TWI655115B - Fuel tank cap device with intake and exhaust control functions - Google Patents

Abstract

一種具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，包括一個承座以及可被鎖定在承座中的一個油箱蓋體，所述承座包括容置油箱蓋體的一個第一結合部以及一個第二結合部，所述油箱蓋體內部設置一個第一單向閥裝置，所述承座的第二結合部設置一個第二單向閥裝置，第一單向閥裝置控制外部空氣能否進入油箱內，第二單向閥裝置控制油箱內部的油氣可否排出並且與一個油氣過濾設備連接。

Description

具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置

本發明係關於一種油箱蓋裝置，尤指一種安裝在油箱外側防止油箱內的燃油外洩並且防止外界水分或雜質進入油箱內的油箱蓋裝置，所述油箱蓋裝置進一步兼具平衡油箱內部壓力的功能。

使用一內燃機推動的一車輛需要配置一油箱用來儲存燃油，所述油箱為了防止燃油外洩以及防止外界的水分或雜質進入油箱內，會在油箱的一油箱口處設置油箱蓋裝置，可以上鎖的油箱蓋裝置用來將油箱口密合，防止外界的水分或雜質進入油箱內，開啟油箱蓋裝置後可以添加燃料（例如汽油）入油箱內。

所述油箱隨著氣溫或燃料的消耗使內部的壓力產生變化，例如氣溫升高時，油箱內部的壓力也會升高，在氣溫不變的狀態下消耗燃油會導致油箱內部的壓力下降，然而油箱內部的壓力較佳應接近一個大氣壓力，若壓力太大或壓力太小會影響內燃機的供油情況，為此有業者研發一種具有雙向閥的油箱蓋裝置，透過雙向閥自動調節油箱內部的壓力，然而所述具有雙向閥的油箱蓋裝置該雙向閥都設置在油箱蓋體上，但油箱內部的油氣需要使用一個油氣過濾設備過濾油氣之後，才允許將油箱內的氣體排放至大氣中，因此需要使用一個導管與所述的油氣過濾設備連接，然而要在外露的油箱蓋體上設置導管，所述導管的一部分也會外露在車輛的殼體外側，如此會增加所述導管毀損的機率，並且在可移動或轉動的油箱蓋體設置導管，所述導管也會影響該油箱蓋體的移動或轉動。

為解決此問題，本發明提供一種具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，安裝在一個油箱的一個油箱口，其中油箱蓋裝置包括：一個承座，包括一個第一結合部以及形成在第一結合部外周圍的一個第二結合部，所述第一結合部包括一個容室以及由容室進一步延伸的一個加油口，所述第二結合部包括一個安裝空間以及在安裝空間與加油口之間延伸的一個排氣通道，一個油箱蓋體，可選擇被鎖定在承座的容室中並封閉所述加油口，油箱蓋體包括一個本體，本體包括形成在內部的一個活動空間以及由本體的一個下端面延伸至活動空間的一個通路，油箱蓋體進一步包括由外表面延伸至活動空間的一個進氣通道，當油箱蓋體被鎖定時，油箱蓋體封閉加油口，加油口與容室不連通且通路與加油口連通，所述進氣通道與容室連通，當油箱蓋體不被鎖定時，加油口與容室連通，一個第一單向閥裝置，容置在油箱蓋體的活動空間內，第一單向閥裝置包括可位移至一個封閉位置或一個非封閉位置的一個第一閥片，當第一閥片位於封閉位置時，加油口與活動空間不連通，當第一閥片位於非封閉位置時，加油口與活動空間連通；以及一個第二單向閥裝置，包括容置在安裝空間內且可位移至一個關閉位置或一個非關閉位置的一個第二閥片，當第二閥片位於關閉位置時，所述排氣通道被關閉，安裝空間與加油口不連通，當第二閥片位於非關閉位置時，排氣通道被開放，安裝空間與加油口連通，當油箱蓋體與承座結合且第一閥片位於封閉位置，油箱蓋體外部的空氣不可進入加油口中。

當油箱蓋體與承座結合且第一閥片位於非封閉位置，油箱蓋體外部的空氣進入加油口中，當油箱蓋體與承座結合且第二閥片位於關閉位置，加油口中的氣體不可排出第二單項閥裝置之外，當油箱蓋體與承座結合且第二閥片位於非關閉位置，加油口中的氣體排出第二單項閥裝置之外。

