CN2216959Y - 自行车用车闸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型系一种自行车用车闸装置，使用部件少、构造简单，解决了使车闸臂向车闸断开方向摆动的回簧弹力调节问题，容易组装制造和调节生产成本低。其构造系把弹簧罩连接在车闸臂上，并可由摆动，弹簧罩上安装对回簧车闸臂端头起止推作用的弹簧座，车闸臂和弹簧罩中的任一个上安装调节装置，另一个上安装与调节装置连接的连接装置，利用调节弹簧罩相对于车闸臂的转动来实现调节。并在车闸臂相对于车架转动的转动轴芯上，调节弹簧座相对于车闸臂的位置。

Description

自行车用车闸装置

本设计涉及自行车用车闸装置，它由装在自行车车架上并可自由摆动的车闸臂和使车闸壁相对于自行车架向车闸断开方向摆动的回簧组成，而且回簧的弹力是可以调节的。

在这种车闸装置中，已有实开昭63—992号专利公报公开的装置。此装置构成如下：在车闸臂端头有回簧，在回簧的车闸臂端头有起止推作用的圆板，它可绕一车闸臂端头转动，由装在车闸臂端头的调节螺栓压在前述圆板上，调节螺栓可调节回簧的弹力，用弹簧罩覆盖部分回簧。

另外，“实开平2—129985号”专利公报公开的那种装置构成是：用弹簧罩覆盖部分回簧，使装在车闸臂端头的调节螺栓的顶端直接压在回簧的车闸臂端头上，调节螺栓可调节回簧的弹力。

此外，“实开平2—130892号”专利公报公开的装置构成是：在车闸臂的底部端头和覆盖回簧的弹簧罩形成一个整体，由调节部件把带有可转动回簧的车闸壁端头固定在车闸臂上，调节部件把可转动的车架端头固定在车闸的安装座上，并分别止推，调整前述调节部件相对于安装座的转动位置，能够调节回簧的弹力。

前述“实开昭63—992”公报所公开的装置存在如下问题：为调节回簧弹力，除要求有调节螺栓外，还要有专用于止推回簧车闸臂端头的圆板，增加了部件数量、构造复杂、组装繁杂、价格高。

“实开平2—129985号”公报所公开的装置存在如下问题：为使调节螺栓顶端直接压在回簧的车闸臂端头，要求调节螺栓具有特殊形状，并且回簧的车闸臂端头在与车闸臂摆动轴芯相垂直的方向上弯曲，这就要求对细小的部件进行多种加工，在制造方面也存在问题。

“实开平2—130892号”公报所公开的装置存在如下问题：在调整存在如下问题：在调整调节部件相对于安装座转动位置，以调节回簧的弹力时，必须逐个放松和拧紧车体架安装座上车闸臂的紧固螺栓，因此，回簧弹力的调整很繁杂。

本设计着眼于以前构造的缺点，以提供新型车闸装置为目的，它能减少部件数量，解决构造复杂的问题，同时，不需要对调节螺栓那样的细小部件进行加工，容易进行组装作业和调节弹力作业。

为达到这一目的，本设计的自行车用车闸装置具有如下特征：把覆盖回簧的弹簧罩连接在车闸臂上，并可自由转动，同时，弹簧罩上装有对回簧的车闸臂端头起止推作用的弹簧座，在车闸臂和弹簧罩中的任一个上安装调节件，在另一个上安装与调节件连接的连接件，调节件可调节弹簧罩相对于车闸臂的转动位置，从而能在车闸臂相对于自行车车架转动的转动轴芯上，调节弹簧座相对于车闸壁的位置。

由于把对回簧的车闸臂端头起止推作用的弹簧座直接装在已有的弹簧罩上，所以，不需要安装前述的专用圆板，可以减少部件数量。同时，由于在车闸臂和弹簧罩的任一个上装有调节件，在另一个上装有连接件，故不需要象前述专利那样对细小部件进行加工。并且，在调节回簧弹力时，无须调整紧固螺栓。

本设计能解决构造复杂的问题，能简易地进行组装作业和制造，能减少制造费用，也能容易地进行回簧的弹力调节。

附图的简单说明：

图1是自行车用车闸装置背面图；

图2是左侧车闸臂背面图；

图3是左侧车闸臂断面图；

图4是左侧车闸臂分解斜视图；

图5是另一实施例的左侧车闸臂的部分横截面的背面图。

图1表示了自行车用悬臂式车闸装置，其构成如下：一对车闸臂1，分别装在车轮W左右两边的两个车架F上。其中一个车闸臂1安装在一边车架F上，它可绕轴芯自由摆动；另一个车闸臂1安装在另一边车架F上，它可绕轴芯自由摆动。并且，车闸钢丝2被连接在一个车闸臂1的转动端，连接件3通过辅助钢丝29被连接在另一个车闸臂1的转动端，车闸钢丝2装在前述连妆件3上，并可相对滑动，拉紧及放松车闸钢丝2使车闸工作。

也就是说，如果操作图上未表示的闸柄，拉动车闸钢丝2，在拉伸力作用下，左右两侧的车闸臂1、1向上侧摆动，使由闸瓦紧固件4、4固定在两个车闸臂1，1中间的左右两个车闸闸瓦5、5紧压在车轮边缘R的两个侧面上，施加摩擦制动力，车闸即合上。反之，如果放开车闸钢丝2，则左右两个车闸臂1，1在底座1a、1a的回簧6、6的弹力作用下，向下侧摆动，左右两个车闸闸瓦5、5离开车轮边缘R的两个侧面，解除制动力，车闸即断开。

