TW201708030A - 自行車制動器 - Google Patents

Abstract

本發明涉及自行車制動器（10），包括用以通過兩個緊固銷（40、42）安裝在自行車車架上的預組裝元件（12），預組裝元件（12）包括：第一桿（20），具有用於連接到閘線的內線的促動臂（23）和用於支承第一制動塊（21）的制動臂（22），第一桿（20）以第一旋轉軸線（X1）樞轉，且包括與第一旋轉軸線（X1）同軸的第一通孔（27）；第二桿（30），具有用於連接到閘線的外鞘的促動臂（33）和用於支承第二制動塊（31）的制動臂（32），第二桿（30）以不同於且大體平行於第一旋轉軸線（X1）的第二旋轉軸線（X2）樞轉，且包括與第二旋轉軸線（X2）同軸的第二通孔（37）；第一桿（20）和第二桿（30）的支承元件（60），支承元件（60）包括與第一旋轉軸線（X1）同軸的第三通孔（61）和與第二旋轉軸線（X2）同軸的第四通孔（62）；第一中空銷（70），容納在第一通孔（27）和第三通孔（61）中，且設有用於預組裝元件（12）的第一緊固銷（40）向自行車車架通過的縱向腔（72）；第二中空銷（80），容納在第二通孔（37）和第四通孔（62）中，且設有用於預組裝元件（12）的第二緊固銷（42）向自行車車架通過的縱向腔（82）。

Description

自行車制動器

本發明涉及自行車制動器。

優選地，此制動器意圖於使用在競賽自行車中。

前述制動器可在自行車的車架上安裝在前輪處（特別地，安裝在車架的前叉處）和後輪處。

典型地，自行車制動器包括支承各自製動塊的兩個桿。兩個桿被控制以圍繞前輪/後輪的輪輞夾緊制動塊以制動前輪/後輪。制動塊的夾緊跟隨騎車人對於控制桿（通常佈置在把手的端部處）的操作而發生，閘線（鮑登線）的一端關聯於控制桿，而閘線的另一端關聯於制動器的兩個桿。

特別地，本發明的制動器具有第一桿和第二桿，所述第一桿具有連接到閘線的內線的促動臂，而所述第二桿具有連接到閘線的外鞘的促動臂。

已知此類制動器中的三種類型的制動器：帶有單旋轉軸線和單緊固銷（後文中，稱為A型制動器），帶有雙旋轉軸線和單緊固銷（後文中，稱為B型制動器），和帶有雙旋轉軸線和雙緊固銷（在後文中稱為C型制動器）。

在A型制動器中，兩個桿均圍繞單獨的中心銷鉸接，所述中心銷也用作到自行車的車架的緊固銷。在此制動器中，因此（在中心銷處）限定了兩個桿的單獨的旋轉軸線。

在B型制動器中，兩個桿中的一個（通常，連接到閘線的外鞘的桿）圍繞中心銷鉸接，所述中心銷也用作到自行車的車架的緊固銷，而另一個桿（通常，連接到閘線的內線的桿）圍繞固定到支承體的第二銷鉸接，而所述支承體又固定到中心銷。在此制動器中，因此（在兩個銷處）限定了兩個旋轉軸線，銷中的僅一個銷（中心銷）關聯於自行車的車架。

在C型制動器中，每個桿圍繞各自的銷鉸接，所述銷也用作到自行車的車架的緊固銷。在此制動器中，因此（在兩個銷處）限定了兩個旋轉軸線，兩個銷都關聯於自行車的車架。

在所有三種前述類型的制動器中，在連接到閘線的外鞘的桿中，到前述外鞘（且因此到此桿的促動臂）的接附區佈置在制動塊（且因此此桿的制動臂）的支承區的、相對於車輪的相同側上。不同地，在連接到閘線的內線的桿中，到前述內線（且因此此桿的促動臂）的接附區佈置在制動塊（且因此此桿的制動臂）的支承區的、相對於車輪的相反側上。

例如，同一申請人的文件WO 2007/063564中揭示A型制動器和B型制動器。

C型制動器在市場上可購買到，且一般地標示為「直接安裝」型制動器。

本發明涉及一種意圖於通過兩個緊固銷安裝在自行車車架上的制動器（因此，一種C型制動器）。

申請人已觀察到，已知C型制動器安裝到自行車車架以及從自行車車架拆卸具有一些關鍵方面。

具體地，在安裝操作中，操作者必須將每個桿通過相應緊固銷固定在設於自行車車架上的合適盲孔上。為此目的，操作者必須小心地將兩個桿保持在希望的相對位置處，在此希望的相對位置中，第一旋轉軸線和第二旋轉軸線之間的距離等於設在自行車車架上的兩個盲孔之間的距離。

在制動器必須拆卸用於維護的情況中，制動器在自行車車架上的再安裝操作也應如前述地同樣小心操作。

本發明的基本問題是盡可能地簡化制動器在自行車車架上的安裝操作，以及可能地拆卸和再安裝的操作。

特別地，申請人已設定了如下問題，即避免操作者在將制動器安裝在自行車車架上的操作中以及可能地拆卸和再安裝的操作中必須也改變兩個桿的位置以達到前述希望的相對位置。另外，申請人還設定了如下問題，即盡可能地限制操作者在將制動器安裝在自行車車架上的操作中以及可能地拆卸和再安裝的操作中必須執行的動作的數量。