本發明提供另一種具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，包括：一個承座，包括一個第一結合部以及形成在第一結合部外側的一個第二結合部，第一結合部包括一個加油口，承座適用來結合在一個油箱的油箱口處，所述加油口與油箱口對齊，一個油箱蓋體，可選擇被鎖定地容置在承座的第一結合部內，當油箱蓋體被鎖定在第一結合部內時，所述加油口被封閉，一個第一單向閥裝置，安裝在油箱蓋體中，第一單向閥裝置適用於控制外部空氣可否進入所述油箱內，一個第二單向閥裝置，安裝在承座的第二結合部中，第二單向閥裝置適用於控制油箱內部的油氣可否排出。

本發明將控制可否進氣的第一單向閥裝置安裝在外露（例如外露在摩托車的車殼外側）的油箱蓋體中，能夠順利的在油箱內部產生過大負壓時將外部空氣導入油箱內平衡壓力，並且將控制可否排氣的第二單向閥裝置安裝在內藏（例如內藏在摩托車的車殼內側）的承座中，使得與油氣過濾設備連接的導管可以隱藏在內部，降低導管損壞的機率。

在配合圖式說明本發明的說明性實施例的詳細說明之下將可更清楚瞭解本發明。

所有圖式係僅便於解釋基本教導而已，圖式中將對構成說明用實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明或在閱讀及了解以下描述後屬於業界技能。另外，在閱讀及了解以下描述後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

依據圖式所示，本發明的油箱蓋裝置１０係安裝在一個油箱１３７上，所述油箱１３７包括一個外表面１３９以及形成在外表面的一個油箱口１５１（如第４圖所示），所述油箱１３７係用來儲存燃油，而所述燃油係從油箱口１５１添加入油箱１３７內部。

所述油箱蓋裝置１０包括固定在油箱１３７上的一個承座２０，承座２０包括一個下表面２３以及形成在下表面２３且為環狀的一個凹槽２５，承座２０進一部包括環形的一個第一結合部２２，第一結合部２２區隔出一個容室２４，承座２０進一步包括一個頸部２６，頸部２６區隔出與容室２４相通的一個加油口３２．頸部２６進一步包括位於容室２４內的一個上端２８以及位於容室２４外側的一個下端３０，承座２０另包括形成在第一結合部２２外側的一個第二結合部３４、一個第三結合部３８以及一個樞部４４，其中所述第二結合部３４進一步包括從其端面朝容室２４延伸但與容室２４隔開的一個安裝空間３６以及在安裝空間３６與加油口３２之間延伸的一個排氣通道３７，所述第三結合部３８包括由外表面延伸至容室２４的一個軌道４０以及形成在第三結合部３８外側的一個固定座４２，固定座４２實質上是由Ｕ形的槽孔所構成，所述固定座４２係用來提供給與一主開關鎖連動的一個鋼索的一端結合（圖未顯示）。

承座２０固設在油箱１３７上，承座２０的下表面２３貼靠在油箱１３７的外表面１３９，且承座２０的凹槽２５內設置一個油箱密封環１５３，所述油箱密封環１５３抵靠在油箱１３７的外表面１３９，使得承座２０與油箱１３７的外表面１３９之間密合防止外部的水分或雜質從承座２０與油箱１３７之間的縫隙進入油箱１３７內，此外所述頸部２６的下端３０位於油箱１３７的油箱口１５１內（如第４圖所示）。

