
52‧‧‧第一擋牆
54‧‧‧第二擋牆
56‧‧‧擋件
58‧‧‧連接件
60‧‧‧彈性件
62‧‧‧延伸孔
64‧‧‧連接件
66‧‧‧導引部
K‧‧‧收合位置
P1‧‧‧第一預定位置
P2‧‧‧第二預定位置
D‧‧‧方向
圖1顯示本發明實施例之滑軌總成全開，使該機箱完全地位於該機架外的示意圖；圖2顯示本發明實施例之滑軌總成調整開啟行程的長度，使該機箱的局部位於該機架外的示意圖；圖3顯示本發明實施例之滑軌總成的分解示意圖；圖4顯示本發明實施例之滑軌總成的第一軌在另一視角的局部示意圖；圖5顯示本發明實施例之擋件安裝在第二軌的分解示意圖；圖6顯示本發明實施例之滑軌總成的第三軌在另一視角的局部示意圖；圖7顯示本發明實施例之卡掣件安裝在第一軌的分解示意圖；圖8顯示本發明實施例之滑軌總成在收合位置時，擋件位於一第一預定位置而抵接特徵抵於該擋件之示意圖；圖9顯示本發明實施例之卡掣件操作位移至一位置的示意圖；圖10顯示本發明實施例之卡掣件操作位移，使該擋件位於一第二預定位置而抵接特徵不再抵於該擋件之示意圖；圖11顯示本發明實施例之擋件抵於該第一軌的擋部的示意 圖；以及圖12顯示本發明實施例之第三軌相對該二軌往一開啟方向位移的示意圖。
圖1顯示本發明實施例之一機箱(chassis)20借助一對滑軌總成22安裝至一機架(rack)24，且該滑軌總成22的開啟行程長度是完全地展開，使該機箱20借助該一對滑軌總成22而能完全地位移至該機架24外。
圖2顯示本發明實施例透過滑軌總成22開啟行程的長度被調整縮短，使該機箱20只能位移至該機架24外的一部分，相對於圖1的操作模式只有佔據較小的開啟空間。
圖3顯示本發明實施例的滑軌總成22包含一第一軌26、一第二軌28及一第三軌30。其中，該第一軌26具有一第一上牆32a、一第一下牆32b、及一第一側牆34連接在該第一上牆32a與該第一下牆32b之間。此外，該第一軌26具有一擋部36，例如是設置在該第一軌26的第一側牆34。該第二軌28活動地連接該第一軌26，該第二軌28具有一第二上牆38a、一第二下牆38b、及一第二側牆40連接在該第二上牆38a與該第二下牆38b之間。該第三軌30活動地連接該第二軌28。
圖4進一步顯示一卡掣件46連接該第一軌26。此外，該第一軌26具有一第一特徵48與一第二特徵50，而該卡掣件46線性地連接在該第一軌26的第一特徵48與第二特徵50 之間。其中，該卡掣件46具有一第一擋牆52及一第二擋牆54分別以一距離位於該第一軌26的第一特徵48的兩側。
圖5進一步顯示一擋件56連接該第二軌28，具體的說，該擋件56借助一連接件58活動地連接第二軌28，以及一彈性件60產生一彈力至該擋件56，使該擋件56回應該彈性件60的彈力而相對該第二軌28位於一預定位置。其中，該第二軌28具有一孔42，例如是設在該第二軌28的第二側牆40，該擋件56的一部分能穿過該第二軌28的孔42朝向該第一軌26。
圖6進一步顯示該第三軌30具有一抵接特徵44。
圖7進一步顯示該卡掣件46具有一延伸孔62，借助一連接件64穿過該延伸孔62的一部分連接該第一軌26，使該卡掣件46相對該第一軌26可操作的在一有限的空間內位移。
圖8顯示本發明實施例的滑軌總成22的第二軌28相對該第一軌26處於一收合位置K。另一方面，該擋件56回應該彈性件60的彈力而相對該第二軌28位於一第一預定位置P1，在該第一預定位置P1狀態之下，該第三軌30的抵接特徵44朝向該擋件56。因此，當該第三軌30相對該第二軌28自該收合位置K往一開啟方向D拉出位移時，借助該第三軌30的抵接特徵44抵於該擋件56，使該第二軌28能被該第三軌30同步帶動位移。
圖9及圖10顯示本發明實施例之卡掣件46可操作地連接該擋件56，使該擋件56相對該第二軌28自該第一預定位置P1位移至一第二預定位置P2而朝向該第一軌26的擋部36。其中，該卡掣件46與該擋件56之一具有一傾斜的導引部66，本實施例是以該卡掣件46具有該導引部66為例，使該擋件56借助該導引部66的導引而能易於自該第一預定位置P1位移至該第二預定位置P2。在該第二預定位置P2狀態之下，該擋件56是朝向該第一軌26的擋部36。另一方面，在該第二預定位置P2狀態之下，該第三軌30的抵接特徵44即不再朝向該擋件56。
圖11進一步顯示在該第二預定位置P2狀態之下，當該第二軌28相對該第一軌26朝該開啟方向D位移時，借助該擋件56抵於該第一軌26的擋部36，使該第二軌28相對該第一軌26不能沿著該開啟方向D位移。亦即，透過此操作模式，可調整縮短滑軌總成的開啟行程長度，以符合不同的環境使用需求，例如當需於侷限空間操作時，這樣的操作模式即可滿足使用需求。