本發明因此涉及一種自行車制動器，其包括用以通過兩個緊固銷安裝在自行車車架上的預組裝元件，其中所述預組裝元件包括：

–第一桿，所述第一桿具有用於連接到閘線的內線的促動臂和用於支承第一制動塊的制動臂，所述第一桿以第一旋轉軸線樞轉，且包括與所述第一旋轉軸線同軸的第一通孔；

–第二桿，所述第二桿具有用於連接到閘線的外鞘的促動臂和用於支承第二制動塊的制動臂，所述第二桿以與第一旋轉軸線不同的且與第一旋轉軸線大體平行的第二旋轉軸線樞轉，所述第二桿包括與所述第二旋轉軸線同軸的第二通孔；

–所述第一桿和第二桿的支承元件，所述支承元件包括與所述第一旋轉軸線同軸的第三通孔和與所述第二旋轉軸線同軸的第四通孔；

–第一中空銷，所述第一中空銷容納在所述第一通孔和所述第三通孔內，且設有用於所述預組裝元件的第一緊固銷向自行車車架通過的縱向腔；

–第二中空銷，所述第二中空銷容納在所述第二通孔和所述第四通孔內，且設有用於所述預組裝元件的第二緊固銷向自行車車架通過的縱向腔。

在本說明書和隨附的請求項中，表述「預組裝元件」指已由供應商組裝好的且操作者在將制動器安裝在自行車車架上期間照原樣使用的元件。換言之，預組裝元件大體上已準備好被安裝在自行車車架上，操作者不必對形成預組裝元件的部件進行進一步的組裝/拆卸操作。

有利地，本發明的自行車制動器使得能夠明顯地簡化將制動器安裝在自行車車架上的操作以及可能地拆卸和再安裝的操作。

實際中，在本發明的制動器中，使兩個桿的相對位置達到希望的相對位置的調整由供應商執行，且在安裝前和拆卸之後通過容納在桿的和支承元件的各同軸孔中的兩個中空銷維持。因此在安裝操作中，操作者僅需要將預組裝元件從包裝中取出，將其設置在自行車車架上，使得中空銷與提供在自行車車架上的盲孔對準，並通過兩個緊固銷固定該預組裝元件，無需執行對於這些桿的相對位置的任何預防性調整。因而，操作者可用一支手將預組裝元件設置在車架上，而用另一支手通過兩個緊固銷固定預組裝元件。

在制動器安裝在自行車車架上之後支承元件保持與兩個桿關聯的事實也確保了操作者易於拆卸和再安裝制動器，例如用以執行維護操作。實際中，操作者可快速地拆卸和再安裝制動器，而移除和再定位預組裝元件，無需擔心對兩個桿的相對位置的任何新調整。

中空銷的提供允許在將制動器安裝在自行車車架上期間，緊固銷在中空銷的縱向腔中通過，而不改變兩個桿的希望的相對位置。

本發明的自行車制動器可單獨地或組合地包括如下優選的特徵中的一或多個。

優選地，第一中空銷以能夠旋轉的方式容納在所述第一通孔內，且第二中空銷以能夠旋轉的方式容納在所述第二通孔內。

以此方式，在制動器被促動時，第一和第二桿可相對於中空銷旋轉。

優選地，所述第一中空銷和第二中空銷之每一者在第一自由端部處包括分別軸向鄰靠所述第一桿和所述第二桿的頭部，且在相反的自由端處包括外螺紋，所述外螺紋分別接合於形成在所述第三通孔和第四通孔內的內螺紋中。

有利地，將中空銷旋擰在支承元件上使得可將支承元件連接到預組裝元件中的兩個桿，以獲得對形成預組裝元件的各種部件的包裝，且因此獲得對預組裝元件的最終元件的包裝。

優選地，所述預組裝元件包括：

–旋擰到所述第一中空銷的外螺紋上的第一中空螺母；

–旋擰到所述第二中空銷的外螺紋上的第二中空螺母；

中空螺母保證了對於形成預組裝元件的部件的更好組裝。此外，螺母為中空螺母的事實允許在將制動器安裝在自行車車架上時，緊固銷通過中空螺母的內側，而不改變兩個桿的希望的相對位置。

優選地，所述預組裝元件包括至少一個彈性元件，所述至少一個彈性元件以預載荷佈置在所述支承元件和所述第一和第二中空螺母之間，且作用以推壓所述第一桿和第二桿。

有利地，此彈性元件通過支承元件和兩個中空螺母在預組裝元件中被牢固地保持到位，且在騎車人的制動及隨後釋放制動器的控制桿期間，所述彈性元件可有效地執行其對制動器的桿的動作。

優選地，所述至少一個彈性元件至少部分地容納在所述支承元件內。

以此方式，彈性元件處於受保護且不容易接近的位置，從而最小化操作者在將制動器安裝在自行車車架上期間會不慎地在兩個桿上施加不希望的旋轉的風險。

優選地，所述至少一個彈性元件由單個彈性元件限定，所述單個彈性元件具有：與所述第一旋轉軸線同軸佈置的第一部分，與所述第二旋轉軸線同軸佈置的第二部分，和將所述第一部分和第二部分連接的中間部分。

