TW201500256A - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

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TW201500256A
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Osamu Kariyama
Tatsuya Matsushita
Keiji Matsueda
Takashi Itou
Masahiro Nakakura
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Shimano Kk
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Abstract

一種自行車液壓操作裝置包含托架、液壓缸筒、活塞、桿件、流體貯器、及蓋件。托架被建構成被安裝於自行車車把。活塞被可移動地設置在液壓缸筒內。桿件被可繞樞轉軸線相對於托架樞轉地設置，且被操作性地耦接於活塞，以回應桿件的樞轉移動而將活塞在液壓缸筒內移動。流體貯器被設置在托架上，且具有被建構成在托架被安裝於自行車車把的狀態中實質上面向向下方向的開口。蓋件被建構成覆蓋流體貯器的開口。

Description

自行車液壓操作裝置
本發明相關於自行車液壓操作裝置。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。近年來，一些自行車已設置有自行車液壓系統。自行車液壓系統包含例如液壓操作機構及液壓式致動的組件。
根據本發明的第一方面，一種自行車液壓操作裝置包含托架、液壓缸筒、活塞、桿件、流體貯器、及蓋件。托架被建構成被安裝於自行車車把。活塞被可移動地設置在液壓缸筒內。桿件被可繞樞轉軸線相對於托架樞轉地設置，且被操作性地耦接於活塞，以回應桿件的樞轉 移動而將活塞在液壓缸筒內移動。流體貯器被設置在托架上，且具有被建構成在托架被安裝於自行車車把的狀態中實質上面向向下方向的開口。蓋件被建構成覆蓋流體貯器的開口。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得蓋件被設置在流體貯器與桿件之間。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得蓋件被設置在流體貯器與桿件的樞轉軸線之間。
根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得桿件包含第一端部部份、及相反於第一端部部份的第二端部部份。樞轉軸線被設置成較為靠近第一端部部份而較為遠離第二端部部份。蓋件被設置在流體貯器與第一端部部份之間。
根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置還包含被設置在蓋件與流體貯器的開口之間的撓性隔膜。
根據本發明的第六方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得托架包含被建構成將托架安裝於自行車車把的安裝構件。液壓缸筒在托架上被設置在桿件的樞轉軸線與安裝構件之間。
根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置還包含被設置在桿件上且被建構成被電 連接於自行車電組件的電開關單元。
根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置還包含被建構成與流體貯器連通的洩放通口。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得洩放通口被建構成在托架被安裝於自行車車把的狀態中實質上面向向上方向。
根據本發明的第十方面，一種自行車液壓操作裝置包含托架、桿件支撐部份、液壓缸筒、活塞、桿件、流體貯器、及蓋件。托架被建構成被安裝於自行車車把。桿件支撐部份具有接收空間。活塞被可移動地設置在液壓缸筒內。桿件藉著桿件支撐部份而被可繞樞轉軸線相對於托架樞轉地支撐且被部份地設置於接收空間處。桿件被操作性地耦接於活塞，以回應桿件的樞轉移動而將活塞在液壓缸筒內移動。流體貯器被設置在托架上，且具有被建構成面向接收空間的開口。蓋件被建構成覆蓋流體貯器的開口。
