TW201410526A - 臺車的定向及定位系統 - Google Patents

Abstract

本發明為一種臺車的定向及定位系統，其主要係改良習知的臺車若要固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設於各該腳輪頂端的控制器個別踩下，造成使用者必須重複動作而不便；本發明藉由一連動模組連接一控制單元及各定向單元與定位單元，讓使用者僅需操作該控制單元即能令所有的定向單元與定位單元作動，藉此，使用者不需重複動作地將裝設於各該腳輪頂端的煞車器個別踩下，而能夠快速地將臺車定向或定位。

Description

臺車的定向及定位系統

本發明提供一種臺車的制動系統，尤其是指讓使用者能快速且便利地達到定向及定位目的的制動系統。

一般在運送大量貨物或雜物時，為了節省人力及加快完成的速度，通常會選擇以臺車做為輔助之用；而為了更符合使用者的需求，故大部份的臺車更裝設有定向裝置及定位裝置，該定向裝置使臺車僅以單一方向前進或後退，而該定位裝置則用於提升臺車的制動能力。

習知的臺車如第1圖所示，其具有一長形平台11以及一分別設於該平台11底部四角端的四腳輪12，各該腳輪12均透過頂端之盤體121以可轉動方式結合於該平台11，即能以較少的人力運送較大量或較重的貨物。

值得注意的是，如要令習知的臺車10固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設於各該腳輪12頂端的煞車器122個別踩下，才能使臺車10定向或煞車定位，造成使用者的不便；但習知的改良大部份係針對腳輪12的定向結構或定位結構做改變，而無解決上述問題者，因此習用的臺車10，仍有不足而待改進之處。

有鑑於此，本發明人潛心構思並更深入研究，針對上 述問題做改良，終於發明出一種臺車的定向及定位系統。

本發明提供一種臺車的定向及定位系統，其主要目的是讓使用者能夠快速地將臺車定向或定位，而不需重複動作地將裝設於各該腳輪頂端的煞車器個別踩下。

為達前述目的，本發明提供一種臺車的定向及定位系統，包含：臺車本體，由供物件組設的一底座、設於該底座的至少一定向輪組及複數定位輪組所構成；至少一定向單元，設於該定向輪組上，該定向單元作動時使該定向輪組無法相對於該底座旋轉，藉此使該臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；複數定位單元，設於各該定位輪組上，作動時使該定位輪組無法滾動位移；以及一控制單元，設於該底座上，該控制單元包括：一第一控制件及一第二控制件，該第一控制件藉由一連動模組連接該定向單元，並使該定向單元作動，該第二控制件藉由該連動模組連接各該定位單元，並使各該定位單元作動。

本發明藉由該連動模組連接該第一控制件及各該定向單元，讓使用者僅需操作該第一控制件即能令所有的定向單元作動；同樣地，本發明藉由該連動模組連接該第二控制件及各該定位單元，讓使用者僅需操作該第二控制件即能令所有的定位單元作動；藉此，使用者能夠快速地將 臺車定向或定位。