有利地，使用單個彈性元件便於預組裝元件的組裝操作。

更優選地，所述單個彈性元件包括：在背離所述第二桿的制動臂的方向上作用以推壓所述第一桿的制動臂的第一端部，和在背離所述第一桿的制動臂的方向上作用以推壓所述第二桿的制動臂的第二端部。

有利地，彈性元件對制動器的兩個桿的推壓作用以此方式施加在兩個桿的制動臂處。

優選地，所述預組裝元件在所述支承元件與所述第一桿和第二桿之間具有預先決定的軸向間隙。

此軸向間隙被預先決定為使得在制動器不被啟動時，在預組裝元件中在支承元件和兩個桿之間的摩擦足以抵抗彈性元件在兩個桿的促動臂上的作用（此作用傾向於將兩個桿的制動臂相互分開地移動），以維持兩個桿之間的希望的相對位置，但不阻礙兩個制動臂在制動器被啟動時相互接近。

優選地，所述緊固銷至少部分地分別容納在所述第一通孔和第二通孔內。

以此方式，有利地獲得了將制動器安裝在自行車車架上的更大簡化。實際中，操作者僅需將（以單手）兩個桿的通孔與自行車車架的盲孔對準，而（使用另一個手）將緊固銷旋擰到盲孔內。

優選地，所述第一桿和第二桿之每一者的制動臂製成為與所述第一桿和第二桿之每一者的相應促動臂不同的件。

更優選地，預組裝元件包括用於第一桿和第二桿之每一者的、用於調整所述制動臂相對於所述促動臂的角位置的裝置。

因此，可調整每個制動臂相對於各促動臂的位置。此調整允許每個制動塊被定位在相對於車輪的希望的位置處，而不改變兩個桿的希望的相對位置。

優選地，每個促動臂包括螺紋通孔，螺釘旋擰在螺紋通孔中，所述螺釘具有相對於所述促動臂突出的頭部和鄰靠制動臂的相反的端表面，使得所述螺釘相對於所述螺紋通孔的旋擰/旋松的動作導致所述制動臂相對於所述促動臂的位置的改變。

以此方式，在調整制動臂相對於促動臂的位置的操作期間，操作者或騎車人在觀察到螺釘的頭部時對於螺釘相對於促動臂的位置有很好的感知。以此方式，在將螺釘從螺紋通孔旋松期間，防止螺釘被不慎過多地旋松直至從螺紋通孔完全旋松而存在螺釘掉落及/或丟失的風險。

此外，在螺釘損壞的情況中，容易替換螺釘，而不必拆卸制動器。

優選地，每個促動臂在所述螺紋通孔處包括用以用於部分地容納所述頭部的支座，所述支座具有平坦底表面，所述螺紋通孔從所述底表面處開始。

在螺釘處於其螺旋行程的終了時，螺釘的頭部可抵靠此平坦底表面。由此，前述平坦底表面決定了螺釘的行程結束位置。

優選地，以所述制動器在所述自行車車架上的安置位置作為參考，所述平坦底表面相對於豎向平面傾斜。

特別地，前述平坦底表面垂直於所述螺紋通孔的縱向軸線定向，從而操作者或騎車人可從上方作用於螺釘頭部，因此處於舒適的位置。

優選地，所述促動臂和所述制動臂具有相應的第一相互鄰接表面，所述第一相互鄰接表面意圖於在所述螺釘相對於所述螺紋孔的旋擰動作之後鄰接。

提供第一相互鄰接表面使得可防止螺釘的螺旋行程結束狀態由螺釘的頭部鄰靠促動臂的平坦底表面被限制，因此避免了必須將螺釘過多地旋擰到螺紋通孔內。

優選地，所述促動臂和所述制動臂具有相應的第二相互鄰接表面，所述第二相互鄰接表面意圖於在所述螺釘相對於所述螺紋孔的旋出動作之後鄰接。更優選地，第二鄰接表面佈置在關於螺釘與第一鄰接表面相反的一側上。

提供前述第二相互鄰接表面使得可限定螺釘的旋松行程結束狀態，因此在將螺釘從各螺紋孔旋松期間，防止螺釘會被完全旋松且因此可能掉落和丟失。

在附圖中，附圖標號10指示根據本發明的自行車制動器。

制動器10包括兩個旋轉軸線X1、X2和緊固銷40、42，即所述制動器10為以上所述的C型制動器。

制動器10通過兩個緊固銷40、42安裝在自行車車架的前輪或後輪處。特別地，圖1至圖8的制動器10安裝在前輪處，特別地安裝在車架的前叉上。另一方面，圖9、圖10的制動器10安裝在後輪處。

