TW201914484A - 滑軌總成及其驅動機構 - Google Patents

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黃石龍
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Abstract

一種滑軌總成包含一第一軌、一第二軌及一驅動機構。該第二軌可相對該第一軌位移，該第二軌包含一卡掣特徵；該驅動機構位於該第一軌，該驅動機構包含一殼體、一活動件、一致動結構與一彈性件。該活動件可相對該殼體活動；該致動結構位於該活動件；該彈性件用以提供彈力作用於該活動件；其中，該致動結構包含一第一部與一第二部；其中，該第一部用以供該第二軌的卡掣特徵卡掣，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部解掣。

Description

滑軌總成及其驅動機構
本發明關於一種滑軌，特別是指一種可提升驅動機構用於滑軌之可靠性的滑軌總成。
如圖1所示，一滑軌總成100包含一第一軌102、一第二軌104及一驅動機構106。其中，該第二軌104可相對該第一軌102位移而用以承載一承載物；該驅動機構106安裝在該第一軌102，且該驅動機構106用以提供該第二軌104具有自動收合的功能。
如圖2與圖3所示，該第二軌104相對該第一軌102被拉出處於一延伸位置P。其中，該驅動機構106的一驅動件108處於一卡掣狀態，用以暫時地保持一彈性件110的彈力。當該第二軌104從該延伸位置P往一收合方向D收合至末段行程時，該第二軌104的一卡掣部112能夠卡掣該驅動件108的一致動部114，用以帶動該驅動件108偏擺而不再處於該卡掣狀態，使該彈性件110釋放往該收合方向D的彈力施加至該驅動件108，令該驅動件108往該收合方向D能夠將該第二軌104帶回至一收合位置，即達到所謂滑軌的自動收合的功能。
如圖4與圖5所示，一承載物116例如是抽屜的兩側可透過一對滑軌總成100(由於視角的關係，僅顯示一滑軌總成)安裝至一櫃體118。其 中，該第一軌102安裝至該櫃體118，且該第二軌104連接該承載物116。進一步而言，有時候因為該承載物116、該第一軌102、該第二軌104及該櫃體118之間難免有安裝公差存在，或者加上某些特定規格之需求下，該承載物116的寬度W很寬，因此，當使用者欲將該承載物116自該櫃體118內從該收合位置拉出時，若使用者施加一拉出的力量F比較偏向該承載物116的一側邊的話，可能會導致該承載物116的另一側之滑軌總成100的第二軌104稍微翹起一角度A(如圖6所示)。這種情況下，可能就會造成該第二軌104的卡掣部112從該驅動件108的致動部114解掣，此將使爾後該第二軌104從上述延伸位置P再度收合時的自動收合功能失效。
本發明是關於一種可提升驅動機構用於滑軌之可靠性的滑軌總成。
根據本發明之觀點，一種滑軌總成包含一第一軌、一第二軌及該第二軌可相對該第一軌縱向地位移，該第二軌包含一卡掣特徵；該驅動機構位於該第一軌，該驅動機構用以在該第二軌相對該第一軌從一延伸位置往一第一方向收合的末段行程中，將該第二軌帶回至一收合位置，該驅動機構包含一殼體、一活動件、一致動結構與一彈性件。該活動件活動地連接至該殼體；該致動結構位於該活動件；該彈性件用以提供往該第一方向的彈力作用於該活動件；其中，該致動結構包含一第一部與一第二部；其中，該第一部用以供該第二軌的卡掣特徵卡掣，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部解掣。
較佳地，該致動結構具有一側向高度，且該第二部用以防止 該第二軌的卡掣特徵從該第一部往一側向解掣。
較佳地，該第一部與該第二部的其中之一包含塑膠材質，且該第一部與該第二部的其中之另一包含金屬材質。
