TW201702092A - 可過濾油氣的鎖蓋裝置 - Google Patents

Abstract

　　本創作係關於一種可過濾油氣的鎖蓋裝置，鎖蓋裝置具有固設在油箱之加油嘴處的一座體，以及樞設在座體上的一油蓋，油蓋內設置一凹室，於凹室內設置一安裝空間，油蓋進一步設置與凹室連通的一通氣孔，安裝空間內設一閥裝置，通氣孔中設置一油氣過濾器，閥裝置依據油箱內之壓力調整允許空氣進入油箱內或者允許油箱內混合有油氣的混合氣體排出油箱外，以平衡油箱相對於外界的壓力，油氣過濾器則過濾通過之混合有油氣的混合氣體內的油氣，造成排出油箱外的氣體不含油氣。

Description

可過濾油氣的鎖蓋裝置

　　本創作係關於一種可過濾油氣的鎖蓋裝置，尤指一種安裝在諸如汽、機車之油箱的加油嘴上用來封閉加油嘴，使油箱內的燃油不會外洩的鎖蓋裝置。

　　一般諸如汽車或機車等車輛都會配置用來儲存汽油或柴油的油箱，而油箱會設置一加油嘴，汽油或柴油可由加油嘴加入油箱內，此外油箱的加油嘴處也會設置一鎖蓋裝置，鎖蓋裝置包括固設在加油嘴周圍的一座體，以及與座體可拆卸地結合的一油蓋，油蓋係用來可密封加油嘴，使油箱內的燃油或油箱外物質不會輕易地進出油箱。

　　油箱內部的壓力係會隨著車輛所在的環境或引擎作動而有所改變；詳細地說，例如車輛在停止的狀態下受到烈日曝曬而升溫，油箱會因為溫度升高而導致內壓力加大。又或者當車輛在行駛時，油箱會因為內部燃油減少而產生負壓力，負壓力會導致油箱內部產生吸力，因此燃油較不易流向引擎，而使得引擎的供油不順暢。為此，一般油蓋上都會設置有小孔，使得油箱內得以與油箱外界連通，以維持油箱內部壓力與外部壓力平衡，使得油箱能順利的供油給引擎。

　　這種留有小孔的油蓋在正常狀態下，油箱內的油氣會不斷地小孔處流失，而且當車輛翻倒時，燃油就很容易從油蓋的小孔流出，導致有起火燃燒的風險。

　　此外，油箱內混合有油氣的混合氣體有可能經由這小孔散逸之外界，對於環保以及人體健康有不好的影響，另外油蓋外界的水氣或水分也可能經由這個小孔進入油箱內。

　　為解決此問題，本創作提供一種可過濾油氣的鎖蓋裝置包括一座體，座體具內側形成一空間，座體係要被固設在一油箱具有的一加油嘴處，一油蓋，可拆卸地卡合在座體之空間內，油蓋包括一上表面以及一下表面，油蓋包括由上表面朝下表面延伸但與下表面隔開的一凹室，凹室具有一底面，底面形成一安裝空間，油蓋另包括由下表面延伸至安裝空間的一通道，一通氣孔由底面且延伸至凹室且位於安裝空間外側，一槽孔形成在下表面，且槽孔由油蓋之外周面延伸至通道，一密封墊，結合在油蓋外且靠近下表面處，一閥裝置，安裝在油蓋的安裝空間內，閥裝置包括一第一閥以及一第二閥，第一閥包括一第一側面與一第二側面，第二閥包括一第一端面與一第二端面，第二閥包括由第一端面延伸至第二端面的一穿孔，閥裝置進一步包括覆蓋安裝空間的一鎖蓋，鎖蓋包括與安裝空間連通的一通氣孔，第二閥可在一第一位置與一第二位置之間位移，一油氣過濾器，結合於油蓋的通氣孔，當油箱內部壓力與外界平衡時，第一閥的第一側面係密合地抵靠在第二閥之第二端面，而將穿孔封閉，且第二閥位於第一位置，造成第二端面抵靠安裝空間的內表面，將安裝空間密封，在油箱內部壓力小於大氣壓力的情況下，第一閥脫離第二閥的第二端面開放穿孔，外部空氣通過油氣過濾器、通氣孔、穿孔及安裝空間經由通道進入油箱內，在油箱內部的壓力大於大氣壓力的情況下，第二閥位移至第二位置，使第二端面脫離安裝空間的內表面，油箱內部的混合有油氣的混合氣體經由通道進入安裝空間，再通過通氣孔進入油氣過濾器，油氣過濾器係過濾混合氣體內之油氣，再將之釋放至外界。

　　本創作利用油箱壓力的變化，當油箱內為負壓力時，產生的吸力能夠使第一閥位移，進而使油蓋外部的空氣進入油箱內平衡壓力，當油箱內部為正壓力時，產生的推力能夠同時推動第一與第二閥，使油箱內部混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器過濾油氣之後才散逸至油蓋外部，除了能平衡油箱內部相對於外界的壓力之外，能夠防止油箱內之油氣逸散之外界，對於環保以及人體健康有助益。