油箱蓋裝置１０進一步包括可被鎖定在承座２０內的一個油箱蓋體４６，油箱蓋體４６包括一個本體４８以及形成在本體４８外周圍的一個樞接臂６８與一個卡鉤６６，本體４８進一步包括一個上端面５０以及與上端面５０隔開的一個下端面５２，本體４８另包括形成在上端面５０與下端面５２之間的一個中間面５３，所述上端面５０包括一個第一階面５０Ａ以及位於第一階面５０Ａ內側且與第一階面５０Ａ不同高的一個第二階面５０Ｂ，實際上，所述第二階面５０Ｂ的高度略高於第一階面５０Ａ，油箱蓋體４６另包括形成在本體４８與下端面５２之間且外徑小於本體４８之外徑的一個下結合部５４，油箱蓋體４６進一步包括由上端面５０朝下端面５２延伸但與下端面５２隔開的一個活動空間５６以及由下端面５２延伸至活動空間５６的一個通路５８，活動空間５６包括形成在一個階面上的一個環槽５６Ａ，環槽５６Ａ內容置一個Ｏ形環８４Ａ，油箱蓋體４６也包括形成在活動空間５６內的一個鎖合部５７，所述下端面５２上形成延伸至通路５８的兩個缺口６０（如第１圖所示），此外油箱蓋體４６又包括由中間面５３延伸至活動空間５６的一個進氣通道６４，油箱蓋體４６另包括形成在下端面５２且與通路５８及活動空間５６隔開的複數個槽室６２。

所述油箱蓋體４６的樞接臂６８與承座２０的樞部４４樞接，使得油箱蓋體４６可以相對承座２０樞轉封閉或開放加油口３２（如第６、９圖所示），且當加油口３２被封閉時，所述油箱口１５１也被封閉。此外，所述通路５８內容至由一個鋼珠構成的一個止漏件１９３，止漏件１９３可以在車輛翻覆（例如摩托車傾倒）時塞住通路５８，降低油箱１３７內的燃油洩漏的機率，在一般車輛沒有翻覆的狀態下（如第４～８圖所示），止漏件１９３不會塞住通路５８。

油箱蓋體４６的下結合部５４外側可移動地套設一個外密封環７０，油箱蓋體４６的下端面５２固設圓形片狀的一個阻擋件７２，所述各槽室６２內分別容置一個抵壓彈簧７４，各抵壓彈簧７４朝阻擋件７２偏壓外密封環７０，當油箱蓋體４６未被鎖定在承座２０的容室２４內時，所述各抵壓彈簧７４偏壓外密封環７０抵靠於阻擋件７２上（如第９圖所示）。

依據圖式所示，油箱蓋裝置１０包括覆蓋在油箱蓋體４６外側的一個封蓋１１１以及一個密封墊１１７，其中封蓋１１１包括一個外環壁１１５以及位於外環壁１１５內側的一個內環壁１１３。封蓋１１１係固設設在所述油箱蓋體４６的上端面５０，所述密封墊１１７被夾固在封蓋１１１的內環壁１１３與油箱蓋體４６的第二階面５０Ｂ之間，此外封蓋１１１的外環壁１１５與油箱蓋體４６的第一階面５０Ａ密合，使得活動空間５６被封蓋１１１密封（如第４圖所示）。

油箱蓋裝置１０進一步包括安裝在油箱蓋體４６中的一個第一單向閥裝置７６，第一單向閥裝置７６包括一個第一閥片７８以及與第一閥片７８結合且一起移動的一個第一墊片８０，第一閥片７８與第一墊片８０係可移動地容置在活動空間５６內（如第４、５圖所示），且第一閥片７８的外徑略小於活動空間５６的內徑，第一單向閥裝置７６進一步包括固設在鎖合部５７上的一個第一單向閥門蓋８４以及偏壓第一閥片７８與第一墊片８０的一個第一彈簧８２，所述第一單向閥門蓋８４包括一個進氣孔８６，而且所述第一單向閥門蓋８４擠壓所述Ｏ形環８４Ａ形成密封狀態，實質上，所述第一彈簧８２係偏壓在金屬製的第一墊片８０上，所述第一閥片７８為橡膠製品，第一閥片７８與第一墊片８０可一起位移至一個封閉位置（如第４、５圖所示）或一個非封閉位置（如第８圖所示），所述第一彈簧８２係將第一閥片７８偏置在封閉位置。

