CN106314662B - 自行车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车制动器，包括用以通过两个紧固销安装在自行车车架上的预组装组件，所述预组装组件包括：第一杆，具有用于连接到闸线的内线的促动臂和用于支承第一制动块的制动臂，以第一旋转轴线枢转，且包括与第一旋转轴线同轴的第一通孔；第二杆，具有用于连接到闸线的外鞘的促动臂和用于支承第二制动块的制动臂，以不同于且大体平行于第一旋转轴线的第二旋转轴线枢转，且包括与第二旋转轴线同轴的第二通孔；第一和第二杆的支承元件，包括与第一旋转轴线同轴的第三通孔和与第二旋转轴线同轴的第四通孔；第一中空销，容纳在第一和第三通孔中，且设有用于预组装组件的第一紧固销向自行车车架通过的纵向腔；第二中空销，容纳在第二和第四通孔中，且设有用于预组装组件的第二紧固销向自行车车架通过的纵向腔。

Description

自行车制动器

技术领域

本发明涉及自行车制动器。

优选地，此制动器意图于使用在竞赛自行车中。

背景技术

前述制动器可在自行车的车架上安装在前轮处(特别地，安装在车架的前叉处)和后轮处。

典型地，自行车制动器包括支承各自制动块的两个杆。两个杆被控制以围绕前轮/后轮的轮辋夹紧制动块以制动前轮/后轮。制动块的夹紧跟随骑车人对于控制杆(通常布置在把手的端部处)的操作而发生，闸线(鲍登线)的一端关联于控制杆，而闸线的另一端关联于制动器的两个杆。

特别地，本发明的制动器具有第一杆和第二杆，所述第一杆具有连接到闸线的内线的促动臂，而所述第二杆具有连接到闸线的外鞘的促动臂。

已知此类制动器中的三种类型的制动器：带有单旋转轴线和单紧固销(后文中，称为A型制动器)，带有双旋转轴线和单紧固销(后文中，称为B型制动器)，和带有双旋转轴线和双紧固销(在后文中称为C型制动器)。

在A型制动器中，两个杆均围绕单独的中心销铰接，所述中心销也用作到自行车的车架的紧固销。在此制动器中，因此(在中心销处)限定了两个杆的单独的旋转轴线。

在B型制动器中，两个杆中的一个(通常，连接到闸线的外鞘的杆)围绕中心销铰接，所述中心销也用作到自行车的车架的紧固销，而另一个杆(通常，连接到闸线的内线的杆)围绕固定到支承体的第二销铰接，而所述支承体又固定到中心销。在此制动器中，因此(在两个销处)限定了两个旋转轴线，销中的仅一个销(中心销)关联于自行车的车架。

在C型制动器中，每个杆围绕各自的销铰接，所述销也用作到自行车的车架的紧固销。在此制动器中，因此(在两个销处)限定了两个旋转轴线，两个销都关联于自行车的车架。

在所有三种前述类型的制动器中，在连接到闸线的外鞘的杆中，到前述外鞘(且因此到此杆的促动臂)的接附区布置在制动块(且因此此杆的制动臂)的支承区的、相对于车轮的相同侧上。不同地，在连接到闸线的内线的杆中，到前述内线(且因此此杆的促动臂)的接附区布置在制动块(且因此此杆的制动臂)的支承区的、相对于车轮的相反侧上。

例如，同一申请人的文献WO 2007/063564中公开了A型制动器和B型制动器。

C型制动器在市场上可购买到，且一般地标示为“直接安装”型制动器。

本发明涉及一种意图于通过两个紧固销安装在自行车车架上的制动器(因此，一种C型制动器)。

申请人已观察到，已知C型制动器安装到自行车车架以及从自行车车架拆卸具有一些关键方面。

具体地，在安装操作中，操作者必须将每个杆通过相应紧固销固定在设于自行车车架上的合适盲孔上。为此目的，操作者必须小心地将两个杆保持在希望的相对位置处，在此希望的相对位置中，第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的距离等于设在自行车车架上的两个盲孔之间的距离。

在制动器必须拆卸用于维护的情况中，制动器在自行车车架上的再安装操作也应如上所述地同样小心操作。

本发明的基本问题是尽可能地简化制动器在自行车车架上的安装操作，以及可能地拆卸和再安装的操作。

特别地，申请人已设定了如下问题，即避免操作者在将制动器安装在自行车车架上的操作中以及可能地拆卸和再安装的操作中必须也改变两个杆的位置以达到前述希望的相对位置。另外，申请人还设定了如下问题，即尽可能地限制操作者在将制动器安装在自行车车架上的操作中以及可能地拆卸和再安装的操作中必须执行的动作的数量。