較佳地，該殼體包含一縱向容室、一縱向部、一彎折部及一擋牆，該縱向部實質上平行於該縱向容室，該彎折部自該縱向部彎折，該彈性件安裝在該縱向容室內，該活動件包含一第一側與一第二側相對該第一側，該第一側具有一第一凸部與一第二凸部，該致動結構位於該第二側，該第一凸部是抵於該彈性件，該第二凸部可在該縱向部與該彎折部之間活動，且當該活動件處於一預定位置時，該擋牆提供抵靠作用至該第二凸部。
較佳地，該第二部可活動地連接該第一部，且透過一限位特徵，使該第二部能在有限的範圍內相對該第一部活動。
較佳地，該滑軌總成更包含一減速機構相鄰該驅動機構，該減速機構包含一滑座與一阻尼器用以提供一緩衝力至該滑座，當該第二軌被帶回至該收合位置的過程中，該活動件能帶動該滑座，且透過該緩衝力用以減緩該第二軌位移至該收合位置的速度。
根據本發明之另一觀點，一種滑軌總成包含一第一軌、一第二軌及一驅動機構。該第二軌可相對該第一軌位移，該第二軌包含一卡掣特徵；該驅動機構位於該第一軌，該驅動機構包含一殼體、一活動件、一致動結構與一彈性件。該活動件可相對該殼體活動；該致動結構位於該活動件；該彈性件用以提供彈力作用於該活動件；其中，該致動結構包含一第一部與一第二部；其中，該第一部用以供該第二軌的卡掣特徵卡掣，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部解掣；其中，該第二部 的輪廓是大於該第一部的輪廓。
根據本發明之再一觀點，一種驅動機構包含一殼體、一活動件、一致動結構及一彈性件。該殼體包含一縱向部；該活動件能沿著該縱向部活動；該致動結構位於該活動件，且該致動結構具有相對縱向的一側向高度，該致動結構包含一第一部與一第二部可活動地連接該第一部；該彈性件用以提供彈力作用於該活動件。
<習知技術>
100‧‧‧滑軌總成
102‧‧‧第一軌
104‧‧‧第二軌
106‧‧‧驅動機構
108‧‧‧驅動件
110‧‧‧彈性件
112‧‧‧卡掣部
114‧‧‧致動部
116‧‧‧承載物
118‧‧‧櫃體
A‧‧‧角度
D‧‧‧收合方向
P‧‧‧延伸位置
W‧‧‧寬度
F‧‧‧力量
<本案實施例>
20‧‧‧滑軌總成
22‧‧‧第一軌
24‧‧‧第二軌
25‧‧‧驅動機構
26‧‧‧第三軌
28a‧‧‧第一牆
28b‧‧‧第二牆
30‧‧‧縱向牆
32‧‧‧前部
34‧‧‧後部
36‧‧‧卡掣特徵
38‧‧‧殼體
40‧‧‧活動件
42‧‧‧致動結構
44‧‧‧彈性件
46‧‧‧縱向部
48‧‧‧縱向容室
50‧‧‧彎折部
52‧‧‧擋牆
53‧‧‧支撐部
53a‧‧‧導引面
54‧‧‧第一側
56‧‧‧第二側
58‧‧‧第一凸部
60‧‧‧第二凸部
62‧‧‧第一部
64‧‧‧第二部
66‧‧‧延伸段
68‧‧‧減速機構
70‧‧‧滑座
72‧‧‧阻尼器
73‧‧‧緩衝缸體
74‧‧‧縱向特徵
75‧‧‧桿體
76‧‧‧第一接觸部
78‧‧‧第二接觸部
80‧‧‧限位特徵
82‧‧‧內壁
C1,C2,C3‧‧‧輪廓
D1‧‧‧第一方向
D2‧‧‧第二方向
E‧‧‧延伸位置
H‧‧‧側向高度
L‧‧‧側向
P1‧‧‧第一預定位置
P2‧‧‧第二預定位置
R‧‧‧收合位置
W‧‧‧邊牆
X‧‧‧角度
Y‧‧‧公差
圖1顯示習知技術之滑軌總成具有驅動機構的分解示意圖；圖2顯示習知技術之滑軌總成的第二軌相對第一軌處於一延伸位置，且驅動件處於一狀態而保持一彈性件的彈力的示意圖；圖3顯示習知技術之滑軌總成的第二軌相對第一軌收合至一行程時，第二軌卡掣驅動件使彈性件能夠釋放該彈力的示意圖；圖4顯示習知技術一承載物可透過滑軌總成安裝至一櫃體的示意圖；圖5顯示圖4之A區域的放大示意圖；圖6顯示習知技術之滑軌總成的一滑軌之部分軌段相對另一滑軌翹起的示意圖；圖7顯示本發明一實施例之滑軌總成的分解示意圖；圖8顯示本發明一實施例之滑軌總成的第二軌相對第一軌處於一延伸位置的示意圖；圖9顯示本發明一實施例之滑軌總成的第二軌相對第一軌處於一收合位置的示意圖；圖10顯示圖9之A區域的放大示意圖；圖11顯示本發明一實施例之滑軌總成的第二軌的部分軌段相對第一軌翹起，且可透過一致動結構的第二部防止該第二軌從第一部解掣的示意圖；圖12顯示圖11之A區域的放大示意圖；圖13顯示本發明一實施例之滑軌總成之驅動機構處於一第一狀態的示意 