TW201442908A - 轉換式滑行車 - Google Patents

Abstract

一種轉換式滑行車，其適於在第一配置下被用作坐乘式滑行車並且在第二配置下被用作站乘式滑行車。該轉換式滑行車具有車架、轉向元件和可移除地被耦接至車架的車座。轉向元件可在第一和第二配置下由使用者進行轉向。車架具有第一端部和第二端部，以及在該第一端部和第二端部之間延伸的腳平臺。在第一配置下，車座的車座表面大體上平行於車架的縱軸，且在第二配置下，車座被耦接至車架的第一端部並且車座大體上橫向於車架的縱軸。車座固定構件將車座固定在第一和第二配置。

Description

轉換式滑行車

本申請要求提交於2014年1月30日的第14/168,252號美國專利申請，以及提交於2013年2月1日的第61/759,792號的美國臨時專利申請的優先權，在此結合其全文作為參考並作為本文的一部分。

本揭示內容大體上涉及轉換式滑行車。尤其是，能夠在坐乘式配置和站乘式配置之間轉換的滑行車。

提供用於坐乘的車座的滑行車和提供用於站乘的腳平臺的滑行車都是已知的。具有車座的滑行車可用於平衡性較為不發達的幼兒或兒童坐下來騎乘。其它滑行車具有腳平臺或平臺來代替車座，並可被用於較大的孩子或平衡性較發達的孩子站起來騎乘。如果兒童長大後不適於坐乘式的滑行車，或者在平衡感方面變得更加協調，則可使用站立式滑行車，類似地，如果不能以站立的姿勢騎乘(例如，孩子腿部受傷)，則可採用坐乘式的滑行車。本文中的實施例尋求克服這些限制和本領域中其它缺陷，並提供了至今為止沒有使用過的新特徵。對本實施例的這些特徵和優點的全部討論在下面繼續參考附圖的詳細說明中進行。

依據一個實施例，本文揭示的主題技術涉及從站乘式車輛轉換成坐乘式且反之亦可的乘坐裝置。在一個實施例中，該轉換式滑行車具有車架、轉向元件、至少一個前車輪和後車輪。在坐乘模式下，轉換式滑行車具有可拆卸地耦接至車架的車座，其使得車座的頂表面大體上平行於車架。在坐乘式模式下，轉換式滑行車的車座被拆卸並被移至車架前方且被定位成大體上橫向於車架的縱軸。

依據另一個實施例，車架具有第一端部和第二端部，以及在第一端部和第二端部之間延伸的腳平臺。

依據另一個實施例，車座被可拆卸地耦接至車架。該車座具有第一端和第二端。在轉換式滑行車的第一配置下，車座的第一端被耦接至車架接近於車架的第一端部，且車座的第二端被耦接成與車架的第二端部相鄰。該轉換式滑行車在該第一配置下適於被用作坐乘式滑行車。在轉換式滑行車的第二配置下，車座的第一端被耦接至車架的第一端部，且車座大體上橫向於車架的縱軸。轉換式滑行車在該第二配置下適於被用作站乘式滑行車。依據另一個實施例，車座具有頂表面以及從該頂表面延伸出的相對側表面。在另一個示例中，車座具有曲線形橫截面。依據又另一個實施例，車座可從第一配置轉換至第二配置，並從第二配置轉換至第一配置。

依據另一個實施例，轉向組件被可轉動地耦接至車架，與車架的第一端部相鄰。在另一個示例中，當車座處於第二配置下時，轉向元件被放置在車座和車架的第二端部之間。依據另一個實施例，在第一 和第二配置下，轉向元件可由使用者轉向。依據另一個實施例，轉向元件具有伸縮軸杆，用於升高和降低轉向元件。依據另一個實施例，車把被連接至伸縮的軸杆上，用於是使組件轉向轉向。在又一個實施例中，前軸被耦接至轉向組件上。

依據另一個實施例，至少一個車輪被耦接至轉向元件。該車輪一般被稱為前車輪。依據另一個實施例，第一前車輪被耦接成與前軸的一端相鄰，且第二前車輪被耦接成與前軸的相對端相鄰。