发明内容

本发明因此涉及一种自行车制动器，其包括用以通过两个紧固销安装在自行车车架上的预组装组件，其中所述预组装组件包括：

–第一杆，所述第一杆具有用于连接到闸线的内线的促动臂和用于支承第一制动块的制动臂，所述第一杆以第一旋转轴线枢转，且包括与所述第一旋转轴线同轴的第一通孔；

–第二杆，所述第二杆具有用于连接到闸线的外鞘的促动臂和用于支承第二制动块的制动臂，所述第二杆以与第一旋转轴线不同的且与第一旋转轴线大体平行的第二旋转轴线枢转，所述第二杆包括与所述第二旋转轴线同轴的第二通孔；

–所述第一杆和第二杆的支承元件，所述支承元件包括与所述第一旋转轴线同轴的第三通孔和与所述第二旋转轴线同轴的第四通孔；

–第一中空销，所述第一中空销容纳在所述第一通孔和所述第三通孔内，且设有用于所述预组装组件的第一紧固销向自行车车架通过的纵向腔；

–第二中空销，所述第二中空销容纳在所述第二通孔和所述第四通孔内，且设有用于所述预组装组件的第二紧固销向自行车车架通过的纵向腔。

在本说明书和随附的权利要求中，表述“预组装组件”指已由供应商组装好的且操作者在将制动器安装在自行车车架上期间照原样使用的组件。换言之，预组装组件大体上已准备好被安装在自行车车架上，操作者不必对形成预组装组件的部件进行进一步的组装/拆卸操作。

有利地，本发明的自行车制动器使得能够明显地简化将制动器安装在自行车车架上的操作以及可能地拆卸和再安装的操作。

实际中，在本发明的制动器中，使两个杆的相对位置达到希望的相对位置的调整由供应商执行，且在安装前和拆卸之后通过容纳在杆的和支承元件的各同轴孔中的两个中空销维持。因此在安装操作中，操作者仅需要将预组装组件从包装中取出，将其设置在自行车车架上，使得中空销与提供在自行车车架上的盲孔对齐，并通过两个紧固销固定该预组装组件，无需执行对于这些杆的相对位置的任何预防性调整。因而，操作者可用一支手将预组装组件设置在车架上，而用另一支手通过两个紧固销固定预组装组件。

在制动器安装在自行车车架上之后支承元件保持与两个杆关联的事实也确保了操作者易于拆卸和再安装制动器，例如用以执行维护操作。实际中，操作者可快速地拆卸和再安装制动器，而移除和再定位预组装组件，无需担心对两个杆的相对位置的任何新调整。

中空销的提供允许在将制动器安装在自行车车架上期间，紧固销在中空销的纵向腔中通过，而不改变两个杆的希望的相对位置。

本发明的自行车制动器可单独地或组合地包括如下优选的特征中的一个或多个。

优选地，第一中空销以能够旋转的方式容纳在所述第一通孔内，且第二中空销以能够旋转的方式容纳在所述第二通孔内。

以此方式，在制动器被促动时，第一和第二杆可相对于中空销旋转。

优选地，所述第一中空销和第二中空销中的每个在第一自由端部处包括分别轴向邻靠所述第一杆和所述第二杆的头部，且在相反的自由端处包括外螺纹，所述外螺纹分别接合于形成在所述第三通孔和第四通孔内的内螺纹中。

有利地，将中空销旋拧在支承元件上使得可将支承元件连接到预组装组件中的两个杆，以获得对形成预组装组件的各种部件的包装，且因此获得对预组装组件的最终组件的包装。

优选地，所述预组装组件包括：

–旋拧到所述第一中空销的外螺纹上的第一中空螺母；

–旋拧到所述第二中空销的外螺纹上的第二中空螺母；

中空螺母保证了对于形成预组装组件的部件的更好组装。此外，螺母为中空螺母的事实允许在将制动器安装在自行车车架上时，紧固销通过中空螺母的内侧，而不改变两个杆的希望的相对位置。

优选地，所述预组装组件包括至少一个弹性元件，所述至少一个弹性元件以预载荷布置在所述支承元件和所述第一和第二中空螺母之间，且作用以推压所述第一杆和第二杆。

有利地，此弹性元件通过支承元件和两个中空螺母在预组装组件中被牢固地保持到位，且在骑车人的制动及随后释放制动器的控制杆期间，所述弹性元件可有效地执行其对制动器的杆的动作。