參考圖1至圖8，制動器10包括在旋轉軸線X1處樞轉且圍繞緊固銷40可旋轉的第一桿20，和在旋轉軸線X2處樞轉且圍繞緊固銷42可旋轉的第二桿30。

旋轉軸線X1、X2大體上平行。

緊固銷40、42固定在設置於自行車車架上的各盲孔51、52內。圖1圖示兩個盲孔51、52，但未示出自行車車架。

兩個桿20、30支承相應的制動塊21、31。

兩個桿20、30被控制以圍繞自行車車輪的輪輞（未示出）夾緊制動塊21、31，以將車輪制動。

制動塊21、31的夾緊跟隨騎車人對於通常佈置在把手的端部處的控制桿（未示出）的操作發生，閘線（鮑登線）的一端關聯於控制桿。

閘線是大體上不可延伸的鮑登線，具有被套裝在外鞘中的內線。

制動器10包括用於桿20、30的相互聯接的輥子29。輥子29在樞轉軸線X3處被樞軸連接到桿20。輥子29與桿30的表面部分39滾動接觸。替代地，輥子29可在桿30上樞轉連接，而與桿20的表面部分滾動接觸。

當桿20圍繞第一旋轉軸線X1旋轉時，輥子29推動桿30圍繞旋轉軸線X2旋轉。在此旋轉期間，輥子29在桿30的表面部分39上滾動。

第一桿20具有連接到閘線的內線的促動臂23，且第二桿30具有連接到閘線的外鞘的促動臂33。促動臂23、33均從桿20、30的鉸接區24、34延伸到閘線的內線/外鞘的接附區26、36。

每個桿20、30還具有制動臂22、32，在所述制動臂22、32上安裝各制動塊21、31。每個制動臂22、32從桿20、30的鉸接區24、34延伸到制動塊21、31的支承區25、35。

在第二桿30中，到前述外鞘（且因此促動臂33）的接附區36佈置在制動塊31（且因此制動臂32）的支承區35的、關於車輪的相同側上。不同地，在第一桿20中，到前述內線（且因此促動臂23）的接附區26佈置在制動塊21（且因此制動臂22）的支承區25的、關於車輪的相反側上。

桿20、30的制動臂22、32製成為與相應促動臂23、33不同的件。特別地，制動臂22、32在相應桿20、30的旋轉軸線X1、X2處鉸接到相應促動臂23、33。

特別地，如在圖5至圖7中圖示的，制動臂22、32具有叉狀部分22a、32a，叉狀部分22a、32a設有同軸通孔27a、37a。

促動臂23、33具有設有通孔27b、37b的附加部分23a、33a。

附加部分23a、33a插入在叉狀部分22a、32a內，以使得通孔27a、27b（因此形成了桿20的通孔27）和通孔37a、37b（因此形成了桿30的通孔37）同軸。

制動臂22、32包括槽22b、32b，與制動塊21、31關聯的銷21a、31a插入所述槽22b、32b中。銷21a、31a能夠在槽22b、32b中被固定在不同高度處，以調整制動塊21、31相對於車輪輪輞的制動道的高度位置。

在每個桿20、30中，提供用於調整制動臂22、32相對於促動臂23、33的角位置的裝置120、130。這些調整裝置120、130將在後文中描述。

制動器10還包括桿20、30的支承元件60。

桿20、30通過相應的中空銷70、80安裝在支承元件60上。

特別地，如在圖4中所圖示，中空銷70容納在與旋轉軸線X1同軸地形成在桿20中的通孔27中以及同樣與旋轉軸線X1同軸地形成在支承元件60中的通孔61中。

中空銷80容納在與旋轉軸線X2同軸地形成在桿30中的通孔37中以及同樣與旋轉軸線X1同軸地形成在支承元件60內的通孔62內。

每個中空銷70、80設有相應的縱向腔72、82，以用於各緊固銷40、42通過。

在制動器10的優選實施例中，中空銷70、80以能夠旋轉的方式容納在通孔27、37內。在此情況中，滑動襯套28、38穩定地安裝（例如以干涉方式）在通孔27、37內。滑動襯套28、38因此在徑向上介於通孔27、37和中空銷70、80之間，且也執行將制動臂22、32約束到鉸接臂23、33的功能。

在襯套28、38和中空銷70、80之間提供了帶有間隙的聯接，使得桿20、30（襯套28、38與所述桿20、30成為整體）可圍繞中空銷70、80旋轉。

如在圖7中所示，襯套38包括從相反側插入通孔37內的兩個部分38a。每個部分38a包括軸向鄰靠桿30的頭部38b。

在兩個部分38a插入到通孔37內時，兩個部分38a中的與頭部38b相反的端部38c可以相互接觸或不接觸。

在這些端部38c不相互接觸的情況中，在兩個部分38a之間可插入另外的襯套（未圖示）。

類似於襯套38，襯套28也形成為兩個部分或三個部分。

特別地參考圖4，中空銷70、80在第一自由端部處包括軸向鄰靠桿20、30的頭部75、85，且在相反的自由端部處包括外螺紋77、87，所述螺紋77、87接合在形成於支承元件60的通孔61、62中的內螺紋中。

由於以上所述的構造，可保證在支承元件60和桿20、30之間存在預先決定的軸向間隙。此間隙通過中空銷70、80的外螺紋77、87在支承元件60的通孔61、62的內螺紋上的旋擰程度來決定。特別地，優選地調整此軸向間隙，以防止支承元件60強力鄰靠桿20、30，從而在制動期間，不阻礙桿20、30圍繞旋轉軸線X1、X2的自由旋轉。