依據另一個實施例，車輪被可轉動地耦接至車架，與車架的第一端部相鄰。該車輪一般被稱為後車輪。

依據另一個實施例，轉換式滑行車具有在第一配置下將車座的第二端固定至車架的第一車座鎖定構件。在另一個實施例中，轉換式滑行車具有在第二配置下將車座固定至轉向元件的第二車座鎖定構件。在另一個實施例中，在第一配置下，車座經由多個突片和接收部被耦接至車架，與車架的第一端部和第二端部中的一個相鄰，並且車座經由可釋放閂鎖被耦接至車架，與車架的第一端部和第二端部中的另一個相鄰。在另一個實施例中，在第二配置下，車座經由多個突片和接收部被耦接至車架，與車架的第一端部相鄰，並且在該第二配置下，車座通過可釋放夾被耦接至轉向元件。

依據另一個實施例，轉換式滑行車具有盛物筐，其在第一配置和第二配置下被耦接至轉向元件。

依據另一個實施例，轉換式滑行車具有包括第一端部和第二端部的車架；在第一端部和第二端部之間延伸的腳平臺；被耦接至車 架與第一端部相鄰的轉向元件，該轉向元件具有被耦接至其上的第一車輪和第二車輪；單個車輪被可轉動地耦接至車架與車架的第二端部相鄰；被可拆卸地耦接至車架的車座，其中，可轉換式滑行車可被配置成第一配置和第二配置，其中轉向元件在第一配置和第二配置下可轉動，並且其中不需要使用工具來將滑行車從第一配置轉換成第二配置；在第一配置下，車座被耦接至車架並具有大體上平行於車架縱軸的車座表面；並且，在第二配置下，車座可從車架上拆卸並適於在另一個位置被耦接至車架。

依據另一個實施例，轉換式平滑行車具有包括第一端部和第二端部的車架，以及在該第一端部和第二端部之間延伸的腳平臺；被耦接至車架與第一端部相鄰的轉向元件，該轉向元件具有被可轉動地耦接至其上的第一車輪；被可轉動地耦接至車架與車架的第二端部相鄰的第二車輪；在第一配置和第二配置下可移除地被耦接至車架的車座，其中不需要使用工具來將滑行車從第一配置轉換成第二配置；在第一配置下，車座被耦接至車架並具有大體上平行於車架縱軸的車座表面；並且，該轉換式滑行車在第一配置下適於被用作坐乘式滑行車；在第一配置下第一可拆卸車座鎖定構件將車座固定至車架；該車座可被移動至第二配置，並且在第二配置下第二可釋放車座鎖定構件將車座固定至轉向元件，其中該轉換式滑行車在該第二配置下適於被用作站乘式滑行車。

依據另一個實施例，當車座處於第二配置下時，轉向元件被置於車座和車架的第二端部之間。

可理解的是，對於本領域技術人員來說，根據以下詳細的說明，本主題技術的其它實施例和配置將變得能夠顯而易見，其中，本 主題技術的各種配置是通過示例的方式示出和說明的。如將意識到的，本主題技術能夠具有其它和不同的配置，並且其若干細節能夠在各種其它方面變化，這些都不會背離本主題技術的範圍。據此，附圖和詳細說明本質上被看作是例示性的而不是限制性的。