圖；圖14顯示本發明一實施例之滑軌總成之驅動機構處於一第二狀態的示意圖；圖15顯示本發明一實施例之滑軌總成之驅動機構處於一第三狀態的示意圖；圖16顯示本發明一實施例之滑軌總成的第二軌卡掣該致動結構，且該致動結構的第二部相對第一部處於一第一位置的示意圖；圖17顯示圖16之A區域的放大示圖；圖18顯示本發明一實施例之滑軌總成的第二軌卡掣該致動結構，且該致動結構的第二部相對第一部處於一第二位置的示意圖；以及圖19顯示圖18之A區域的放大示圖。
如圖7與圖8所示，本發明一實施例的一滑軌總成20包含一第一軌22、一第二軌24及一驅動機構25，較佳地，更包含一第三軌26活動地安裝在該第一軌22與該第二軌24之間，該第三軌26用以增加該第二軌24相對該第一軌22的位移行程。其中，該第一軌22、該第二軌24與該第三軌26皆具有一縱向長度。
該第二軌24包含一第一牆28a、一第二牆28b及一縱向牆30連接在該第一牆28a與該第二牆28b之間。該第二軌24具有一前部32與一後部34。進一步而言，該第二軌24包含一卡掣特徵36，較佳地，該卡掣特徵36是位於相鄰該後部34。該卡掣特徵36例如是一槽或一缺口，且該槽或該缺口具有邊牆W作為輪廓。
該驅動機構25位於該第一軌22，於此，以該驅動機構25安裝至相鄰該第一軌22的後部為例，但實施上不侷限。該驅動機構25包含一殼體38、一活動件40、一致動結構42及一彈性件44。
該殼體38連接至該第一軌22。例如，該殼體38是透過鉚接、卡接或螺接等方式固定地連接至該第一軌22而可視為是該第一軌22的一部分。具體而言，該殼體38包含一縱向部46、較佳地更包含一縱向容室48、一彎折部50、一擋牆52及一支撐部53。其中，該縱向部46實質上平行於該縱向容室48，該彎折部50自該縱向部46彎折。。該支撐部53相對該縱向部46側向地凸出，且該支撐部53的一端具有一導引面53a例如是斜面或弧面。當該第二軌24相對該第一軌22往一第一方向D1收合時，該第二軌24包含該後部34的軌段可透過導引面53a之導引而稍微抬升且被該支撐部53支撐，使該第二軌24收合時能夠在理想的位置上。
該活動件40活動地連接至該殼體38。較佳地，該活動件40包含一第一側54與一第二側56相對該第一側54，且該第一側54具有一第一凸部58與一第二凸部60。該第一凸部58是抵於該彈性件44，且該第二凸部60可在該縱向部46與該彎折部50之間活動。
該致動結構42位於該活動件40，例如是位於該活動件40的第二側56。具體而言，該致動結構42包含一第一部62與一第二部64。其中，該第一部62連接至該活動件40的第二側56，且該第二部64連接至該第一部62。較佳地，該第二部64透過一延伸段66連接至該第一部62。較佳地，該第一部62與該第二部64的其中之一包含塑膠材質，且該第一部62與該第二部64的其中之另一包含金屬材質。於此，以該第一部62包含塑膠材質，且該第二部64包含金屬材質為例，使該第二部64的硬度大於該第一部62而具有較強的結構強度。然而，在可替換的實施例中，該第一部62與該第二部64可包含相同材質，因此，實施上不侷限。
該彈性件44用以提供彈力作用於該活動件40。其中，該彈性件44安裝在該縱向容室48內。於此，以該彈性件44提供往該第一方向D1的彈力作用於該活動件40為例。
較佳地，該滑軌總成20更包含一減速機構68相鄰該驅動機構25。該減速機構68包含一滑座70與一阻尼器72提供一緩衝力至該滑座70。較佳地，透過一縱向特徵74，例如槽或孔，有助於該滑座70相對該阻尼器72的位移。該阻尼器72可安裝至相鄰該殼體38的一側，且該阻尼器72的位置是實質上平行於該殼體38的縱向部46。該阻尼器72包含一緩衝缸體73與一桿體75連接該緩衝缸體73。