优选地，所述至少一个弹性元件至少部分地容纳在所述支承元件内。

以此方式，弹性元件处于受保护且不容易接近的位置，从而最小化操作者在将制动器安装在自行车车架上期间会不慎地在两个杆上施加不希望的旋转的风险。

优选地，所述至少一个弹性元件由单个弹性元件限定，所述单个弹性元件具有：与所述第一旋转轴线同轴布置的第一部分，与所述第二旋转轴线同轴布置的第二部分，和将所述第一部分和第二部分连接的中间部分。

有利地，使用单个弹性元件便于预组装组件的组装操作。

更优选地，所述单个弹性元件包括：在背离所述第二杆的制动臂的方向上作用以推压所述第一杆的制动臂的第一端部，和在背离所述第一杆的制动臂的方向上作用以推压所述第二杆的制动臂的第二端部。

有利地，弹性元件对制动器的两个杆的推压作用以此方式施加在两个杆的制动臂处。

优选地，所述预组装组件在所述支承元件与所述第一杆和第二杆之间具有预先确定的轴向间隙。

此轴向间隙被预先确定为使得在制动器不被激活时，在预组装组件中在支承元件和两个杆之间的摩擦足以抵抗弹性元件在两个杆的促动臂上的作用(此作用倾向于将两个杆的制动臂相互分开地移动)，以维持两个杆之间的希望的相对位置，但不阻碍两个制动臂在制动器被激活时相互接近。

优选地，所述紧固销至少部分地分别容纳在所述第一通孔和第二通孔内。

以此方式，有利地获得了将制动器安装在自行车车架上的更大简化。实际中，操作者仅需将(以单手)两个杆的通孔与自行车车架的盲孔对齐，而(使用另一个手)将紧固销旋拧到盲孔内。

优选地，所述第一杆和第二杆中的每个的制动臂制成为与所述第一杆和第二杆中的每个的相应促动臂不同的件。

更优选地，预组装组件包括用于第一杆和第二杆中的每个的、用于调整所述制动臂相对于所述促动臂的角位置的装置。

因此，可调整每个制动臂相对于各促动臂的位置。此调整允许每个制动块被定位在相对于车轮的希望的位置处，而不改变两个杆的希望的相对位置。

优选地，每个促动臂包括螺纹通孔，螺钉旋拧在螺纹通孔中，所述螺钉具有相对于所述促动臂突出的头部和邻靠制动臂的相反的端表面，使得所述螺钉相对于所述螺纹通孔的旋拧/旋松的动作导致所述制动臂相对于所述促动臂的位置的改变。

以此方式，在调整制动臂相对于促动臂的位置的操作期间，操作者或骑车人在观察到螺钉的头部时对于螺钉相对于促动臂的位置有很好的感知。以此方式，在将螺钉从螺纹通孔旋松期间，防止螺钉被不慎过多地旋松直至从螺纹通孔完全旋松而存在螺钉掉落和/或丢失的风险。

此外，在螺钉损坏的情况中，容易替换螺钉，而不必拆卸制动器。

优选地，每个促动臂在所述螺纹通孔处包括用以用于部分地容纳所述头部的支座，所述支座具有平坦底表面，所述螺纹通孔从所述底表面处开始。

在螺钉处于其螺旋行程的终了时，螺钉的头部可抵靠此平坦底表面。由此，前述平坦底表面确定了螺钉的行程结束位置。

优选地，以所述制动器在所述自行车车架上的安置位置作为参考，所述平坦底表面相对于竖向平面倾斜。

特别地，前述平坦底表面垂直于所述螺纹通孔的纵向轴线定向，从而操作者或骑车人可从上方作用于螺钉头部，因此处于舒适的位置。

优选地，所述促动臂和所述制动臂具有相应的第一相互邻接表面，所述第一相互邻接表面意图于在所述螺钉相对于所述螺纹孔的旋拧动作之后邻接。

提供第一相互邻接表面使得可防止螺钉的螺旋行程结束状态由螺钉的头部邻靠促动臂的平坦底表面被限制，因此避免了必须将螺钉过多地旋拧到螺纹通孔内。

优选地，所述促动臂和所述制动臂具有相应的第二相互邻接表面，所述第二相互邻接表面意图于在所述螺钉相对于所述螺纹孔的旋出动作之后邻接。更优选地，第二邻接表面布置在关于螺钉与第一邻接表面相反的一侧上。