中空銷70、80的自由端部之每一者的外螺紋77、87也旋擰到相應的中空螺母78、88內。

每個中空螺母78、88設有相應的縱向腔79、89，以用於各緊固銷40、42通過。

在支承元件60和中空螺母78、88之間插入有彈性元件90。

彈性元件90在預載荷狀態下安裝，以作用推壓桿20、30。

如在圖3和圖4中所示，彈性元件90除其相反的端部外被容納在支承元件60中。

彈性元件90包括：與旋轉軸線X1同軸佈置的第一部分91，與旋轉軸線X2同軸佈置的第二部分92，將第一部分91連接到第二部分92的中間部分93，相對於中間部分93佈置在與第一部分91相反一側上且在背離桿30的制動臂32的方向上作用以推壓桿20的制動臂22的第一端部91a，和相對於中間部分93佈置在與第二部分92相反一側上且在背離桿20的制動臂22的方向上作用以推壓桿30的制動臂32的第二端部92a。

在騎車人對佈置在把手的端部處的控制桿施加的指令後，通過制動臂22、32對彈性元件90的端部91a、92a施加的推壓應力的作用，實現了制動塊21、31在制動期間的相互接近。

在以上所述的優選實施例中，元件包括桿20和30、支承元件60、中空銷70和88、螺母78和88及彈性元件90，所述元件是由制動器10的供應商組裝且由操作者通過緊固銷40、42安裝在自行車車架上的預組裝元件12。

緊固銷40、42可以是預組裝元件12的部件。在此情況中，由供應商提供的制動器10使緊固銷40、42至少部分地容納在存在於通孔27和37內的、中空銷70和88的縱向腔72、82中。

特別地參考圖8，現在將描述用於調整桿20、30的制動臂22、32相對於促動臂23、33的角位置的裝置120、130。

調整裝置120、130包括螺釘122、132，螺釘122、132被旋擰到形成在促動臂23、33中的帶螺紋的通孔124、134中。

每個螺釘122、132具有相對於促動臂23、33突出的頭部122a、132a和鄰靠制動臂22、32的相反端表面122b、132b，使得螺釘122、132相對於帶有螺紋的通孔124、134的旋擰/旋松導致制動臂22、32相對於促動臂23、33的位置的改變。

在此處例示的實施例中，每個制動臂22a、32a在其帶有螺紋的通孔124、134處具有孔，插塞125、135插入在所述孔中，所述插塞125、135設有頭部，螺釘122、132的端表面122b、132b鄰靠所述頭部。

每個促動臂23、33在帶有螺紋的通孔124、134處包括支座124a、134a，用於部分地容納螺釘122、132的頭部122a、132a。支座124a、134a具有平坦底表面，所述帶有螺紋的通孔124、134從所述平坦底表面處開始。

相對於制動器10在車架50上的安裝位置，平坦底表面相對於豎向平面傾斜。

促動臂23、33和制動臂22、32具有相應的第一表面126、136，所述第一表面126、136意圖於跟隨螺釘122、132相對於螺紋孔124、134的旋擰動作而相互鄰接。

在圖8中所示的操作構造中，制動臂32和促動臂33之間的相對位置使得表面136相互鄰接，因此在螺釘132旋擰到螺紋孔134內時限定行程結束狀態。另一方面，制動臂22和促動臂23之間的相對位置使得表面126仍不相互鄰接，因此限定了跟隨螺釘122到螺紋孔124內的進一步旋擰，仍允許制動臂22相對於促動臂23的相對移動的狀態。

在關於螺釘122、132與第一表面126、136相反一側上，促動臂23、33和制動臂22、32也可具有相應的第二表面128、138，所述第二表面128、138意圖於跟隨螺釘122、132相對於螺紋孔124、134的旋鬆動作而相互鄰接。

圖9和圖10的制動器10具有與以上參考圖1至圖8的制動器描述的特徵相同的特徵。圖9特別地圖示制動器10在自行車車架的在自行車底架元件的軸箱附近的部分50上的定位。

如已陳述，制動器10提供為由供應商預組裝。特別地，供應商向操作者提供以上所述的預組裝元件。

在將制動器10安裝在自行車車架上時，操作者僅需通過將中空銷70、80與提供在自行車車架上的盲孔51、52對準來定位預組裝元件12。預組裝元件因此通過緊固螺釘40、42固定在自行車車架上。

桿20、30的相對位置由供應商設定。

如果需要，通過對於螺釘122、132的幹預，操作者可在不改變桿20、30的相對位置的情況下對制動塊21、31相對於輪輞執行差別化調整。

操作者因此將閘線的內線固定在桿20的接附區26內，且將閘線的外鞘固定在桿30的接附區36內。

在將制動器10安裝在自行車車架上之後，操作者可通過幹預桿30的接附區36而調整桿20、30的相對位置。

在運行中，閘線的內線的、回應於騎車人對於控制桿的促動的牽引導致制動塊21、31相互接近，從而抵消由彈性元件90施加在桿20、30上的彈性推力，使得桿20、30圍繞旋轉軸線X1、X2旋轉，直至制動塊21、31夾緊形成在車輪輪輞上的相應制動軌道。以此方式，獲得了制動。