１０‧‧‧鎖蓋裝置
１２‧‧‧閥裝置
２０‧‧‧座體
２２‧‧‧周圍壁
２４‧‧‧空間
２６‧‧‧樞部
２８‧‧‧樞槽
３０‧‧‧第一開口
３２‧‧‧架設部
３４‧‧‧上表面
３６‧‧‧下表面
３８‧‧‧活動空間
４０‧‧‧第二開口
４１‧‧‧卡合部
４２‧‧‧卡合塊
４４‧‧‧頂塊
４６‧‧‧凸部
４８‧‧‧導槽
５０‧‧‧蓋板
５２‧‧‧長槽
５４‧‧‧作動件
５６‧‧‧第一端
５８‧‧‧第二端
６０‧‧‧撥桿
６２‧‧‧樞孔
６４‧‧‧螺栓
６６‧‧‧外罩體
６８‧‧‧開口
７０‧‧‧環壁
７２‧‧‧卡合孔
７４‧‧‧油蓋
７６‧‧‧第一部分
７８‧‧‧上表面
７９‧‧‧端面
８１‧‧‧通氣孔
８２‧‧‧周圍壁
８３‧‧‧延伸壁
８４‧‧‧第二部分
８６‧‧‧下表面
８８‧‧‧凹室
８９‧‧‧槽室
９０‧‧‧第一環壁
９１‧‧‧表面
９２‧‧‧安裝空間
９３‧‧‧底面
９４‧‧‧第一槽
９６‧‧‧第二槽
９８‧‧‧第三槽
１１１‧‧‧第四槽
１１３‧‧‧第一階面
１１４‧‧‧第二階面
１１５‧‧‧底面
１１７‧‧‧槽道
１３１‧‧‧第二環壁
１３３‧‧‧活動槽
１３５‧‧‧缺口
１３７‧‧‧定位柱
１３９‧‧‧通道
１４０‧‧‧槽孔
１４１‧‧‧通孔
１４３‧‧‧阻塞段
１４５‧‧‧塞件
１５１‧‧‧樞接臂
１５３‧‧‧連接端
１５５‧‧‧樞接端
１５６‧‧‧樞孔
１５７‧‧‧密封墊
１５９‧‧‧套接部
１６０‧‧‧槽孔
１７１‧‧‧凸緣
１７３‧‧‧密封面
１７５‧‧‧彈簧
１７７‧‧‧墊片
１９１‧‧‧定位孔
１９３‧‧‧鎖孔
１９５‧‧‧螺絲
１９７‧‧‧第一彈簧
１９９‧‧‧墊片
２１１‧‧‧結合孔
２１２‧‧‧環牆
２１３‧‧‧第一閥
２１５‧‧‧第一側面
２１７‧‧‧第二側面
２１９‧‧‧凸柱
２３１‧‧‧第二閥
２３３‧‧‧第一端面
２３５‧‧‧第二端面
２３７‧‧‧結合柱
２３９‧‧‧穿孔
２５１‧‧‧墊片
２５３‧‧‧結合孔
２５４‧‧‧環牆
２５５‧‧‧第二彈簧
２５７‧‧‧密封環
２５９‧‧‧鎖蓋
２７１‧‧‧上端面
２７３‧‧‧下端面
２７５‧‧‧環牆
２７６‧‧‧末端面
２７７‧‧‧容室
２７８‧‧‧通氣孔
２７９‧‧‧飾蓋
２８０‧‧‧凹槽
２９１‧‧‧周圍壁
２９３‧‧‧下表面
２９７‧‧‧鎖塊
２９８‧‧‧樞軸
２９９‧‧‧內端
３１１‧‧‧外端
３１３‧‧‧容槽
３１５‧‧‧凸部
３１７‧‧‧彈性元件
３１９‧‧‧加油嘴
３３１‧‧‧油箱通道
３３３‧‧‧密封墊片
３３５‧‧‧第一部分
３３７‧‧‧第二部分
３５１‧‧‧油氣過濾器

第１圖為本創作第一實施例的鎖蓋裝置的立體分解外觀圖。
第２圖為第１圖之油蓋的局部分解外觀圖。
第３圖為第１圖之油蓋的立體組合圖。
第４圖係沿第３圖4-4線所取的剖視圖。
第４Ａ圖係沿第３圖4A-4A線所取的剖視圖。
第４Ｂ圖係沿第３圖4B-4B線所取的剖視圖。
第５圖係在第４圖狀態下油箱內產生負壓力時，第一閥位移後的狀態圖。
第６圖係沿第５圖6-6線所取的剖視圖。
第７圖係在第４圖狀態下油箱內產生正壓力時，第一及第二閥位移後的第一種狀態圖。
第７Ａ圖係在第４圖狀態下油箱內產生正壓力時，第一及第二閥位移後的第二種狀態圖。
第８圖係顯示作動件轉動後，鎖塊被頂開使油蓋可樞轉打開的狀態圖。
第９圖為假設車輛傾倒時鎖蓋裝置翻轉後塞件堵住通孔的狀態圖。
第１０圖為本創作第二實施例的鎖蓋裝置的立體分解外觀圖。
第１１圖為第１０圖之縱向剖視圖。
第１２圖為本創作第三實施例的鎖蓋裝置的縱向剖視圖。
第１３圖為本創作第四實施例的鎖蓋裝置的縱向剖視圖。
第１４圖為本創作第五實施例的鎖蓋裝置的縱向剖視圖。

　　以下所有圖式係僅便於解釋本創作基本教導而已，圖式中將對構成較佳實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明，在閱讀及了解本創作的敎導後相關之變化實施屬於業界技能。另外，在閱讀及了解本創作的敎導後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

　　不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二” 、“第三”、“上”、“下”、“前”、“後”、“內”、“外”、“端”、“部”、“段”、“水平”、“垂直”、“向內”、“向外”、“寛度”、“長度”、＂區＂、＂周圍＂、＂側＂、”徑向”、 ”軸向”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述本創作而已。

