CN103661532B - 台车的定向及定位系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种台车的定向及定位系统，其主要是改良公知的台车若要固定方向或煞车定位，使用者必须将装设于各该脚轮顶端的控制器个别踩下，造成使用者必须重复动作而不便；本发明藉由一连动模块连接一控制单元及各定向单元与定位单元，让用户仅需操作该控制单元即能令所有的定向单元与定位单元作动，藉此，使用者不需重复动作地将装设于各该脚轮顶端的煞车器个别踩下，而能够快速地将台车定向或定位。

Description

台车的定向及定位系统

技术领域

本发明提供一种台车的制动系统，尤其是指让使用者能快速且便利地达到定向及定位目的的制动系统。

背景技术

一般在运送大量货物或杂物时，为了节省人力及加快完成的速度，通常会选择以台车做为辅助之用；而为了更符合使用者的需求，故大部份的台车更装设有定向装置及定位装置，该定向装置使台车仅以单一方向前进或后退，而该定位装置则用于提升台车的制动能力。

公知的台车如图1所示，其具有一长形平台11以及一分别设于该平台11底部四角端的四脚轮12，各该脚轮12均透过顶端的盘体121以可转动方式结合于该平台11，即能以较少的人力运送较大量或较重的货物。

值得注意的是，如要令公知的台车10固定方向或煞车定位，使用者必须将装设于各该脚轮12顶端的煞车器122个别踩下，才能使台车10定向或煞车定位，造成使用者的不便；但公知的改良大部份是针对脚轮12的定向结构或定位结构做改变，而无解决上述问题者，因此习用的台车10，仍有不足而待改进之处。

有鉴于此，本发明人潜心构思并更深入研究，针对上述问题做改良，终于发明出一种台车的定向及定位系统。

发明内容

本发明提供一种台车的定向及定位系统，其主要目的是让使用者能够快速地将台车定向或定位，而不需重复动作地将装设于各该脚轮顶端的煞车器个别踩下。

为达前述目的，本发明提供一种台车的定向及定位系统，包含：台车本体，由供物件组设的一底座、设于该底座的至少一定向轮组及复数定位轮组所构成；至少一定向单元，设于该定向轮组上，该定向单元作动时使该定向轮组无法相对于该底座旋转，藉此使该台车无法改变位移方向，而仅能以单一方向位移；复数定位单元，设于各该定位轮组上，作动时使该定位轮组无法滚动位移；以及一控制单元，设于该底座上，该控制单元包括：一第一控制件及一第二控制件，该第一控制件藉由一连动模块连接该定向单元，并使该定向单元作动，该第二控制件藉由该连动模块连接各该定位单元，并使各该定位单元作动。

本发明藉由该连动模块连接该第一控制件及各该定向单元，让用户仅需操作该第一控制件即能令所有的定向单元作动；同样地，本发明藉由该连动模块连接该第二控制件及各该定位单元，让用户仅需操作该第二控制件即能令所有的定位单元作动；藉此，使用者能够快速地将台车定向或定位。

有关本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他的功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:

图1为公知台车的局部透视图；

图2为本发明实施例的立体外观图；

图3为本发明实施例的另一角度的立体外观图；

图4为本发明实施例的俯视图；

图5为沿图4的4线的剖视图；

图6为沿图4的6线的剖视图；

图7为沿图4的5线的剖视图；

图8为沿图4的8线的剖视图；

图9为本发明实施例定向轮组的局部放大图；

图10为第一控制件作动时沿图4的4线的示意图；

图11为第一控制件作动时沿图4的8线的剖视图；

图12为第二控制件作动时沿图4的4线的示意图；

图13为第二控制件作动时沿图4的8线的剖视图；

图14为第三控制件作动时沿图4的7线的剖视图；

图15为本发明另一实施例的俯视图。

主要组件符号说明：

台车10平台11

脚轮12盘体121

煞车器122

台车本体2、2B底座21

第一枢柱211第二枢柱212

定向轮组22定向脚轮221

第一导盘222定位轮组23

定位脚轮231第二导盘232

卡制弹片24卡制凸241

定向单元3卡制板31

凹槽311凸块32

定位单元4煞车片41

控制单元5第一控制件51

卡制凹槽511推动部512

复位弹簧513第二控制件52

卡制凹槽521推动部522

复位弹簧523第三控制件53

推压部531复位弹簧532

连动模块54第一作动杆55

第一压块552定位压杆553

压缩弹簧554第一连接件555

主动块556、557连动杆56

缓冲部561缓冲杆562

具体实施方式

在本发明被详细描述之前，要注意的是在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表示。

为使贵审查员对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合附图详述如后：

本发明台车的定向及定位系统的较佳实施例如图2-9所示，包含：台车本体2、二定向单元3、二定位单元4以及一控制单元5，其中：

该台车本体2，由供物件组设的一底座21、二定向轮组22及二定位轮组23所构成，该定向轮组22为一定向脚轮221及一第一导盘222所构成，该定向脚轮22以该第一导盘222可相对于该底座21旋转地组设于该底座21底部的前端，该定位轮组23为一定位脚轮231及一第二导盘232所构成，该定位脚轮23以该第二导盘232组设于该底座21底部的后端；

各该定向单元3，设于该定向轮组22上，包括一卡制板31及成型于该第一导盘222内的一凸块32，该卡制板31位于该凸块32上侧，并于该卡制板31上对应该凸块32处成型有一凹槽311，该定向单元3作动时，该凸块32嵌入该凹槽311内，使该定向轮组22无法相对于该底座21旋转，藉此使该台车本体2在位移时无法改变位移方向，而仅能以单一方向位移；

各该定位单元4，设于该定位轮组23上，包括装设于该第二导盘232内的一煞车片41，该煞车片41位于该定位脚轮231上方，当该定位单元4作动时，该煞车片41压抵该定位脚轮231，增加台车本体2于位移时的摩擦力，藉此使该台车本体2无法位移；以及

该控制单元5，包括：一第一控制件51、一第二控制件52、一第三控制件53以及一连动模块54，该第一控制件51及该第二控制件52上均成型一卡制凹槽511、521做为作动后的限位部，并均透过固设于该底座21上的一第一枢柱211而可旋转地装设于该底座21的一侧，而该第三控制件53则以固设于该底座21上的一第二枢柱212而可旋转地装设于该底座21的同一侧，且该第一控制件51与该第二控制件52作动时，分别透过一推动部512、522推动该连动模块54上的一第一作动杆55的一主动块556、557，该第一控制件51及该第二控制件52于该卡制凹槽511、521周缘分别靠抵于该底座21的一卡制弹片24一端的一卡制凸241上，该卡制凸241做为该第一控制件51及该第二控制件52作动后的卡制部，该卡制弹片24另一端则固设于该底座21上，该第一作动杆55为一六角柱体，其亦可为其他多角柱体，其二端分别以一第一压块552连接一定位压杆553的一端，该定位压杆553另一端穿设于该定位轮组23内并与该煞车片41连接，并于该定位压杆553具有一圆锥形压缩弹簧554，该第一作动杆55以一第一连接件555连接一连动杆56，该连动杆56上开设有一缓冲部561，并于该缓冲部561内装设有一缓冲杆562，该缓冲杆562透过一第二连接件574与一第二作动杆57连接，使该第一作动杆55作动时，该第二作动杆57会同时进行作动，该第二作动杆57为一六角柱体，其亦可为其他多角柱体，其二端分别以一第二压块571连接一定向压杆572的一端，该定向压杆572的另一端穿设于该定向轮组22及卡制板31内，并于该定向压杆572上具有一圆锥形压缩弹簧573，该第三控制件53则设具有一推压部531，该第三控制件53作动时，该推压部531压抵该卡制弹片24，而该第一控制件51、该第二控制件52以及该第三控制件53均设具有一复位弹簧513、523、532，各该复位弹簧513、523、532分别套设于该第一枢柱211及该第二枢柱212上，各该复位弹簧513、523、532并以一端靠抵于底座21上，另一端则靠抵于该第一控制件51、该第二控制件52以及该第三控制件53上，使该第一控制件51、该第二控制件52以及该第三控制件53于未受卡制时能回复原位。