一旦控制桿的促動結束，則彈性元件90將桿20、30向靜止位置拉回，在靜止位置中，制動塊21、31相互分開，且因此不支承在車輪的輪輞上。

特別地參考圖8，圖中圖示第二桿30的表面部分39，輥子29滾動接觸表面部分39。

表面部分39的輪廓通過逆構造方法構造，所述方法適合於確保，第一桿20圍繞第一旋轉軸線X1的以預先決定角度的每個旋轉對應於第二桿30圍繞第二旋轉軸線X2的以與此預先決定角度大致相等（在絕對值上大致相等，但旋轉方向相反）的角度的旋轉。這是為盡可能最小化兩個制動塊21、31在制動期間的移動差異，從而獲得作用於兩個制動道的大體相同的制動力以及同樣大體相等的兩個制動道的溫度。

表面部分39的輪廓是在輥子29自身圍繞旋轉軸線X1旋轉過相應的預先決定的旋轉角度以及輥子29自身圍繞旋轉軸線X2旋轉過與前述相應的預先決定的旋轉角度大體相等的相應角度後，由輥子29所處的位置限定。

特別地，前述輪廓由穿過預先決定的數量的點的曲線限定，這些點將在桿20（且因此輥子29）圍繞旋轉軸線X1旋轉和桿30圍繞旋轉軸線X2旋轉期間，形成桿30相對輥子29的切點。

圖11至圖16依次示出通過前述逆構造方法限定了第二桿30的表面部分39的輪廓的曲線構造。

圖11示意出在預組裝元件12的最初參考構造中，輥子29和制動塊21、31的支承區25、35（且因此制動臂22、32）相對於兩個桿20、30的兩個通孔27、37所處的位置。這些位置對應於在制動器靜止情況下、即在制動器的控制桿未被促動時所處的位置。在此構造中，輥子29處於相對於旋轉軸線X1的參考位置。

用於構造桿30的表面部分39的輪廓的方法包括步驟：在桿20已被限定和構造時，通過每次使桿20（且由此與之關聯的輥子29）旋轉相應的預先決定的旋轉角度，從而對桿20（且因此對與之關聯的輥子29）施加圍繞旋轉軸線X1的預先決定的轉數。

圖12圖示在前述旋轉中輥子29所處的位置，例如當桿20在順時針方向和逆時針方向上從圖11中所示的初始構造旋轉1°直至+/-10°的總角度時。

在圖12的非限制性示例中，在順時針方向上的轉數等於在逆時針方向上的轉數。

圖12至圖16圖示在前述旋轉中桿20的支承區25所處的位置。

如在圖13中所圖示，在輥子29所處的每個位置處，標示了輥子29的參考點。在圖11至圖16圖示的示例中，參考點是輥子29的頂點，對應於在制動器10安裝在自行車的車架50上的使用位置中時，輥子29的最高點。

當輥子29處於相對於旋轉軸線X1的前述參考位置時，輥子29的初始參考點與輥子29與桿30的初始接觸點重合。因此，這一點是限定桿30的表面部分39的輪廓的曲線的第一點。

前述曲線的每個另外的點通過輥子29的相應的另外的參考點標示。這樣的另外的參考點與其中在輥子29已圍繞旋轉軸線X1從參考點開始旋轉了相應的預先決定的旋轉角度且輥子29已圍繞旋轉軸線X2旋轉了與所述相應的預先決定的旋轉角度大體相等的相應角度時前述初始參考點將被定位到的點重合。由此，在桿20圍繞旋轉軸線X1旋轉且桿30圍繞旋轉軸線X2以相同的角度但在相反的方向上旋轉期間，限定了其中輥子29維持與桿30的表面部分39的輪廓相切的狀態的點。

穿過上述所有參考點的曲線限定了桿30的表面部分39的輪廓。因此，該輪廓由穿過如下點的曲線限定，即對於輥子29（且因此桿20）圍繞旋轉軸線X1以一定角度的旋轉，這些點已經歷了圍繞旋轉軸線X2以相同角度的旋轉。帶有與所述曲線的形狀相等的形狀的、表面部分39的輪廓的構造確保了桿20圍繞旋轉軸線X1的以及桿30圍繞旋轉軸線X2的相同角度旋轉，且因此確保了塊21、31相對於車輪輪輞的相同移動。

為圖示前述曲線，按如下所述執行。

在所有標示的參考點處圖示水平線段T，如圖13中所示。

如在圖14和15中所示的，然後使每個線段T圍繞旋轉軸線X2旋轉與輥子29已旋轉的相應角度相等的角度。特別地，圖14圖示了對應於線段T的線段U1，線段U1通過執行輥子29在順時針方向上的旋轉（在示例中，直至+10°的旋轉角度）來獲得，而圖15圖示了對應於線段T的線段U2，這通過執行輥子29在逆時針方向上的旋轉（在示例中，直至-10°的旋轉角度）來獲得。圖14和圖15也圖示對於圍繞旋轉軸線X2的每個前述旋轉，桿30的支承區35所處的位置。特別地，圖14圖示跟隨圍繞旋轉軸線X2在順時針方向上的旋轉（從圖11中所示的初始構造開始），支承區35所處的位置，而圖15也圖示跟隨圍繞旋轉軸線X2在逆時針方向上的旋轉，支承區35所處的位置。圖15因此指示了線段U2和圖14的線段U1。