　　依據第１～９圖之圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，本創作之鎖蓋裝置１０係安裝於一油箱具有的一加油嘴３１９處，鎖蓋裝置１０包括一座體２０，座體２０具有一管形的周圍壁２２，在周圍壁２２內側界定出一空間２４，周圍壁２２的外側形成一截面為Ｕ形的樞部２６，樞部２６包括一樞槽２８，且周圍壁２２與樞槽２８對齊的位置形成連接空間２４與樞槽２８的一第一開口３０，周圍壁２２外側另設置一架設部３２，架設部３２係沿周圍壁２２的徑向與樞部２６隔開，架設部３２具有一上表面３４與一下表面３６，一活動空間３８係形成在下表面３６上且與上表面３４隔開，周圍壁２２上與活動空間３８對齊的位置設置連接空間２４與活動空間３８的一第二開口４０，第二開口４０的一側壁形成一卡合部４１，此外周圍壁２２外側且位於樞部２６與架設部３２之間設置二卡合塊４２，架設部３２係用來與提供一鋼索的一端結合（如第６圖假想線所示），鋼索的另一端則與車輛（例如機車）之主開關鎖結合，造成操作主開關鎖能拉動鋼索。

　　鎖蓋裝置１０進一步包括可移動地安裝在活動空間３８內的一頂塊４４，頂塊４４具有一凸部４６，頂塊４４另包括一弧形的導槽４８，頂塊４４的凸部４６係朝向第二開口４０，且頂塊４４沿活動空間３８在內縮位置（如第４至７圖所示）與伸出位置（如第８圖所示）之間位移，當頂塊４４位於內縮位置時，凸部４６係位於活動空間３８內，當頂塊４４位於伸出位置時，凸部４６係伸入空間２４內。

　　鎖蓋裝置１０另包括結合在架設部３２下表面３６的一Ｌ形蓋板５０，蓋板５０具有一長槽５２，蓋板５０係用來蓋合活動空間３８，使頂塊４４不會脫離活動空間３８。

　　鎖蓋裝置１０也包括樞設在蓋板５０上的一作動件５４，作動件５４包括一第一端５６與一第二端５８，以及形成在第一及第二端５６、５８之間的一樞孔６２，作動件５４的第一端５６具有一撥桿６０，作動件５４以一螺栓６４穿過樞孔６２並鎖入架設部３２內，使作動件５４可樞轉地結合在蓋板５０外側（如第４圖所示）．且撥桿６０通過長槽５２伸入導槽４８內，長槽５２係提供撥桿６０活動的空間，作動件５４的第二端５８係提供鋼索的末端結合，因此當操作主開關鎖時，係驅動鋼索拉動作動件５４，使得撥桿６０推動頂塊４４在伸出位置與內縮位置之間位移。

　　鎖蓋裝置１０更包括一外罩體６６，外罩體６６的中央界定出一開口６８，且外罩體６６的下方形成一環壁７０，環壁７０上設置有二卡合孔７２，外罩體６６係套設在座體２０的周圍壁２２之上端，周圍壁２２貼靠在環壁７０的內側，且各卡合孔７２與一卡合塊４２嵌合，造成外罩體６６的開口６８與空間２４對齊。

　　依據第１～９圖之圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，鎖蓋裝置１０包括可拆卸地卡合在座體２０之空間２４內的一油蓋７４，油蓋７４包括一第一部分７６以及較第一部分７６小的一第二部分８４，油蓋７４另包括位於在第一部分７６末端的一上表面７８，位於在第二部分８４末端的一下表面８６，以及位於第一部分７６與第二部分８４交界處的一端面７９，第一部分７６包括連接上表面７８與端面７９的一周圍壁８２，且周圍壁８２係由上表面７８朝端面７９逐漸縮小，第一部分７６也包括由上表面７８朝下表面８６延伸但與端面７９隔開的一凹室８８，凹室８８中包括形成在底面９３上且延伸至端面７９的一通氣孔８１，造成通氣孔８１連通凹室８８以及油蓋７４外界，且端面７９對應通氣孔８１的位置處朝下表面８６延伸一管形的延伸壁８３，通氣孔８１位於延伸壁８３之中，凹室８８內且位於底面９３上朝上表面９１延伸形成一第一環壁９０與一第二環壁１３１，且第二環壁１３１的末端與上表面９１切齊，第一環壁９０具有的一表面９１係位於上表面７８與底面９３之間，第一環壁９０區隔出位於凹室８８內的一安裝空間９２，第二環壁１３１區隔出位於凹室８８內的與安裝空間９２隔開的一活動槽１３３，安裝空間９２包括由表面９１朝下表面８６延伸但與下表面８６隔開的一第一槽９４，由第一槽９４底面朝下表面８６延伸但與下表面８６隔開的一第二槽９６，由第二槽９６底面朝下表面８６延伸但與下表面８６隔開的一第三槽９８，以及由第三槽９８底面朝下表面８６延伸但與下表面８６隔開的一第四槽１１１，第四槽１１１具有位在下表面８６與表面９１之間的一底面１１５，安裝空間９２另包括形成在第三槽９８與第四槽１１１交界處的一第一階面１１３，以及形成在第二槽９６與第三槽９８的交界處的一第二階面１１４，第四槽１１１包括形成在內環壁上且在第一階面１１３與底面１１５之間延伸的四個槽道１１７，此外周圍壁８２與活動槽１３３對齊的位置處形成一缺口１３５，油蓋７４另包括由下表面８６延伸至第四槽１１１的一通道１３９，以及由第二部分８４周圍面延伸至通道１３９的一槽孔１４０，通道１３９包括形成在第四槽１１１之底面１１５且內徑較小的一通孔１４１，通道１３９另包括靠近靠近通孔１４１且成錐孔狀的一阻塞段１４３，油蓋７４的下表面８６凸出地形成一定位柱１３７，油蓋７４另包括形成在下表面８６的四個槽室８９，一樞接臂１５１具有的一連接端１５３結合在周圍壁８２上，樞接臂１５１具有與連接端１５３隔開的一樞接端１５５，樞接端１５５具有一樞孔１５６。通道１３９內且位於通孔１４１之外可移動地設置一球形的塞件１４５。