如圖8所示，該第二軌24可相對該第一軌22往一第二方向D2(相反該第一方向D1)縱向地位移至一延伸位置E。
如圖9所示，該第二軌24相對該第一軌22從上述延伸位置E往該第一方向D1收合，其中，當該第二軌24收合至例如末段行程中，該第二軌24透過卡掣特徵36卡掣至該活動件40上的致動結構42，使該活動件40能將該第二軌24帶回至一收合位置R。
配合圖10所示，當該第二軌24處於該收合位置R時，該致動結構42的第一部62用以供該第二軌24的卡掣特徵36卡掣，且該第二部64用以防止該第二軌24的卡掣特徵36從該第一部62解掣。透過該第二部64可以提升該驅動機構25應用在該第二軌24的可靠性。較佳地，該致動結構42具有相對縱向的一側向高度H。例如，該致動結構42相對該第一軌22的縱向長度方向(或第二軌24相對第一軌22縱向位移的方向)具有該側向高度H。
如圖11與圖12所示，有時候因為滑軌總成20本身或滑軌總成 20與對象物(如櫃體或抽屜)之間的安裝公差，以及使用者施加於對象物(如抽屜)的力量在不適當的位置等因素，該第二軌24在該收合位置R時可能會相對該第一軌22稍微翹起一角度X，於此，以該第二軌24的後部34之軌段翹起該角度X為例。這種情況下，該致動結構42的第二部64可用以防止該第二軌24的卡掣特徵36從該第一部62往一側向L或橫向解掣。較佳地，該第二部64的輪廓C1(於此以圓形輪廓為例，但不侷限)是超出該卡掣特徵36的至少一部分輪廓C2，且該第二部64的輪廓C1大於該第一部62的輪廓C3(於此以圓形輪廓為例，但不侷限)。
如圖13所示，該彈性件44透過該第一凸部58能施加往該第一方向D1的一彈力至該活動件40，使該活動件40回應該彈力而處於一第一預定位置P1，較佳地，該殼體38的擋牆52提供抵靠作用至該活動件40的第二凸部60。於此，該活動件40的第二凸部60是透過該滑座70後方的一第一接觸部76而抵靠於該擋牆52。另一方面，該阻尼器72的桿體75被該滑座70前方的一第二接觸部78抵壓，使該桿體75相對該緩衝缸體73收縮。
如圖14所示，當使用者施加往該第二方向D2的力量至該活動件40，且該力量大於該彈性件44往該第一方向D1的彈力時，該活動件40即可往該第二方向D2位移。例如，上述第二軌24在收合位置R時，可透過卡掣特徵36卡掣至該致動結構42而能帶動該活動件40往該第二方向D2位移。其中，該活動件40的第二凸部60沿著該縱向部46活動。另一方面，該桿體75逐漸地相對該緩衝缸體73延伸並帶動該滑座70沿著該縱向特徵74往該第二方向D2位移。其中，由於桿體75與缸體73的動作原理為熟悉該領域之通常知識者能夠理解之技術範疇，為了簡明起見，於此不另贅述。
如圖15所示，當該活動件40繼續被上述第二軌24帶動而往該第二方向D2位移至一第二預定位置P2時，該活動件40的第二凸部60從該縱向部46到達至該彎折部50，使該活動件40偏擺而能暫時地卡掣在該第二預定位置P2。換言之，該彈性件44往該第一方向D1的彈力暫時被儲存。另一方面，該桿體75已相對該緩衝缸體73處於完全延伸的狀態。其中，第二軌24的卡掣特徵36也從該致動結構42解掣。
值得一提的是，當上述第二軌24從上述延伸位置E往該第一方向D1朝收合至末段行程的過程中，第二軌24可再次透過卡掣特徵36卡掣該致動結構42，使該活動件40的第二凸部60從該彎折部50再次回到該縱向部46，直到該活動件40將第二軌24往該第一方向D1帶回至上述收合位置R。其中，當該驅動機構25的活動件40將第二軌24帶回至收合位置R的過程中，該活動件40能往該第一方向D1帶動該滑座70，且透過該阻尼器72之桿體75相對該緩衝缸體73再次地收縮而提供緩衝力能夠用以減緩該活動件40與第二軌24位移至該收合位置R的速度而達到緩衝效果(此部分的動作原理可依序參閱圖15、圖14與圖13)。