依據圖式所示，油箱蓋裝置１０進一步包括安裝在第二結合部３４上的一個第二單向閥裝置８８，第二單向閥裝置８８包括可移動的容置在安裝空間３６內的一個第二閥片９０以及與第二閥片９０結合且一起移動的一個第二墊片９２，實際上所述第二閥片９０為橡膠製品，所述第二墊片９２為金屬製品，第二閥片９０與第二墊片９２可在安裝空間３６一起位移至一個關閉位置（如第４圖所示）或一個非關閉位置（如第７圖所示），所述第二閥片９０的外徑略小於所述安裝空間３６的內徑，第二單向閥裝置８８進一步包括結合在第二結合部３４上的一個第二單向閥門蓋９６以及被夾固在第二單向閥門蓋９６與第二結合部３４的端面之間的一個密封環９９，第二單向閥門蓋９６包括由端面延伸的一個接嘴９７以及由接嘴９７端面延伸至安裝空間３６的一個排氣孔９８（如第５圖所示），在第二墊片９２與第二單向閥門蓋９６之間容置一個第二彈簧９４，所述第二彈簧９４將第二閥片９０與第二墊片９２一起偏置在關閉位置，所述密封環９９用來提供第二單向閥門蓋９６與第二結合部３４之間的密封地結合。此外，所述第二單向閥門蓋９６的接嘴９７可利用一個導管１５５與一個油氣過濾設備１５７連接，所述油氣過濾設備１５７允許油箱內部的油氣通過而進行過濾後排放至大氣中，油氣過濾設備１５７也允許大氣中的空氣通過油氣過濾設備１５７進入油箱１３７內。

所述承座２０的第三結合部３８上設置用來將油箱蓋體４６上鎖的一個上鎖機構１５８，所述上鎖機構１５８包括可移動地容置在第三結合部３８的軌道４０中的一個卡合件１５９，卡合件１５９包括一朝向容室２４的一個卡合端１７１以及一個推桿１７３，所述推桿１７３延伸出軌道４０的外側，所述卡合件１５９沿著軌道４０可位移至卡合端１７１位於容室２４內的一個卡合位置（如第６圖所示）或卡合端１７１位於軌道４０內的一個非卡合位置（如第９圖所示）。

上鎖機構１５８進一步包括樞設在第三結合部３８下表面的一個拉柄１７５，拉柄１７５包括一個樞部１７７以及一個拉動部１７９，拉柄１７５進一步包括形成在樞部１７７與拉動部１７９之間的一個推動槽１９１。拉柄１７５的樞部１７７與第三結合部３８樞接，所述卡合件１５９的推桿１７３與拉柄１７５的推動槽１９１結合，拉柄１７５的拉動部１７９用來與鋼索結合，因而操作主開關鎖拉動鋼索可驅動拉柄１７５樞轉進一步連動卡合件１５９位移至卡合位置或非卡合位置。

參閱第５、６圖所示為了方便說明係假設油箱１３７內部的壓力大約等於一個大氣壓力，油箱蓋體４６樞轉至位於承座２０的容室２４內，且被所述上鎖機構１５８的卡合件１５９鎖定（如第６圖所示），油箱蓋體４６的卡鉤６６被卡合件１５９的卡合端１７１阻擋，如此油箱蓋體４６被鎖定，並且油箱蓋體４６的外密封環７０密合地抵靠在承座２０的頸部２６的上端２８，如此所述加油口３２被外密封環７０密封。再者，所述第一單向閥裝置７６的第一閥片７８位於封閉位置，所述第一單向閥門蓋８４的進氣孔８６被密封，如此加油口３２與油箱口１５１就會與承座２０的容室２４互不相通，所述油箱１３７內的油氣無法從油箱口１５１與加油口３２外洩至承座２０的容室２４進一步洩漏至外界。

此外，所述第二單向閥裝置８８的第二閥片９０位於關閉位置，如此第二閥片９０密封第二單向閥門蓋９６的排氣孔９８，使得油箱口１５１與加油口３２與導管１５５及油氣過濾設備１５７互不連通。值得一提的是，在第一閥片７８位於封閉位置且第二閥片９０位於關閉位置的狀態下，所述油箱１３７內部的壓力大致上與油箱１３７外部的壓力接近，因而第一閥片７８被第一彈簧８２偏置在封閉位置，第二閥片９０被第二彈簧９４偏置在關閉位置。