　　油蓋７４係容置在空間２４內，樞接臂１５１的樞接端１５５係由第一開口３０穿入樞槽２８內，油蓋７４以一樞軸２９８穿過樞部２６及樞孔１５６（如第５圖所示），使得油蓋７４可以相對座體２０樞轉。

　　鎖蓋裝置１０進一步包括結合在通氣孔８１上的一油氣過濾器３５１，油氣過濾器３５１內部設置諸如活性碳所構成的濾材，用來過濾通過油氣過濾器３５１的油氣。

　　鎖蓋裝置１０另包括可滑動地安裝在活動槽１３３內之一鎖塊２９７與一彈性元件３１７，鎖塊２９７包括一內端２９９與一外端３１１，以及形成在外端３１１上的一凸部３１５，鎖塊２９７之內端２９９形成一容槽３１３。鎖塊２９７的凸部３１５係朝向缺口１３５，且鎖塊２９７可在活動槽１３３內使凸部３１５外伸至周圍壁８２外側的卡合位置（第４至７圖所示）與內縮入周圍壁８２內的脫離位置（第８圖所示）之間位移，彈性元件３１７係設置在活動槽１３３與鎖塊２９７的容槽３１３的端壁之間，彈性元件３１７係將鎖塊２９７彈性定位在卡合位置上。

　　鎖蓋裝置１０也包括結合在油蓋７４外的一密封墊１５７與四個彈簧１７５，密封墊１５７具有一圓筒形的套接部１５９，以及形成在套接部１５９外側的一凸緣１７１，套接部１５９的一端面形成提供第二部分８４之下表面８６穿過的一槽孔１６０，凸緣１７１包括一密封面１７３。油蓋７４之第二部分８４且靠近下表面８６的區段係套設在密封墊１５７的套接部１５９內，且通道１３９位於槽孔１６０內，各彈簧１７５係安裝在槽室８９內，且各彈簧１７５的一端偏壓密封墊１７１。

　　密封墊１５７的下方設置金屬製的一墊片１７７，墊片１７７具有一定位孔１９１以及一鎖孔１９３。墊片１７７透過一螺絲１９５穿過鎖孔１９３與槽孔１６０而鎖入油蓋７４之第二部分８４內，且油蓋７４的定位柱１３７與定位孔１９１嵌合，造成墊片１７７無法轉動，如此密封墊１５７位於墊片１７７與彈簧１７５之間，使得密封墊１５７能沿第二部分８４壓縮各彈簧１７５朝遠離墊片１７７的方向位移，在油蓋７４蓋合於加油嘴３１９時產生緩衝的效果，而當油蓋７４未蓋合時，各彈簧１７５係偏壓密封墊１５７抵靠在墊片１７７上。

　　油蓋７４的安裝空間９２內設置一閥裝置１２，閥裝置１２包括橡膠製的一第一閥２１３、橡膠製的一第二閥２３１、一第一彈簧１９７、一第二彈簧２５５以及金屬製的二墊片１９９、２５１，其中第一閥２１３包括一第一側面２１５以及朝向第一階面１１３的一第二側面２１７，第一閥２１３另包括形成在第二側面２１７上的一凸柱２１９，第一閥２１３係可移動地安裝在第三槽９８內。墊片１９９係與第一閥２１３結合，墊片１９９具有一結合孔２１１，以及墊片１９９的周緣形成一環牆２１２，凸柱２１９係與墊片１９９的結合孔２１１嵌合，使墊片１９９位於第一閥２１３的第二側面２１７上，墊片１９９之環牆２１２的外徑略小於第三槽９８的內徑，且環牆２１２係用來使第一閥２１３保持在與第三槽９８之中心軸對齊的位置。第一彈簧１９７係安裝在第四槽１１１內且兩端分別抵靠底面１１５與墊片１９９表面，金屬製的墊片１９９具有較佳的剛性，因此第一彈簧１９７透過偏壓墊片１９９推動第一閥２１３，能夠防止第一閥２１３因為被第一彈簧１９７偏壓而變形，使得第一閥２１３具有較佳的密合效果。

　　第二閥２３１包括一第一端面２３３以及朝向第二階面１１４的一第二端面２３５，第二閥２３１另包括在第一及第二端面２３３、２３５之間延伸一穿孔２３９，第二閥２３１另包括形成在第一端面２３３的一結合柱２３７，第二閥２３１係可移動地安裝在第二槽９６內，第二閥２３１可順著第二槽９６在第一位置與第二位置之間位移，當第二閥２３１位於第一位置時（如第３圖所示），第二端面２３５係密合地貼靠在第二階面１１４上，當第二閥２３１位於第二位置時（如第７圖所示），第二端面２３５係與第二階面１１４隔開。墊片２５１係與第二閥２３１結合，墊片２５１的中央具有一結合孔２５３，且墊片２５１的周緣形成一環牆２５４，第二閥２３１的結合柱２３７係嵌合在結合孔２５３中，使墊片２５１位於第一端面２３３上，墊片２５１之環牆２５４的外徑略小於第二槽９６的內徑，且環牆２５４係用來使第二閥２３１保持在與第二槽９６之中心軸對齊的位置。