10‧‧‧滑行車

20‧‧‧車架

21‧‧‧車座耦接部插座

22‧‧‧車架第二端

23‧‧‧鎖定構件

24‧‧‧車架第一端

25‧‧‧夾緊面

26‧‧‧鎖定面

27‧‧‧前車座配合區域

28‧‧‧支撐槽隙

29‧‧‧後車座配合區域

30‧‧‧後車輪

34‧‧‧第一前車輪

36‧‧‧第二前車輪

38‧‧‧前軸

40‧‧‧車座

41‧‧‧耦接突片

43‧‧‧後耦接部突片

45‧‧‧支撐突片

46‧‧‧座椅基部

47‧‧‧前車座區域

48‧‧‧車座靠背

49‧‧‧後車座區域

50‧‧‧轉向元件

51‧‧‧上軸杆

52‧‧‧前軸杆

53‧‧‧下軸杆

54、56‧‧‧把手

58‧‧‧鎖定旋鈕

60‧‧‧盛物筐

62‧‧‧筐夾持部

71‧‧‧前殼體插座

73‧‧‧耦接部夾

75‧‧‧柔性夾臂

77‧‧‧前殼體配合區域

78‧‧‧支撐槽隙

80‧‧‧腳平臺

為理解本揭示內容，現在將通過示例的方式，參考附圖進行說明，這些附圖中示出了所揭示內容的實施例，並且結合下面的說明，提供解釋本揭示內容原理的作用。

圖1是在坐乘配置下的轉換式滑行車的實施例的立體正視圖；圖2是圖1中的轉換式滑行車的部分分解立體正視圖；圖3是在站乘配置下的轉換式滑行車的實施例的立體正視圖；圖4是圖3中的轉換式滑行車的部分分解立體正視圖；圖5是圖1中的轉換式滑行車的一部分的剖面側視圖，其中車座處於鎖定坐乘位置；圖6是圖5中的轉換式滑行車的該部分的剖面側視圖，其中車座處於未鎖定坐乘位置；圖7是圖1中的轉換式滑行車的另一部分的剖面側視圖，其中，車座處於鎖定坐乘位置；圖8是圖7中的轉換式滑行車的該部分的剖面側視圖，其 中，車座處於部分拆卸位置；圖9是圖3中的轉換式滑行車處於站乘配置下時的一部分的部分剖面立體正視圖；圖10是圖3中的轉換式滑行車的一部分的剖面側視圖，其中車座已安裝成站乘位置；圖11是圖10中的轉換式滑行車的一部分的剖面側視圖，其中車座接近安裝成站乘位置；圖12是圖3中的轉換式滑行車處於站乘配置並且已經拆卸盛物筐的後視圖。

雖然在此所討論的轉換式滑行車具有許多不同形式的實施例，但是在附圖中示出的且將在本文中詳細說明的是優選實施例，可以理解的是，本說明應被認為是轉換式滑行車原理的示例，而並不意圖將本揭示內容的廣泛方面限制在所示出的實施例中。

轉換式滑行車是一種可從嬰兒階段到學步階段，以及進入青春期階段以後，被孩子們所使用的產品。例如，轉換式滑行車可作為具有車座並且車把處於用於坐乘的低位置的坐式滑行車使用。隨著孩子長大或變得更加善於保持平衡，可將車座拆卸、將車把升高、將盛物筐旋轉至車把軸的後面，並將車座重新安裝在滑行車前面，從而提供了站立式的滑行車。反過來，如果孩子不想以站立姿勢騎行或不能夠以站立姿勢騎行(例如，孩子受傷)或如果孩子長大而不適於使用滑行車，而將滑行車送 給了更小的孩子，則可將車把降低，將盛物筐轉至前方並且將車座從前面拆卸並重新安裝在腳平臺上，從而提供坐式的滑行車。此外，在這些配置中的每一個下，滑行車的所有元件都留在滑行車上，所以在將滑行車轉換至另一個配置時需要被保存起來和/或進行定位的零件不會丟失。此外，將轉換式滑行車從站立配置轉換至坐式配置以及做相反轉換時並不需要工具。

現在參考附圖，首先參看圖1至圖6，在一個實施例中，轉換式滑行車10包括車架20、支撐車架20的後部或第二端部22的後車輪30，以及支撐車架20的前部或第一端部24的第一和第二前車輪34、36。第一前車輪34被可轉動地支撐在前軸38的前端部，並且第二前車輪36被可轉動地支撐在前軸38的第二端。在所示出的實施例中，前軸38被耦接至轉向或車把元件50，使得轉向元件50的轉動或轉向將前軸38和前車輪34、36轉動或轉向。在一個實施例中，轉向元件50包括前軸杆52、把手54、56和鎖定旋鈕58。轉向構件50被耦接至車架20與車架20的第一端24相鄰。前軸杆52可以是伸縮軸杆，其包括可滑動地被接收在下軸杆53中的上軸杆51(見圖9)。同樣在所示出的實施例中，盛物筐60通過筐夾持部62被附接至前軸杆52。另一種選擇，轉換式滑行車可不帶所附接的盛物筐60，而是可附接另一種儲物構件，諸如盛物包或盛物筒。