提供前述第二相互邻接表面使得可限定螺钉的旋松行程结束状态，因此在将螺钉从各螺纹孔旋松期间，防止螺钉会被完全旋松且因此可能掉落和丢失。

附图说明

根据参考附图对于一些优选实施例的描述，本发明的另外的特征和优点将变得更清晰，各图为：

图1是根据本发明的自行车制动器的第一实施例(特别是前制动器)的透视图；

图2是图1的制动器的前方正视图；

图3是图1的制动器的后方正视图；

图4是图1的制动器的分解透视图；

图5是图1的制动器的第一杆的透视图；

图6是图1的制动器的第二杆的透视图；

图7是图6的杆的分解透视图；

图8是图1的制动器的横截面图；

图9是安装在自行车车架上的、根据本发明的自行车制动器的第二实施例(特别是后制动器)的透视图；

图10是图9的制动器的前方正视图；

图11至图16依次示出了图6的杆的表面部分的轮廓的构造方案。

具体实施方式

在附图中，附图标号10指示根据本发明的自行车制动器。

制动器10包括两个旋转轴线X1、X2和紧固销40、42，即所述制动器10为以上所述的C型制动器。

制动器10通过两个紧固销40、42安装在自行车车架的前轮或后轮处。特别地，图1至图8的制动器10安装在前轮处，特别地安装在车架的前叉上。另一方面，图9、图10的制动器10安装在后轮处。

参考图1至图8，制动器10包括在旋转轴线X1处枢转且围绕紧固销40可旋转的第一杆20，和在旋转轴线X2处枢转且围绕紧固销42可旋转的第二杆30。

旋转轴线X1、X2大体上平行。

紧固销40、42固定在设置于自行车车架上的各盲孔51、52内。图1示出了两个盲孔51、52，但未示出自行车车架。

两个杆20、30支承相应的制动块21、31。

两个杆20、30被控制以围绕自行车车轮的轮辋(未示出)夹紧制动块21、31，以将车轮制动。

制动块21、31的夹紧跟随骑车人对于通常布置在把手的端部处的控制杆(未示出)的操作发生，闸线(鲍登线)的一端关联于控制杆。

闸线是大体上不可延伸的鲍登线，具有被套装在外鞘中的内线。

制动器10包括用于杆20、30的相互联接的辊子29。辊子29在枢转轴线X3处被枢轴连接到杆20。辊子29与杆30的表面部分39滚动接触。替代地，辊子29可在杆30上枢转连接，而与杆20的表面部分滚动接触。

当杆20围绕第一旋转轴线X1旋转时，辊子29推动杆30围绕旋转轴线X2旋转。在此旋转期间，辊子29在杆30的表面部分29上滚动。

第一杆20具有连接到闸线的内线的促动臂23，且第二杆30具有连接到闸线的外鞘的促动臂33。促动臂23、33均从杆20、30的铰接区24、34延伸到闸线的内线/外鞘的接附区26、36。

每个杆20、30还具有制动臂22、32，在所述制动臂22、32上安装各制动块21、31。每个制动臂22、32从杆20、30的铰接区24、34延伸到制动块21、31的支承区25、35。

在第二杆30中，到前述外鞘(且因此促动臂33)的接附区36布置在制动块31(且因此制动臂32)的支承区35的、关于车轮的相同侧上。不同地，在第一杆20中，到前述内线(且因此促动臂23)的接附区26布置在制动块21(且因此制动臂22)的支承区25的、关于车轮的相反侧上。

杆20、30的制动臂22、32制成为与相应促动臂23、33不同的件。特别地，制动臂22、32在相应杆20、30的旋转轴线X1、X2处铰接到相应促动臂23、33。

特别地，如在图5至图7中图示的，制动臂22、32具有叉状部分22a、32a，叉状部分22a、32a设有同轴通孔27a、37a。

促动臂23、33具有设有通孔27b、37b的附加部分23a、33a。

附加部分23a、33a插入在叉状部分22a、32a内，以使得通孔27a、27b(因此形成了杆20的通孔27)和通孔37a、37b(因此形成了杆30的通孔37)同轴。

制动臂22、32包括槽22b、32b，与制动块21、31关联的销21a、31a插入所述槽22b、32b中。销21a、31a能够在槽22b、32b中被固定在不同高度处，以调整制动块21、31相对于车轮轮辋的制动道的高度位置。