根據本發明的第十一方面，一種自行車液壓操作裝置包含托架、液壓缸筒、活塞、桿件、流體貯器、及蓋件。托架被建構成被安裝於自行車車把。活塞被建構成被可移動地設置在液壓缸筒內。桿件被可繞樞轉軸線相對於液壓缸筒樞轉地設置，且被操作性地耦接於活塞，以回應桿件的樞轉移動而將活塞在液壓缸筒內移動。流體貯器被設置在托架上且具開口。蓋件被建構成覆蓋流體貯器 的開口且被設置在流體貯器與桿件之間。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
10‧‧‧自行車液壓操作裝置
14‧‧‧托架
15‧‧‧桿件支撐部份
18‧‧‧桿件
18a‧‧‧第一端部部份
18b‧‧‧第二端部部份
20‧‧‧安裝構件
21‧‧‧束帶部
22‧‧‧樞銷
24‧‧‧操作構件
25‧‧‧電開關單元
26‧‧‧操作構件
30‧‧‧車把附接部份
32‧‧‧抓握部份
34‧‧‧鞍橋部份
36‧‧‧頂部表面
38‧‧‧抓握蓋體
39‧‧‧前端蓋體
41‧‧‧洩放插塞
44‧‧‧洩放通口
46‧‧‧接收空間
47a‧‧‧支撐壁部
47b‧‧‧支撐壁部
54‧‧‧流體貯器槽
56‧‧‧液壓缸筒
58‧‧‧活塞
60‧‧‧缸筒孔
61‧‧‧缸筒容室
62‧‧‧偏壓元件
64‧‧‧連接桿
66‧‧‧出口通口
70‧‧‧流體貯器
70a‧‧‧第一內壁表面
70b‧‧‧頂壁表面
70c‧‧‧第二內壁表面
72‧‧‧蓋件
74‧‧‧撓性隔膜
74a‧‧‧突出部份
74b‧‧‧凸緣部份
74c‧‧‧較薄部份
76‧‧‧螺釘
78‧‧‧液壓流體容室
80‧‧‧內部通道
81‧‧‧附接表面
82‧‧‧開口
86‧‧‧定時通口
88‧‧‧補償通口
89‧‧‧擴大區域
90‧‧‧可移去的板件
94‧‧‧外端開口
95‧‧‧內端開口
96‧‧‧末端開口
100‧‧‧自行車車把
102‧‧‧曲線狀區段
BA‧‧‧制動操作路徑
C1‧‧‧中心線
D1‧‧‧向上方向
D2‧‧‧向下方向
D3‧‧‧橫向方向
D5‧‧‧方向
D51‧‧‧水平分量
D52‧‧‧向上分量
D6‧‧‧方向
D61‧‧‧水平分量
D62‧‧‧向下分量
H1‧‧‧距離
H2‧‧‧距離
H3‧‧‧距離
H4‧‧‧距離
P‧‧‧樞轉軸線
V1‧‧‧虛擬表面
圖1為根據本發明的實施例的自行車液壓操作裝置的視圖。
圖2為圖1所示的自行車液壓操作裝置的分解立體圖。
圖3為圖1所示的自行車液壓操作裝置的中心縱向剖面圖。
圖4為被設置於圖3所示的自行車液壓操作裝置的流體貯器槽的分解立體圖。
圖5為被設置於圖3所示的自行車液壓操作裝置的托架的立體圖。
圖6為被設置於圖3所示的自行車液壓操作裝置的托架的立體圖。
圖7為圖6所示的托架的部份剖面圖。
圖8為圖4所示的流體貯器槽的部份剖面圖。
圖9A及9B為被設置於圖8所示的流體貯器槽的撓性隔膜的立體圖。
圖10為沿圖3的線X-X所取的剖面圖。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。
首先參考圖1，根據實施例的自行車液壓操作裝置10被建構成操作自行車液壓制動裝置(未顯示)，且被建構成被安裝於自行車車把100。自行車車把100為例如沈降式(dropdown)自行車車把。自行車液壓操作裝置10為由騎車者的右手操作以操作液壓制動裝置及換檔裝置(未顯示，例如電後撥鏈器或輪轂變速器)的右手側控制裝置。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，自行車液壓操作裝置10的組態可適用於由騎車者的左手操作的左手側控制裝置。在此實施例中，以下方向術語「向前」、「向後」、「左」、「右」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上面向車把100的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車液壓操作裝置10時應相對於配備有自行車液壓操作裝置10的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用者被解讀。