　　依據第１～９圖之圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，鎖蓋裝置１０進一步包括一鎖蓋２５９，鎖蓋２５９具有一上端面２７１與一下端面２７３，以及由下端面２７３延伸的一環牆２７５（如第４圖所示），環牆２７５具有一末端面２７６，末端面２７６上形成四個凹槽２８０，環牆２７５內側區隔出與凹槽２８０連通的一容室２７７，鎖蓋２５９另包括由上端面２７１延伸至容室２７７的一通氣孔２７８。鎖蓋２５９係結合在第一環壁９０的表面９１上，且鎖蓋２５９的下端面２７３與第一槽９４之間設置一密封環２５７，且密封環２５７位於環牆２７５外側，使鎖蓋２５９的下端面２７３與第一槽９４密合，如此第一槽９４只能透過通氣孔２７８與鎖蓋２５９外部連通，此外環牆２７５係延伸入第二槽９６內。

第二彈簧２５５係安裝在鎖蓋２５９的容室２７７內，且第二彈簧２５５的彈力大於第一彈簧１９７，第二彈簧２５５的兩端分別抵靠在下端面２７３與墊片２５１的表面，第二彈簧２５５透過金屬製的墊片２５１抵壓第二閥２３１，因為墊片２５１的剛性較佳，可以防止第二閥２３１被第二彈簧２５５抵壓而變形，如此第二閥２３１對於第二階面１１４能夠具有較佳的密合效果。此外第二彈簧２５５的彈性係數大於第一彈簧１９７，如此第一閥２１３可以被第一彈簧１９７支撐使得第一側面２１５密合地抵靠在第二閥２３１的第二端面２３５（如第４圖所示），且第二彈簧２５５能將第二閥２３１彈性地保持在第一位置上。

　　依據第１～９圖之圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，鎖蓋裝置１０更包括與油蓋７４結合的一飾蓋２７９以及一密封墊片３３３，其中飾蓋２７９具有一周圍壁２９１，周圍壁２９１具有一下表面２９３，而密封墊片３３３包括與上表面７８之截面形狀相同的第一部分３３５，以及與第二環壁１３１截面形狀相同的第二部分３３７。密封墊片３３３的第一部分３３５抵靠在油蓋７４的上表面７８，第二部分３３７抵靠在第二環壁１３１與上表面７８切齊的端面，飾蓋２７９係位於密封墊面３３３上方，且鎖固在油蓋７４上，造成飾蓋２７９的下表面２９３夾固密封片３３３的第一及第二部分３３５、３３７，如此飾蓋２７９配合第一部分３３５係防止油、水、空氣或其它物質由飾蓋２７９與油蓋７４之間的縫隙進、出凹室８８，第二部分３３７配合飾蓋２７９將凹室８８與活動槽１３３密封地隔開，造成油、水、空氣或其它物質無法由缺口１５５經過活動槽１３３進出凹室８８，如此凹室８８就只能透過通氣孔８１與油蓋７４外部連通。

　　參閱第三、四圖所示，為了方便說明，係假設油蓋７４蓋合在加油嘴３１９上，此時密封墊１５７的密封面１７３密合在加油嘴３１９的端面，塞件１４５受重力影響而位於通道１３９靠近槽孔１４０的一端並貼靠在墊片１７７表面，造成通道１３９與安裝空間９２透過通孔１４１連通，且密封墊１５７被加油嘴３１９而朝遠離墊片１７７的方向位移一小段距離（約2mm），造成由蓋７４的槽孔１４０開放（如第４Ａ圖所示），使得加油嘴３１９內的油箱通道３３１透過槽孔１４０及通道１３９與第四槽１１１連通，且當油蓋７４蓋合時，鎖塊２９７的凸部３１５係伸入第二開口４０內與卡合部４１卡合，頂塊４４位於內縮位置且凸部４６貼靠在鎖塊２９７的凸部３１５端面，造成油蓋７４保持在蓋合狀態。第４圖係顯示當油箱內部之壓力與油箱外部壓力平衡或差異很小時，第一及第二閥２１３、２３１只分別受到第一或第二彈簧１９７、２５５偏壓，且因為第二彈簧２５５的彈力大於第一彈簧１９７，造成第二閥２３１保持在第一位置，因此第二閥２３１將第三槽９８封閉，且第一閥２１３的第一側面２１５密合地抵靠在第二閥２３１的第二端面２３５，如此第二閥２３１的穿孔２３９被第一閥２１３封閉，在這樣的狀態下，油箱內的燃油或油氣頂多只能流通至第三槽９８，而油箱外界的物質（如空氣）則頂多也只能流通至第二槽９６，也就是說，第一及第二閥２１３、２３１密封地阻隔在第二槽９６與第三槽９８之間，如此當車輛翻覆或傾倒時，油箱內的燃油就不易經由油蓋７４滲漏，而且油箱內的油氣也不易通過油蓋７４外洩。