如圖16與圖17所示，該致動結構42的第二部64可活動地連接該第一部62。較佳地，該第二部64透過該延伸段66穿置在該第一部62內的空間，且該延伸段66具有一限位特徵80，例如是凸出部或凸緣，位置對應在該第一部62的內壁82上。
配合圖16、圖18與圖19所示，該致動結構42的第二部64可相對該第一部62往側向L移動活動，且透過該限位特徵80抵靠在該第一部62的內壁82而能限制該第二部64的活動範圍。換言之，該第二部64透過限位特 徵80能在有限的範圍內相對第一部62活動。由此可知，該致動結構42的第二部64可相對該第一部62活動，以因應該第二軌24與該第二部64彼此之間可能的公差Y。
由此可知，本發明實施例的滑軌總成及其驅動機構包含以下之特點：
1. 該致動結構42的第一部62用以供該第二軌24的卡掣特徵36卡掣，且該第二部64用以防止該第二軌24的卡掣特徵36從該第一部62解掣，以提升該驅動機構25應用在第二軌24時的可靠性。
2. 當該驅動機構25的活動件40將第二軌24帶回至收合位置R的過程中，該活動件40能帶動該滑座70，且透過該阻尼器72之桿體75相對該緩衝缸體73之運動而提供緩衝力。
3. 當該第二軌24相對該第一軌22收合時，透過該支撐部53支撐，使該第二軌24能夠在理想的位置上。
4. 該第一部62可包含塑膠材質，且該第二部64可包含金屬材質，使該第二部64的硬度大於該第一部62而具有較強的結構強度。
5. 該致動結構42的第二部64可相對該第一部62活動，以因應該第二軌24與該第二部64彼此之間可能的公差Y。
雖然本發明已以前述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，因此，本發明所保護之範圍以所附之申請專利範圍為準。

Claims (20)

  1. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌縱向地位移，該第二軌包含一卡掣特徵；以及一驅動機構位於該第一軌，該驅動機構用以在該第二軌相對該第一軌從一延伸位置往一第一方向收合的末段行程中，將該第二軌帶回至一收合位置，該驅動機構包含：一殼體；一活動件活動地連接至該殼體；一致動結構位於該活動件；及一彈性件用以提供往該第一方向的彈力作用於該活動件；其中，該致動結構包含一第一部與一第二部；其中，該第一部用以供該第二軌的卡掣特徵卡掣，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部解掣。
  2. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該致動結構具有一側向高度，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部往一側向解掣。
  3. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該第一部與該第二部的其中之一包含塑膠材質，且該第一部與該第二部的其中之另一包含金屬材質。
  4. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該殼體包含一縱向容室、一縱向部、一彎折部及一擋牆，該縱向部實質上平行於該縱向容室，該彎折部自該 縱向部彎折，該彈性件安裝在該縱向容室內，該活動件包含一第一側與一第二側相對該第一側，該第一側具有一第一凸部與一第二凸部，該致動結構位於該第二側，該第一凸部是抵於該彈性件，該第二凸部可在該縱向部與該彎折部之間活動，且當該活動件處於一預定位置時，該擋牆提供抵靠作用至該第二凸部。