所述油箱１３７內部的壓力會隨著氣溫變化或使用情況不同而產生有變化，例如當氣溫升高時，油箱１３７內部的壓力會隨著升高，或者當油箱１３７內部的燃料消耗時，油箱１３７的內部就會產生負壓。假設氣溫升高使得油箱１３７內部的壓力升高，由於第二閥片９０覆蓋排氣通道３７（如第５圖所示），因此油箱１３７內部的壓力會通過排氣通道３７傳遞至第二閥片９０上，當油箱１３７內部的壓力大至高於第二彈簧９４的彈力時，第二閥片９０會由封閉排氣通道３７的關閉位置壓縮第二彈簧９４位移至非關閉位置（如第７圖所示），如此排氣通道３７被開放，進一步油箱１３７內部的壓力（油氣）經由排氣通道３７進入安裝空間３６內，並且進一步經由排氣孔９８與導管１５５導向所述油氣過濾設備１５７，所述油氣經油氣過濾設備１５７過濾之後才排放至大氣中，直至油箱１３７內部的壓力降低至小於第二彈簧９４的彈力時，第二彈簧９４偏壓第二閥片９０復位至關閉位置。

假設油箱１３７內部燃料隨著使用造成油箱１３７內部產生負壓，當所述負壓大於第一彈簧８２的彈力時，所述第一閥片７８壓縮第一彈簧８２由封閉位置（如第５圖所示）位移至非封閉位置（如第８圖所示），如此進氣孔８６被開放，進一步油箱蓋裝置１０外部的空氣從所述進氣通道６４進入活動空間５６內，進一步再由活動空間５６通過通路５８與缺口６０進入加油孔３２通過油箱口１５１進入油箱１３７內部，直至油箱１３７內部的壓力從負壓恢復至與大氣壓力相同或接近，所述第一彈簧８２偏壓第一閥片７８與第一墊片８０一起復位至封閉位置（如第５圖所示）。

若要將油箱蓋體４６操作為不被鎖定的狀態，則是操作所述主開關鎖拉動鋼索使得拉柄１７５樞轉，進一步拉柄１７５驅動卡合件１５９由卡合位置位移至非卡合位置，如此卡合件１５９的卡合端１７１脫離油箱蓋體４６的卡鉤６６，如此油箱蓋體４６就不被卡合件１５９鎖定，因而可以相對承座２０樞轉油箱蓋體４６遠離頸部２６，進一步加油口３２與油箱口１５１開放，如此可以通過加油口３２與油箱口１５１添加燃料。

本發明的油箱蓋裝置１０透過第一單向閥裝置７６控制油箱蓋裝置１０外部的空氣能否進入油箱１３７中，並且透過第二單向閥裝置８８控制油箱１３７內部的油氣可否被排出油箱１３７外，藉此得以控制油箱１３７內部的壓力值在較適當的作業範圍內，並同時兼具防止油箱１３７內的燃油外漏的效果。

本發明將控制可否進氣的第一單向閥裝置７６安裝在外露（例如外露在摩托車的車殼外側）的油箱蓋體４６中，能夠順利的在油箱內部產生過大負壓時將外部空氣導入油箱１３７內平衡壓力，並且將控制可否排氣的第二單向閥裝置８８安裝在內藏（例如內藏在摩托車的車殼內側）的承座２０中，使得與油氣過濾設備１５７連接的導管１５５可以隱藏在內部，降低導管１５５損壞的機率。

所述封蓋１１１的內、外環壁１１３、１１５搭配油箱蓋體４６的上端面５０的第一與第二階面５０Ａ、５０Ｂ形成階狀的密封結合，並且所述進氣通道６４朝下的設計，能夠有效防止油箱蓋裝置１０外部的水分或雜質進入活動空間５６內進一步進入油箱１３７內。

本發明的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，油箱蓋裝置１０可以不包括上鎖機構１５８，所述油箱蓋體４６可以不包括樞接臂６８，如此所述油箱蓋體４６外表面以及承座２０內表面可以設置相互配合的螺紋，使得油箱蓋體４６可以與承座２０螺設封閉加油口３２。