如圖1和圖5至圖8所示，轉換式滑行車10包括坐乘式配置。在轉換式滑行車10的一個實施例中，其適於在第一配置下用作坐乘式滑行車，如圖1所示。在第一配置下，車座40在前車座耦接部被可拆卸地耦接至車架20的第一或前部24，並在後車座耦接部被可拆卸地耦接至車架20 的第二或後部24。在圖示的實施例中，車座40包括橫截面成曲線形的座椅基部46，以及整體形成的車座靠背48。另一種選擇，車座40例如可由單獨的車座基部46與被附接起來的車座靠背48形成，或者其中沒有車座靠背48。車座40具有用於騎乘的頂表面和從頂表面延伸離開的相反側表面。在一個實施例中，在第一配置下，車座40的頂表面大體上平行於車架20的縱軸。

在第一配置或坐乘式配置的較佳實施例中，前車座耦接部包括從車座40的第一端47或前車座區域47向外延伸的前耦接部突片41，以及從車架20的前車座配合區域27向內延伸(見圖7和圖8)以接收前耦接部突片41的車座耦接部插座21。通過將前耦接部突片41插入車座耦接部插座21中，並朝著前車座配合區域27推動和/或樞轉第一端47/前車座區域47使之抵靠前車座配合區域27，將前車座40耦接至車架20。通過在後部處向上樞轉車座40，並拉動車座40，使得前耦接部突片41滑出車座耦接部插座21，而使前車座耦接部脫離接合。如在圖2中進一步示出的，車座40的第一端47還可包括支撐突片45，其在車架20的前車座配合區域27中與車座支撐槽隙28接合，進一步將車座40固定至坐乘位置。另一種選擇，突片41、45可在車架20上，而插座21和槽隙28可在車座40上，或者例如突片和/或槽隙的任意組合可位於車座40和車架20二者上。

如圖5和圖6所示，在第一配置或坐乘式配置的一個實施例中，後車座耦接部包括在車座40的第二端49或後車座區域490處的後耦接部突片43，以及被定位在車架20的後車座配合區域29上的車座鎖定構件23。車座鎖定構件23可以是任意的適用保持構件，例如柔性夾子、鎖閂、 螺紋緊固件或摩擦裝配耦接部。後車座耦接部通過向下推動後車座區域49被接合，使得後耦接部突片43接觸車座鎖定構件23的夾緊面25。隨著進一步向下推動車座40的第二端49，後耦接部突片43沿夾緊面25滑動，從而迫使車座鎖定構件23在遠離車座40的方向上彎曲，直到後耦接部突片43滑至夾緊面25的底端以下為止。在後耦接部突片43滑至夾緊面25的底端以下之後，車座鎖定構件23在相對方向上的偏置力導致車座鎖定構件23向前移動，從而導致車座鎖定構件23的鎖定面26結合後耦接部突片43的一部分的頂表面並將第二端49固定在坐乘位置。後車座耦接部還可通過拉動車座鎖定構件23使其遠離車座40，使車座40的第二端49下降到適當位置並釋放車座鎖定構件23而進行接合，其中車座鎖定構件23向前彈動或朝向車座40彈動以將車座40鎖定在適當位置。後車座耦接部通過向後推動或拉動車座鎖定構件23並向上拉動車座40的第二端49來脫離接合。另一種選擇，在車座40上可提供密封鎖定構件，其可接合車架20的一部分而將後車座區域鎖定至車架20。

如圖3至圖4和圖9至圖12進一步示出的，轉換式滑行車10適於被配置成第二配置，該狀態被稱為站乘式配置。在轉換式滑行車10的第二配置或站乘式配置的一個實施例中，車座40被配置成殼體、整流罩、防護體或緩衝物，其在前部殼體耦接部處被耦接至車架20的第一端或前部24並在前軸杆耦接部處被耦接至轉向組件50。在第二配置下，車座20大體上橫向於車架20的縱軸。而且，車架20的頂部表面被配置成腳平臺80，其提供了在用於站乘模式時用於讓騎乘者站立的表面。腳平臺50在車架20的第一端部24和第二端部22之間延伸。