有關本發明為達成上述目的，所採用之技術、手段及其他之功效，茲舉一較佳可行實施例並配合圖式詳細說明如后。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明臺車的定向及定位系統的較佳實施例如第2圖至第9圖所示，包含：臺車本體2、二定向單元3、二定位單元4以及一控制單元5，其中：該臺車本體2，由供物件組設的一底座21、二定向輪組22及二定位輪組23所構成，該定向輪組22為一定向腳輪221及一第一導盤222所構成，該定向腳輪22以該第一導盤222可相對於該底座21旋轉地組設於該底座21底部的前端，該定位輪組23為一定位腳輪231及一第二導盤232所構成，該定位腳輪23以該第二導盤232組設於該底座21底部的後端；各該定向單元3，設於該定向輪組22上，包括一卡制 板31及成型於該第一導盤222內的一凸塊32，該卡制板31位於該凸塊32上側，並於該卡制板31上對應該凸塊32處成型有一凹槽311，該定向單元3作動時，該凸塊32嵌入該凹槽311內，使該定向輪組22無法相對於該底座21旋轉，藉此使該臺車本體2在位移時無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；各該定位單元4，設於該定位輪組23上，包括裝設於該第二導盤232內的一煞車片41，該煞車片41位於該定位腳輪231上方，當該定位單元4作動時，該煞車片41壓抵該定位腳輪231，增加臺車本體2於位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移；以及該控制單元5，包括：一第一控制件51、一第二控制件52、一第三控制件53以及一連動模組54，該第一控制件51及該第二控制件52上均成型一卡制凹槽511、521做為作動後的限位部，並均透過固設於該底座21上的一第一樞柱211而可旋轉地裝設於該底座21的一側，而該第三控制件53則以固設於該底座21上的一第二樞柱212而可旋轉地裝設於該底座21的同一側，且該第一控制件51與該第二控制件52作動時，分別透過一推動部512、522推動該連動模組54上之一第一作動桿55的一主動塊556、557，該第一控制件51及該第二控制件52於該卡制凹槽511、521周緣分別靠抵於該底座21的一卡制彈片24 一端的一卡制凸241上，該卡制凸241做為該第一控制件51及該第二控制件52作動後的卡制部，該卡制彈片24另一端則固設於該底座21上，該第一作動桿55為一六角柱體，其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第一壓塊552連接一定位壓桿553的一端，該定位壓桿553另一端穿設於該定位輪組23內並與該煞車片41連接，並於該定位壓桿553上具有一圓錐形壓縮彈簧554，該第一作動桿55以一第一連接件555連接一連動桿56，該連動桿56上開設有一緩衝部561，並於該緩衝部561內裝設有一緩衝桿562，該緩衝桿562透過一第二連接件574與一第二作動桿57連接，使該第一作動桿55作動時，該第二作動桿57會同時進行作動，該第二作動桿57為一六角柱體，其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第二壓塊571連接一定向壓桿572的一端，該定向壓桿572的另一端穿設於該定向輪組22及卡制板31內，並於該定向壓桿572上具有一圓錐形壓縮彈簧573，該第三控制件53則設具有一推壓部531，該第三控制件53作動時，該推壓部531壓抵該卡制彈片24，而該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53均設具有一復位彈簧513、523、532，各該復位彈簧513、523、532分別套設於該第一樞柱211及該第二樞柱212上，各該復位彈簧513、523、532並以一端靠抵於底座21上，另一端則靠抵於該第一控制件51、該 第二控制件52以及該第三控制件53上，使該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53於未受卡制時能回復原位。

以上所述為本發明實施例主要構件及其組態說明。

至於本發明實施例的使用方式及功效，請參閱第4圖至第9圖所示，此顯示出本創作的控制單元5、定向單元3以及定位單元4均尚未作動的狀態，其中第5圖為第一控制件51的剖視圖，該推動部512並未與該主動塊556相接觸，而該卡制彈片24上的卡制凸241則僅靠抵於該第一控制件51下側；第6圖則為第二控制件52的剖視圖，該推動部522僅貼設於該主動塊557，該卡制凸241亦僅靠抵於該第二控制件52下側而未卡制於該卡制凹槽521內；第7圖為第三控制件53的側視圖，圖中可看出該推壓部531並未與該卡制彈片24接觸；第8圖為臺車本體2的側面剖視圖，該第一壓塊552及該第二壓塊571分別固設於該第一作動桿55及該第二作動桿57上，且尚未與該定位壓桿553及該定向壓桿572接觸，而該煞車片41未與該定位腳輪231接觸，另請配合參考第9圖所示，該卡制板31上的凹槽311亦未下壓至該第一導盤222內的凸塊32。

請參閱第10圖所示，此顯示出第一控制件51作動時的狀態，該第一控制件51以該第一樞柱211為軸做順時 針旋轉時，該復位彈簧513被壓縮並累積彈性位能，且該第一控制件51的卡制凹槽511與該卡制彈片24的卡制凸241相卡制，並使該推動部512推抵該主動塊556，藉此該主動塊556以該第一作動桿55為軸並做逆時針旋轉，並同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往該第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉；請參閱第11圖配合第9圖所示，當該第一作動桿55逆時針旋轉時，帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉，並抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，此時該煞車片41尚未與該定位腳輪231接觸；當該第二作動桿57逆時針旋轉時，帶動該第二壓塊571亦做逆時針旋轉，並抵壓該定向壓桿572向下，使該壓縮彈簧573儲存一彈性位能，且使該卡制板31的凹槽311嵌入於該凸塊32內，藉此，該定位輪組23無法相對於該底座21旋轉，使該臺車本體2無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移。