由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

１０‧‧‧油箱蓋裝置

２０‧‧‧承座

２２‧‧‧第一結合部

２３‧‧‧下表面

２４‧‧‧容室

２５‧‧‧凹槽

２６‧‧‧頸部

２８‧‧‧上端

３０‧‧‧下端

３２‧‧‧加油口

３４‧‧‧第二結合部

３６‧‧‧安裝空間

３７‧‧‧排氣通道

３８‧‧‧第三結合部

４０‧‧‧軌道

４２‧‧‧固定座

４４‧‧‧樞部

４６‧‧‧油箱蓋體

４８‧‧‧本體

５０‧‧‧上端面

５０‧‧‧Ａ第一階面

５０‧‧‧Ｂ第二階面

５２‧‧‧下端面

５３‧‧‧中間面

５４‧‧‧下結合部

５６‧‧‧活動空間

５６‧‧‧Ａ環槽

５７‧‧‧鎖合部

５８‧‧‧通路

６０‧‧‧缺口

６２‧‧‧槽室

６４‧‧‧進氣通道

６６‧‧‧卡鉤

６８‧‧‧樞接臂

７０‧‧‧外密封環

７２‧‧‧阻擋件

７４‧‧‧抵壓彈簧

７６‧‧‧第一單向閥裝置

７８‧‧‧第一閥片

８０‧‧‧第一墊片

８２‧‧‧第一彈簧

８４‧‧‧第一單向閥門蓋

８４‧‧‧ＡＯ形環

８６‧‧‧進氣孔

８８‧‧‧第二單向閥裝置

９０‧‧‧第二閥片

９２‧‧‧第二墊片

９４‧‧‧第二彈簧

９６‧‧‧第二單向閥門蓋

９７‧‧‧接嘴

９８‧‧‧排氣孔

９９‧‧‧密封環

１１１‧‧‧封蓋

１１３‧‧‧內環壁

１１５‧‧‧外環壁

１１７‧‧‧密封環

１３７‧‧‧油箱

１３９‧‧‧外表面

１５１‧‧‧油箱口

１５３‧‧‧密封環

１５５‧‧‧導管

１５７‧‧‧油氣過濾設備

１５８‧‧‧上鎖機構

１５９‧‧‧卡合件

１７１‧‧‧卡合端

１７３‧‧‧推桿

１７５‧‧‧拉柄

１７７‧‧‧樞部

１７９‧‧‧拉動部

１９１‧‧‧推動槽

１９３‧‧‧止漏件

第１圖為本發明油箱蓋裝置的油箱蓋體的仰角立體分解圖。

第２圖為本發明油箱蓋裝置的立體分解圖。

第３圖為本發明油箱蓋裝置的立體組合圖。

第４圖係沿第３圖4-4線取的剖視圖。

第５圖係沿第３圖5-5線取的剖視圖。

第６圖係沿第３圖6-6線取的剖視圖。

第７圖係顯示油箱內部油氣壓力過大造成第二閥片位移至非關閉位置的狀態圖。

第８圖係顯示油箱內部產生的負壓過大造成第一閥片位移至非封閉位置的狀態圖。

第９圖為本發明油箱蓋裝置的油箱蓋體不被鎖定且掀開後的狀態圖。

在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“頂部”、“底部” 、“第一”、“第二”、“向前”、“向後”、“反向”、“前”、“後”、“高度”、“寛度”、“長度”、“端”、“側”、“水平”、“垂直”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述說明用實施例而已。

Claims (8)