如在圖1中所見的，自行車液壓操作裝置10被安裝於自行車車把100的曲線狀區段102。換句話說，自行車液壓操作裝置10被特別地設計用於配備有沈降式自行車車把例如自行車車把100的自行車。但是，對於熟 習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，自行車液壓操作裝置10可被應用於不同類型的車把。如以下會說明的，自行車液壓操作裝置10在單一單元中包含制動功能及換檔功能二者。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，換檔功能可從自行車液壓操作裝置10被去除。自行車液壓操作裝置10為用以操作自行車液壓制動裝置的自行車液壓制動操作裝置。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，此處所揭露的技術可被應用於自行車液壓制動操作裝置以外的其他自行車組件的液壓系統。
如圖1所示，自行車液壓操作裝置10包含托架14、抓握蓋體38、前端蓋體39、及桿件18。托架14被建構成被安裝於自行車車把100。在舉例說明的實施例中，抓握蓋體38及前端蓋體39被附接於托架14，以至少部份地覆蓋托架14。桿件18被可繞樞轉軸線P相對於托架14樞轉地設置。如以下會說明的，桿件18被偏壓至相對於托架14的靜置位置(rest position)。因此，桿件18從靜置位置沿著制動操作路徑BA而相對於托架14移動。桿件18係在桿件18的移動時致動液壓系統(稍後會敘述)，以實施液壓制動裝置(未顯示)的制動操作。
如在圖1中所見的，自行車液壓操作裝置10還包含電開關單元25。電開關單元25被設置在桿件18上，且被建構成被電連接於自行車電組件，例如換檔裝置 (未顯示)。在舉例說明的實施例中，電開關單元25包含被建構成實施換檔裝置(未顯示)的鏈條移位或檔位變換操作的一對操作構件24及26。操作構件24及26被電連接於控制單元(未顯示)。舉例而言，操作構件24及26係如美國專利申請案公開第2009/0031841 A1號(讓渡給Shimano,Inc.)中所示者被建構。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，如果需要及/或想要，電開關單元25可從自行車液壓操作裝置10被去除。另外，對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，操作構件24及26不限於舉例說明的結構及配置，而是其他的合適的結構及配置可依需要及/或所想要的被使用。控制單元為例如位於托架14的微電腦。但是，如果需要及/或想要，控制單元可位於遠處。因為各種不同的電換檔系統在自行車技術領域中為已知的，所以操作構件24及26及控制單元為簡潔起見將不在此處被討論。
如圖1所示，托架14包含被建構成將托架14安裝於自行車車把100的安裝構件20。
如圖1所示，安裝構件20為車把鉗夾(clamp)，其係被建構成被附接於托架14，以用來將托架14可釋放地固定於自行車車把100的曲線狀區段102。在舉例說明的實施例中，安裝構件20被耦接於托架14的車把附接部份30，且包含束帶部(band)21。車把附接部份30被配置於桿件18的相反側處，並且在緊固件(未顯示)被鎖緊以將束帶部21朝向車把附接部份30移 動時接觸自行車車把100的曲線狀區段102。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，安裝構件20不限於所舉例說明的鉗夾，而是其他合適的附接機構可依需要及/或所想要的被使用。
現在參考圖2，抓握蓋體38及前端蓋體39被可移去地附接於托架14。抓握蓋體38被可移去地附接於托架14以覆蓋托架14的至少上表面及橫向側表面。前端蓋體39被可移去地附接於托架14以覆蓋托架14的前表面。托架14包含車把附接部份30、抓握部份32、及鞍橋(pommel)部份34。托架14是由剛性及硬質材料製成。抓握部份32位於托架14的大致中間部份處。鞍橋部份34位於托架14的向前自由端部處。換句話說，抓握部份32沿著托架14的縱向軸線被設置在車把附接部份30與鞍橋部份34之間，其中托架14的縱向軸線係在托架14被安裝於被附接於自行車的自行車車把100的狀態中實質上平行於自行車的縱向軸線。更明確地說，在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中，鞍橋部份34相對於在托架14的頂部表面36上的過渡點(transition point)位於托架14的前側。
在舉例說明的實施例中，車把附接部份30、抓握部份32、及鞍橋部份34被成整體地設置成為單件式的單元構件。當然，車把附接部份30、抓握部份32、及鞍橋部份34可依需要及/或所想要的具有可移去的構件。舉例而言，控制單元的外部面板可界定抓握部份32 的一部份。