以上所述为本发明实施例主要构件及其组态说明。

至于本发明实施例的使用方式及功效，请参阅图4-9所示，此显示出本创作的控制单元5、定向单元3以及定位单元4均尚未作动的状态，其中图5为第一控制件51的剖视图，该推动部512并未与该主动块556相接触，而该卡制弹片24上的卡制凸241则仅靠抵于该第一控制件51下侧；图6则为第二控制件52的剖视图，该推动部522仅贴设于该主动块557，该卡制凸241亦仅靠抵于该第二控制件52下侧而未卡制于该卡制凹槽521内；图7为第三控制件53的侧视图，图中可看出该推压部531并未与该卡制弹片24接触；图8为台车本体2的侧面剖视图，该第一压块552及该第二压块571分别固设于该第一作动杆55及该第二作动杆57上，且尚未与该定位压杆553及该定向压杆572接触，而该煞车片41未与该定位脚轮231接触，另请配合参考图9所示，该卡制板31上的凹槽311亦未下压至该第一导盘222内的凸块32。

请参阅图10所示，此显示出第一控制件51作动时的状态，该第一控制件51以该第一枢柱211为轴做顺时针旋转时，该复位弹簧513被压缩并累积弹性位能，且该第一控制件51的卡制凹槽511与该卡制弹片24的卡制凸241相卡制，并使该推动部512推抵该主动块556，藉此该主动块556以该第一作动杆55为轴并做逆时针旋转，并同时带动该第一作动杆55做逆时针旋转，该第一作动杆55以该第一连接件555带动该连动杆56，使该连动杆56往该第一作动杆55的方向位移，同时该连动杆56以该第二连接件574带动该第二作动杆57做逆时针方向旋转；

请参阅图11配合图9所示，当该第一作动杆55逆时针旋转时，带动该第一压块552亦做逆时针旋转，并抵压该定位压杆553向下，使该压缩弹簧554储存一弹性位能，此时该煞车片41尚未与该定位脚轮231接触；当该第二作动杆57逆时针旋转时，带动该第二压块571亦做逆时针旋转，并抵压该定向压杆572向下，使该压缩弹簧573储存一弹性位能，且使该卡制板31的凹槽311嵌入于该凸块32内，藉此，该定位轮组23无法相对于该底座21旋转，使该台车本体2无法改变位移方向，而仅能以单一方向位移。

请参阅图12所示，此显示出第二控制件52作动时的状态，该第二控制件52以该第一枢柱211为轴做顺时针旋转时，该复位弹簧523被压缩并累积弹性位能，且该第二控制件52的卡制凹槽521与该卡制弹片24的卡制凸241相卡制，并使该推动部522推抵该主动块557，藉此该主动块557以该第一作动杆55为轴并做逆时针旋转，并同时带动该第一作动杆55做逆时针旋转，该第一作动杆55以该第一连接件555带动该连动杆56，使该连动杆56往第一作动杆55的方向位移，同时该连动杆56以该第二连接件574带动该第二作动杆57做逆时针方向旋转；

值得注意的是，请复参阅图5及图6配合图8所示，由于该第一控制件51的推动部512于该第一控制件51尚未作动时与该主动块556尚有一小段间隔，而该第二控制件52的推动部522于该第二控制件52尚未作动时是直接靠抵于该主动块557上，因此，当该第二控制件52作动时，会使该主动块557旋转的弧度较第一控制件51作动时大，藉此使该定位压杆553及该定向压杆572下压的幅度亦较大；