在每个杆20、30中，提供用于调整制动臂22、32相对于促动臂23、33的角位置的装置120、130。这些调整装置120、130将在后文中描述。

制动器10还包括杆20、30的支承元件60。

杆20、30通过相应的中空销70、80安装在支承元件60上。

特别地，如在图4中所图示，中空销70容纳在与旋转轴线X1同轴地形成在杆20中的通孔27中以及同样与旋转轴线X1同轴地形成在支承元件60中的通孔61中。

中空销80容纳在与旋转轴线X2同轴地形成在杆30中的通孔37中以及同样与旋转轴线X1同轴地形成在支承元件60内的通孔62内。

每个中空销70、80设有相应的纵向腔72、82，以用于各紧固销40、42通过。

在制动器10的优选实施例中，中空销70、80以能够旋转的方式容纳在通孔27、37内。在此情况中，滑动衬套28、38稳定地安装(例如以干涉方式)在通孔27、37内。滑动衬套28、38因此在径向上介于通孔27、37和中空销70、80之间，且也执行将制动臂22、32约束到铰接臂23、33的功能。

在衬套28、38和中空销70、80之间提供了带有间隙的联接，使得杆20、30(衬套28、38与所述杆20、30成为整体)可围绕中空销70、80旋转。

如在图7中所示，衬套38包括从相反侧插入通孔37内的两个部分38a。每个部分38a包括轴向邻靠杆30的头部38b。

在两个部分38a插入到通孔37内时，两个部分38a中的与头部38b相反的端部38c可以相互接触或不接触。

在这些端部38c不相互接触的情况中，在两个部分38a之间可插入另外的衬套(未图示)。

类似于衬套38，衬套28也形成为两个部分或三个部分。

特别地参考图4，中空销70、80在第一自由端部处包括轴向邻靠杆20、30的头部75、85，且在相反的自由端部处包括外螺纹77、87，所述螺纹77、87接合在形成于支承元件60的通孔61、62中的内螺纹中。

由于以上所述的构造，可保证在支承元件60和杆20、30之间存在预先确定的轴向间隙。此间隙通过中空销70、80的外螺纹77、87在支承元件60的通孔61、62的内螺纹上的旋拧程度来确定。特别地，优选地调整此轴向间隙，以防止支承元件60强力邻靠杆20、30，从而在制动期间，不阻碍杆20、30围绕旋转轴线X1、X2的自由旋转。

中空销70、80的自由端部中的每个的外螺纹77、87也旋拧到相应的中空螺母78、88内。

每个中空螺母78、88设有相应的纵向腔79、89，以用于各紧固销40、42通过。

在支承元件60和中空螺母78、88之间插入有弹性元件90。

弹性元件90在预载荷状态下安装，以作用推压杆20、30。

如在图3和图4中所示，弹性元件90除其相反的端部外被容纳在支承元件60中。

弹性元件90包括：与旋转轴线X1同轴布置的第一部分91，与旋转轴线X2同轴布置的第二部分92，将第一部分91连接到第二部分91的中间部分93，相对于中间部分93布置在与第一部分91相反一侧上且在背离杆30的制动臂32的方向上作用以推压杆20的制动臂22的第一端部91a，和相对于中间部分93布置在与第二部分92相反一侧上且在背离杆20的制动臂22的方向上作用以推压杆30的制动臂32的第二端部92a。

在骑车人对布置在把手的端部处的控制杆施加的指令后，通过制动臂22、32对弹性元件90的端部91a、92a施加的推压应力的作用，实现了制动块21、31在制动期间的相互接近。

在以上所述的优选实施例中，组件包括杆20和30、支承元件60、中空销70和88、螺母78和88及弹性元件90，所述组件是由制动器10的供应商组装且由操作者通过紧固销40、42安装在自行车车架上的预组装组件12。

紧固销40、42可以是预组装组件12的部件。在此情况中，由供应商提供的制动器10使紧固销40、42至少部分地容纳在存在于通孔27和37内的、中空销70和88的纵向腔72、82中。

特别地参考图8，现在将描述用于调整杆20、30的制动臂22、32相对于促动臂23、33的角位置的装置120、130。

调整装置120、130包括螺钉122、132，螺钉122、132被旋拧到形成在促动臂23、33中的带螺纹的通孔124、134中。

每个螺钉122、132具有相对于促动臂23、33突出的头部122a、132a和邻靠制动臂22、32的相反端表面122b、132b，使得螺钉122、132相对于带有螺纹的通孔124、134的旋拧/旋松导致制动臂22、32相对于促动臂23、33的位置的改变。