如圖2所示，抓握蓋體38被伸展覆於抓握部份32及鞍橋部份34的一部份之上，以為托架14的抓握部份32提供緩衝墊以及提供吸引人的外觀。前端蓋體39被附接於鞍橋部份34的前端部份，以覆蓋被設置在鞍橋部份34上的洩放插塞(bleeding plug)41。典型上，抓握蓋體38是由彈性材料例如橡膠製成。前端蓋體39是由剛性及硬質材料例如合成樹脂製成。但是，對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，抓握蓋體38及前端蓋體39的材料不限於分別為橡膠及合成樹脂，並且如果需要及/或想要，任何合適的材料均可被應用於抓握蓋體38及前端蓋體39。
如圖2所示，托架14還包含桿件支撐部份15。桿件18藉著桿件支撐部份15而被可繞由樞銷22所界定的樞轉軸線P相對於托架14樞轉地支撐。桿件支撐部份15具有接收空間46，而桿件18在接收空間46內被可繞樞轉軸線P樞轉地支撐。桿件支撐部份15包含沿著樞轉軸線P互相間隔開的一對支撐壁部47a及47b。樞銷22被固定於支撐壁部47a及47b。接收空間46被界定在支撐壁部47a及47b之間。桿件18被部份地設置於接收空間46處。更明確地說，桿件18包含第一端部部份18a、及相反於第一端部部份18a的第二端部部份18b。樞轉軸線P被設置成較為靠近第一端部部份18a而較為遠離第二端部部份18b。第一端部部份18a在支撐壁部47a及 47b之間被設置於接收空間46內。第二端部部份18b被設置在接收空間46的外部。接收空間46的前端區段是由前端蓋體39覆蓋。
參考圖3，自行車液壓操作裝置10還包含液壓缸筒56、活塞58、偏壓元件62、及流體貯器槽54。液壓缸筒56、活塞58、偏壓元件62、及流體貯器槽54構成自行車液壓操作裝置10的液壓系統。液壓缸筒56在托架14上於托架14的縱向方向被設置在桿件18的樞轉軸線P與安裝構件20之間。在舉例說明的實施例中，液壓缸筒56被設置於托架14的抓握部份32，並且被成整體地設置於托架14的抓握部份32成為單件式的單元構件。
活塞58被可移動地設置在液壓缸筒56內。更明確地說，液壓缸筒56包含沿著托架14的縱向軸線延伸的缸筒孔60。缸筒孔60開口至接收空間46。活塞58被可回應桿件18的操作而以往復方式(reciprocal manner)移動地設置在缸筒孔60內。活塞58與缸筒孔60的內部表面界定液壓缸筒56的缸筒容室61。偏壓元件62被設置在缸筒孔60中以將活塞58偏壓至靜置位置。在舉例說明的實施例中，偏壓元件62如在圖3中所見的為螺旋壓縮彈簧(回動彈簧)，其也將桿件18偏壓至桿件18的靜置位置。液壓缸筒56具有從缸筒孔60延伸至液壓軟管連接器(未顯示)的出口通口66。
如在圖3中所見的，桿件18被操作性地耦接於活塞58，以回應桿件18的樞轉移動而將活塞58在液 壓缸筒56內移動。更明確地說，桿件18是藉著連接桿64而被操作性地連接於活塞58。連接桿64是以使得活塞58與桿件18之間的距離可被調整的可達範圍調整連接(reach adjustment connection)而被連接於桿件18。連接桿64與桿件18之間的可達範圍調整連接在構造上係實質上類似於例如美國專利申請案公開第2011/0147149 A1號(讓渡給Shimano,Inc.)中所揭示的可達範圍調整連接。
在桿件18繞樞轉軸線P相對於托架14被樞轉時，活塞58抵抗偏壓元件62的力而在液壓缸筒56的缸筒孔60內移動，以迫使液壓流體經由出口通口66而從缸筒孔60排出。桿件18的操作造成液壓流體從液壓缸筒56移動至液壓制動裝置(例如，液壓盤式制動卡鉗或液壓輪圈制動卡鉗)中的一或多個從動活塞，以施加摩擦阻力而使自行車減速或停止。當然，自行車液壓操作裝置10可被應用於任何種類的液壓盤式制動系統。
如圖3所示，在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中，流體貯器槽54被設置在桿件18的樞轉軸線P的上方。流體貯器槽54係於托架14的鞍橋部份34被設置在液壓缸筒56的上方。當然，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，流體貯器槽54的位置不限於所舉例說明的位置，而是其他合適的位置也可被使用。