请参阅图13所示，当该第一作动杆55逆时针旋转时，将带动该第一压块552亦做逆时针旋转，并抵压该定位压杆553向下，使该压缩弹簧554储存一弹性位能，并使该煞车片41紧贴该定位脚轮231，增加台车本体2位移时的摩擦力，藉此使该台车本体2无法位移。

请参阅图14并配合图10至图13所示，图14显示出第三控制件53作动时的状态，该第三控制件53以该第二枢柱212为轴做顺时针旋转时，该推压部531将该卡制弹片24往下压，使该卡制弹片24上的卡制凸241脱离该第一控制件51的卡制凹槽511，或第二控制件52的卡制凹槽521，藉此该复位弹簧513、523释放弹性位能，使该第一控制件51或第二控制件52回复原位，该压缩弹簧554、573亦释放弹性位能，使该连动模块54回复原位。

值得一提的是，本发明依据使用者的实际需求，在外观上会稍有差异，例如请参阅图15所示，为仅具有一定向轮组22的实施例，藉此，得以节省制造的成本，而亦能达到本创作让使用者快速地将台车本体2B定向或定位的目的。

以上通过具体实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种台车的定向及定位系统，其特征在于，包括：

台车本体，由供物件组设的一底座、设于所述底座的至少一定向轮组及复数定位轮组所构成；

至少一定向单元，设于所述定向轮组上，所述定向单元作动时使所述定向轮组无法相对于所述底座旋转，藉此使所述台车无法改变位移方向，而仅能以单一方向位移；

复数定位单元，设于各所述定位轮组上，作动时使所述定位轮组无法滚动位移；以及

一控制单元，设于所述底座上，所述控制单元包括：一第一控制件、一第二控制件以及一第三控制件，所述第一控制件藉由一连动模块连接所述定向单元，所述第一控制件作动时使所述定向单元作动，所述第二控制件藉由所述连动模块连接各所述定位单元，所述第二控制件作动时使各所述定位单元作动，且所述第一控制件及所述第二控制件上均成型一限位部，并于所述底座上相对于所述限位部处则成型一卡制部，令所述第一控制件及所述第二控制件作动后，所述限位部定位于所述卡制部内，藉此使所述定向单元及所述定位单元保持于作动状态，而所述第三控制件与所述卡制部连接，令所述第三控制件作动时使所述卡制部脱离所述第一控制件及所述第二控制件，使所述第一控制件及所述第二控制件回复为未作动状态。

2.如权利要求1所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述连动模块包括一第一作动杆，所述第一控制件及所述第二控制件均与所述第一作动杆连接，所述第一作动杆以一第一连接件结合一连动杆，所述连动杆另一端透过一第二连接件与一第二作动杆连接，使所述第一作动杆作动时，所述第二作动杆会同时进行作动。

3.如权利要求2所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述连动杆上更开设有一缓冲部，并于所述缓冲部内装设有一缓冲杆，并以所述缓冲杆透过所述第二连接件与所述第二作动杆连接。

4.如权利要求2所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述第一作动杆上以复数第一压块连接各所述定位单元，所述第二作动杆以至少一第二压块连接所述定向单元。

5.如权利要求2所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述第一控制件与所述第二控制件均透过固设于所述底座上的一第一枢柱而以所述第一枢柱为轴，可旋转地装设于所述底座的一侧。

6.如权利要求5所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述第一控制件及所述第二控制件更具有一推动部，所述第一作动杆上更具有一主动块，藉此所述第一控制件与所述第二控制件作动时，透过所述推动部推动所述主动块，使所述第一作动杆产生旋转。

7.如权利要求2所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述第一作动杆及所述第二作动杆为一多角柱体。

8.如权利要求1所述的台车的定向及定位系统，其特征在于，所述限位部为成型于所述第一控制件及所述第二控制件上的一卡制凹槽，而所述卡制部则为一卡制凸，所述卡制凸成型于一卡制弹片的一端上，所述卡制弹片则以另一端固设于所述底座上。