在此处例示的实施例中，每个制动臂22a、23a在其带有螺纹的通孔124、134处具有孔，插塞125、135插入在所述孔中，所述插塞125、135设有头部，螺钉122、132的端表面122b、132b邻靠所述头部。

每个促动臂23、33在带有螺纹的通孔124、134处包括支座124a、134a，用于部分地容纳螺钉122、132的头部122a、132a。支座124a、134a具有平坦底表面，所述带有螺纹的通孔124、134从所述平坦底表面处开始。

相对于制动器10在车架50上的安装位置，平坦底表面相对于竖向平面倾斜。

促动臂23、33和制动臂22、32具有相应的第一表面126、136，所述第一表面126、136意图于跟随螺钉122、132相对于螺纹孔124、134的旋拧动作而相互邻接。

在图8中所示的操作构造中，制动臂32和促动臂33之间的相对位置使得表面136相互邻接，因此在螺钉132旋拧到螺纹孔134内时限定行程结束状态。另一方面，制动臂22和促动臂23之间的相对位置使得表面126仍不相互邻接，因此限定了跟随螺钉122到螺纹孔124内的进一步旋拧，仍允许制动臂22相对于促动臂23的相对移动的状态。

在关于螺钉122、132与第一表面126、136相反一侧上，促动臂23、33和制动臂22、32也可具有相应的第二表面128、138，所述第二表面128、138意图于跟随螺钉122、132相对于螺纹孔124、134的旋松动作而相互邻接。

图9和图10的制动器10具有与以上参考图1至图8的制动器描述的特征相同的特征。图9特别地示出了制动器10在自行车车架的在自行车底架组件的轴箱附近的部分50上的定位。

如已陈述，制动器10提供为由供应商预组装。特别地，供应商向操作者提供以上所述的预组装组件。

在将制动器10安装在自行车车架上时，操作者仅需通过将中空销70、80与提供在自行车车架上的盲孔51、52对齐来定位预组装组件12。预组装组件因此通过紧固螺钉40、42固定在自行车车架上。

杆20、30的相对位置由供应商设定。

如果需要，通过对于螺钉122、132的干预，操作者可在不改变杆20、30的相对位置的情况下对制动块21、31相对于轮辋执行差别化调整。

操作者因此将闸线的内线固定在杆20的接附区26内，且将闸线的外鞘固定在杆30的接附区36内。

在将制动器10安装在自行车车架上之后，操作者可通过干预杆30的接附区36而调整杆20、30的相对位置。

在运行中，闸线的内线的、响应于骑车人对于控制杆的促动的牵引导致制动块21、31相互接近，从而抵消由弹性元件90施加在杆20、30上的弹性推力，使得杆20、30围绕旋转轴线X1、X2旋转，直至制动块21、31夹紧形成在车轮轮辋上的相应制动轨道。以此方式，获得了制动。

一旦控制杆的促动结束，则弹性元件90将杆20、30向静止位置拉回，在静止位置中，制动块21、31相互分开，且因此不支承在车轮的轮辋上。

特别地参考图8，图中示出了第二杆30的表面部分39，辊子29滚动接触表面部分39。

表面部分39的轮廓通过逆构造方法构造，所述方法适合于确保，第一杆20围绕第一旋转轴线X1的以预先确定角度的每个旋转对应于第二杆30围绕第二旋转轴线X2的以与此预先确定角度大致相等(在绝对值上大致相等，但旋转方向相反)的角度的旋转。这是为尽可能最小化两个制动块21、31在制动期间的移动差异，从而获得作用于两个制动道的大体相同的制动力以及同样大体相等的两个制动块的温度。

表面部分39的轮廓是在辊子29自身围绕旋转轴线X1旋转过相应的预先确定的旋转角度以及辊子29自身围绕旋转轴线X2旋转过与前述相应的预先确定的旋转角度大体相等的相应角度后，由辊子29所处的位置限定。

特别地，前述轮廓由穿过预先确定的数量的点的曲线限定，这些点将在杆20(且因此辊子29)围绕旋转轴线X1旋转和杆30围绕旋转轴线X2旋转期间，形成杆30相对辊子29的切点。

图11至图16依次示出通过前述逆构造方法限定了第二杆30的表面部分29的轮廓的曲线构造。

图11示意出在预组装组件12的最初参考构造中，辊子29和制动块21、31的支承区25、35(且因此制动臂22、32)相对于两个杆20、30的两个通孔27、37所处的位置。这些位置对应于在制动器静止情况下、即在制动器的控制杆未被促动时所处的位置。在此构造中，辊子29处于相对于旋转轴线X1的参考位置。