如圖3所示，流體貯器槽54包含流體貯器70、蓋件72、及撓性隔膜74。流體貯器70被設置在托架 14上且具有開口82，而開口82被建構成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向下方向D2。在舉例說明的實施例中，流體貯器70被設置於托架14的鞍橋部份34。流體貯器70被成整體地設置於托架14的鞍橋部份34成為單件式的單元構件。流體貯器70被設置成為在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上於向上方向D1凹入且實質上於向下方向D2開口的凹部。開口82在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中被設置於流體貯器70的下方部份。如圖3所示，液壓缸筒56及流體貯器70被成整體地設置成為單件式的單元構件的一部份。換句話說，液壓缸筒56及流體貯器70係與托架14一起被成整體地設置成為單件式的單元構件。
流體貯器70的開口82被建構成面向接收空間46。更明確地說，流體貯器70的開口82被設置成面向桿件18的第一端部部份18a。蓋件72被建構成覆蓋流體貯器70的開口82且被設置在流體貯器70與桿件18之間。更明確地說，蓋件72被設置在流體貯器70與桿件18的第一端部部份18a之間。另外，蓋件72被設置在流體貯器70與桿件18的樞轉軸線P之間。
蓋件72係與撓性隔膜74一起被附接於流體貯器70，以覆蓋開口82及撓性隔膜74。撓性隔膜74被設置在蓋件72與流體貯器70的開口82之間。撓性隔膜74包含延伸至流體貯器70內的突出部份74a。液壓流體容室78被界定在流體貯器70與撓性隔膜74之間且被建 構成於內部儲存液壓流體。
如圖3所示，流體貯器槽54的液壓流體容室78經由內部通道80而與液壓缸筒56的缸筒容室61流體連通。內部通道80被設置於托架14中，以將流體貯器槽54的液壓流體容室78流體連接於液壓缸筒56的缸筒容室61。內部通道80包含擴大區域89。擴大區域89在內部通道80中被設置成較為靠近液壓缸筒56的缸筒容室61而較為遠離流體貯器槽54的液壓流體容室78。可移去的板件90被固定地耦接於托架14以覆蓋或密封擴大區域89。擴大區域89包含定時通口(timing port)86及補償通口(compensation port)88，而二者均與液壓缸筒56的缸筒容室61流體連通。內部通道80經由被設置於擴大區域89的定時通口86及補償通口88而與液壓缸筒56的缸筒容室61流體連通。定時通口86及補償通口88的作用或功能為已知的，因而將不會被進一步敘述。
如圖4所示，蓋件72及撓性隔膜74是以螺釘76而被附接於流體貯器70以覆蓋開口82。撓性隔膜74及蓋件72係被設置於被界定在桿件支撐部份15的支撐壁部47a及47b之間的接收空間46內。自行車液壓操作裝置10還包含被設置在鞍橋部份34上的洩放通口44。洩放通口44被建構成與流體貯器70連通。洩放通口44被設置成為漏斗(funnel)安裝部份，而油漏斗(未顯示)被建構成可被安裝於此漏斗安裝部份，以用來添加液壓流體至自行車液壓操作裝置10的液壓系統內，或是從 自行車液壓操作裝置10的液壓系統洩放空氣。在舉例說明的實施例中，洩放通口44係在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中於主要在桿件18的樞轉軸線P的前側的位置處被設置在托架14上。洩放插塞41被螺合於洩放通口44內。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，洩放通口44的位置不限於所舉例說明的位置，而是其他合適的位置也可被使用。例如，洩放通口44可於鞍橋部份34處被設置在托架14的橫向側面上。
參考圖5，洩放通口44具有被設置在托架14的最上方部份處的外端開口94。洩放通口44的外端開口94係開口至在托架14外部的外部空間。如圖6所示，洩放通口44係被設置於流體貯器70的第一內壁表面70a。洩放通口44具有被設置於第一內壁表面70a的內端開口95。洩放通口44的內端開口95係相反於外端開口94(圖5)且係開口至流體貯器70(液壓流體容室78)內。因此，洩放通口44將流體貯器70的液壓流體容室78與在托架14外部的外部空間流體連接。流體貯器70包含頂壁表面70b。
如圖6所示，桿件支撐部份15具有附接表面81，而附接表面81具有平坦形狀且繞開口82被設置以界定開口82。內端開口95被設置成較為靠近附接表面81而較為遠離流體貯器70的頂壁表面70b。附接表面81在桿件支撐部份15的支撐壁部47a及47b之間被設置於接收空間46內。蓋件72及撓性隔膜74被附接於附接表面 81。