請參閱第12圖所示，此顯示出第二控制件52作動時的狀態，該第二控制件52以該第一樞柱211為軸做順時針旋轉時，該復位彈簧523被壓縮並累積彈性位能，且該第二控制件52的卡制凹槽521與該卡制彈片24的卡制凸 241相卡制，並使該推動部522推抵該主動塊557，藉此該主動塊557以該第一作動桿55為軸並做逆時針旋轉，並同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉；值得注意的是，請復參閱第5圖及第6圖配合第8圖所示，由於該第一控制件51的推動部512於該第一控制件51尚未作動時與該主動塊556尚有一小段間隔，而該第二控制件52的推動部522於該第二控制件52尚未作動時係直接靠抵於該主動塊557上，因此，當該第二控制件52作動時，會使該主動塊557旋轉的弧度較第一控制件51作動時大，藉此使該定位壓桿553及該定向壓桿572下壓的幅度亦較大；請參閱第13圖所示，當該第一作動桿55逆時針旋轉時，將帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉，並抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，並使該煞車片41緊貼該定位腳輪231，增加臺車本體2位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移。

請參閱第14圖並配合第10圖至第13圖所示，第14圖顯示出第三控制件53作動時的狀態，該第三控制件53以該第二樞柱212為軸做順時針旋轉時，該推壓部531將 該卡制彈片24往下壓，使該卡制彈片24上的卡制凸241脫離該第一控制件51的卡制凹槽511，或第二控制件52的卡制凹槽521，藉此該復位彈簧513、523釋放彈性位能，使該第一控制件51或第二控制件52回復原位，該壓縮彈簧554、573亦釋放彈性位能，使該連動模組54回復原位。

值得一提的是，本發明依據使用者的實際需求，在的外觀上會稍有差異，例如請參閱第15圖所示，為僅具有一定向輪組22之實施例，藉此，得以節省製造的成本，而亦能達到本創作讓使用者快速地將臺車本體2B定向或定位的目的。