用于构造杆30的表面部分39的轮廓的方法包括步骤：在杆20已被限定和构造时，通过每次使杆20(且由此与之关联的辊子29)旋转相应的预先确定的旋转角度，从而对杆20(且因此对与之关联的辊子29)施加围绕旋转轴线X1的预先确定的转数。

图12示出了在前述旋转中辊子29所处的位置，例如当杆20在顺时针方向和逆时针方向上从图11中所示的初始构造旋转1°直至+/-10°的总角度时。

在图12的非限制性示例中，在顺时针方向上的转数等于在逆时针方向上的转数。

图12至图16示出了在前述旋转中杆20的支承区25所处的位置。

如在图13中所图示，在辊子29所处的每个位置处，标示了辊子29的参考点。在图11至图16图示的示例中，参考点是辊子29的顶点，对应于在制动器10安装在自行车的车架50上的使用位置中时，辊子29的最高点。

当辊子29处于相对于旋转轴线X1的前述参考位置时，辊子29的初始参考点与辊子29与杆30的初始接触点重合。因此，这一点是限定杆30的表面部分39的轮廓的曲线的第一点。

前述曲线的每个另外的点通过辊子29的相应的另外的参考点标示。这样的另外的参考点与其中在辊子29已围绕旋转轴线X1从参考点开始旋转了相应的预先确定的旋转角度且辊子29已围绕旋转轴线X2旋转了与所述相应的预先确定的旋转角度大体相等的相应角度时前述初始参考点将被定位到的点重合。由此，在杆20围绕旋转轴线X1旋转且杆30围绕旋转轴线X2以相同的角度但在相反的方向上旋转期间，限定了其中辊子29维持与杆30的表面部分39的轮廓相切的状态的点。

穿过上述所有参考点的曲线限定了杆30的表面部分39的轮廓。因此，该轮廓由穿过如下点的曲线限定，即对于辊子29(且因此杆20)围绕旋转轴线X1以一定角度的旋转，这些点已经历了围绕旋转轴线X2以相同角度的旋转。带有与所述曲线的形状相等的形状的、表面部分39的轮廓的构造确保了杆20围绕旋转轴线X1的以及杆30围绕旋转轴线X2的相同角度旋转，且因此确保了块21、31相对于车轮轮辋的相同移动。

为描绘前述曲线，按如下所述执行。

在所有标示的参考点处描绘水平线段T，如图13中所示。

如在图14和15中所示的，然后使每个线段T围绕旋转轴线X2旋转与辊子29已旋转的相应角度相等的角度。特别地，图14图示了对应于线段T的线段U1，线段U1通过执行辊子29在顺时针方向上的旋转(在示例中，直至+10°的旋转角度)来获得，而图15图示了对应于线段T的线段U2，这通过执行辊子29在逆时针方向上的旋转(在示例中，直至-10°的旋转角度)来获得。图14和图15也示出了对于围绕旋转轴线X2的每个前述旋转，杆30的支承区35所处的位置。特别地，图14示出了跟随围绕旋转轴线X2在顺时针方向上的旋转(从图11中所示的初始构造开始)，支承区35所处的位置，而图15也示出了跟随围绕旋转轴线X2在逆时针方向上的旋转，支承区35所处的位置。图15因此指示了线段U2和图14的线段U1。

图16指示了曲线U3，曲线U3经过线段U1和U2的初始点(即，图16中最左侧的点)。这样的曲线U3限定了杆30的表面部分39的轮廓。

因此，供应商关注于构造具有前述轮廓的杆30，该前轮轮廓具有与前述曲线的形状相同的形状。

当然，本领域技术人员可对于上述本发明进行多种修改和变化，以满足具体的和依情况而定的要求，所有这些修改和变化均被涵盖在如权利要求所限定的本发明保护范围内。

Claims (10)

1.一种自行车制动器(10)，所述自行车制动器(10)包括用以通过两个紧固销(40、42)安装在自行车车架上的预组装组件(12)，其中所述预组装组件(12)包括：

–第一杆(20)，所述第一杆(20)具有用于与闸线的内线连接的促动臂(23)和用于支承第一制动块(21)的制动臂(22)，所述第一杆(20)以第一旋转轴线(X1)枢转，且包括与所述第一旋转轴线(X1)同轴的第一通孔(27)；