如圖5所示，內部通道80被設置於第二內壁表面70c，且相對於流體貯器70被設置在洩放通口44的相反側。內部通道80包含被設置於第二內壁表面70c的末端開口96。內部通道80的末端開口96係開口至流體貯器70(液壓流體容室78)內。另外，末端開口96較為靠近附接表面81而較為遠離流體貯器70的頂壁表面70b。
如圖7所示，洩放通口44被設置於開口82的上方，並且被建構成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向上方向D1。洩放通口44從液壓流體容室78(流體貯器70)實質上於向上方向D1延伸。「洩放通口44被建構成實質上面向向上方向D1」的語法可涵蓋洩放通口44所面向的方向D5相對於向上方向D1傾斜以及方向D5與向上方向D1相同。亦即，「洩放通口44被建構成實質上面向向上方向D1」的語法可涵蓋方向D5包含水平分量D51、及指向於與向上方向D1相同的方向的向上分量D52。
洩放通口44所面向的方向D5可被界定成為平行於洩放通口44的中心線C1且指向流體貯器70的相反側的方向。洩放通口44沿著中心線C1延伸。洩放通口44的中心線C1相對於直立方向(向上方向D1)傾斜。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，洩放通口44的方向D5可平行於向上方向D1及可相對於向上方向D1傾 斜。洩放通口44的外端開口94實質上開口於向上方向D1。洩放通口44的外端開口94及內端開口95被設置在流體貯器70的開口82的上方。
如在圖7中所見的，開口82被建構成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向下方向D2。開口82被建構成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中面向被界定在桿件支撐部份15的支撐壁部47a及47b之間的接收空間46。如同開口82，附接表面81被設置成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向下方向D2及面向接收空間46。附接表面81在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中相對於直立方向(向上方向D1及向下方向D2)傾斜。
「開口82被建構成實質上面向向下方向D2」的語法可涵蓋開口82所面向的方向D6相對於向下方向D2傾斜以及方向D6與向下方向D2相同。亦即，「開口82被建構成實質上面向向下方向D2」的語法可涵蓋方向D6包含水平分量D61、及指向於與向下方向D2相同的方向的向下分量D62。舉例而言，開口82所面向的方向D6可被界定成為垂直於由開口82所界定的虛擬表面V1且指向流體貯器70相對於開口82的相反側的方向。在舉例說明的實施例中，虛擬表面V1平行於附接表面81，且附接表面81被設置在虛擬表面V1上。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，開口82的方向D6可平行於向下方向D2及可相對於向下方向D2傾斜。
頂壁表面70b被設置成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向下方向D2。頂壁表面70b係沿著托架14的頂部表面36(鞍橋部份34的頂部表面36)被設置。頂壁表面70b沿著鞍橋部份34的頂部表面36成曲線狀，且具有使得頂壁表面70b的前端部比頂壁表面70b的後端部高的曲線形狀。如在圖7中所見的，在從樞轉軸線P的方向觀看時，附接表面81與頂壁表面70b的前端部之間的距離H1大於附接表面81與頂壁表面70b的後端部之間的距離H2。在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中，頂壁表面70b及第一內壁表面70a被設置在第二內壁表面70c及開口80的上方。
如圖8所示，撓性隔膜74的突出部份74a被設置於流體貯器70內。撓性隔膜74是由彈性材料例如橡膠製成，以可在流體貯器70內變形。撓性隔膜74及蓋件72是以螺釘76(圖4)而被附接於桿件支撐部份15的附接表面81以覆蓋開口82。
如圖9A及9B所示，撓性隔膜74包含突出部份74a、凸緣部份74b、及較薄部份74c。凸緣部份74b具有板件形狀且被建構成接觸附接表面81。凸緣部份74b繞較薄部份74c的外周邊被設置。較薄部份74c具有板件形狀且被設置在凸緣部份74b內。較薄部份74c的厚度小於凸緣部份74b的厚度。突出部份74a從較薄部份74c突出且在較薄部份74c的接收空間46側提供縫隙或凹部。突出部份74a的厚度與較薄部份74c的厚度實質上相同且 小於凸緣部份74b的厚度。突出部份74a及較薄部份74c可變形以改變液壓流體容室78的容量。