　　當油箱內的燃油因為車輛的引擎作動而減少時，油箱內會因為油蓋７４處於密閉的狀態，造成油箱內部形成負壓力狀態，如此油箱內部會產生吸力，當油箱內部的負壓力達到10kpa~15kpa時，油箱內部對第一閥２１３產生的吸力將足以克服第一彈簧１９７的彈力，如此第一閥２１３被油箱產生的吸力吸引而朝靠近第一階面１１３位移，直至墊片１９９的環牆２１２抵靠在第一階面１１３為止（如第５圖所示），此時第一閥２１３的第一側面２１５將與第二閥２３１的第二端面２３５隔開，造成第二閥２３１的穿孔２３９導通，此外由於墊片１９９小於第三槽９８，因此墊片１９９無法完全覆蓋第一階面１１３（如第６圖所示），因此第三槽９８與第四槽１１１之間係透過四個槽道１１７相互連通，在這樣的狀態下，油蓋７４外部的空氣係經由通氣孔８１進入凹室８８內，空氣進一步通過通氣孔２７８、穿孔２３９進入第三槽９８內，第三槽９８中的空氣經過四個槽道１１７通過第四槽１１１後藉由通道１３９進入油箱通道３３１內，而能將油蓋７４外部的空氣導入油箱內，造成油箱內因為進入空氣而平衡內部壓力降低負壓力值，使得油箱能順暢地供應燃油給引擎。當負壓力值降低至不足以對抗第一彈簧１９７之彈力時，第一閥２１３則會再次被第一彈簧１９７偏壓推動使第一側面２１５密合抵靠在第二閥２３１的第二端面２３５。

　　當車輛在未發動的狀態下，油箱會因為諸如在太陽下曝曬而產生高溫，使得油箱內部的油氣增多，如此油箱內部的壓力將會增加，當油箱內部的正壓力大於20kpa時，如此油箱內部混合有油氣的混合氣體通過通道１３９克服第二彈簧２５５的彈力而推動第一及第二閥２１３、２３１位移，且第一及第二閥２１３、２３１可能產生兩種不同的狀態，參閱第７圖所示為第一及第二閥２１３被油箱內部之壓力推動後的第一種狀態，當第二閥２３１由第一位置往第二位置位移時，第一閥２１３的第一側面２１５緊密地抵靠第二閥２３１的第二端面２３５將穿孔２３９封閉，且第二閥２３１的第二端面２３５與第二階面１１４隔開，墊片２５１抵靠在鎖蓋２５９之末端面２７６上（如第７圖所示），雖然墊片２５１抵靠在鎖蓋２５９的末端面２７６，但由於末端面２７６設置四個凹槽２８０，因此容室２７７仍然保持與第二槽９６連通，當第二閥２３１位於第二位置之後，油箱內部混合有油氣的混合氣體經由通道１３９進入安裝空間９２的第三與第四槽９８、１１１，再通過凹槽２８０及通氣孔２７８進入凹室８８內，最後混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器３５１，油氣過濾器３５１將混合有油氣的混合氣體中的油氣過濾，造成排出油箱外氣體沒有油氣，而且壓力得以釋放至外界以平衡油箱內外的壓力，造成油箱內部的正壓力值下降。

　　參閱第７Ａ圖所示為第一及第二閥２１３被油箱內部之壓力推動後的第二種狀態，雖然第二閥２３１被油箱內部混合有油氣的混合氣體的壓力推動至第二位置，但第一閥２１３的第一側面２１５並未抵靠在第二閥２３１的第二側面２３５，因而第二閥２３１的穿孔２３９並未受第一閥２１３封閉，油箱內部的壓力經由通道１３９進入第三與第四槽９８、１１１，再通過第二閥２３５地穿孔２３９及通氣孔２７８進入凹室８８內，最後混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器３５１，油氣過濾器３５１將混合有油氣的混合氣體中的油氣過濾，造成排出油箱外氣體沒有油氣，而且壓力得以釋放至外界以平衡油箱內外的壓力，造成油箱內部的正壓力值下降。

　　當要對油箱添加燃料時，係操作主開關鎖使作動件５４被鋼索拉動旋轉，如此作動件５４的撥桿６０將連動頂塊４４由內縮位置（如第６圖所示）位移至伸出位置（如第８圖所示），當頂塊４４位於伸出位置時，鎖塊２９７被頂塊４４的凸部４６推動而位移與卡合部４１脫離（如第８圖所示），使得油蓋７４被釋放，進一步使油蓋７４繞樞軸２９８界定的旋轉軸線樞轉開放加油嘴３１９的油箱通道３３１，就能將燃料添加入油箱內。

　　另外，當車輛傾倒時而導致鎖蓋裝置１０翻轉時（如第９圖所示），塞件１４５受重力而移動至阻塞段１４３內，如此油箱內的汽油流入通道１３９時就會被塞件１４５阻擋，因而降低汽油通過通孔１４１進入安裝空間９２內的速度，進一步使得油箱內之汽油溢出鎖蓋裝置１０外的速度降低。

　　本創作利用油箱壓力的變化，當油箱內為負壓力時，產生的吸力能夠使第一閥２１３位移，進而使油蓋７４外部的空氣進入油箱內平衡壓力，當油箱內部為正壓力時，產生的推力能夠同時推動第一與第二閥２１３、２３１，使油箱內部混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器３５１過濾油氣之後才散逸至油蓋７４外部，除了能平衡油箱內部相對於外界的壓力之外，能夠防止油箱內之油氣逸散之外界，對於環境保護以及人體健康有助益。

　　此外，通氣孔８１配合延伸壁８３的設計，係利用水往低處流的物理現象，造成油蓋７４外部的空氣能夠輕易地進入油蓋７４內，但油蓋７４外部的水分或雜質等物質不易經過延伸壁８３通過通氣孔８１進入油蓋７４的凹室８８內。