–第二杆(30)，所述第二杆(30)具有用于与闸线的外鞘连接的促动臂(33)和用于支承第二制动块(31)的制动臂(32)，所述第二杆(30)以不同于所述第一旋转轴线(X1)且与第一旋转轴线(X1)大体平行的第二旋转轴线(X2)枢转，所述第二杆(30)包括与所述第二旋转轴线(X2)同轴的第二通孔(37)；

–所述第一杆(20)和所述第二杆(30)的支承元件(60)，所述支承元件(60)包括与所述第一旋转轴线(X1)同轴的第三通孔(61)和与所述第二旋转轴线(X2)同轴的第四通孔(62)；

–第一中空销(70)，所述第一中空销(70)容纳在所述第一通孔(27)和所述第三通孔(61)中，且设有用于所述预组装组件(12)的第一紧固销(40)向自行车车架通过的纵向腔(72)；

–第二中空销(80)，所述第二中空销(80)容纳在所述第二通孔(37)和所述第四通孔(62)中，且设有用于所述预组装组件(12)的第二紧固销(42)向自行车车架通过的纵向腔(82)；

其中所述第一中空销(70)和第二中空销(80)中的每个在第一自由端部处包括分别轴向邻靠所述第一杆(20)和所述第二杆(30)的头部(75、85)，且在相反的自由端部处包括外螺纹(77、87)，所述外螺纹(77、87)分别接合于形成在所述第三通孔(61)和所述第四通孔(62)中的内螺纹中，并且其中所述头部(75、85)和所述支承元件(60)布置在所述第一杆(20)和所述第二杆(30)的相反侧上。

2.根据权利要求1所述的制动器(10)，其中所述第一中空销(70)以能够旋转的方式容纳在所述第一通孔(27)中，且所述第二中空销(80)以能够旋转的方式容纳在所述第二通孔(37)中。

3.根据权利要求1所述的制动器(10)，其中所述预组装组件(12)包括：

–旋拧到所述第一中空销(70)的外螺纹(77)上的第一中空螺母(78)；

–旋拧到所述第二中空销(80)的外螺纹(87)上的第二中空螺母(88)。

4.根据权利要求3所述的制动器(10)，其中所述预组装组件(12)包括至少一个弹性元件(90)，所述弹性元件(90)以预载荷布置在所述支承元件(60)和所述第一中空螺母(78)及第二中空螺母(88)之间，且作用以推压所述第一杆(20)和第二杆(30)。

5.根据权利要求4所述的制动器(10)，其中所述至少一个弹性元件(90)至少部分地容纳在所述支承元件(60)内。

6.根据权利要求4所述的制动器(10)，其中所述至少一个弹性元件(90)由单个弹性元件限定，所述单个弹性元件具有：与所述第一旋转轴线(X1)同轴布置的第一部分(91)；与所述第二旋转轴线(X2)同轴布置的第二部分(92)；将所述第一部分(91)和第二部分(92)连接的中间部分(93)；第一端部(91a)，所述第一端部(91a)在背离所述第二杆(30)的制动臂(32)的方向上作用以推压所述第一杆(20)的制动臂(22)；和第二端部(92a)，所述第二端部(92a)在背离所述第一杆(20)的制动臂(22)的方向上作用以推压所述第二杆(30)的制动臂(32)。

7.根据权利要求1所述的制动器(10)，其中所述预组装组件(12)在所述支承元件(60)与所述第一杆(20)和第二杆(30)之间具有预先确定的轴向间隙。

8.根据权利要求1所述的制动器(10)，其中所述紧固销(40、42)至少部分地分别容纳在所述第一通孔(27)和第二通孔(37)内。

9.根据权利要求1所述的制动器(10)，其中所述第一杆(20)和第二杆(30)中的每个的制动臂(22、32)形成为与所述第一杆(20)和第二杆(30)中的每个的相应促动臂(23、33)不同的件，其中所述预组装组件(12)包括用于第一杆(20)和第二杆(30)中的每个的、用于调整所述制动臂(22、32)相对于所述促动臂(23、33)的角位置的装置。

10.根据权利要求9所述的制动器(10)，其中每个促动臂(23、33)包括螺纹通孔(124、134)，螺钉(122、132)被旋拧到所述螺纹通孔(124、134)中，所述螺钉(122、132)具有相对于所述促动臂(23、33)突出的头部(123a、132a)和邻靠制动臂(22、32)的相反的端表面(123b、132b)，使得所述螺钉(122、132)相对于所述螺纹通孔(124、134)的旋拧/旋松的动作导致所述制动臂(22、32)相对于所述促动臂(23、33)的位置的改变。

Images