圖16指示了曲線U3，曲線U3經過線段U1和U2的初始點（即，圖16中最左側的點）。這樣的曲線U3限定了桿30的表面部分39的輪廓。

因此，供應商關注於構造具有前述輪廓的桿30，該前述輪廓具有與前述曲線的形狀相同的形狀。

當然，本領域技藝人士可對於上述本發明進行多種修改和變化，以滿足具體的和依情況而定的要求，所有這些修改和變化均被涵蓋在如請求項所限定的本發明保護範圍內。

10‧‧‧制動器
12‧‧‧預組裝元件
20‧‧‧桿
21‧‧‧制動塊
22‧‧‧制動臂
22a‧‧‧叉狀部分
22b‧‧‧槽
23‧‧‧促動臂
23a‧‧‧附加部分
24‧‧‧鉸接區
25‧‧‧支承區
26‧‧‧接附區
27‧‧‧通孔
27a‧‧‧通孔
27b‧‧‧通孔
28‧‧‧滑動襯套
29‧‧‧輥子
30‧‧‧桿
31‧‧‧制動塊
32‧‧‧制動臂
32a‧‧‧叉狀部分
32b‧‧‧槽
33‧‧‧促動臂
33a‧‧‧附加部分
34‧‧‧鉸接區
35‧‧‧支承區
36‧‧‧接附區
37‧‧‧通孔
37a‧‧‧通孔
37b‧‧‧通孔
38‧‧‧滑動襯套
38a‧‧‧兩個部分
38b‧‧‧頭部
38c‧‧‧端部
39‧‧‧表面部分
40‧‧‧緊固銷
42‧‧‧緊固銷
50‧‧‧車架
51‧‧‧盲孔
52‧‧‧盲孔
60‧‧‧支承元件
61‧‧‧通孔
62‧‧‧通孔
70‧‧‧中空銷
72‧‧‧縱向腔
75‧‧‧頭部
77‧‧‧外螺紋
78‧‧‧中空螺母
79‧‧‧縱向腔
80‧‧‧中空銷
82‧‧‧縱向腔
85‧‧‧頭部
87‧‧‧外螺紋
88‧‧‧中空螺母
89‧‧‧縱向腔
90‧‧‧彈性元件
91‧‧‧第一部分
91a‧‧‧第一端部
92‧‧‧第二部分
92a‧‧‧第二端部
93‧‧‧中間部分
120‧‧‧調整裝置
122‧‧‧螺釘
122a‧‧‧頭部
122b‧‧‧端表面
124‧‧‧通孔
124a‧‧‧支座
125‧‧‧插塞
126‧‧‧第一表面
128‧‧‧第二表面
130‧‧‧調整裝置
132‧‧‧螺釘
132a‧‧‧頭部
132b‧‧‧端表面
134‧‧‧通孔
134a‧‧‧支座
135‧‧‧插塞
136‧‧‧第一表面
138‧‧‧第二表面
T‧‧‧水平線段
U1‧‧‧線段
U2‧‧‧線段
U3‧‧‧曲線
X1‧‧‧第一旋轉軸線
X2‧‧‧第二旋轉軸線
X3‧‧‧樞轉軸線

根據參考附圖對於一些優選實施例的描述，本發明的另外的特徵和優點將變得更清晰，各圖為：

圖1是根據本發明的自行車制動器的第一實施例（特別是前制動器）的透視圖；

圖2是圖1的制動器的前方正視圖；

圖3是圖1的制動器的後方正視圖；

圖4是圖1的制動器的分解透視圖；

圖5是圖1的制動器的第一桿的透視圖；

圖6是圖1的制動器的第二桿的透視圖；

圖7是圖6的桿的分解透視圖；

圖8是圖1的制動器的橫截面圖；

圖9是安裝在自行車車架上的、根據本發明的自行車制動器的第二實施例（特別是後制動器）的透視圖；

圖10是圖9的制動器的前方正視圖；

圖11至圖16依次圖示圖6的桿的表面部分的輪廓的構造方案。

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10‧‧‧制動器

12‧‧‧預組裝元件

20‧‧‧桿

21‧‧‧制動塊

22‧‧‧制動臂

23‧‧‧促動臂

24‧‧‧鉸接區

25‧‧‧支承區

26‧‧‧接附區

30‧‧‧桿

31‧‧‧制動塊

32‧‧‧制動臂

33‧‧‧促動臂

34‧‧‧鉸接區

35‧‧‧支承區

36‧‧‧接附區

40‧‧‧緊固銷

42‧‧‧緊固銷

51‧‧‧盲孔

52‧‧‧盲孔

60‧‧‧支承元件

70‧‧‧中空銷

80‧‧‧中空銷

120‧‧‧調整裝置

130‧‧‧調整裝置

X1‧‧‧第一旋轉軸線

X2‧‧‧第二旋轉軸線

Claims (11)