圖12進一步顯示在該第二預定位置P2狀態之下，因為該第三軌30的抵接特徵44不再朝向該擋件56。所以，只有該第三軌30相對該第二軌28能住該開啟方向D位移，而該第二軌28相對該第一軌26不能沿著該開啟方向D位移。
當然，如圖8所示，該卡掣件46也可操作地不再 導引該擋件56位移，使該擋件56借助該彈性件60的彈力而相對該第二軌28自該第二預定位置P2位移至該第一預定位置P1，此時，該擋件56不再朝向該第一軌26的擋部36，而恢復成該第三軌30的抵接特徵44朝向該擋件56。因此，當該第三軌30相對該第二軌28自該收合位置K往該開啟方向D拉出位移時，借助該第三軌30的抵接特徵44抵於該擋件56，使該第二軌28能被該第三軌30同步帶動位移。透過此操作模式，可調整恢復滑軌總成的原先開啟行程長度，以符合不同的環境使用需求。
根據上述，本發明實施例的設計能調整滑軌總成的開啟行程長度，而能因應不同使用環境的需求。
雖然本發明已以前述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，因此，本發明所保護之範圍以所附之申請專利範圍為準。
22‧‧‧滑軌總成
26‧‧‧第一軌
28‧‧‧第二軌
30‧‧‧第三軌
32a‧‧‧第一上牆
32b‧‧‧第一下牆
34‧‧‧第一側牆
36‧‧‧擋部
38a‧‧‧第二上牆
38b‧‧‧第二下牆
40‧‧‧第二側牆
46‧‧‧卡掣件
56‧‧‧擋件

Claims (10)

  1. 一種滑軌總成，包含：一第一軌，具有一擋部；一第二軌，活動地連接該第一軌；一擋件，連接該第二軌；以及一卡掣件；其中，當該第二軌相對該第一軌在一收合位置時，該卡掣件可操作地連接該擋件，使該擋件相對該第二軌自一第一預定位置位移至一第二預定位置而朝向該第一軌的擋部，當該第二軌相對該第一軌朝一開啟方向位移時，借助該擋件抵於該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌不能沿著該開啟方向位移；其中，該卡掣件可操作地使該擋件相對該第二軌自該第二預定位置離開而不再朝向該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌能朝向該開啟方向位移。
  2. 如請求項1所述之滑軌總成，更包括一第三軌活動地連接該第二軌。
  3. 如請求項2所述之滑軌總成，其中，該第三軌具有一抵接特徵朝向位在該第一預定位置的擋件，借助該抵接特徵抵於該擋件，使該第二軌能被該第三軌同步帶動位移。
  4. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該卡掣件活動地連接該第一軌。
  5. 如請求項4所述之滑軌總成，其中，該第一軌具有一第一特徵與一第二特徵，該卡掣件線性活動地連接該第一軌的第一特徵與第二特徵之間。
  6. 如請求項5所述之滑軌總成，其中，該卡掣件具有一第一擋牆及一第二擋牆分別以一距離位於該第一軌的第一特徵的兩側。
  7. 如請求項1所述之滑軌總成，更包括一彈性件產生一彈力至該擋件，使該擋件回應該彈性件的彈力而相對該第二軌位於該第一預定位置。
  8. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該卡掣件與該擋件之一具有一傾斜導引部，使該擋件借助該導引部的導引而能易於自該第一預定位置位移至該第二預定位置。
  9. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該第二軌具有一孔以供該擋件的一部分穿過該孔朝向該第一軌。
  10. 一種滑軌總成，包含：一第一軌，具有一擋部；一第二軌，活動地連接該第一軌；一擋件，連接該第二軌；一卡掣件，活動地連接該第一軌；以及一第三軌，活動地連接該第二軌，該第三軌具有一抵接特徵； 其中，當該第二軌相對該第一軌在一收合位置時，該第三軌的抵接特徵朝向該擋件，借助該抵接特徵抵於該擋件，使該第二軌能被該第三軌同步帶動位移；其中，當該第二軌相對該第一軌在該收合位置時，該卡掣件可操作地連接該擋件，使該擋件朝向該第一軌的擋部，且該第三軌的抵接特徵不再朝向該擋件，借助該擋件抵於該第一軌的擋部，使該第二軌相對該第一軌不能沿著一開啟方向位移，只有該第三軌相對該第二軌能往該開啟方向位移。
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