在第二配置或站乘式配置的一個實施例中，前殼體耦接部包括從車座40的前車座區域47向外延伸的前耦接突片41，以及從車架20的前殼體配合區域77向內延伸的前殼體插座71(見圖10和圖11)。通過將前耦接部突片41插入前殼體插座71中，並朝向前殼體配合區域77推動前車座區域47使之接靠前殼體配合區域77，而將車座40接合在前殼體耦接部中。通過向上或遠離前殼體配合區域77拉動車座40使得前耦接部突片41滑離前殼體插座71，而使車座40從前殼體耦接部脫離接合。如圖3進一步所示，支撐突片45可在車架20的前殼體配合區域77中與前殼體支撐槽隙78接合，在站乘位置下進一步將車座40固定成前殼體。在第二配置下，將轉向元件50定位在車座40和車架20的第二端22之間。

同樣在站乘式配置的一個實施例中，前軸杆耦接部包括軸杆耦接部夾73，其從車座40的內表面延伸以接合轉向元件50的前軸杆52。軸杆耦接部夾73可包括彼此向內偏置的柔性夾臂75，另一種選擇，軸杆耦接部可包括任意適用的固定器件，諸如鎖閂、螺紋緊固件或摩擦裝配耦接部。通過將軸杆耦接部夾73與前軸杆52對齊，並向後推或拉車座40使之抵靠前軸杆52而將前軸杆耦接部接合。隨著前軸杆52被迫進入軸杆耦接部夾73，前軸杆52迫使柔性夾臂75打開。當前軸杆52完全被插入軸杆耦接部夾73時，柔性夾臂75由於偏置力向彼此彈回，從而將車座40鎖定至前軸杆52上。在所示出的實施例中，上軸杆51是前軸杆52與軸杆耦接部夾72接合的部分。

綜上所述，在圖1至圖4中所示出的配置中，將轉換式滑行車10從坐乘配置轉換成站乘配置是通過執行若干個步驟完成的。在一個 實施例的一個步驟中，通過向後推或拉車座鎖定構件23、在向上的方向上拉後車座區域49以解除車座鎖定構件23，並在向後且向上的傾斜方向上拉動車座40直到前耦接突片41和支撐突片45分別滑離車座耦接插座21和車座支撐槽隙28，以拆卸車座40，從而露出車架20上表面的腳平臺80。

在另一個步驟中，圍繞前軸杆52旋轉盛物筐60，使得盛物筐60從前軸杆52前方的位置移至前軸杆52後方的位置。在另一個步驟中，可通過在擰鬆方向扭轉鎖定旋鈕58、將轉向組件50向上拉動以將上軸杆51從下軸杆53可滑動地向上延伸，並且沿擰緊方向扭轉鎖定旋鈕58直到轉向組件50被固定在伸長的站乘位置，從而可將轉向元件50升高。

在另一個步驟中，通過將車座40的前殼體耦接部突片41和支撐突片45分別插入前殼體插座71以及前殼體支撐槽隙78中，將車座40向下推，直到車座40的前車座配合區域27接合車架20的前殼體配合區域77，並且向後推或拉車座40直到前軸杆52通過軸杆耦接部夾73被固定地接合，從而將車座40附接在前殼體配置中。

相反，將轉換式滑行車10從站乘式配置轉換至坐乘式配置是通過執行基本上與以上所述順序相反的若干個步驟完成的。在一個步驟中，通過向前推或拉車座40以將軸杆耦接部夾73拉脫前軸杆52，並且將車座40向上拉直到耦接突片41和支撐突片45分別滑出前殼體插座71以及前殼體支撐槽隙78，從而拆除前殼體配置下的車座40。在另一個步驟中，將盛物筐60圍繞前軸杆52旋轉，使得盛物筐60從前轉軸52後面的位置移至軸杆52前面的位置。

在另一個步驟中，可通過沿擰鬆向扭轉鎖定旋鈕58、將 轉向組件50下推至使上軸杆51向下可滑動地縮進至下軸杆53中，並且沿擰緊方向扭轉鎖定旋鈕58直到轉向組件50被固定在降低的坐乘位置，來降低轉向組件50。在另一個步驟中，在一個實施例中，通過將車座40的耦接突片41和支撐突片45分別插入至車座耦接部插座21和車座支撐槽隙28中，並且將後車座區域49向下推直到前耦接部突片41通過車座鎖定構件23被固定地耦接，而將車座40附接在腳平臺80上處於車座配置