如圖8所示，凸緣部份74b被設置在附接表面81與蓋件72之間。蓋件72具有板件形狀且是由金屬材料例如鋁合金或鐵製成。如同附接表面81，蓋件72及凸緣部份74b在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中相對於直立方向(向上方向D1及向下方向D2)傾斜。蓋件72及凸緣部份74b沿著附接表面81被設置。蓋件72及凸緣部份74b實質上沿著托架14的鞍橋部份34的頂部表面36被設置。
參考圖10，撓性隔膜74的突出部份74a於沿著樞轉軸線P所界定的橫向方向D3在液壓流體容室78(流體貯器70)內被設置於實質上中間位置處。頂壁表面70b被設置在托架14的頂部表面36(鞍橋部份34的頂部表面36)的相反側，且沿著鞍橋部份34的頂部表面36成曲線狀。頂壁表面70b具有使得頂壁表面70b的橫向中心比頂壁表面70b的兩橫向端部高的曲線形狀。附接表面81與頂壁表面70b的橫向中心之間的距離H3大於附接表面81與頂壁表面70b的兩橫向端部之間的距離H4。撓性隔膜74的突出部份74a被設置在頂壁表面70b的橫向中心的下方。
如在圖8中所見的，在液壓流體被添加至自行車液壓操作裝置10的液壓系統內時，前端蓋體39從托架14被移去，且洩放插塞41從洩放通口44被移去。油 漏斗(未顯示)從外端開口94被附接於洩放通口44。在液壓流體從油漏斗被添加至自行車液壓操作裝置10的液壓系統內時，洩放通口44的外端開口94作用成為流體貯器槽54的入口，用來將液壓流體供給至缸筒孔60內。在此情況中，液壓流體經由洩放通口44、流體貯器槽54、及內部通道80而流入至缸筒孔60內。另外，液壓流體從出口通口66(圖3)被排出而流向經由液壓軟管(未顯示)而被流體耦接於自行車液壓操作裝置10的自行車制動裝置。
另一方面，在液壓流體從液壓制動裝置經由液壓軟管(未顯示)而被添加至自行車液壓操作裝置10的液壓系統內時，或是在液壓系統內的空氣要從液壓系統被洩放時，洩放通口44的外端開口94作用成為液壓貯器槽54的出口，用來使液壓流體從液壓軟管被供給至缸筒孔60內，或用來使空氣從液壓系統洩放。在此情況中，在液壓流體藉著使用注油器(syringe)(未顯示)而從液壓制動裝置的洩放短管頭(bleed nipple)被添加至液壓系統時，液壓流體經由液壓軟管、出口通口66、缸筒孔60、及內部通道80而流入至流體貯器槽54內以充填流體貯器槽54。流體貯器槽54的過量液壓流體會溢流出洩放通口44的外端開口94而至油漏斗(未顯示)內。另外，液壓系統內的液壓流體中所包含的空氣也會從洩放通口44的外端開口94洩放。
以根據此實施例的自行車液壓操作裝置10， 因為流體貯器70的開口82被建構成在托架14被安裝於自行車車把100的狀態中實質上面向向下方向D2，所以可使流體貯器70的上方形狀合於自行車液壓操作裝置10的外部形狀(例如，托架14的頂部表面36)。因此，自行車液壓操作裝置10的內部可被有效地利用，此容許自行車液壓操作裝置10成為較為小型或緊湊。
以根據此實施例的自行車液壓操作裝置10，因為流體貯器70的開口82被建構成面向接收空間46，所以接收空間46可被有效地利用成為設置蓋件72的空間。因此，自行車液壓操作裝置10的內部可被有效地利用，此容許自行車液壓操作裝置10成為較為小型或緊湊。
另外，以根據此實施例的自行車液壓操作裝置10，因為蓋件72被設置在流體貯器70與桿件18之間，所以流體貯器70與桿件18之間的空間可被有效地利用。因此，自行車液壓操作裝置10的內部可被有效地利用，此容許自行車液壓操作裝置10成為較為小型或緊湊。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「左」、「右」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座上而面向自行車的車把的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車液壓操作裝置時應相對於配備有自行車 液壓操作裝置的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用者被解讀。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此定義也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。