由上述得知本發明確實符合「具有產業可利用性」、「新穎性」、「進步性」，爰依法提出新型專利申請，祈請惠予審查並早日賜准專利，實感德便。

《習知技術》

10‧‧‧臺車

11‧‧‧平台

12‧‧‧腳輪

121‧‧‧盤體

122‧‧‧煞車器

《本發明》

2、2B‧‧‧臺車本體

21‧‧‧底座

211‧‧‧第一樞柱

212‧‧‧第二樞柱

22‧‧‧定向輪組

221‧‧‧定向腳輪

222‧‧‧第一導盤

23‧‧‧定位輪組

231‧‧‧定位腳輪

232‧‧‧第二導盤

24‧‧‧卡制彈片

241‧‧‧卡制凸

3‧‧‧定向單元

31‧‧‧卡制板

311‧‧‧凹槽

32‧‧‧凸塊

4‧‧‧定位單元

41‧‧‧煞車片

5‧‧‧控制單元

51‧‧‧第一控制件

511‧‧‧卡制凹槽

512‧‧‧推動部

513‧‧‧復位彈簧

52‧‧‧第二控制件

521‧‧‧卡制凹槽

522‧‧‧推動部

523‧‧‧復位彈簧

53‧‧‧第三控制件

531‧‧‧推壓部

532‧‧‧復位彈簧

54‧‧‧連動模組

55‧‧‧第一作動桿

552‧‧‧第一壓塊

553‧‧‧定位壓桿

554‧‧‧壓縮彈簧

555‧‧‧第一連接件

556、557‧‧‧主動塊

56‧‧‧連動桿

561‧‧‧緩衝部

562‧‧‧緩衝桿

第1圖 為習知臺車之局部透視圖。

第2圖 為本發明實施例之立體外觀圖。

第3圖 為本發明實施例之另一角度的立體外觀圖。

第4圖 為本發明實施例之俯視圖。

第5圖 為沿第4圖4線的剖視圖。

第6圖 為沿第4圖6線的剖視圖。

第7圖 為沿第4圖5線的剖視圖。

第8圖 為沿第4圖8線的剖視圖。

第9圖 為本發明實施例定向輪組之局部放大圖。

第10圖 為第一控制件作動時沿第4圖4線的示意圖。

第11圖 為第一控制件作動時沿第4圖8線的剖視圖。

第12圖 為第二控制件作動時沿第4圖4線的示意圖。

第13圖 為第二控制件作動時沿第4圖8線的剖視圖。

第14圖 為第三控制件作動時沿第4圖7線的剖視圖。

第15圖 為本發明另一實施例之俯視圖。

2‧‧‧臺車本體

21‧‧‧底座

22‧‧‧定向輪組

221‧‧‧定向腳輪

222‧‧‧第一導盤

23‧‧‧定位輪組

231‧‧‧定位腳輪

232‧‧‧第二導盤

5‧‧‧控制單元

51‧‧‧第一控制件

52‧‧‧第二控制件

53‧‧‧第三控制件

54‧‧‧連動模組

55‧‧‧第一作動桿

56‧‧‧連動桿

561‧‧‧緩衝部

562‧‧‧緩衝桿

57‧‧‧第二作動桿

574‧‧‧第二連接件

Claims (8)

1. 一種臺車的定向及定位系統，包括：臺車本體，由供物件組設的一底座、設於該底座的至少一定向輪組及複數定位輪組所構成；至少一定向單元，設於該定向輪組上，該定向單元作動時使該定向輪組無法相對於該底座旋轉，藉此使該臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；複數定位單元，設於各該定位輪組上，作動時使該定位輪組無法滾動位移；以及一控制單元，設於該底座上，該控制單元包括：一第一控制件、一第二控制件以及一第三控制件，該第一控制件藉由一連動模組連接該定向單元，該第一控制件作動時使該定向單元作動，該第二控制件藉由該連動模組連接各該定位單元，該第二控制件作動時使各該定位單元作動，且該第一控制件及該第二控制件上均成型一限位部，並於該底座上相對於該限位部處則成型一卡制部，令該第一控制件及該第二控制件作動後，該限位部定位於該卡制部內，藉此使該定向單元及該定位單元保持於作動狀態，而該第三控制件與該卡制部連接，令該第三控制件作動時使該卡制部脫離該第一控制件及該第二控制件，使該第一控制件及該第二控制件回復為未作動狀態。
2. 如申請專利範圍第1項所述之臺車的定向及定位系 統，其中該連動模組包括一第一作動桿，該第一控制件及該第二控制件均與該第一作動桿連接，該第一作動桿以一第一連接件結合一連動桿，該連動桿另一端透過一第二連接件與一第二作動桿連接，使該第一作動桿作動時，該第二作動桿會同時進行作動。
3. 如申請專利範圍第2項所述之臺車的定向及定位系統，其中該連動桿上更開設有一緩衝部，並於該緩衝部內裝設有一緩衝桿，並以該緩衝桿透過該第二連接件與該第二作動桿連接。
4. 如申請專利範圍第2項所述之臺車的定向及定位系統，其中該第一作動桿上以複數第一壓塊連接各該定位單元，該第二作動桿以至少一第二壓塊連接該定向單元。
5. 如申請專利範圍第2項所述之臺車的定向及定位系統，其中該第一控制件與該第二控制件均透過固設於該底座上的一第一樞柱而以該第一樞柱為軸，可旋轉地裝設於該底座的一側。
6. 如申請專利範圍第5項所述之臺車的定向及定位系統，其中該第一控制件及該第二控制件更具有一推動部，該第一作動桿上更具有一主動塊，藉此該第一控制件與該第二控制件作動時，透過該推動部推動該主動塊，使該第一作動桿產生旋轉。
7. 如申請專利範圍第2項所述之臺車的定向及定位系 統，其中該第一作動桿及該第二作動桿為一多角柱體。
8. 如申請專利範圍第1項所述之臺車的定向及定位系統，其中，該限位部為成型於該第一控制件及該第二控制件上的一卡制凹槽，而該卡制部則為一卡制凸，該卡制凸成型於一卡制彈片的一端上，該卡制彈則以另一端固設於該底座上。