在此已經說明和例示了若干個備選性實施例和示例。本領域普通技術人員將體會到個別實施例的特徵，以及元件的可能組合和變化。本領域普通技術人員將進一步體會到這些實施例中的任一個都可以與本文中的其它實施例進行任意組合的形式被提供。此外，如在本文中所使用的術語“第一”、“第二”、“第三”和“第四”僅旨在用於示範的目的，而並不以任何方式限制這些實施例。而且，如在本文中所使用的術語“多個”表示大於一的任意數量，其可以按照需要是離散或連續的，可高達無限多。此外，如在本文中的解釋內容以及申請專利範圍中使用的術語“具有”是以開放式的方式使用的。

應當理解的是，本發明可以其它具體形式實施而不脫離其精神或主要特徵。因此本示例及實施例在所有方面都被認為是說明性的而非限制性的，並且本發明並不限於本文中的細節。因此，雖然已經對具體的實施方式進行了說明和描述，但是可想到的許多修改並不脫離本發明的精神，並且，保護範圍僅由所附的申請專利範圍的範圍限定。例如，從坐乘式滑行車到站乘式滑行車、或從站乘式滑行車到坐乘式滑行車的轉換步驟可以任何期望的順序執行。此外，可以改變或省略某些步驟。例如， 在坐乘式滑行車或站乘式滑行車配置下，盛物筐60可以圍繞前軸杆52位於任何期望的位置。或者，當從一種配置轉換到另一種配置時，盛物筐60可以保持在相同的位置。類似地，在坐乘式滑行車或站乘式滑行車配置下，轉向元件50可以延伸到任何期望的位置。或者，當從一種配置轉換到另一種配置時，轉向元件50可以保持在相同的位置。使用者可在第一和第二配置下使轉向元件50轉向。

10‧‧‧滑行車

20‧‧‧車架

22‧‧‧車架第二端

23‧‧‧鎖定構件

24‧‧‧車架第一端

30‧‧‧後車輪

34‧‧‧第一前車輪

36‧‧‧第二前車輪

38‧‧‧前軸

40‧‧‧車座

46‧‧‧座椅基部

47‧‧‧前車座區域

48‧‧‧車座靠背

49‧‧‧後車座區域

50‧‧‧轉向元件

54、56‧‧‧把手

58‧‧‧鎖定旋鈕

60‧‧‧盛物筐

Claims (20)