10‧‧‧自行車液壓操作裝置
14‧‧‧托架
15‧‧‧桿件支撐部份
18‧‧‧桿件
18a‧‧‧第一端部部份
20‧‧‧安裝構件
21‧‧‧束帶部
22‧‧‧樞銷
30‧‧‧車把附接部份
32‧‧‧抓握部份
34‧‧‧鞍橋部份
38‧‧‧抓握蓋體
39‧‧‧前端蓋體
44‧‧‧洩放通口
46‧‧‧接收空間
47a‧‧‧支撐壁部
54‧‧‧流體貯器槽
56‧‧‧液壓缸筒
58‧‧‧活塞
60‧‧‧缸筒孔
61‧‧‧缸筒容室
62‧‧‧偏壓元件
64‧‧‧連接桿
66‧‧‧出口通口
70‧‧‧流體貯器
70b‧‧‧頂壁表面
72‧‧‧蓋件
74‧‧‧撓性隔膜
74a‧‧‧突出部份
78‧‧‧液壓流體容室
80‧‧‧內部通道
82‧‧‧開口
86‧‧‧定時通口
88‧‧‧補償通口
89‧‧‧擴大區域
90‧‧‧可移去的板件
P‧‧‧樞轉軸線

Claims (11)

  1. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把；液壓缸筒；活塞，其被可移動地設置在該液壓缸筒內；桿件，其被可繞樞轉軸線相對於該托架樞轉地設置，且被操作性地耦接於該活塞，以回應該桿件的樞轉移動而將該活塞在該液壓缸筒內移動；流體貯器，其被設置在該托架上，且具有被建構成在該托架被安裝於該自行車車把的狀態中實質上面向向下方向的開口；及蓋件，其被建構成覆蓋該流體貯器的該開口。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該蓋件被設置在該流體貯器與該桿件之間。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作裝置，其中該蓋件被設置在該流體貯器與該桿件的該樞轉軸線之間。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該桿件包含第一端部部份、及相反於該第一端部部份的第二端部部份，該樞轉軸線被設置成較為靠近該第一端部部份而較為遠離該第二端部部份，且 該蓋件被設置在該流體貯器與該第一端部部份之間。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：撓性隔膜，其被設置在該蓋件與該流體貯器的該開口之間。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該托架包含被建構成將該托架安裝於該自行車車把的安裝構件，且該液壓缸筒在該托架上被設置在該桿件的該樞轉軸線與該安裝構件之間。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：電開關單元，其被設置在該桿件上且被建構成被電連接於自行車電組件。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：洩放通口，其被建構成與該流體貯器連通。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車液壓操作裝置，其中該洩放通口被建構成在該托架被安裝於該自行車車把的狀態中實質上面向向上方向。
  10. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把； 桿件支撐部份，其具有接收空間；液壓缸筒；活塞，其被可移動地設置在該液壓缸筒內；桿件，其藉著該桿件支撐部份而被可繞樞轉軸線相對於該托架樞轉地支撐且被部份地設置於該接收空間處，該桿件被操作性地耦接於該活塞，以回應該桿件的樞轉移動而將該活塞在該液壓缸筒內移動；流體貯器，其被設置在該托架上，且具有被建構成面向該接收空間的開口；及蓋件，其被建構成覆蓋該流體貯器的該開口。
  11. 一種自行車液壓操作裝置，包含：托架，其被建構成被安裝於自行車車把；液壓缸筒；活塞，其被建構成被可移動地設置在該液壓缸筒內；桿件，其被可繞樞轉軸線相對於該液壓缸筒樞轉地設置，且被操作性地耦接於該活塞，以回應該桿件的樞轉移動而將該活塞在該液壓缸筒內移動；流體貯器，其被設置在該托架上且具開口；及蓋件，其被建構成覆蓋該流體貯器的該開口且被設置在該流體貯器與該桿件之間。
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