并且，与以前不同，为调节回簧6、6产生的使车闸臂1、1向下侧摆动的力，可以从外侧调整装在车闸臂1、1的端头1a、1a上的回簧6、6的弹力。

下面说明与本设计相关的车闸装置的具体构造。由于左右是对称的，所以，只对位于自行车左侧的车闸臂1加以说明，省略了对右侧的车闸臂1的说明。

如图2—4所示，空心凸块1b以外嵌形式拧在车架F上的安装底座Fa上，并与在闸臂端头1a构成一个整体。凸块1b外侧的卷状回簧6和覆盖回簧6的弹簧罩7可自由地相对转动。弹簧罩7整体上呈筒状，更具体地说，它由其外侧的覆盖回簧6的筒状罩体7a和从罩体7a一端伸向罩体7a轴芯方向的弹簧座7b组成，罩体7a和弹簧座7b构成一个整体。

在弹簧罩7的弹簧座7b上，为插入回簧6的车闸臂端头6a，设计了插孔7c和切口块7d。此外，作为调节手段之一，调节螺钉8拧在弹簧罩7上，调节螺钉8的顶端伸到切口块7d内。比切口块7d略细的连接件9与车闸臂1的凸块1b构成一个整体，它向前伸出到对应于切口块7d的位置。从图2可以看出，当把弹簧罩7外嵌在凸块1b上时，连接件9位于切口块7d内。

下面介绍这种结构的车闸装置的组装和作用，把回簧6的车闸臂端头6a插入弹簧罩7的弹簧座7b的插孔7c，把弹簧罩7和回簧6外嵌在车闸臂1的凸块1b上。再在凸块1b上外嵌上连接件9，使之位于弹簧座7b的切口部7d内。把回簧6的车闸臂端头6b接在车架F的基座Fa上，把车闸臂1、弹簧罩7、回簧6外嵌在基座Fa上，并用固定螺钉Fb固定。

在这种组装状态下，利用基座Fa对回簧6的某个端头的止推作用，使弹簧罩7向图2所示的箭头方向绕轴芯X转动，拧在弹簧罩7上的调节螺钉8的顶端推动连接件9，最后使车闸臂1向车闸断开方向摆动。如果要调节车闸臂1向断开方向摆动的力的大小时，不用一一放开或拧紧紧固螺钉Fb，只要旋转调节螺钉8就可以变更弹簧罩7相对于车闸臂1的位置，也就可以调节摆动的力的大小。

在本设计的车闸装置中，由于回簧6的车闸臂端头6a起止推作用的弹簧应装在弹簧罩7上，并构成整体，因而能有效地利用已有的弹簧罩7，不仅减少了部件数量，而且不必调节紧固螺钉Fb、就能容易地调节回簧6产生的弹力。

其它实施例：

在上述实施例中，将调节件之一的调节螺钉8拧在弹簧罩7上，把连接件9装在车闸臂上，但也可和图5所示，把调节螺钉8拧在车闸臂1上，把连接件9装在弹簧罩7上。

另外，弹簧罩7的形状不一定被限定为上述实施例中的筒状，用其他多种表状都可能实施；对调节件8也可以采用除螺钉以外的各种构造。

附图的简单说明：

图1.自行车用车闸装置背面图

图2.左侧车闸臂背面图

图3.左侧车闸臂断面图

图4.左侧车闸分解斜视图

图5.另一实施例的左侧车闸臂的部分横截面的背面图

符号说明：

1  车闸臂

1b 车闸臂的凸块

6  回簧

6a 回簧的车闸臂端头

7  弹簧罩

7a 罩体

7b 弹簧座

8  调节件

9  连接件

F  自行车车架

X  转动轴芯

Claims (4)

1.一种自行车用车闸装置，它系装在自行车车架(F)上的可自由摆动的车闸臂(1)和使该车闸臂(1)相对于前述自行车车架(F)向车闸断开方向摆动的回簧的自行车用车闸装置，其特征在于；把覆盖前述回簧(6)的弹簧罩(7)连接到前述车闸臂(1)上并可自由转动，在前述弹簧罩(7)上装有对前述回簧(6)的车闸臂端头(6a)起止推作用的弹簧基座(7b)，在前述车闸臂(1)和前述弹簧罩(7)中的任一个上装有通过调节前述弹簧罩(7)相对于前述车闸臂(1)的转动位置，沿前述车闸臂(1)相对于前述自行车车架(F)转动的转轴(X)，调节前述弹簧基座(7b)相对于前述车闸臂(1)的位置的调节件(8)，在另一个上装有连接前述调节件(8)的连结件(9)的自行车用车闸装置。

2.按权利要求1所述的的自行车用车闸装置，其特征在于：前述弹簧罩(7)是覆盖前述回簧(6)的筒状体的。

3.按权利要求2所述的自行车用车闸装置，其特征在于：前述弹簧罩(7)由覆盖前述回簧(6)的筒状罩体(7a)和从此罩体(7a)的一端伸向罩体轴芯方向的前述弹簧基座(7b)构成，前述弹簧基座(7b)外嵌于前述车闸臂(1)的凸轮(1b)并可自由转动。

4.按权利要求1—3中任一项所述的自行车用车闸装置，其特征在于：前述调节件(8)为调节螺栓，安装在前述弹簧罩(7)上，前述连接件(9)安装在前述车闸臂(1)上。

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