1. 一種轉換式滑行車，包括：車架，其具有第一端部和第二端部，以及在所述第一端部和所述第二端部之間延伸的腳平臺；轉向組件，其被可轉動地耦接至所述車架，與所述第一端部相鄰，至少一個車輪被耦接至所述轉向元件；車輪，其被可轉動地耦接至所述車架，與所述車架的第二端部相鄰；車座，其可拆卸地被耦接至所述車架，所述車座具有第一端和第二端，在所述轉換式滑行車的第一配置下，所述車座的所述第一端被耦接至所述車架，接近所述車架的所述第一端部，且所述車座的所述第二端被耦接成與所述車架的所述第二端部相鄰，所述轉換式滑行車在所述第一配置下適於用作坐乘式滑行車，在所述轉換式滑行車的第二配置下，所述車座的所述第一端被耦接至所述車架的第一端部並且所述車座大體上橫向於所述車架的縱軸，所述轉換式滑行車在所述第二配置下適於被用作站乘式滑行車，並且其中當所述車座處於第二配置下時，所述轉向元件被置於所述車座和所述車架的所述第二端部之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，其中，所述車座具有頂表面和從所述頂表面延伸的相對側表面。
3. 如申請專利範圍第2項所述的轉換式滑行車，其中，所述車座具有曲線形橫截面。
4. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，進一步包括被耦接至所述轉向組件的前軸、被耦接成與所述前軸的一端相鄰的第一車輪和被耦 接成與所述前軸的相對端相鄰的第二車輪。
5. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，進一步包括第一車座鎖定構件，其在所述第一配置下將所述車座的所述第二端固定至所述車架。
6. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，進一步包括第二車座鎖定構件，其在所述第二配置下將所述車座固定至所述轉向組件。
7. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，進一步包括盛物筐，其在所述第一配置以及第二配置下被耦接至所述轉向元件。
8. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，其中，在所述第一和第二配置下，所述轉向元件可由使用者進行轉向。
9. 如申請專利範圍第1項所述的轉換式滑行車，其中，所述車座可從所述第一配置轉換成所述第二配置，並且從所述第二配置轉換成所述第一配置，而不使用工具。
10. 一種轉換式滑行車，包括：車架，其具有第一端部和第二端部，以及在所述第一端部和所述第二端部之間延伸的腳平臺；轉向組件，其被耦接至所述車架，與所述第一端部相鄰，所述轉向元件具有被耦接至其上的第一車輪和第二車輪；單個車輪，其被可轉動地耦接至所述車架，與所述車架的第二端部相鄰；車座，其被可拆卸地耦接至所述車架，其中，所述轉換式滑行車可被配置成第一配置和第二配置，其中，在所述第一配置和所述第二配置下，可轉動所述轉向元件，並且其中不需要使用工具而將所述滑行車 從所述第一配置轉換成所述第二配置，在所述第一配置下，所述車座被耦接至所述車架並具有大體上平行於所述車架的縱軸的車座表面，並且在所述第二配置下，所述車座可從所述車架拆卸並適於在另一個位置處被耦接至所述車架。
11. 如申請專利範圍第10項所述的轉換式滑行車，其中，所述轉向元件包括伸縮式軸杆以升高和降低所述轉向元件。
12. 如申請專利範圍第11項所述的轉換式滑行車，進一步包括車把，其被連接至所述伸縮式軸杆，用於使所述轉向組件轉向。
13. 如申請專利範圍第10項所述的轉換式滑行車，進一步包括盛物筐，其在所述第一和第二配置下被耦接至所述轉向元件。
14. 如申請專利範圍第10項所述的轉換式滑行車，其中，在所述第一配置下，所述車座經由多個突片和接收部被耦接至所述車架，與所述車架的所述第一端部和第二端部中的一個相鄰，並且其中所述車座經由可釋放閂鎖被耦接至所述車架，與所述車架的所述第一端部和第二端部中的另一個相鄰。
15. 如申請專利範圍第10項所述的轉換式滑行車，其中，在所述第二配置下，所述車座經由多個突片和接收部被耦接至所述車架，與所述車架的所述第一端部相鄰，並且其中在所述第二配置下，所述車座通過可釋放夾被耦接至所述轉向元件。
16. 一種可轉換滑行車，包括：車架，其具有第一端部和第二端部，以及在所述第一端部和所述第二端部之間延伸的腳平臺； 轉向組件，其被耦接至所述車架，與所述第一端部相鄰，所述轉向元件具有被可轉動地耦接至其上的第一車輪；第二車輪被可轉動地耦接至所述車架，與所述車架的第二端部相鄰；車座，其在第一配置和第二配置下被可拆卸地耦接至所述車架，其中，將所述滑行車從所述第一配置轉換成所述第二配置不需要工具，在所述第一配置下，所述車座被耦接至所述車架並具有大體上平行於所述車架的縱軸的車座表面，所述轉換式滑行車在所述第一配置下適於被用作坐乘式滑行車，第一可釋放車座鎖定構件在所述第一配置下將所述車座固定至所述車架，所述車座可被移動至所述第二配置，第二可釋放車座鎖定構件在所述第二配置下將所述車座固定至所述轉向組件，所述轉換式滑行車在所述第二配置下適於被用作站乘式滑行車。
17. 如申請專利範圍第16項所述的轉換式滑行車，其中，在所述第一配置和所述第二配置下，所述轉向元件可由使用者進行轉向。
18. 如申請專利範圍第16項所述的轉換式滑行車，其中，當所述車座處於所述第二配置時，所述轉向元件被置於所述車座和所述車架的所述第二端部之間。
19. 如申請專利範圍第16項所述的轉換式滑行車，其中，所述轉向元件包括伸縮式軸杆以升高和降低所述轉向元件。
20. 如申請專利範圍第16項所述的轉換式滑行車，進一步包括第二車輪，其被可轉動地耦接至所述轉向組件。