  5. 如請求項1所述之滑軌總成，其中，該第二部可活動地連接該第一部，且透過一限位特徵，使該第二部能在有限的範圍內相對該第一部活動。
  6. 如請求項1所述之滑軌總成，更包含一減速機構相鄰該驅動機構，該減速機構包含一滑座與一阻尼器用以提供一緩衝力至該滑座，當該第二軌被帶回至該收合位置的過程中，該活動件能帶動該滑座，且透過該緩衝力用以減緩該第二軌位移至該收合位置的速度。
  7. 一種滑軌總成，包含：一第一軌；一第二軌可相對該第一軌位移，該第二軌包含一卡掣特徵；以及一驅動機構位於該第一軌，該驅動機構包含：一殼體；一活動件可相對該殼體活動；一致動結構位於該活動件；及一彈性件用以提供彈力作用於該活動件；其中，該致動結構包含一第一部與一第二部；其中，該第二部的輪廓是大於該第一部的輪廓；其中，該第一部用以供該第二軌的卡掣特徵卡掣，且該第二部用以 防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部解掣。
  8. 如請求項7所述之滑軌總成，其中，該致動結構相對該第一軌的縱向長度方向具有一側向高度，且該第二部用以防止該第二軌的卡掣特徵從該第一部往一側向解掣。
  9. 如請求項7所述之滑軌總成，其中，該第一部與該第二部的其中之一包含塑膠材質，且該第一部與該第二部的其中之另一包含金屬材質。
  10. 如請求項7所述之滑軌總成，其中，該殼體包含一縱向容室、一縱向部、一彎折部及一擋牆，該縱向部實質上平行於該縱向容室，該彎折部自該縱向部彎折，該彈性件安裝在該縱向容室內，該活動件包含一第一側與一第二側相對該第一側，該第一側具有一第一凸部與一第二凸部，該致動結構位於該第二側，該第一凸部是抵於該彈性件，該第二凸部可在該縱向部與該彎折部之間活動，且當該活動件處於一預定位置時，該擋牆提供抵靠作用至該第二凸部。
  11. 如請求項7所述之滑軌總成，其中，該第二部可活動地連接該第一部。
  12. 如請求項7所述之滑軌總成，更包含一減速機構相鄰該驅動機構，該減速機構包含一滑座與一阻尼器用以提供一緩衝力至該滑座，當該驅動機構將該第二軌帶回至該收合位置的過程中，該活動件能帶動滑座，且透過該緩衝力用以減緩該第二軌位移至該收合位置的速度。
  13. 如請求項12所述之滑軌總成，其中，該阻尼器包含一緩衝缸體與一桿體連接該緩衝缸體。
  14. 一種驅動機構，包含：一殼體包含一縱向部； 一活動件能沿著該縱向部活動；一致動結構位於該活動件，且該致動結構具有相對縱向的一側向高度，該致動結構包含一第一部與一第二部可活動地連接該第一部；及一彈性件用以提供彈力作用於該活動件。
  15. 如請求項14所述之驅動機構，其中，該致動結構的第一部連接至該活動件，且該第二部透過一限位特徵能在有限的範圍內相對第一部活動。
  16. 如請求項14所述之驅動機構，其中，該第一部與該第二部的其中之一包含塑膠材質，且該第一部與該第二部的其中之另一包含金屬材質。
  17. 如請求項14所述之驅動機構，其中，該殼體更包含一縱向容室、一彎折部及一擋牆，該縱向部實質上平行於該縱向容室，且該彎折部自該縱向部彎折，該彈性件安裝在該縱向容室內。
  18. 如請求項17所述之驅動機構，其中，該活動件包含一第一側與一第二側相對該第一側，該第一側具有一第一凸部與一第二凸部，該致動結構位於該第二側，該第一凸部是抵於該彈性件，該第二凸部可在該縱向部與該彎折部之間活動，且當該活動件處於一預定位置時，該擋牆提供抵靠作用至該第二凸部。
  19. 如請求項14所述之驅動機構，更包含一減速機構相鄰該驅動機構，該減速機構包含一滑座與一阻尼器用以提供一緩衝力至該滑座，該活動件能帶動該滑座，且透過該緩衝力用以減緩該活動件往一方向的活動速度。
  20. 如請求項19所述之驅動機構，其中，該阻尼器包含一緩衝缸體與一桿體連接該緩衝缸體。
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