1. 一種具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，安裝在一個油箱的一個油箱口，其中油箱蓋裝置包括：一個承座，包括一個第一結合部以及形成在第一結合部外周圍的一個第二結合部，所述第一結合部區隔出一個容室，承座進一步包括一個頸部，頸部包括位於容室內的一個上端以及延伸入加油口內的一個下端，並且頸部區隔出與油箱口連通的一個加油口，所述第二結合部包括一個安裝空間以及在安裝空間與頸部之間延伸且連通加油口的一個排氣通道；一個油箱蓋體，可選擇被鎖定在承座的容室中並封閉所述加油口，油箱蓋體包括一個本體，本體包括形成在內部的一個活動空間以及由本體的一個下端面延伸至活動空間的一個通路，油箱蓋體進一步包括由外表面延伸至活動空間的一個進氣通道，油箱蓋體進一步包括套設在外側的一外密封環，當油箱蓋體被鎖定時，油箱蓋體的外密封環抵靠在頸部的上端封閉加油口，加油口與容室不連通且通路與加油口連通，所述進氣通道與容室連通，當油箱蓋體不被鎖定時，加油口與容室連通；一個第一單向閥裝置，容置在油箱蓋體的活動空間內，第一單向閥裝置包括可位移至一個封閉位置或一個非封閉位置的一個第一閥片，當第一閥片位於封閉位置時，加油口與活動空間不連通，當第一閥片位於非封閉位置時，加油口與活動空間連通；以及一個第二單向閥裝置，包括容置在安裝空間內且可位移至一個關閉位置或一個非關閉位置的一個第二閥片，當第二閥片位於關閉位置時，所述排氣通道被關閉，安裝空間與加油口不連通，當第二閥片位於非關閉位置時，排氣通道 被開放，安裝空間與加油口連通；當油箱蓋體與承座結合且第一閥片位於封閉位置，油箱蓋體外部的空氣不可進入加油口中，當油箱蓋體與承座結合且第一閥片位於非封閉位置，油箱蓋體外部的空氣進入加油口中，當油箱蓋體與承座結合且第二閥片位於關閉位置，加油口中的氣體不可排出第二單向閥裝置之外，當油箱蓋體與承座結合且第二閥片位於非關閉位置，加油口中的氣體排出第二單向閥裝置之外。
2. 如申請專利範圍第1項所述具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，其中第一單向閥裝置進一步包括：一個第一單向閥門蓋，固定在油箱蓋體的活動空間內，第一單向閥門蓋包括與活動空間連通的一個進氣孔，當第一閥片位於封閉位置時，第一閥片封閉所述進氣孔，當第一閥片位於非封閉位置時，進氣孔被開放。
3. 如申請專利範圍第2項所述具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，其中第二單向閥裝置進一步包括：一個第二單向閥門蓋，固定在第二結合部外側並覆蓋安裝空間，所述第二單向閥門蓋進一步包括一個接嘴以及由接嘴的端面延伸至安裝空間的一個排氣孔。
4. 如申請專利範圍第1項所述的具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，所述油箱蓋體進一步包括：一個封蓋，包括一個外環壁以及形成在外環壁內側的一個內環壁，所述本 體進一步包括一個上端面以及與上端面隔開的一個下端面，所述活動空間由上端面朝下端面延伸但與下端面隔開，所述通路由下端面延伸至活動空間，所述上端面包括一個第一階面以及形成在第一階面內側且與第一階面不同高的一個第二階面，所述封蓋固定在本體的上端面，外環壁與第一階面密合，內環壁與第二階面密合。
5. 如申請專利範圍第4項所述的具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，所述本體進一步包括形成在上端面與下端面之間的一個中間面，所述進氣通道由中間面朝上端面延伸至安裝空間。
6. 如申請專利範圍第1項所述的具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，進一步包括：一個油箱密封環，所述承座進一步包括一個下表面以及形成在下表面且位於頸部外側環形的一個凹槽，油箱密封環安裝在所述凹槽內，所述油箱進一步包括一個外表面，所述油箱口形成在外表面上，所述油箱密封環密合地貼靠在承座與油箱之間。
7. 一種具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，包括：一個承座，包括一個第一結合部以及形成在第一結合部外側的一個第二結合部，第一結合部區隔出一個容室，承座進一步包括一個頸部，頸部包括位於容室內的一個上端，並且頸部區隔出一個加油口，承座適用來結合在一個油箱的油箱口處，所述加油口與油箱口連通；一個油箱蓋體，可選擇被鎖定地容置在承座的第一結合部內，當油箱蓋體被鎖定在第一結合部內時抵靠在頸部的上端，所述加油口被封閉；一個第一單向閥裝置，安裝在油箱蓋體中，第一單向閥裝置適用於控制外 部空氣可否進入所述油箱內；一個第二單向閥裝置，安裝在承座的第二結合部中，第二單向閥裝置適用於控制油箱內部的油氣可否排出。
8. 如申請專利範圍第7項所述的具進氣與排氣控制功能的油箱蓋裝置，其中所述第二單向閥裝置與一個油氣過濾設備連接，油箱內部的油氣排放時通過油氣過濾設備過濾之後才排出至大氣。