　　再者，因為油氣過濾器３５１設置在通氣孔８１上，且要通過油氣過濾器３５１需要一定的壓力，因此油蓋７４外部的水分或水氣相當不容易通過油氣過濾器３５１進入油箱內部。

　　本創作除了第１～９圖的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置之第一實施例的油氣過濾器３５１安裝於通氣孔８１的技術特徵之外，油氣過濾器３５１也能安裝於不同位置並且能達到與第一實施例的可過濾油氣的鎖蓋裝置相同的效果，如第１０～１１圖的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第二實施例，相較於可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，該可過濾油氣的鎖蓋裝置的第二實施例之油氣過濾器３５１（活性碳）設計成符合油蓋７４之凹室８８的片狀結構，並且鋪設在油蓋７４的凹室８８內將通氣孔８１蓋住，如此當混合有油氣的混合氣體到達凹室８８後，油氣過濾器３５１能夠吸收或過濾混合有油氣的混合氣體中的油氣之後才經由通氣孔８１排出外界，達到過濾混合有油氣的混合氣體中之油氣的功能。

　　本創作可過濾油氣的鎖蓋裝置之第二實施例的油氣過濾器３５１因為鋪設在凹室８８內，具有較大的接觸面積，能夠過濾或吸更多收混合有油氣的混合氣體中之油氣，過濾或吸收的效率也較高。

　　本創作進一步提供，如第１２圖的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第三實施例，相較於可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，該可過濾油氣的鎖蓋裝置的第三實施例之筒狀的油氣過濾器３５１安裝在油蓋７４之通道１３９內且與通孔１４１結合，如此從油箱內排出的混合有油氣的混合氣體進入通道１３９後，必須通過油氣過濾器３５１才能進入安裝空間９２的第四槽１１１中，所以混合有油氣的混合氣體中的油氣會先被油氣過濾器３５１過濾或吸收才排出鎖蓋裝置１０之外。

　　本創作進一步提供，如第１３圖的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第四實施例，相較於可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，該可過濾油氣的鎖蓋裝置的第四實施例之筒狀的油氣過濾器３５１安裝在鎖蓋２５９的通氣孔２７８內，如此從油箱內排出的混合有油氣的混合氣體進入安裝空間９２後，必須通過油氣過濾器３５１才能進入凹室８８中，所以混合有油氣的混合氣體中的油氣會先被油氣過濾器３５１過濾或吸收才排出鎖蓋裝置１０之外。

　　本創作進一步提供，如第１２圖的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第五實施例，相較於可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實施例，該可過濾油氣的鎖蓋裝置的第五實施例之筒狀的油氣過濾器３５１安裝在第二閥２３１的穿孔２３９中，如此從油箱內排出的混合有油氣的混合氣體進入安裝空間９２後，必須通過油氣過濾器３５１才能進入凹室８８中，所以混合有油氣的混合氣體中的油氣會先被油氣過濾器３５１過濾或吸收才排出鎖蓋裝置１０之外。

　　本創作可過濾油氣的鎖蓋裝置的第三至五實施例同樣具有優先過濾混合有油氣的混合氣體中之油氣之後才排放至鎖蓋裝置１０外的功能，能減少大氣中的油氣，對於環境保護以及人體健康有助益。

　　由於說明書揭示的本創作可在未脫離本創作精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本創作的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

 

12‧‧‧閥裝置

74‧‧‧油蓋

76‧‧‧第一部分

78‧‧‧上表面

79‧‧‧端面

81‧‧‧通氣孔

82‧‧‧周圍壁

83‧‧‧延伸壁

84‧‧‧第二部分

86‧‧‧下表面

88‧‧‧凹室

89‧‧‧槽室

90‧‧‧第一環壁

91‧‧‧表面

92‧‧‧安裝空間

93‧‧‧底面

94‧‧‧第一槽

96‧‧‧第二槽

98‧‧‧第三槽

111‧‧‧第四槽

113‧‧‧第一階面

114‧‧‧第二階面

115‧‧‧底面

117‧‧‧槽道

131‧‧‧第二環壁

133‧‧‧活動槽

135‧‧‧缺口

137‧‧‧定位柱

139‧‧‧通道

140‧‧‧槽孔

141‧‧‧通孔

143‧‧‧阻塞段

145‧‧‧塞件

151‧‧‧樞接臂

153‧‧‧連接端

155‧‧‧樞接端

156‧‧‧樞孔

157‧‧‧密封墊

159‧‧‧套接部

160‧‧‧槽孔

171‧‧‧凸緣

173‧‧‧密封面

175‧‧‧彈簧

177‧‧‧墊片

191‧‧‧定位孔

193‧‧‧鎖孔

195‧‧‧螺絲

197‧‧‧第一彈簧

199‧‧‧墊片

211‧‧‧結合孔

212‧‧‧環牆

213‧‧‧第一閥

215‧‧‧第一側面

217‧‧‧第二側面

219‧‧‧凸柱

231‧‧‧第二閥

233‧‧‧第一端面

235‧‧‧第二端面

237‧‧‧結合柱

239‧‧‧穿孔

251‧‧‧墊片

253‧‧‧結合孔

254‧‧‧環牆

255‧‧‧第二彈簧

257‧‧‧密封環

259‧‧‧鎖蓋

271‧‧‧上端面

275‧‧‧環牆

276‧‧‧末端面

277‧‧‧容室

278‧‧‧通氣孔

279‧‧‧飾蓋

280‧‧‧凹槽

291‧‧‧周圍壁

293‧‧‧下表面

297‧‧‧鎖塊

299‧‧‧內端

311‧‧‧外端

313‧‧‧容槽

315‧‧‧凸部

317‧‧‧彈性元件

333‧‧‧密封墊片

335‧‧‧第一部分

337‧‧‧第二部分

351‧‧‧油氣過濾器

Claims (6)