1. 一種自行車制動器（10），該自行車制動器（10）包括用以通過兩個緊固銷（40、42）安裝在自行車車架上的預組裝元件（12），其中該預組裝元件（12）包括： –一第一桿（20），該第一桿（20）具有用於與一閘線的一內線連接的一促動臂（23）和用於支承一第一制動塊（21）的一制動臂（22），該第一桿（20）以一第一旋轉軸線（X1）樞轉，且包括與該第一旋轉軸線（X1）同軸的一第一通孔（27）；–一第二桿（30），該第二桿（30）具有用於與該閘線的一外鞘連接的一促動臂（33）和用於支承一第二制動塊（31）的一制動臂（32），該第二桿（30）以不同於該第一旋轉軸線（X1）且與第一旋轉軸線（X1）大體平行的一第二旋轉軸線（X2）樞轉，該第二桿（30）包括與該第二旋轉軸線（X2）同軸的一第二通孔（37）；–該第一桿（20）和該第二桿（30）的一支承元件（60），該支承元件（60）包括與該第一旋轉軸線（X1）同軸的一第三通孔（61）和與該第二旋轉軸線（X2）同軸的一第四通孔（62）；–一第一中空銷（70），該第一中空銷（70）容納在該第一通孔（27）和該第三通孔（61）中，且設有用於該預組裝元件（12）的一第一緊固銷（40）向自行車車架通過的一縱向腔（72）；及–一第二中空銷（80），該第二中空銷（80）容納在該第二通孔（37）和該第四通孔（62）中，且設有用於該預組裝元件（12）的一第二緊固銷（42）向自行車車架通過的一縱向腔（82）。
2. 如請求項1所述之制動器（10），其中該第一中空銷（70）以能夠旋轉的方式容納在該第一通孔（27）中，且該第二中空銷（80）以能夠旋轉的方式容納在該第二通孔（37）中。
3. 如請求項1所述之制動器（10），其中該第一中空銷（70）和第二中空銷（80）之每一者在第一自由端部處包括分別軸向鄰靠該第一桿（20）和該第二桿（30）的一頭部（75、85），且在相反的自由端處包括外螺紋（77、87），該外螺紋（77、87）分別接合於形成在該第三通孔（61）和第四通孔（62）中的內螺紋中。
4. 如請求項3所述之制動器（10），其中該預組裝元件（12）包括： –旋擰到該第一中空銷（70）的外螺紋（77）上的一第一中空螺母（78）；–旋擰到該第二中空銷（80）的外螺紋（87）上的第二中空螺母（88）；
5. 如請求項4所述之制動器（10），其中該預組裝元件（12）包括至少一個彈性元件（90），該彈性元件（90）以預載荷佈置在該支承元件（60）和該第一中空螺母（77）及第二中空螺母（78）之間，且作用以推壓該第一桿（20）和第二桿（30）。
6. 如請求項5所述之制動器（10），其中該至少一個彈性元件（90）至少部分地容納在該支承元件（60）內。
7. 如請求項5所述之制動器（10），其中該至少一個彈性元件（90）由單個彈性元件限定，該單個彈性元件具有：與該第一旋轉軸線（X1）同軸佈置的一第一部分（91）；與該第二旋轉軸線（X2）同軸佈置的一第二部分（92）；將該第一部分（91）和第二部分（92）連接的一中間部分（93）；一第一端部（91a），該第一端部（91a）在背離該第二桿（30）的制動臂（32）的方向上作用以推壓該第一桿（20）的制動臂（22）；和一第二端部（92a），該第二端部（92a）在背離該第一桿（20）的制動臂（22）的方向上作用以推壓該第二桿（30）的制動臂（32）。
8. 如請求項1所述之制動器（10），其中該預組裝元件（12）在該支承元件（60）與該第一桿（20）和第二桿（30）之間具有一預先決定的軸向間隙。
9. 如請求項1所述之制動器（10），其中該緊固銷（40、42）至少部分地分別容納在該第一通孔（27）和第二通孔（37）內。
10. 如請求項1之制動器（10），其中該第一桿（20）和第二桿（30）之每一者的制動臂（22、32）形成為與該第一桿（20）和第二桿（30）之每一者的相應促動臂（23、33）不同的件，其中該預組裝元件（12）包括用於第一桿（20）和第二桿（30）之每一者的、用於調整該制動臂（22、32）相對於該促動臂（23、33）的角位置的裝置（120、130）。
11. 如請求項10所述之制動器（10），其中每個促動臂（23、33）包括螺紋通孔（124、134），螺釘（122、132）被旋擰到該螺紋通孔（124、134）中，該螺釘（122、132）具有相對於該促動臂（23、33）突出的一頭部（122a、132a）和鄰靠制動臂（22、32）的相反的端表面（122b、132b），使得該螺釘（122、132）相對於該螺紋通孔（124、134）的旋擰/旋松的動作導致該制動臂（22、32）相對於該促動臂（23、33）的位置的改變。