1. 一種可過濾油氣的鎖蓋裝置，包括：
   一座體，座體內側形成一空間，座體係要被與一油箱具有的一加油嘴對齊；
   一油蓋，可拆卸地卡合在座體之空間內，油蓋包括一上表面以及一下表面，油蓋包括由上表面朝下表面延伸但與下表面隔開的一凹室，凹室具有一底面，底面形成一安裝空間，油蓋另包括由下表面延伸至安裝空間的一通道，一通氣孔由底面且延伸至凹室且位於安裝空間外側，一槽孔形成在下表面，且槽孔由油蓋之外周面延伸至通道；
   一密封墊，結合在油蓋外且靠近下表面處；
   一閥裝置，安裝在油蓋的安裝空間內；
   一油氣過濾器與結合於油蓋結合且覆蓋通氣孔；
   在油箱內部的壓力大於大氣壓力的情況下，油箱內部的混合有油氣的混合氣體經由通道推開閥裝置且進入安裝空間，再通過通氣孔進入油氣過濾器，油氣過濾器係過濾混合氣體內之油氣，再將之釋放至外界。
2. 如申請專利範圍第１項所述之可過濾油氣的鎖蓋裝置，其中閥裝置包括一第一閥以及一第二閥，第一閥包括一第一側面與一第二側面，第二閥包括一第一端面與一第二端面，第二閥包括由第一端面延伸至第二端面的一穿孔，閥裝置進一步包括覆蓋安裝空間的一鎖蓋，鎖蓋包括與安裝空間連通的一通氣孔，第二閥可在一第一位置與一第二位置之間位移；
   當油箱內部壓力與外界平衡時，第一閥的第一側面係密合地抵靠在第二閥之第二端面，而將穿孔封閉，且第二閥位於第一位置，造成第二端面抵靠安裝空間的內表面，將安裝空間密封，
   在油箱內部壓力小於大氣壓力的情況下，第一閥脫離第二閥第二端面開放穿孔，外部空氣通過油氣過濾器、通氣孔、穿孔及安裝空間經由通道進入油箱內，
   在油箱內部的壓力大於大氣壓力的情況下，第二閥位移至第二位置，使第二端面脫離安裝空間的內表面，油箱內部的混合有油氣的混合氣體經由通道進入安裝空間，再通過通氣孔進入油氣過濾器，油氣過濾器係過濾混合氣體內之油氣，再將之釋放至外界。
3. 如申請專利第１項所述之可過濾油氣的鎖蓋裝置，其中油氣過濾器結合在油蓋的通氣孔。
4. 如申請專利第１項所述之可過濾油氣的鎖蓋裝置，其中油氣過濾器結合在油蓋的凹室內且覆蓋於通氣孔上方。
5. 一種可過濾油氣的鎖蓋裝置，包括：
   一座體，座體內側形成一空間，座體係要被與一油箱具有的一加油嘴對齊；
   一油蓋，可拆卸地卡合在座體之空間內，油蓋包括一上表面以及一下表面，油蓋包括由上表面朝下表面延伸但與下表面隔開的一凹室，凹室具有一底面，底面形成一安裝空間，油蓋另包括由下表面延伸至安裝空間的一通道，一通氣孔由底面且延伸至凹室且位於安裝空間外側，一槽孔形成在下表面，且槽孔由油蓋之外周面延伸至通道；
   一密封墊，結合在油蓋外且靠近下表面處；
   一閥裝置，安裝在油蓋的安裝空間內；
   一油氣過濾器與結合於油蓋的通道結合；
   在油箱內部的壓力大於大氣壓力的情況下，油箱內部的混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器過濾混和氣體內之油氣之後，進一步推開閥裝置進入安裝空間，再通過通氣孔進入油蓋的凹室內，最後由通氣孔排出。
6. 一種可過濾油氣的鎖蓋裝置，包括：
   一座體，座體具內側形成一空間，座體係要被固設在一油箱具有的一加油嘴處；
   一油蓋，可拆卸地卡合在座體之空間內，油蓋包括一上表面以及一下表面，油蓋包括由上表面朝下表面延伸但與下表面隔開的一凹室，凹室具有一底面，底面形成一安裝空間，油蓋另包括由下表面延伸至安裝空間的一通道，一通氣孔由底面且延伸至凹室且位於安裝空間外側，一槽孔形成在下表面，且槽孔由油蓋之外周面延伸至通道；
   一密封墊，結合在油蓋外且靠近下表面處；
   一閥裝置，安裝在油蓋的安裝空間內，閥裝置包括一第一閥以及一第二閥，第一閥包括一第一側面與一第二側面，第二閥包括一第一端面與一第二端面，第二閥包括由第一端面延伸至第二端面的一穿孔，閥裝置進一步包括覆蓋安裝空間的一鎖蓋，鎖蓋包括與安裝空間連通的一通氣孔，第二閥可在一第一位置與一第二位置之間位移；
   一油氣過濾器，安裝於鎖蓋的通氣孔或第二閥的穿孔的其中任意至少一處；
   當油箱內部壓力與外界平衡時，第一閥的第一側面係密合地抵靠在第二閥之第二端面，而將穿孔封閉，且第二閥位於第一位置，造成第二端面抵靠安裝空間的內表面，將安裝空間密封，
   在油箱內部壓力小於大氣壓力的情況下，第一閥脫離第二閥的第二端面開放穿孔，外部空氣通過油氣過濾器、通氣孔、穿孔及安裝空間經由通道進入油箱內，
   在油箱內部的壓力大於大氣壓力的情況下，第二閥位移至第二位置，使第二端面脫離安裝空間的內表面，油箱內部的混合有油氣的混合氣體經由通道通過油氣過濾器過濾油氣後進入油蓋的凹室內，再通過通氣孔釋放至外界。